イネオス・グレネーディアーズ

イネオス・グレネーディアーズ

チーム情報
UCIコード	SKY (2010–2019) INS (2019–2020) IGD (2020–)
登録済み	イギリス
設立	2009 （2009年）
分野	道
状態	UCIワールドチーム
自転車	ピナレロ
コンポーネント	シマノ
Webサイト	チームのホームページ
主要人物
ゼネラルマネージャー	ジョン・アラート
チームマネージャー	セルヴェ・ナヴェン[1] ブレット・ランカスター[2] マテオ・トサット
チーム名の歴史
2010 スカイプロサイクリング 2011–2013 スカイプロサイクリング 2014–2019 チームスカイ 2019–2020 チームイネオス 2020年～ イネオス・グレネーディアーズ
現在のシーズン

イネオス・グレナディアーズ（UCIチームコード： IGD ^{[3] ）（} INEOS Grenadiersと表記）（2010年から2019年まではチームスカイ、 2019年から2020年まではチームイネオス）は、 UCIワールドチームレベルで競うイギリスのプロサイクリングチームです。チームはイギリスのマンチェスターにある国立サイクリングセンターを拠点とし、ベルギーのダインゼに物流拠点を置いています。^{[4]チームは、}ブリティッシュ・サイクリングの元パフォーマンスディレクター、サー・デイブ・ブレイルスフォードによって運営されています。 ツアー・レーシング・リミテッド^[5]は、チームのすべてのイテレーションにおける背後にある法人であり、自転車競技の慣例に沿って、現在の主要スポンサーの名前を採用しています。

チームは2010年に、5年以内に英国人ライダーでツール・ド・フランスに勝つという野望を掲げて発足した。 ^[6]この目標は2年後に達成され、ブラッドリー・ウィギンスが2012年のツール・ド・フランスで優勝し、チーム史上初の英国人優勝者となった。一方、チームメイトで同じく英国人のクリス・フルームは準優勝し、2013年のツール・ド・フランスで優勝した。フルームは2015年にスカイに3度目のツール・ド・フランスタイトルをもたらし、2016年には4度目、2017年には5度目の優勝を果たした。さらにフルームは2017年のブエルタ・ア・エスパーニャと2018年のジロ・ディ・イタリアでも優勝し、3大グランツールの同時優勝を果たした。

2011年のブエルタ・ア・エスパーニャでは、当初の優勝者ファン・ホセ・コボがドーピングによりタイトルを剥奪されたため、フルームに遡って優勝が認められた。チームは2018年のツール・ド・フランスをゲラント・トーマスとともに、2019年のツール・ド・フランスと2021年のジロ・デ・イタリアをエガン・ベルナルとともに、2020年のジロ・デ・イタリアをタオ・ゲオゲガン・ハートとともに制しており、2012年から2019年の間に8回開催されたツール・ド・フランスのうち7回を4人の異なるライダーで制し、さらに2011年から2021年の間に5つのグランツールで優勝したことになる。

イギリスのメディア企業スカイUKがスポンサー契約を更新しない決定を下したことを受けて、チームはイギリスの化学グループイネオスから財政的支援を確保し、2019年4月からチームイネオスに改名された。 ^{[7] 2020年8月から、チームはイネオスオートモーティブが提案した新しいオフロード車、}イネオスグレナディアを反映してイネオスグレナディアーズにブランド名を変更した。^[8]

チームの創設は2009年2月26日に発表され、主なスポンサーはBSkyBが務めた。同社はスポンサーシップを通じてポジティブで広範囲な影響を与えられるスポーツを探していた。ブリティッシュ・サイクリングは2008年にBSkyBとの関係を初めて開始し、トラック・サイクリング・チームに年間100万ポンドのスポンサー契約を結んだ。2008年にブリティッシュ・サイクリングの国立サイクリング・センターであるマンチェスター・ベロドロームを訪れた後、当時のBSkyB会長ジェームズ・マードックはすぐにこのスポーツに興味を持った。^[9] 2008年の夏、BSkyBはブリティッシュ・サイクリングやデビッド・ブレイルスフォード、クリス・ボードマンなどの重要人物から、ロード・サイクリングの主要イベントに出場する英国ロード・サイクリング・チームを立ち上げるよう働きかけられた。^[10] BSkyBは、5年以内に英国人ライダーがツール・ド・フランスで優勝することを目指して、チームに年間1500万ユーロの資金提供を行うことに合意した。^[11]当初はスーパーマーケットが共同スポンサーになるための交渉中だった。^[10]

