シムカ ヴェデット

シムカ ヴェデット
1956年式シムカ ベルサイユ V8
概要
メーカー	シムカ
別名	フォード ヴェデット
生産	1954–1961 (フランス) 1959–1966 (ブラジル)
組み立て	ポワシー、フランス サンベルナルド・ド・カンポ、ブラジル アデレード、オーストラリア
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）[1] [2]
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステート 2ドアコンバーチブル 4ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
関連している	フォード ヴェデット シムカ アリアン シムカ エスプラナダ
パワートレイン
エンジン	2.4Lアクイロン V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル ラッシュマチック オートマチック[3]
年表
前任者	フォード ヴェデット
後継	クライスラー 160、180、2リッター

シムカヴェデットは、フランスの自動車メーカーシムカがフランスのポワシーにある自社工場で1954 年から 1961 年にかけて製造した高級車です。ヴェデットは、経済がようやく成長に転じた時期にフランスの大型車市場で競争し、イタリア人デザイナーのラピが仕上げたアメリカン スタイルでそこそこの成功を収めました。トリムや装備レベルに応じて異なるモデル名で販売されました。ヴェデットは当時のシムカ最大のモデルで、より経済的なバージョンであるシムカ アリアンが誕生しました。

シムカは1954年にフォード・フランス（フォード・モーター・カンパニーのフランス子会社であるフォード・ソシエテ・アノニム・フランセーズ）からポワシー工場をモデルラインとともに買収した。そのため、ヴェデットは当初もフォード・ヴェデットとして販売されていた。

ヴェデットは1961年まで、アリアンは1963年までポワシーで製造された。その後、1966年までブラジルで生産が続けられ、シムカがクライスラーに買収された後、ヴェデットは最終的にシムカ・エスプラナーダ^[4]へと進化した。

1950年代初頭、アンリ・テオドール・ピゴッツィは、当時人気のあったアロンドのおかげで大きな成功を収めていたシムカ社の製造業務の拡大を検討していました。同時に、フォードはフランスの子会社であるフォードSAFの売却を検討していました。フォードSAFはパリ近郊のポワシーに工場を持ち、フォード・ヴェデットと呼ばれる大型車を製造していました。ポワシー工場は大きく、さらに拡張する余地がありました。ヴェデットは、当時シムカが提供していたどの車よりも大型でした。これらの点がピゴッツィを引きつけ、彼は工場全体と、そこで製造された車の権利を引き継ぐことを決めました。^[5]

この車は1954年10月のパリモーターショーのフォード・フランスのブースで発表されたが、潜在的顧客に提供されたパンフレットの表紙にはフォードの名前は記載されていなかった。^[6] 「フォード」という名前は最終ページに非常に小さな文字で一度だけ登場したが、これはおそらく、事業の正式な譲渡日である1954年12月1日から車を「シムカ」と呼ぶことが予想される顧客を混乱させるのを避けるためだった。^[6] 輸出市場では名前の変更はそれほど即時には行われず、隣国のベルギーでも1955年1月のブリュッセルモーターショーではまだベルギーのフォード輸入業者のブースで車が発表されており、イギリスのフォードから輸入されたモデルとスペースを共有していた。^[6]

第一世代
1957 シムカ ベルサイユ
概要
別名	シムカ トリアノン シムカ ベルサイユ シムカ レジャンス シムカ マルリー
生産	1954–1957
寸法
ホイールベース	2,690 mm (105.9インチ) [3]
長さ	4,520 mm (178.0 インチ) [3]
幅	1,750 mm (68.9インチ) [3]
身長	1,480 mm (58.3 インチ) [3]
車両重量	1,150 kg (2,540 ポンド) [3]

ピゴッツィによる買収は1954年7月に行われた。ちょうどフォードが、当時のイギリスのフォードやボクスホールによく似た「アメリカン」スタイルの4ドアサルーンボディを備えた、新しいモダンなヴェデット^[5]を発売する準備を整えていたときだった。この車は、フランスではアキロン（「北風」）と呼ばれる、異例の小型2351ccサイドバルブV8エンジンを搭載していた。これはフォードのフラットヘッドエンジンファミリーから派生したもので、その排気量により、この車はフランスの税制で「 13CV 」クラスに位置付けられていた。2バレルのゼニス・ストロンバーグ32NXキャブレターを装備し、第1世代では75馬力（55kW）を出力した。^{[7]パワーは}、コラムシフト付きの3速マニュアルトランスミッションを介して後輪のライブアクスルに伝達された。ヴェデットは、マクファーソンストラットによる独立したフロントサスペンションと、4輪すべてにドラムブレーキを備えていた。 ^[3]

