トヨタCエンジン

トヨタC エンジンファミリーは、直列 4気筒ディーゼル エンジンのシリーズでした。トヨタが「タイプ C」と名付けたエンジンには、以前に 2 世代ありました。第 1 世代は、タイプ A エンジンの改良版として 1940 年に導入されました。この最初の「タイプ C」は、トヨタ AE に搭載されました。 第2 世代は、1959 年 10 月に CS20 シリーズ 1959 年型トヨタ クラウンで使用された、1500cc の最初のディーゼル エンジンでした。ディーゼル エンジンを搭載した日本市場向け車両は、 1979 年から 1988 年にディーラーが廃止されるまで、トヨタ ディーゼル ショップと呼ばれるトヨタ ジャパン ディーラーでのみ販売されていました。

オリジナルのCエンジンは、1958年10月11日の第5回東京モーターショーでプロトタイプのクラウンディーゼル（CS20）に初めて搭載され、翌年の10月19日に販売が開始されました。 ^[1] Rシリーズのガソリンエンジンから派生したもので、排気量1,491cc、出力40PS（29kW）です。^[2]出力不足で、強度の不十分なRシリーズブロックを使用していたため、耐久性もあまり高くありませんでした。新しい3Rエンジンにブロックの再設計が必要になったとき、トヨタはCエンジンを再設計するのではなく、キャンセルすることを選択しました。^[3]生産は1961年3月に終了し、^{[1]トヨタは1964年に登場したより強力なディーゼル}Jエンジンに注力することを選択しました。

技術仕様: ^[1]

• タイプ:4ストローク直列4気筒、渦流室間接噴射ディーゼル
• 容量: 1,491 cc
• ボア：78mm
• ストローク: 78 mm
• 圧縮比: 19:1
• 出力: 4000 rpmで40 PS (29 kW; 39 hp)
• トルク: 2400 rpmで8.5 kg⋅m (83 N⋅m; 61 lb⋅ft)

1C
概要
メーカー	トヨタ
レイアウト
変位	1.8L（1839cc）
シリンダーボア	83.0ミリメートル
ピストンストローク	85.0ミリメートル
バルブトレイン	SOHC
圧縮比	22.5:1 - 23.0:1
燃焼
燃料の種類	ディーゼル

初代1Cは、1982年1月26日に第7世代コロナに初めて導入され^[4]、1983年5月12日には第5世代カローラの前輪駆動モデルの1C-Lとして横置き用に導入されました^[5] 。これは、後にLシリーズエンジンに採用されることになるダイレクトドライブOHC機構を採用していました。

技術仕様(1C/1C-L):

• タイプ:直列4気筒、予燃焼室間接噴射ディーゼル
• 燃料噴射システム:ディストリビュータータイプ
• 容量: 1,839 cc
• ボア：83mm
• ストローク: 85 mm
• 圧縮比: 22.5:1

用途:

4500 rpmで63 PS (46 kW; 62 hp)、3000 rpmで11.3 kg⋅m (111 N⋅m; 82 lb⋅ft) (日本、グロス JIS)

• CR26タウンエース/ライトエースバン 1982-1988 (日本のみ) ^[6]
• CM20/25ライトエース バン /ライトエーストラック /タウンエーストラック 1982-1986 ^{[6] [7] [8]}

-

4500 rpmで65 PS (48 kW; 64 hp)、3000 rpmで11.5 kg⋅m (113 N⋅m; 83 lb⋅ft) (日本、グロス JIS)

• CA60/67カリーナ1.2.1982-1988 ^[9]
• CE70/71/72カローラ/スプリンター1982年8月2日 - 1987年^[10]
• CE80カローラ/スプリンター 1983-1987 ^[5]
• CT140/147コロナ1.26.1982-1987 ^[4]

2代目1Cエンジンは、圧縮比が23:1に向上して改良されました。

用途:

4700 rpmで64 PS (47 kW; 63 hp)、2600 rpmで12 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lb⋅ft) (日本、ネット JIS)

• CE90/91/96/97カローラ/スプリンター1987-1990 ^{[11] [12] [13] [14] [15]}
• CM35/50ライトエースバン/ライトエーストラック/タウンエーストラック 1985-1989 （日本のみ）^{[16] [17] [18]}（オーストラリアでも販売される可能性がある-CM35RVMRSBEQ）

1C-IIのアップグレード版

用途:

4700 rpmで67 PS (49 kW; 66 hp)、3000 rpmで12.5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft) (日本、ネット JIS)

• CE90カローラ/スプリンターセダン 1990-1992 ^[19]