チームスカイの当初の意図は、イギリス人ライダーを中核とした25人のチームを編成し^[12]、若い才能を育成することだった。^[13]最初に確認された6人のライダーは、ゲラント・トーマス、スティーブ・カミングス、クリス・フルーム、ラッセル・ダウニング、イアン・スタンナード、ピーター・ケノーで、いずれもイギリス人ライダーだった。^[14]外国人ライダー数名を含む他の選手との契約を通じて「競争力を確保する」という野望が表明された。^[4] 2009年9月10日、さらに10人のライダーがチームで走ることが確認された。これらは、エドヴァルド・ボアッソン・ハーゲン、トーマス・レフクヴィスト、クルト・アスレ・アルヴェセン、サイモン・ゲランス、フアン・アントニオ・フレチャ、シェル・カールストローム、ジョン・リー・オーガスティン、グレッグ・ヘンダーソン、ラース・ペッター・ノードハウグ、モリス・ポッソーニでした。^{[15] 2010年シーズンの開始前には、}ガーミン・スリップストリームのクリス・サットンとブラッドリー・ウィギンス、チームカチューシャのマイケル・バリー、ベン・スウィフトを含むさらなるメンバーがチームに加わりました。^{[16] [17] [18]}最初のシーズンの前に、レース条件下での撮影中に視認性を確認するために、6つのジャージがスクリーンテストされました。^[10]

チームは2010年1月に最初のレースで勝利を収めました。オーストラリアのアデレードで開催されたキャンサーカウンシルヘルプラインクラシックです。これはツアー・ダウンアンダーの前のワンデーレースで、グレッグ・ヘンダーソンとクリス・サットンがそれぞれ1位と2位を獲得しました。^[19]チームスカイの最初のプロツアーイベントは1月のツアー・ダウンアンダーでした。 ^{[20]チームは}ツール・ド・フランスにワイルドカードで出場しました。^{[21] [22]}チームスカイは、その年のグランツールの他の2つにも招待されました。2010年2月、チームはフアン・アントニオ・フレチャがベルギーのセミクラシックであるオムループ・ヘット・ニューズブラッドで単独優勝し、最初のワンデー勝利を獲得しました。 ^{[23] [24] [25]}

5月9日、ウィギンスはジロ・ディ・イタリアの開幕プロローグで優勝し、グランツールのリーダージャージを着た最初のスカイライダーとなった。同じ月、ベン・スウィフトはツール・ド・ピカルディで優勝し、総合優勝した最初のライダーとなった。チーム初のツール・ド・フランスでは、ゲラント・トーマスが第3ステージの石畳で2位に入り、若手ライダー部門のリーダーとして白いジャージを着た。^[26]しかし、スカイにとってはツールは残念な結果に終わり、トーマス・レフクヴィストが総合17位でチーム最高位のライダーとなった（ウィギンスは24位）。レフクヴィストはブエルタ・ア・エスパーニャでチームスカイを率いたが、チームはソワニエのチェマ・ゴンサレスの死を受けて第7ステージで撤退した。^[27]チームスカイはデビューシーズンに合計22勝を記録し、さらに50回の表彰台を獲得した。^[28]

チームスカイは再びオーストラリアでシーズンをスタートし、ベン・スウィフトがツアー・ダウンアンダーの2つのステージで優勝し、総合3位に入った。 ^[29]フアン・アントニオ・フレチャとジェレミー・ハントは2月のツアー・オブ・カタールでそれぞれ4位と6位に入り、ボアソン・ハーゲンは同月後半のツアー・オブ・オマーンでポイント獲得1位、総合2位に入った。 ^[30]クラシックシーズンでは、ウィギンスがパリ〜ニースで総合3位に入り^{[31] 、ゲラント・トーマスが}ドワース・ドア・フランデレンで総合2位に入った。^[32]チームはツアー・オブ・カリフォルニアで成功を収め、ベン・スウィフトがステージ2で優勝し^[33]、グレッグ・ヘンダーソンがステージ3で優勝した。^[34]

ジロ・デ・イタリアでは、トーマス・ロフクヴィストがスカイのライダーの中で最高位の21位となった。チームがステージ優勝に最も近づいたのは、第12ステージでダビデ・アポロニオが2位になったときだった。 ^[35]ゲラント・トーマスは、 5月末の5日間のバイエルン・ルントファールトレースで優勝し、スカイの今シーズン初の総合優勝を果たした。 ^{[36]ボアソン・ハーゲンとウィギンスもこの大会でステージ優勝し、ボアソン・ハーゲンがポイントジャージを獲得した。6月、ウィギンスは}クリテリウム・デュ・ドーフィネで優勝し、当時スカイにとって重要な勝利となった。^[37]

ツール・ド・フランスでは、スカイは第2ステージのチームタイムトライアルで3位に入った。ボアッソン・ハーゲンは第6ステージでチーム初のツール・ド・フランス・ステージ優勝を果たした。第7ステージでは、ゴールまであと40km (24.9マイル) の地点でクラッシュが発生し、チームリーダーのウィギンスが鎖骨を骨折してツアーを終えた。^[38]これにより、スカイはアプローチを変更し、ライダーはステージ優勝を狙うようになった。第9ステージでは、フアン・アントニオ・フレチャがフランスのメディアカーに衝突され、その結果、フレチャはヴァカンソレイユ-DCMのライダー、ジョニー・フーヘランと衝突し、フーヘランは有刺鉄線のフェンスに衝突した。^{[39] [40]}

両選手とも、事故で負傷したにもかかわらず、レースを続行することができた。ゲラント・トーマスは第12ステージで戦闘力賞を受賞した。^{[41]ボアッソン・ハーゲンは、第16ステージで同胞の}トール・フースホフト（ガーミン・サーヴェロ）に次ぐ2位となり、次のステージでは単独逃げ切りで優勝した。彼はシャンゼリゼで行われた第21ステージでも2位に入った。スカイのライダーの中では、リゴベルト・ウランが総合24位で最高位となり、ボアッソン・ハーゲンの活躍により、チームは波乱に満ちたツールで2つのステージ優勝を果たした。