アロンドと同様に、シムカはヴェデットの異なるトリム レベルを異なるモデル名で販売しましたが、今回はフランスの歴史におけるバロックの黄金時代を参考にしました。基本バージョンはシムカヴェデットトリアノン、中間レベルはシムカ ヴェデットベルサイユ、最上位モデルはシムカ ヴェデットレジェンスと呼ばれていました。すべてのバージョンのオプションとして、屋根の中にスライドする大きなガラス製のムーンルーフがあり、ビスタドームと呼ばれていました。 ^{[3]ヴェデット シリーズは、}オランダやドイツを含む一部の市場では、1956 年までフォード ブランドで販売されていました。 ^{[8] [9]}新しいモデルが人気を博すと、シムカはフォードが工場を所有していた間に達成していた 1 日あたり 150 台から 250 台に生産を増やすことができました。^[5]

ピゴッツィは、米国のメーカーと同様に、毎年モデルを改訂するスケジュールを維持していました。1956年には、シムカ ヴェデットマルリーと呼ばれるワゴンバージョンがラインナップに加わり、全シリーズが改訂されました。新しいナンバー プレートホルダーがフロント バンパーに追加され、リア ナンバー プレートが燃料タンクの給油口を隠すようになりました。変わった追加機能としては、ペダル操作のウインドスクリーン ウォッシャーがありますが、その他の一般的な変更点としては、部分的な距離を計測するための「トリップ メーター」としても知られる第 2オドメーターがあります。ヴェルサイユとレジャンスは、中央アームレストの追加によりさらに快適になり (ヴェルサイユは後部のみ、レジャンスは前後)、トリアノンは簡素化され、バンパー ガードとクローム ウインドスクリーンの装飾がなくなりました。1957 年には、グラヴィーナオートマチッククラッチのオプションが追加され、ブレーキが改善され、ステアリングがよりダイレクトになりました。トリアノンはフロントガラス周りのクローム装飾を復活させ、他のモデルはよりスリムなテールライトを採用し、フロントオーナメントは新しいデザインに置き換えられた。フェンダーに取り付けられたV8バッジが導入されたが、全シリーズに同じV8エンジンが搭載されていたにもかかわらず、新しいバッジはレジャンスとマルリーのフェンダーにのみ登場した。^[3]

• 1955 – 42,439
• 1956年 – 44,836
• 1957年 – 17,875 ^[3]

第二世代
1960 シムカ ヴェデット ボーリュー
概要
別名	シムカ ボーリュー シムカ シャンボール シムカ プレジデンス シムカ マルリー
生産	1958–1961 1959–1966 (ブラジル)
寸法
ホイールベース	2,690 mm (105.9インチ) [3]
長さ	4,750 mm (187.0 インチ) [3]
幅	1,770 mm (69.7 インチ) [3]
身長	1,480 mm (58.3 インチ) [3]
車両重量	1,260 kg (2,780 ポンド) [3]

生産開始から3年後、ヴェデットには新しい名前が付けられ、より装飾的なフロントエンドと大きなテールフィンを備えた新しい細長いボディが与えられ、以前よりもさらにアメリカ風の外観となった。これは、当時のほとんどの大型ヨーロッパ車に見られたスタイリングのトレンドの一部であり、ある程度はアメリカのスタイリングに触発されており、テールフィンはプジョー、フィアット、BMCモデル（ピニンファリーナ風）、フォード、さらには当時のメルセデスベンツ車に登場していた。エンジンは84馬力（62kW）にアップグレードされたが（現在はアクイヨン84と呼ばれる）、車の財務上の資格は変更されなかった。^[3]新しいボディを使用して、ヴェルサイユはシムカ・ヴェデット・ボーリューに、レジャンスはシャンボールに置き換えられたが、エステートはヴェデット・マルリーの名前を保持した。^[3]

先代のヴェデットの3年前のボディは生産が続けられたが、V8 2.4リッターエンジンは廃止された。1957年4月、1.3リッターのアロンドエンジンを搭載し、古いボディはシムカシリーズの新しいモデル、シムカアリアンに採用された。^{[5]その後、1957年10月、}アキロン84エンジンを搭載し、アリアン8のバッジを付けた古いボディの車のV8バージョンがシリーズに加わり、トリアノンに取って代わった。