1983年8月18日にV10シリーズのカムリ/ビスタに導入された、第1世代1Cのターボバージョンです。^{[20]このモデルは}V10シリーズのカムリ/ビスタにのみ搭載されました。ヨーロッパモデルは1983年のフランクフルトモーターショーで初公開され、4500rpmで73 PS（54 kW）、2600rpmで145 N⋅m（107 lb⋅ft）を生み出します。^[21]

用途:

4500 rpm で 74 PS (54 kW; 73 hp)、3000 rpm で 14.3 kg⋅m (140 N⋅m; 103 lb⋅ft) (米国、ネット SAE)

4700 rpmで73 PS (54 kW; 72 hp)、2600 rpmで14.8 kg⋅m (145 N⋅m; 107 lb⋅ft) (ヨーロッパ)

4700 rpmで80 PS (59 kW; 79 hp)、2400 rpmで15.5 kg⋅m (152 N⋅m; 112 lb⋅ft) (日本、グロス JIS)

• CV10カムリ/ビスタ1983-1985 ^{[20] [21] [22] [23]}

2C
概要
メーカー	トヨタ
生産	1983-2004
レイアウト
構成	直列4気筒
変位	2.0L（1974cc）
シリンダーボア	86.0 mm (3.39 インチ)
ピストンストローク	85.0 mm (3.35 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	SOHC 1気筒あたり2バルブ
バルブトレイン駆動システム	タイミングベルト
圧縮比	22.5:1 - 23.0:1
燃焼
ターボチャージャー	トヨタCT12またはCT9ターボ
燃料システム	機械式燃料噴射 電子式燃料噴射
燃料の種類	ディーゼル
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	68～91  PS (67～90 馬力; 50～67  kW )
トルク出力	126 – 190  N·m (13 – 19  kg·m ; 93 – 140  lb·ft )
寸法
乾燥重量	400ポンド

2C は長く使われてきたディーゼル エンジンで、一部のモデル ( Corona、Townace、Liteaceなど) には 65 kW のターボ バージョン 2C-T が搭載されていました。1999 年以降、上記のモデルではより経済的な 3C-TE に置き換えられました。

出力：

• 2C、2C-L : 4700 rpmで73 hp (54 kW)、3000 rpmで97 lb·ft (132 N·m)のトルク

用途:

• CT141コロナタクシー 1986-1991
• CXC10デリボーイ1991-1994
• CM26ライトエース1985-1986 (日本)

4500 rpmで68 PS (50 kW; 67 hp)、3000 rpmで12 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lb⋅ft) (欧州、DIN)

4500 rpmで72 PS (53 kW; 71 hp)、2600 rpmで12.8 kg⋅m (126 N⋅m; 93 lb⋅ft) (日本、グロス JIS)

• CT150カリーナ/カリーナII /コロナ1984-1988 (日本) ^{[24] [25]}

2代目2Cエンジンは、圧縮比が23:1に向上して改良されました。

用途:

4600 rpmで70 PS (51 kW; 69 hp)、2600 rpmで13.1 kg⋅m (128 N⋅m; 95 lb⋅ft) (ヨーロッパ、EEC)

• CT150カリーナII 1985-1988 ^[26]

4700 rpmで70 PS (51 kW; 69 hp)、2600 rpmで13 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lb⋅ft) (日本、ネット JIS)

4700 rpm で 75 PS (55 kW; 74 hp)、2600 rpm で 13.5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) (日本、グロス JIS)

• CM30/31/36/41ライトエースバン・ワゴン 1985-1992(日本限定) ^{[16] [17] [18] [27]}
• CR21/27/28/36タウンエース/ライトエース1984-1996 ^[28]
• CM51/52/55/60/61/65ライトエース / タウンエーストラック 1989-1999 (日本) ^{[29] [6]}

2C-IIのアップグレード版

用途:

4600 rpm で 72 PS (53 kW; 71 hp)、2800 rpm で 13.4 kg⋅m (131 N⋅m; 97 lb⋅ft) (パキスタン、Net SAE)

• CE120カローラ (アルティス) 2001-2004 (アジア) ^[30]
• CE140カローラ(アルティス) (アジア) ^[31]

4700 rpm で 73 PS (54 kW; 72 hp)、3000 rpm で 13.5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) (日本、ネット JIS)

• CE95カローラ/スプリンター1989-1991 (日本) ^[19]

4700 rpmで73 PS (54 kW; 72 hp)、2800 rpmで13.5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) (日本、ネット JIS)