ツール・ド・フランスの後も、ボアッソン・ハーゲンの好調は続き、ヴァッテンフォール・サイクラシックで優勝し、エネコ・ツールではジャージを独占した。 2011年シーズンの3回目にして最後のグランツールであるブエルタ・ア・エスパーニャでは、スカイのライダーであるフルームとウィギンスがそれぞれ総合2位と3位でフィニッシュした。^[42]クリス・サットンが第2ステージで優勝し、フルームは第17ステージで優勝した。^{[43] 10月11日、世界チャンピオンのマーク}・カヴェンディッシュが2012年シーズンのチームに加入することが発表され、数ヶ月に及ぶ憶測に終止符が打たれた。 ^{[44]彼には}HTC-ハイロードのチームメイトであるベルンハルト・アイゼルが加わった。^[45]

2019年7月17日、UCIは、当時の優勝者フアン・ホセ・コボが生体パスポートにパフォーマンス向上薬に関連する異常が見つかったため失格となった後、フルームにブエルタのタイトルを授与した。これにより、フルームはグランツールで優勝した初の英国人サイクリストとして認められ、この結果によりウィギンスも2位に浮上した。^[46]

1月にチームスカイは2012年シーズンのチームメンバーを発表し、その中にはキャヴェンディッシュ、アイゼル、セルジオ・エナオ、ダニー・ペイト、リッチー・ポート、サルバトーレ・プッチョ、ルーク・ロウ、カンスタンツィン・シフツォフの8人の新加入選手が含まれていた。^[47]

1月のツール・ド・ダウンアンダーでは、ボアッソン・ハーゲンがスプリント部門で優勝した。 ^{[48] 2月にはスカイが}ヴォルタ・アオ・アルガルヴェでチーム部門優勝を果たし、ポルトが総合優勝、ボアッソン・ハーゲンがポイント部門で優勝した。^[49]ウィギンスは3月のパリ・ニース^[50]と4月のツール・ド・ロマンディで総合優勝した。^[51]

スカイはツール・ド・フランスの 総合順位を独占し、ウィギンスが1位、フルームが2位となった。 ^[52]カヴェンディッシュはパリのシャンゼリゼ通りでの最終ステージのスプリントを含む3つのステージで優勝した。 ^{[53] 9月9日、チームは}ラース・ペッター・ノルドハウグがモントリオール・グランプリで優勝し、通算100勝目を達成した。チームはまた、合計1767ポイントでUCIワールドツアーのチームランキングでトップになった。 ^[54]

2013年シーズンに向けて、モビスターチームからヴァシル・キリエンカとダビド・ロペス・ガルシア、オメガファーマ・クイックステップから2012年イタリア国内タイムトライアルチャンピオンのダリオ・カタルドの契約が確保された。チームはまたガブリエル・ラッシュと契約し、10月1日にはボントレガー・リヴストロングチームからジョー・ドンブロウスキーとイアン・ボズウェルを新人プロとして契約したことも明らかになった。^[55]この年のツール・オブ・ブリテン優勝者のジョナサン・ティアナン・ロックはチームと2年契約を結んだ。^[56]

2012年シーズンの終わりに、キャヴェンディッシュはオメガファーマ・クイックステップに移籍し、^[57]ラース・ペッター・ノルドハウグはブランコ・プロサイクリングに移籍し、^[58] ダビデ・アポロニオはAg2r-ラ・モンディアルに移籍し、^[59]フアン・アントニオ・フレチャはヴァカンソレイユ-DCMに移籍し、^[60] アレックス・ドーセットはモビスターチームに移籍し、^{[61]マイケル・ロジャースは}サクソバンク-ティンコフバンクに移籍した。^[62]マイケル・バリー^[63]とジェレミー・ハント^[64]はともに引退した。

2011年からチームに雇用されていたドクター・ヘルト・ラインダースは、キャリアの初期にブランコ・プロサイクリングでドーピングに関与していたとの疑惑を受けて内部調査の対象となり、10月9日にチームを辞めることが発表された。[ ^65]ランス・アームストロングとUSポスタルチームのチームメイトによるドーピングに関するUSADAの合理的な決定の影響を受けて、スカイはゼロ・トレランスのアンチ・ドーピング・ポリシーを強化し、すべてのライダーとスタッフを内部聴取の対象とした。コーチングスタッフのボビー・ジュリッチとスティーブン・デ・ヨングの2人は、このポリシーに基づいて契約を解除された。^[66]ヘッドディレクターのショーン・イェーツも個人的な理由で10月にチームを去ったが、^[67]テレグラフ紙は彼の退社を過去のドーピング関与と結び付けた。^[68]