1959年には、ラッシュマティック オートマチックトランスミッションという新しいオプションが導入され、ラッシュ（完全自動）とロード（手動ギア選択）の2つのモードが特徴でした。同じ年、ヴェデットの組み立てがシムカ・ド・ブラジルで始まりました。^[4]また、1959年には、豪華なインテリア、無線電話（ヨーロッパ初）、コンチネンタルキットを備えた新しい最高級モデル、プレジデンスがヴェデットシリーズに加わりました。フランスのコーチビルダー、シャプロンは、フランス植民地の総督のために2ドアのプレジデンスコンバーチブルを2台製造しました。シャプロンは翌年、フランス大統領シャルル・ド・ゴールのために4ドアコンバーチブルを2台製造するという別の注文を受けました。ボーリューは1960年秋に廃止されましたが、他のモデルは1961年モデルまで変更されず、新しいシート、新しいクローム装飾が採用され、エンジンに新しい防振クランクシャフトが取り付けられました。

フランスでのV8エンジン搭載車の生産は1961年夏に終了したが、その時点で173,288台が生産されていた。ただし、同年10月のパリモーターショーでシムカ・シャンボールが展示されたことから、シムカにはまだ在庫があったことがうかがえる。^[10] 小型エンジンの4気筒アリアンは166,363台が生産され、1963年まで存続した。^{[3] [5]}

シムカは1970年にクライスラー160、180、2リッターの生産が開始されるまで、ヨーロッパの高級エグゼクティブカー市場には復帰しなかった。^[11]

• 1958年 – 28,142
• 1959 – 15,966
• 1960年 – 13,914
• 1961年 – 3,813 ^[3]

シムカ シャンボール
シムカ シャンボール
概要
メーカー	シムカ・ド・ブラジル
別名	シムカ プレジデンス シムカ ラリー シムカ・ジャンガダ シムカ アルボラーダ シムカプロフェッショナル
生産	1959–1966
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）[12]
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステート
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2.4Lアクイロン V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル[3]
寸法
ホイールベース	2,690 mm (105.9インチ) [3]
長さ	4,750 mm (187.0 インチ) [3]
幅	1,770 mm (69.7 インチ) [3]
身長	1,480 mm (58.3 インチ) [3]
車両重量	1,260 kg (2,778 ポンド) [3]
年表
後継	シムカ エスプラナーダ

このモデルはブラジルでより長く継続され、フォード製のアクイロン2.4リッターV8エンジンは数々の改良を受け、最初は100馬力（トゥファンバージョン）に、次に140馬力（クライスラーのヘミエンジンで使用されている半球形の燃焼室からエミスルと呼ばれる）にまで出力が上昇した。トリムレベルには、最上位モデルのプレジデンス、主流モデルのシャンボール、ベースモデルとして主にタクシー運転手向けに販売されたアルボラーダ（後にプロフィッショナルに改名）があった。また、マルリーをベースにしたジャンガダステーションワゴンもあった。これらの車は最終的に、新しい板金を使用したバージョンであるシムカエスプラナーダに置き換えられた。

シムカシャンボールとその派生モデルは、シムカのブラジル子会社であるシムカ ド ブラジルによって製造されました。ヴェデットをベースとしたブラジル初のシャンボールは、1959年3月に生産ラインを離れました。標準の84馬力 (63kW) V8エンジン、ステアリングコラムにシフターを備えた3速ギアボックスを搭載し、フランスから輸入した部品で組み立てられました。関連モデルには、シムカ プレジデンス、シムカ ラリー、シムカ ジャンガダ (シムカ マルリーをベースとしたステーションワゴン)、シムカ アルボラーダ、シムカ プロフェッショナルなどがあります。

1960 年代を通じて、シムカ ド ブラジルは、地元の OEM 部品サプライヤーが製造した部品を徐々に導入しました。1961 年、シャンボールは、90 馬力 (67 kW) の改良エンジンと 15% のトルクアップ、わずかに短いディファレンシャルを搭載しました。部品の 98% はブラジル製でした。トゥファオ (旋風) と呼ばれる特別バージョンでは、内装にいくつかの追加の高級アイテムが採用されました。

1966 年までに 42,910 台のシャンボールが製造され、エンジン出力は徐々に 120 馬力 (89 kW) まで上昇しました。これらのより強力なシャンボールは、0 から 100 km/h (62 mph) まで 14.3 秒で加速し、最高速度は 160 km/h (99 mph) でした。

