アキュラRLX

アキュラ RLX (KC1/2)
概要
メーカー	アキュラ（ホンダ）
別名	ホンダ レジェンド（日本）
生産	2012年12月 – 2020年6月
モデル年	2014–2020
組み立て	日本：埼玉県狭山市（狭山工場）
デザイナー	内野秀明（2009）[1]
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FF / F4レイアウト（SH-AWD）
パワートレイン
エンジン	3.5Lアースドリームス J35Y4 V6
電動モーター	3x 永久磁石同期 AC モーター (1x 47 hp フロント + 2x 36 hp リア: スポーツ ハイブリッド SH-AWD)
伝染 ; 感染	FWD: (RLXのみ) 6速オートマチック(2014-17) 10速オートマチック (2018–2020) ハイブリッドAWD: 7速DCTモーター統合
バッテリー	リチウムイオン
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
長さ	4,982 mm (196.1 インチ) (2014 - 2018) 5,032 mm (198.1 インチ) [2] [3] (2018–2020)
幅	1,890 mm (74.4 インチ)
身長	1,465 mm (57.7 インチ) 1,480 mm (58.3 インチ) [2] (凡例)
車両重量	1,800–1,816 kg (3,968–4,004 ポンド) 1,956–1,977 kg (4,312–4,359 ポンド) (AWD) 1,990 kg (4,387 ポンド) [2] (凡例)
年表
前任者	アキュラRL

アキュラRLXは、ホンダが製造し、アキュラ部門で販売されている中型のフラッグシップ高級車で、RLの後継として 2013 年に発売されました。RLX は 2020 年に生産終了となりました。

アキュラレジェンドは、アキュラを独立した部門として立ち上げる上で非常に成功した車で、インテグラの売り上げと相まって、アキュラは長年の高級ブランドであるBMWやメルセデスベンツ、そしてトヨタの新しい高級部門であるレクサスを売り上げで上回りました。しかし、後継の RL は、サイズの割に車内が狭かったこと、V8 高性能エンジン オプションと後輪駆動のハンドリングが優れていなかったこと、および/またはライバル車に比べて比較的高価だったことなどにより、期待を下回る販売となりました。^{[独自の調査? ]}

2009年10月のCar and Driverのブログでは、アキュラの幹部との夕食会で、新型でより大型で、ある意味ではよりパワフルになった第4世代のアキュラTLの導入により、当時のRLの販売が困難になったことを認めたと報じられている。2009年11月、Autoweekの記事^{[4]は、ホンダの新CEOである伊藤隆信氏がオートモーティブ・ニュースに対し、アキュラは方針を変更すると語ったと報じた。投資銀行}リーマン・ブラザーズが破綻する前の世界経済について、伊藤氏は通訳を介して「リーマン以前には、多気筒エンジンをもっと生産するというアイデアがありました...アキュラの将来は、BMWとアウディの合併、つまり高性能とハイテクの中間のようなものだと考えています」と語った。この中流での変更の結果、アキュラは「新製品開発の低成長期」に入るだろうと伊藤氏は述べた。 「華やかでゴージャスな商品が売れると考えていた。これからは、商品に付随する華やかさではなく、先進の環境技術でプレミアム商品を表現することになる」と同氏は語った。

2012年4月4日、アキュラは2012年ニューヨーク国際オートショーでRLセダンの後継車となるRLXコンセプトを発表しました。^[5]コンセプトからほとんど変更のない生産モデルは、その年の後半に ロサンゼルスオートショーで世界的に公開されました。

RLXは2013年3月15日に発売された。埼玉工場でのRLの生産は2012年6月16日に終了し、RLXへの工場切り替えが始まった。RLXには、オールホイールステア（P-AWS）4輪操舵システムを搭載した前輪駆動ベースモデルと、アキュラのフラッグシップとしてSH-AWDを搭載したハイブリッドモデルの2つのバージョンが提供されている。^[6]

RLXスポーツハイブリッドは2013年のロサンゼルスオートショーでデビューしました。^[7]車両全体の重量は357ポンド増加し、重量配分（フロント：リア）は非ハイブリッドモデルの61：39からハイブリッドモデルでは57：43に改善されました。日本ではホンダレジェンドとして販売されました。米国での販売は2014年9月に開始され、2014年モデルとして250台が生産され、2016年モデルとしてさらに250台が生産されました。

VTECと可変シリンダーマネジメント（VCM）を採用した直噴3.5リッターアースドリームスV6エンジンに6速オートマチックトランスミッションを組み合わせたもので、EPA推定燃費は20/30/23 mpg（市街地/高速道路/複合）で、最高出力は6,500 rpmで310 hp（231 kW）、4,500 rpmで272 lb⋅ft（369 N⋅m）のトルクを発生しました。燃料節約型のVCMシステムは、6気筒または3気筒構成で動作しました。新しいモデルでは、より洗練されたエンジンマウントが採用され、4気筒モードの必要性がなくなり、NVHが低下しました。

ハイブリッド モデルにも VCM 機能が搭載され、スタート ストップ システムが追加されて燃費が向上したほか、スロットルを軽く踏むだけで時速 58 マイルまで完全に電気だけで走行できるようになりました。ハイブリッドには、35 kW (47 hp) の電気モーターを内蔵した 7 速デュアル クラッチ トランスミッションも採用され、後輪はそれぞれ 27 kW (36 hp) の電気モーターで駆動され、合計で 2 つの後部電気モーターが装備されています。この設定により、ハイブリッドにはトルク ベクタリング全輪駆動システムが備わり、後輪は完全に電気で駆動されます。