2013年シーズンはツール・ド・ダウンアンダーで幕を開け、ゲラント・トーマスが第2ステージで優勝し、ポイントを獲得した。^[69] 2月、フルームは総合優勝、ポイント獲得、第5ステージのツール・ド・オマーンで優勝した。^[70] 3月、リッチー・ポートがパリ〜ニースで優勝し、レースの最後の3つのステージのうち2つ、クイーンステージ、そして最後のタイムトライアルを制した。^[71] セルジオ・エナオはヴォルタ・アオ・アルガルヴェでチーム初の優勝を果たし、フルームはティレーノ〜アドリア^ティコでステージ優勝を果たした。その後、チームはクリテリウム・インターナショナルでワン・ツー・フィニッシュを果たし、フルームは最終ステージで優勝して優勝

2012年のツール・ド・フランス での勝利後、ブラッドリー・ウィギンスはシーズン序盤を2013年のジロ・デ・イタリアを目標とし、ツール・ド・フランスでフルームをサポートすることに集中した。^{[73] [74]}チームは第2ステージのチームタイムトライアルで勝利し、サルヴァトーレ・プッチョが総合順位のリーダーとしてピンクジャージを引き継いだ。^{[75] [76]}ウィギンスは第7ステージでクラッシュに見舞われ^[77]、第8ステージで自身もクラッシュした。^[78]ウィギンスは第13ステージで胸部の感染症のためジロを棄権した。^[79]

フルームは4月のツール・ド・ロマンディ^[80]と6月のクリテリウム・デュ・ドーフィネ^[81]でも総合優勝を果たした。ボアッソン・ハーゲンはポイント賞と第4ステージで優勝し、ツール・ド・ノルウェーのタイトルを防衛した。 ^[82] 7月、フルームは第100回および2013年版ツール・ド・フランスで優勝し、第8ステージの最終登りアックス・スリー・ドメーヌ、第15ステージのモン・ヴァントゥ山頂、第17ステージの個人タイムトライアルで圧倒的なステージ優勝を果たした。フルームはモビスター・チームのコロンビア人登山家で2位のナイロ・キンタナに僅差で敗れ山岳王賞を逃した。

ツール・ド・フランスの後、チームの主力選手の何人かがエネコ・ツール（ダビド・ロペス）^{[83] [84]}やブエルタ・ア・エスパーニャ（ヴァシル・キリエンカ） ^[85]でステージ優勝を果たした。ジロでの失望の後、ウィギンスは2013年のUCIロード世界選手権個人タイムトライアルイベントに新たな焦点を当てて戻ってきた。^[86]準備の一環として、彼は2013年のツール・ド・ポーランドの第7ステージタイムトライアルでファビアン・カンチェラーラを56秒差で破って優勝した。その後、チームは地元のステージレースで初の勝利を記録し、ウィギンスはノーズリー・サファリパークで行われたステージ3のタイムトライアルで優勝し、ツアー・オブ・ブリテンの総合優勝を果たした。ウィギンスは世界タイムトライアル選手権でシーズンを2位で終え、3度の世界チャンピオンであるトニー・マーティンに46秒差でフィニッシュし、チームはチームタイムトライアルで銅メダルを獲得した。^[87]

2013年6月4日、コンチネンタルチーム、ヒューオン・サルモン・ジェネシス・ウェルス・アドバイザーズのオーストラリア人ネイサン・アールが、2014年シーズンに向けてチームと契約したことが発表された。 ^[88] 2013年8月1日、自転車競技の移籍期間の初日に、リゴベルト・ウランが2014年シーズンに向けてオメガファーマ・クイックステップに移籍することが確認された。^{[89] 8月22日、}マシュー・ヘイマンがシーズン終了後にチームを離れ、2年契約でオリカ・グリーンエッジに加入することが発表された。 ^[90]

9月6日、ユナイテッドヘルスケアのアイルランド人フィリップ・デイグナンが2013年シーズンの好成績を受けてチームに加入することが発表された。^[91]ロード世界選手権で大きな憶測が飛び交った後、10月1日にはスペインのクライマー、ミケル・ニエベが2年契約でチームに加入することが発表された。これはシーズン末に現在のチーム（エウスカルテル・エウスカディ）が閉鎖されたことを受けてのことだ。 ^[92] 12月23日、セバスティアン・エナオ（チームスカイのライダー、セルヒオ・エナオのいとこ）が2014年シーズンのチームの最終契約選手として発表された。^[93]

2014年シーズンは好調な滑り出しを見せた。フルームはツール・ド・オマーンで王座を守り、ケノーは自身初のステージレースとなるセッティマナ・インテルナツィオナーレ・ディ・コッピ・エ・バルタリで優勝した。シーズンを通して、チームは度重なる病気や怪我に見舞われた。ゲラント・トーマスは総合首位を走っていた第7ステージでクラッシュし、パリ〜ニースを棄権した。 ^[94]リッチー・ポートはティレーノ・アドリアティコ^[95]とヴォルタ・チクリスタ・ア・カタルーニャを棄権し^[96]、その結果ポートはジロ・ディ・イタリアに出場できなかった。^[97]ケノーが病気を理由にジロを棄権したことで、さらなる打撃を受けた。^[98]