• CE100/104/106/108/109 カローラ/スプリンター1991-1998 (日本)/1995-1998 ^{[32] [33] [34] [35] [36]}

4700 rpmで73 PS (54 kW; 72 hp)、2800 rpmで13.2 kg⋅m (129 N⋅m; 95 lb⋅ft) (日本、ネット JIS)

• CE110/114カローラ/スプリンターセダン 1995-2001 ^{[37] [38]}

4700 rpmで73 PS (54 kW; 72 hp)、3000 rpmで13.5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) (日本、ネット JIS)/(欧州)

• CT170/176/177カリーナ/コロナ/カリーナII 1987-1992（日本）^{[39] [40] [41]}

4700 rpmで73 PS (54 kW; 72 hp)、2500 rpmで13.2 kg⋅m (129 N⋅m; 95 lb⋅ft) (日本、ネット JIS)

• CR41V/51Vタウンエース/ライトエースバン 1996-1999 ^[42]

4600 rpmで70 PS (51 kW; 69 hp)、2500 rpmで13.4 kg⋅m (131 N⋅m; 97 lb⋅ft) (ヨーロッパ、EEC)

4700 rpmで73 PS (54 kW; 72 hp)、2800 rpmで13.5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) (日本、ネット JIS)

• CT190/190G/195/196/198カルディナ/カリーナ/コロナ/カリーナE 1992-1996 ^{[43] [44] [45]}

4600 rpmで70 PS (51 kW; 69 hp)、3000 rpmで12.7 kg⋅m (125 N⋅m; 92 lb⋅ft) (フィリピン、ネットSAE)

• CF50タマラウ FX ワゴン/タマラウ トラック1994-1998 (フィリピン) ^{[46] [47] [48] [49]}

2C-IIIのEFIバージョン

用途:

4600 rpmで72 PS (53 kW; 71 hp)、2600 rpmで16.3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) (ヨーロッパ)

• CE110カローラ1997年5月23日-2000年2月1日^{[50] [51]}

圧縮比22.5:1の2Cエンジンのターボチャージャーバージョン^[52]

用途:

4500 rpmで80 PS (59 kW; 79 hp)、3000 rpmで16.2 kg⋅m (159 N⋅m; 117 lb⋅ft) (米国、ネットSAE)

• CV11カムリ/ビスタ1985-1986 ^[23]

2LTEシリーズのセラミック強化ピストンを採用した高圧縮2C-IIエンジンのターボチャージャー付きバージョン。^[52]

注:トヨタ

用途:

4500 rpmで82 PS (60 kW; 81 hp)、2400 rpmで16.3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) (日本、ネット JIS)

• CM30/40ライトエース1985-1992 (日本のみ) ^[53]

4500 rpmで84 PS (62 kW; 83 hp)、2400 rpmで16.7 kg⋅m (164 N⋅m; 121 lb⋅ft) (ヨーロッパ)

4500 rpmで82 PS (60 kW; 81 hp)、2400 rpmで16.3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) (日本、ネット JIS)

• CV20カムリ/ビスタ1986-1991 ^{[54] [55] [52]}

4500 rpmで82 PS (60 kW; 81 hp)、2400 rpmで16.3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) (日本、ネット JIS)

4000 rpmで88 PS (65 kW; 87 hp)、2400 rpmで17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) (日本、グロス JIS)

• CR21/28/30/37ライトエース/タウンエース1984-1992 (日本のみ) ^[28]

2C-(II)Tの改良型で、ディーゼル排煙制御システムを搭載し、より厳しい日本およびユーロ2の排出ガス基準を満たした。^[56]

用途:

• CT220アベンシス1997-2000 (旧ヨーロッパ)

非インタークール

4000 rpmで82 PS (60 kW; 81 hp)、2000 rpmで17.7 kg⋅m (174 N⋅m; 128 lb⋅ft) (ヨーロッパ)

• CT190/190GカリーナE /カルディナ1994-1997 ^[56]

4000 rpmで88 PS (65 kW; 87 hp)、2200 rpmで18 kg⋅m (177 N⋅m; 130 lb⋅ft) (日本、ネット JIS)

• CT210/215コロナ/カリーナ1996-1997 ^{[57] [58]}

インタークーラー

4400 rpmで91 PS (67 kW; 90 hp)、2600 rpmで19.4 kg⋅m (190 N⋅m; 140 lb⋅ft) (日本、ネット JIS)

• CV30カムリ/ビスタ1990-1994 ^{[59] [60]}

2C-(III)TのEFI型で電子スロットル制御を採用。^[61]

用途:

4000 rpmで90 PS (66 kW; 89 hp)、2200 rpmで20.7 kg⋅m (203 N⋅m; 150 lb⋅ft) (ヨーロッパ)

• CT220アベンシス1997-2000（欧州のみ）^[61]

3C
概要
メーカー	トヨタ
レイアウト
変位	2.2L（2184cc）
シリンダーボア	86.0ミリメートル
ピストンストローク	94.0ミリメートル
バルブトレイン	SOHC
圧縮比	22.0:1 - 23.0:1
燃焼
燃料の種類	ディーゼル

3C-TEは2C-Tよりも排気量が大きいものの、100PSとより経済的でパワフルであった。欧州市場ではCシリーズエンジンはCDシリーズに置き換えられ、トヨタは3C-TE以降、日本国内でのディーゼル非商用モデルの販売を中止した。

圧縮比23.0:1のEFIバージョン

4,400 rpmで79.0 PS (58.0 kW; 78.0 HP)

用途:

• CT197/199カルディナ1998.08-2002.07 (日本のみ) ^{[62] [63]}
• CR42/52ライトエース/タウンエース1998-2006 (日本のみ)

4400 rpmで79 PS (58 kW; 78 hp)、2400 rpmで15 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lb⋅ft) (日本、ネット JIS)

• CE101/102/105/107カローラ/スプリンターバン・ワゴン 1998-2002（日本のみ）^{[64] [65]}
• CE113/116カローラ/スプリンターセダン 1998-2000（日本のみ）^{[66] [67]}
• CE121カローラ/カローラ フィールダー2000-2002 （日本のみ）^{[68] [69]}
• CM70/75/80/85ライトエース / タウンエース1999 年 6 月～2004 年 8 月 (日本のみ) ^{[70] [71]}

圧縮比 22.6:1 (非インタークール) または 20.0:1 (インタークール) のターボチャージ バージョン。

4,000 rpmで88.0 PS (65.0 kW; 87.0 HP)から4,000 rpmで91.0 PS (67.0 kW; 90.0 HP)まで

用途:

非インタークール

• CR22/29/31/38ライトエース / タウンエース1993-1996 (日本のみ)

4000 rpmで91 PS (67 kW; 90 hp)、2000 rpmで19.6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) (日本、ネット JIS)

• CV40/43ビスタ/カムリ 1994-1998（日本のみ）^{[72] [73]}

4000 rpmで91 PS (67 kW; 90 hp)、2200 rpmで19.8 kg⋅m (194 N⋅m; 143 lb⋅ft) (日本、ネット JIS)

• CR40G/50Gライトエース ノア / タウンエース ノア1996-2001 (日本のみ) ^{[74] [75]}

インタークーラー

4200 rpm で 100 PS (74 kW; 99 hp)、2600 rpm で 22 kg⋅m (216 N⋅m; 159 lb⋅ft) (日本、ネット JIS)

• CXR10/11/20/21エスティマ ルシーダ/エスティマ エミーナ1993-1999 (日本のみ) ^{[76] [77]}

EFI と圧縮比 22.6:1 を備えたターボチャージ バージョン。

4,400 rpmで94.0 PS (69.0 kW; 92.0 HP)から4,200 rpmで100.0 PS (74.0 kW; 99.0 HP)まで

用途:

非インタークール

4000 rpmで90 PS (66 kW; 89 hp)、2000-2400 rpmで20.9 kg⋅m (205 N⋅m; 151 lb⋅ft) (ヨーロッパ)

4000 rpm で 94 PS (69 kW; 93 hp)、2200 rpm で 21.0 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft) (日本、ネット JIS)

• CXM10ガイア/イプサム/ピクニック^{[78] [79] [80]}

-

4000 rpmで94 PS (69 kW; 93 hp)、2000 rpmで21.5 kg⋅m (211 N⋅m; 156 lb⋅ft) (日本、ネット JIS)

• CR40G/50Gライトエースノア/タウンエースノア^{[81] [82]}

-

4000 rpm で 94 PS (69 kW; 93 hp)、2200 rpm で 21.0 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft) (日本、ネット JIS)

• CT211/216/216Gカリーナ/コロナ/カルディナ 1998-2001（日本のみ）^{[83] [84] [85]}

インタークーラー

4200 rpmで105 PS (77 kW; 104 hp)、2600 rpmで23 kg⋅m (226 N⋅m; 166 lb⋅ft) (日本、ネット JIS)

• CXR10/11/20/21エスティマ ルシーダ1993-1999 (日本のみ) ^[86]