72 セル 1.3 kWh 66 ポンドのリチウムイオン バッテリー パックが後部座席の後ろに配置されました。ハイブリッドの全システム出力は、6,500 rpm で 377 hp (281 kW)、4,700 rpm で 341 lb⋅ft (462 N⋅m) のトルクと評価されました。EPA 推定燃費は、29/30/29 mpg (市街地/高速道路/複合) に向上しました。非ハイブリッドの ULEV-2 ランクと比較して、CARB 排出ガス評価は LEV III SULEV30 でした。

フロントサブフレームはアルミニウム製。フロントサスペンションはダブルウィッシュボーンレイアウト、リアはプレシジョンオールホイールステア（P-AWS、前輪駆動モデルのみ）システムを備えたマルチリンクを採用。ZFザックス（ZF）は、ダンパーごとに2つのピストンバルブを備えた「振幅反応ダンパー」を供給。18インチホイールが標準で、ノイズ低減ハーモニック構造を備えた19インチホイールは、非ハイブリッド車ではオプション、ハイブリッド車では標準で、以前のフェイスリフトされた2011アキュラRLで使用されていた機能に似ています。サスペンションのチューニングは、よりスポーティな快適性を重視していました。

標準装備の穴あきレザー 12 ウェイ (4 ウェイ ランバー) フロント シートはヒーター付きで、「アドバンス」オプション パッケージ モデルではクーラー付きで、後部座席のスペースが大幅に改善されました。後部レッグルームはフルサイズの高級フラッグシップ セダン (ホイールベースを延長していないバージョン) と同等です。8 インチのナビゲーション スクリーンと、オーディオ、気候、およびAcuraLinkによるさまざまなショートカット コントロール用の 7 インチ タッチ スクリーン ディスプレイも標準装備です。

オプションのフラッグシップ14スピーカーのKrellオーディオシステムは、以前のモデルRLで使用されていたBoseシステムに代わるものでした。 ^[8]パナソニックのコンポーネントを使用した中級レベルの14スピーカーELS Studio Premiumシステムもオプションでした。^[9]ベースのELS Premiumシステムでは10スピーカーが使用されていました。

ハイブリッドモデルには、電子変速機ギアセレクター、ヘッドアップディスプレイ、すべてのドアとフロントガラス用の音響PVB層状ガラス、標準ナビゲーションが含まれていました。14スピーカーのELS Studio Premiumシステムが標準で、Krellシステムはオプションでした。GPSリンク気候制御、音声認識、およびプッシュボタンスタート付きのキーレスアクセスシステムも標準でした。

RLXは、標準のジュエルアイLEDヘッドランプを備えた最初のアキュラモデルでした。各ユニットは、10個の研磨レンズ（ロービーム8個、ハイビーム2個）を備えた5つの独立したLED光源（ロービーム4個、ハイビーム1個）を使用しています。ヘッドライトは、前世代のRLのようにコーナーで回転しなくなりました。ボンネット、フロントフェンダー、および外側のドアパネルはアルミニウム製で、^[10] RLXでのアルミニウムの使用により、スチール部品と比較して合計79.1ポンドの軽量化が実現しました。

ハイブリッドにはLEDフォグランプが標準装備されています。

すべてのモデルに、マルチアングルリアビューバックアップカメラ、 前方衝突警告システム（FCW）、車線逸脱警告が標準装備されています。フロントシートベルト電子プリテンショナーを備えた自動ブレーキフロントプリクラッシュシステム、車線維持支援システム、アダプティブクルーズコントロールも利用可能でした。オプションで、低速追従機能付きアダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポット情報システム、自動車用ヘッドアップディスプレイも利用可能でした。2016年には、サラウンドビューカメラシステムがオプションになりました。

ブレーキには、ブレーキペダルを使わずに車を停止させるブレーキホールドコントロール、電子制御ブレーキ配分システム、ブレーキアシスト、カーブ内側の車輪にブレーキをかけるアジャイルハンドリングアシスト、車両安定性アシストが標準装備されました。

^{1 台の} 車両構造も「良好」と評価されました

² 強度対重量比: 5.18

2018年モデルでは、RLXは中期変更を受け、2017年11月に販売が開始されました。更新されたRLXには、ダイヤモンドペンタゴングリル、再設計されたフロントおよびリアフェイシア、再設計されたLEDテールライト、LEDヘッドライト、新しいホイールデザイン、再設計されたボンネット、クロームエキゾーストフィニッシャーを特徴とするアキュラの新しいデザイン言語が組み込まれました。インテリアにも変更が加えられ、新しいフロントシートデザイン、ステアリングホイール、ウッドトリム、エスプレッソインテリアカラーオプションが追加されました。RLXには、アキュラ初のトラフィックジャムアシストとブラインドスポットモニタリングを含むAcuraWatchスイートの安全機能が標準装備されていました。前輪駆動のRLXには、新しい10速オートマチックトランスミッションが搭載されました。^[13]全長は5,032 mm（198.1インチ）に伸び、これまでで最長のホンダ/アキュラセダンとなり、5メートル（16フィート5インチ）を超えた最初のセダンとなりました。

米国での販売は2017年11月に開始されました。

2020年は、市場がSUV/クロスオーバーへと移行したため、RLXの最終モデル年となった。^{[14] [15]}その結果、TLXがアキュラのフラッグシップセダンとなった。外観は似ているものの、RLXはTLXよりも大型であった。^[14] 2021年TLXは、アキュラのラインナップの中で「最も速く、最もハンドリングが良く、最も設備の整った[アキュラ]セダン」としての地位を確立した。^[16]

RLXのベースとなったホンダ・レジェンドは、当初は日本を含む他の市場でも継続生産されていた。2021年6月、レジェンドはその年の生産終了をもって生産終了となることが発表された。^[17]

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• Acura RLX 2018-03-30 にWayback Machineでアーカイブされました