4月、チームの運勢は好転し始めた。フルームはツール・ド・ロマンディで連覇を果たし、^{[99]ウィギンスは}ツアー・オブ・カリフォルニアで総合優勝し、 ^[100]ゲラント・トーマスはバイエルン・ルントファールトで総合優勝し、 ^[101]それぞれ個人タイムトライアルステージで優勝してレースをコントロールした。クリテリウム・デュ・ドーフィネでは不運が再び訪れ、フルームはリーダージャージを着ていたがクラッシュし、^[102] 3つのステージで優勝（フルームが2つ、ニーヴが1つ）したにもかかわらず、フルームはトップ10圏外でレース優勝者のアンドリュー・タランスキーに4分25秒差で終わった。^[103]

7月、フルームはツール・ド・フランスでの勝利を守るため、総合優勝を期待してレースに復帰した。フルームは第4ステージで2度クラッシュしてレースを棄権したが、前日にもクラッシュしており、第6ステージではザビエル・ザンディオが棄権した。 ^[104]その結果、リッチー・ポートがチームリーダーの任務を引き継いだが、アルプスとピレネーの両ステージでタイムを失った。チームの総合順位で最高位はニーベで、優勝者のヴィンチェンツォ・ニバリから46分31秒遅れの18位だった。 ^{[105]これは、ツール}・ド・フランスでのチームの最悪のパフォーマンスの1つとなった。ツールには出場しなかったケノーは、オーストリア・ツアーで2度目の総合優勝を果たし、ポイント獲得を果たした。^[106]

ツール・ド・フランスを棄権した後、フルームは2014年のブエルタ・ア・エスパーニャに出場すると発表し、優勝者のアルベルト・コンタドールから1分10秒遅れの2位でフィニッシュした。フルームはレース全体の総合戦闘力賞を受賞した。

9月、ウィギンスはタイトル防衛を目標に掲げてツアー・オブ・ブリテンに復帰した。最終日のタイムトライアルでシルヴァン・シャヴァネルに8秒差で勝利し、総合3位でフィニッシュした。ウィギンスは9月後半にロード世界選手権に復帰し、再びタイムトライアルで優勝を狙った。ウィギンスは常連のライバルであるトニー・マーティンに25秒差で勝利した。^[107]ウィギンスはチームスカイ初のレインボージャージを獲得した。

2014年7月28日、チームはトーマスが2年間の契約延長にサインし、2016年シーズンの終わりまでチームに残ると発表した。^[108] 9月にはスウィフトが2年間の契約延長にサインした。^[109] 2014年8月13日、Cyclingnews.comはエドヴァルド・ボアソン・ハーゲンが契約を更新せず、シーズン末にチームを去ると報じた。 ^{[110]自転車世界選手権の後、スカイは}レオポルド・ケーニッヒ、ニコラス・ロッシュ、ワウト・ポエルス、アンドリュー・フェン と契約し、ラース・ペッター・ノルドハウグが2年間ベルキンに在籍した後、チームに復帰することを発表した。^[111]

2014年10月1日、ダリオ・カタルドがシーズン末にチームを離れ、アスタナに移籍することが発表された。^[112] 10月24日、チームは6人目のライダー、エリア・ヴィヴィアーニとの契約を発表した。^[113]アメリカ人クライマーのジョー・ドンブロウスキーもチームスカイを離れ、キャノンデール・ガーミンに移籍した。^{[114] 2015年1月5日、ウィギンスは}2015年のパリ・ルーベまでチームと契約延長した。^[115]

1月8日、リッチー・ポートがオーストラリア全国タイムトライアル選手権で優勝し、チームの今シーズン初勝利を挙げ^{[116] 、}ツアー・ダウンアンダーでチーム初のステージ優勝を記録した。エリア・ヴィヴィアーニはドバイ・ツアーの第2ステージでスプリント優勝を果たし、チームにとって初勝利を挙げた。

2月、チームはブエルタ・ア・アンダルシアとヴォルタ・ア・アルガルヴェを制覇し、フルームとトーマスがそれぞれ総合優勝を果たした。2月末、スタンナードはオムループ・ヘット・ニュースブラッドで2連勝し、チーム2度目のクラシックを獲得した。スタンナードがエティックス・クイックステップのボーネン、テルプストラ、ヴァンデンベルグの3人とともに4人組に選ばれたことで、この勝利はさらに印象的なものとなった。^{[117] [118]}

チームの次の勝利はパリ〜ニースで、ポルトはクロワ・ド・ショーブレの山頂フィニッシュでチームを（トーマスと共に）ワン・ツー・フィニッシュに導いた。^{[119] [120] [121]ポルトは}コル・デズ山頂への第7ステージのタイムトライアルで優勝した。^{[122] [123]}同じ週に、ワウト・ポエルスはティレーノ〜アドリアティコからカステルライモンドまでの第5ステージで勝利を収め、チームにとって初の勝利を記録した。

3月下旬、トーマスはE3ハレルベーケで、逃げを組んでいたズデネック・シュティバルとペーター・サガンを攻撃し、独走で勝利を収めた。^{[124] [125]その後、} ベン・スウィフトが同日、セッティマナ・インテルナツィオナーレ・ディ・コッピ・エ・バルタリの第2ステージで優勝し^{[126] [127]}、リッチー・ポートがトップに躍り出て、最終的にヴォルタ・ア・カタルーニャで優勝した^{[128] [129] [130]}カタルーニャでの勝利は、ポートにとって今シーズン2度目の総合優勝、チームにとっては4度目の優勝となった。^{[131] [132]}