1966 年 11 月、シムカはブラジル唯一のモーター ショーであるサラオン ド オートモーベルで、シャンボールの後継車として エスプラナーダを発表しました。

シムカアルボラーダは、高級なシムカ シャンボールをベースに大幅に簡素化されたバージョンで、これはブラジル政府のジュセリーノ クビチェク大統領が、すべての自動車メーカーは自社のラインナップ内で手頃な価格の基本バージョンを提供する必要があると要求したことによるものです。その目的は、できるだけ多くのブラジル人に自動車を所有する機会を与えることでした。シムカ ヴェデットの非常に基本的なバージョンのコンセプトは、シムカの本国フランスでシムカ アリアンで以前に試みられていました。

たとえば、フォルクスワーゲンにとってはこれは嬉しいニュースだったが、シムカ・ド・ブラジルは、ヨーロッパのシムカが決して成し遂げられなかった方法で、同ブランドが高級車部門で確固たる地位を築いていたため、このアイデアにあまり満足していなかった。安価な車を発売する予定はなく、他に選択肢もなかったため、シムカ・ド・ブラジルは、しぶしぶ、成功を収めたシムカ・シャンボールのエントリーレベルバージョンを開発した。

シムカ アルボラーダは 1963 年に登場しましたが、オプションカラーはグレーとくすんだ黄色のみで、クロームや装飾はなく、内装は非常にシンプルでした。静かな抗議として、このモデルの製造を依頼した場所、首都ブラジリアの大統領官邸であるアルボラーダ宮殿にちなんで車名が付けられました。この質素な車は、価格が下がったにもかかわらず購入者がほとんどおらず、販売されていた 2 年間でわずか 378 台しか製造されませんでした。

シムカプロフェッショナルは1965 年にシムカ アルボラーダの後継車として登場しました。その年、ブラジル政府は国営銀行カイシャ エコノミカ フェデラルを通じて、ブラジル国民が 4 年間にわたり月利 1% で自動車を購入できる新しい公的融資ツールを作成しました。これは明らかに新しい顧客層を引き付けるためのもので、シムカ ド ブラジルは、たとえばタクシー運転手にとって魅力的な車にするために、アルボラーダをさらに安くする方法を検討しました。

シムカ プロフェッショナルは 1965 年に 3 色のオプション (黄色、緑、クリーム ホワイト) で登場し、クロームはなく (バンパーもダーク グレーに塗装され、装飾はありませんでした)、もともと非常にシンプルなアルボラーダのインテリアはプラスチックのシート カバーでさらにグレードダウンされ、ドア カバーはダークで、金属にねじ止めされた装飾のないボール紙でした。しかし、プロフェッショナルは、はるかに高級な兄弟車であるオール クロームとレザーのシムカ シャンボールよりも 30 パーセント安価でした。このバージョンの生産台数は明らかに記録されておらず、シムカ アルボラーダとは異なり、シムカ プロフェッショナルには明確なシャーシ番号の範囲がありませんでした。そのため、生産数はシムカ シャンボールの生産数と混在しています。シャンボール シリーズが新しいエスプラナーダに置き換えられたため、プロフェッショナルは 1966 年に製造中止になりました。

• シャンボール – 42,910 (プロフェッショナルを含む)
• プレジデンス – 848
• ラリー – 3,992
• ジャンガダ – 2,705
• アルボラーダ – 378

合計: 50,833

1959年7月にオーストラリアでシムカモデルを組み立てて販売すると発表した後、^[13] クライスラーオーストラリアは、完全に輸入された部品と現地で調達された部品の両方を使用して、1962年までヴェデットボーリューを生産しました。^[14]

• エニオ・ブランデンブルク：「Automóveis Brasileiros」。 FBVA、リオデジャネイロ、ブラジル
• アルバロ・カザル・タトロック：「南米の自動車 – 起源（アルゼンチン、ブラジル、パラグアイ、ウルグアイ）」。 FBVA、リオデジャネイロ、ブラジル
• マルコム・フォレスト：「Automóveis de São Paulo」。 FBVA、リオデジャネイロ、ブラジル

ウィキメディア・コモンズには、 Simca Vedetteに関連するメディアがあります。

• スウェーデン・ヴェデット・クラブ
• クラブ・ヴェデット・フランス
• シムカクラブブラジル