トヨタTTC

トヨタTTC（トヨタトータルクリーンシステム）^[1]は、日本で排出ガス制御技術を搭載した車両を識別するために使用されている呼称です。この技術は、1968年に制定された日本の排出ガス規制に準拠するように車両が搭載されました。この用語は日本で導入され、装備された車両のトランクに外部に取り付けられたバッジも含まれていました。この技術は、1975年1月にトヨタクラウン、トヨタコロナマークII、トヨタコロナ、トヨタチェイサー、トヨタカリーナ、トヨタカローラ、トヨタスプリンターで初めて登場しました。当初導入されたのは、Catalyst（触媒コンバーターを搭載）、Vortex（排気ガス再循環バルブを搭載）、およびLean Burn（リーンバーン方式を使用）の3つの異なるバージョンでした。トヨタの技術が進化するにつれて、3つのシステムは最終的に将来のモデルで連携して使用されるようになりました。

TTC -VはホンダのCVCCシステム^[2]のライセンスコピーであり、1975年2月に導入されました。カリーナとコロナのラインでのみ利用可能で、18Rを改造した19Rエンジンでのみ使用できました。1976年3月から、TTC-Vシステムは、より厳しい1976年の排出ガス基準を満たすようにアップグレードされました。 ^[3] TTC-Vエンジンは1977年に廃止されました。「ボルテックス」アプローチは、ホンダのプレチャンバーアプローチとは対照的に、三菱がシリンダーヘッドに追加のバルブを取り付けた 三菱のMCAジェットテクノロジーでも使用されました。

トヨタは一部ダイハツ車のオーナーであったため、一部のダイハツ車に自社の排ガス制御技術を搭載しました。このシステムは「 DECS」（ダイハツ・エコノミカル・クリーンアップ・システム）と呼ばれていました。^[4]最初に搭載されたバージョンは、ダイハツ・シャルマンとコンソルトに搭載されたDECS-C（触媒）でした。日本の排ガス規制が厳しくなるにつれて、DECS-CシステムはDECS-L（リーンバーン）^{[5] [6]方式に置き換えられ、}ダイハツ・フェロー、ダイハツAシリーズエンジン、ダイハツ・シャレード、ダイハツ・デルタにも搭載されました。

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