4月、ブラッドリー・ウィギンスはスリーデイズ・デ・パンネでチーム最後のタイムトライアルで優勝した。^[133]同週の後半、ブラッドリー・ウィギンスはチームを引退し、自身のウィギンスチームに加入し、 2016年オリンピックに集中した。^[134] 4月下旬、ポルトはジロ・デル・トレンティーノで優勝し^[135]、ブレントーニコへのクイーンステージ山頂フィニッシュで決定的なステージ勝利を収めた。^[136]その後、チームはツール・ド・ロマンディのチームタイムトライアルで優勝し、ゲラント・トーマスがイエローリーダージャージを獲得して4月を成功に締めくくり、新加入のワウト・ポエルスはラ・フレーシュ・ワロンヌでのクラッシュによる肩の骨折で手術を受けた。^{[138 ]}

チームは5月を成功裏にスタートした。ラース・ペッター・ノードハウグが第1回ツール・ド・ヨークシャーの開幕ステージで優勝した一方、ベン・スウィフトはクラッシュし^{[139]、後に手術が必要となった[140]}。

チームは2015年のジロ・デ・イタリアにポルトをチームリーダーとして参戦し、総合優勝を目指した。第1ステージのチームタイムトライアルでタイムロスを抑えた後、エリア・ヴィヴィアーニは第2ステージで2013年のブエルタ・ア・エスパーニャ以来のグランツールでのチーム初勝利を獲得し、マリア・ロッサも制した。第10ステージでポルトは47秒を失い、^[141]外部介入を受け入れたため2分の罰金を科せられ、^[142]結果的にポルトは総合順位で12位に後退した。^[143]ポルトは第12ステージの上りフィニッシュでさらにタイムを失い、^[144]第13ステージでさらに2分、^[145]第15ステージで27分を失った。そして2回目の休息日にリタイアした。^[146]

クリス・フルームはツール・ド・フランスに向けた準備の一環としてクリテリウム・デュ・ドーフィネで復帰し、チームは3つのステージで優勝して4度目の総合優勝を果たした。ピーター・ケノーは第1ステージで集団スプリントフィニッシュ直前で勝利し、チームの記録を初記録とした。^[147]フルームは最後の2つの山頂フィニッシュステージでも圧倒的な強さを見せ、モンテ・デュ・ベテックス（第7ステージ）^[148]とモダネ・ヴァルフレジュス（第8ステージ）^{[149]で優勝し、}テジェイ・ファンガーデレンに10秒差をつけた。

チームは「史上最強のチーム」で2015年のツール・ド・フランスに臨んだ。 ^[150]ユイ峠での力強いパフォーマンスの後、フルームはレースリーダーとなり、トニー・マルタンに1秒差で総合順位を上げた。ツールがレース2週目に入ると、ステージ10では最初の山岳ステージ、ラ・ピエール・サン・マルタンの山頂フィニッシュが行われ、フルームはステージ優勝を果たし、総合順位のライバルたちにかなりの差をつけた。^[151]レースの残りの間、チームはその圧倒的なパフォーマンスについて厳しい監視に直面した。ポルトはピレネー山脈で観客に肋骨を殴られ、^[152]フルームは別の観客に尿をかけられた。^[153]

ツール・ド・フランスの最初の休憩時に、ポルトはシーズン終了後にチームを離れることを確認した。^[154]これは後に8月にCCCプロチームであることが確認された。^[155]チームはアレックス・ピーターズとタオ・ゲオゲガン・ハートを残りのシーズンのスタジャレスとして契約し、前者は2年契約も結んだ。^[156] 9月、ミケル・ランダが2016年シーズンのチームへの移籍を確認し、^[157]ミケル・ニエベもチームと2年間の契約延長に署名した。^[158]その後、同月にチームは2人目の新人プロ、ジャンニ・モスコン、^[159] ミハウ・ゴラシュ、^[160] ダニー・ファン・ポッペル、^[161] ベニャト・インチャウスティ^{[162] 、}そして2014年世界ロードレースチャンピオンのミハウ・クヴィアトコフスキと契約した。^[163]

9月28日、チームはネイサン・アール、ベルンハルト・アイゼル、ダニー・ペイト、リッチー・ポート、カンスタンツィン・シウトソウ、クリス・サットンがチームを離れることを確認した。また、イアン・ボズウェル、フィリップ・デイグナン、セバスティアン・エナオ、ピーター・ケノー、ヴァシル・キリエンカ、クリスチャン・ニーズ、ミケル・ニーヴ、ルーク・ロウ、イアン・スタンナード、ザビエル・ザンディオが新たな契約延長に署名し残留することも確認した。^[164]

9月後半、スカイはリッチモンドで行われた世界タイムトライアル選手権でヴァシル・キリエンカがアドリアーノ・マロリに9秒差で勝利し、タイトルを防衛した。^[165]

クリス・フルームがシーズン開幕を遅らせたため、シーズン序盤に重要なデラックス・ドメスティックの数人がレース勝利を狙う機会を得た。ピーター・ケノーは第2回カデル・エヴァンス・グレート・オーシャン・ロードレースでチーム初のワンデイレース優勝を果たし、^[166]一方、ワウト・ポエルスはヴォルタ・ア・ラ・コムニタート・バレンシアナで初の総合優勝を果たし、^{[167] [168]}その過程で2つのステージ、山岳、ポイント獲得を果たした。フルームはオーストラリアの自転車シーズン終盤に復帰し、ヘラルド・サン・ツアーでチーム初の総合優勝を果たした。^{[169]ゲラント・トーマスは2016年のシーズン開幕を好調に迎え、}ヴォルタ・ア・アルガルヴェ^[170]（2年連続）とパリ〜ニースで総合優勝を果たした。^[171]トーマスのフランスステージレースでの勝利により、スカイは過去5回のレースのうち4回優勝したことになる。

スカイは、初のモニュメントレース優勝という恒例の目標を掲げて、春のクラシックキャンペーンに参戦した。新加入のミハウ・クヴィアトコフスキは、 E3ハーレルベーケ・セミクラシックでチーム初の勝利を収めた。 ^[172]クラシックキャンペーンが進むにつれ、チームは素晴らしい一貫性を見せたが、再び目標には達せず、ミラノ〜サンレモで2位、^{[173] 、}フランドル・ツールで5位、 ^{[174] 、}パリ〜ルーベで3位となった。^{[175]アルデンヌクラシックに参戦した際、チームは}ラ・フレーシュ・ワロンヌでクヴィアトコフスキに望みを託したが、無駄に終わった。^[176]春の最後のモニュメント、リエージュ〜バストーニュ〜リエージュに参戦すると、チームは再びクヴィアトコフスキがトップに立った。スカイはついに念願のモニュメント勝利を達成したが、悪天候と降り続く雪の日に勝利を収めたのはクヴィアトコフスキーではなく、ドメスティクスのワウト・ポエルスだった。 ^[177]

新加入のミケル・ランダは、チームにとって初の総合優勝を果たした。2016年のジロ・デル・トレンティーノで、チームにとって初のステージ優勝を果たしたわずか1週間後に総合優勝を果たした。ランダがシーズン前半の目標として公言しているのは、ジロ・ディ・イタリアである。^[178]フルームは、ヴォージャニーでの第5ステージで優勝して総合首位に立った後、クリテリウム・デュ・ドーフィネのタイトル防衛に成功し、スカイのレース勝利数を増やし、総合タイトルを3度獲得した5人目のライダーとなった。

チームは2016年のツール・ド・フランスに、疑いなく前年よりもさらに強力なメンバーで臨んだ。レース開始から1週間後の第8ステージで、フルームはライバルたちの不意を突いてペルスールド峠の下り坂でアタックし、多くの人を驚かせた。その結果、バニェール・ド・リュションで単独優勝し、イエロージャージを獲得した。モンペリエまでの第11ステージでは、横風の中、ステージの残り12キロで、グリーンジャージのペーター・サガン、サガンのティンコフチームメイトのマチェイ・ボドナー、そしてフルーム自身のチームメイトであるゲラント・トーマスとともに4人の逃げ集団の一員としてタイムを稼ぎ、スプリントフィニッシュでサガンに次ぐ2位となった。

強風のためシャレー・レイナールまで短縮されたモン・ヴァントゥへの第12ステージで、フルームは停止したバイクを巻き込んだクラッシュに巻き込まれ、リッチー・ポートとバウケ・モレマも転倒した。使えるバイクがなかったため、フルームはチームカーからスペアバイクを手に入れるまで山の途中まで走るしかなかった。暫定的に彼は総合6位に落ち、イエロージャージはアダム・イェーツに渡るところだったが、レースオフィシャルは彼とポートにモレマと同じタイムを与えることを決定し、フルームが総合1位の座を守れるようにした。

両方の個人タイムトライアルでの素晴らしいパフォーマンス（ラ・カヴェルヌ・デュ・ポンダルクへの第13ステージで2位、ムジェーヴへの第18ステージで優勝）により、フルームはライバルたちとの差をさらに広げることができ、トーマスのバイクに乗ってワウト・ポエルスのサポートを受けてステージを終えたサン・ジェルヴェ・レ・バンへの第19ステージでクラッシュしたにもかかわらず、2位のロマン・バルデに4分5秒差をつけてレースの総合優勝を果たすのに十分でした。フルームは、ツールで3度優勝した初のイギリス人ライダー、3度優勝した4人目のライダー（フィリップ・ティス、ルイゾン・ボベット、グレッグ・レモンに加わり）、そして1995年のミゲル・インデュラン以来のタイトル防衛に成功したライダーとなりました。また、チームが9人のライダー全員が揃ってグランツールを完走したのもこれが初めてでした。

スカイは8月下旬、第1ステージのチームタイムトライアルで優勝し、2日間レッドジャージを保持して2016年のブエルタ・ア・エスパーニャキャンペーンを開始したが、第3ステージでクリス・フルームがミラドール・デ・エサロで4位を獲得し、総合順位で3位に浮上したため、その権利を返上した。その後、彼は2011年にグランツールで初のステージ優勝を果たしたのと同じ山、ペーニャ・カバルガで第11ステージで優勝し、レースリーダーのナイロ・キンタナに1分弱差で総合2位に浮上した。

第15ステージのアラモン・フォルミガル戦では、クンタナとアルベルト・コンタドールによる序盤の攻撃がレースを混乱させ、フルームはチームメイトから孤立し、2位以上を失った。+ライバルに1 ⁄ 2分差をつけられた。第19ステージのカルプとのタイムトライアルで圧倒的なパフォーマンスを見せ、そのタイムの大半を取り戻したが、最後から2番目のステージでその差を埋めることはできず、最終的にはキンタナにわずか1分23秒差で総合2位に終わった。フルームにとっては、ツール・ド・フランスでの優勝に続き、リオオリンピックのタイムトライアルで銅メダルを獲得した直後の、グランツールでの2度目の表彰台となった。

2016年8月、チームがオリンピックチームパシュートチャンピオンのオウェイン・ダウルをウィギンズから、タオ・ゲオゲガン・ハートをアクシオン・ハーゲンズ・バーマンから契約したというニュースが報じられた。^{[179] [180]}その後、同月、チームは今シーズン3人目の契約として、ポーランド人ライダーのルカス・ヴィシニョフスキをエティックス・クイックステップから獲得したと発表した。 ^[181] 2017年シーズンに向けて、ニコラ・ロッシュはBMCレーシングチームに移籍し、アンディ・フェン、ラース・ペッター・ノードハウグ（両者ともアイルランドの新チーム、アクア・ブルー・スポーツへ）、レオポルド・ケーニヒ（ボーラ・ハンスグローエへ）も移籍する。 [180]ルーク・ロウ、クリス・フルーム、クリスチャン・ニーズ、サルヴァトーレ・プッチョ、ゲラント・トーマスはチームと契約を更新した。 [ ^{180 ]}

9月にチームはグループマ・FDJからケニー・エリソンデを2年契約で獲得したことを発表した。^[182] 9月30日、ワウト・ポエルスはチームと3年契約を延長した。^[183]​​ エリア・ヴィヴィアーニは10月26日に新たに2年契約を結んだ。^[184]チームは10月27日にアスタナ・カザフスタン・チームからディエゴ・ロサを3年契約で獲得したことを発表し、^{[185] 11月8日にはダウルのウィギンズのチームメイトである}ジョナサン・ディベンを獲得したことを発表した。^[186]

チームは2016年シーズンをUCIワールドツアーチームランキングで総合3位で終え、フルームが最高位のライダーとなり、個人ライダーランキングで総合3位となった。^[187]

スカイは2017年シーズンをヘラルド・サン・ツアーでの3つのステージ優勝とチームランキング優勝でスタートし、新チームメンバーのケニー・エリソンデが3位表彰台、クリス・フルームが総合6位でフィニッシュした。チームの今シーズン初のレース優勝はストラーデ・ビアンケで、ミハウ・クヴィアトコフスキがゴール前15キロでアタックし、独走優勝を果たした。^[188] ゲラント・トーマスはティレーノ・アドリアティコでステージ優勝を果たし、1日リーダージャージを保持したほか、アルプス・ツアーで総合優勝とステージ優勝を果たした。^[189]

スカイはセルジオ・エナオのおかげで6年目で5度目のパリ〜ニース優勝を果たした。エナオはアルベルト・コンタドールにわずか2秒差で総合優勝した。^{[189]クウィアトコウスキーは}ミラノ〜サンレモで3人によるスプリントを制し、スカイの勝利数を増やし、チームに2度目のモニュメント優勝をもたらした。[ ^190]新プロのジョナサン・ディベンはツアー・オブ・カリフォルニアの個人タイムトライアルステージで優勝し、^[191]チームはチーム部門で優勝し、タオ・ゲオゲン・ハートとイアン・ボズウェルは最終的に総合トップ10に入った。^[192]

トーマスとミケル・ランダは、ジロ・デ・イタリアのチームの共同リーダーに任命されました。^[193]レース中、トーマスは総合順位で2位につけていましたが、ブロックハウスへの第9ステージで、集団のかなりの割合が停止したバイクの衝突事故に巻き込まれ、トーマス、ランダ、およびチームの他のメンバーのほとんどが倒れました。^[194]トーマスは翌日のタイムトライアルで2位になった後、復帰を試みました。^[195]しかし、負傷の程度がひどく、第11ステージの前にレースを棄権しました。^[196]ランダは単独リーダーの地位を維持し、いくつかの山岳ステージでトップ3フィニッシュを数回獲得し、ピアンカヴァッロへの第19ステージで優勝しました。^[197]彼は山岳賞とスーパー戦闘力賞を受賞し、^[198]第16ステージでステルヴィオ峠の頂上を最初に通過したためチーマ・コッピも受賞しました。^[199]

その後、チームは初のハンマーシリーズに参加した。これは、様々なスキル競技でチームが互いに競い合う3日間のイベントである。登山競技でのタオ・ゲオガン・ハートとスプリント競技でのエリア・ヴィヴィアーニの印象的なパフォーマンスにより、チームは総合首位に立つのに十分なポイントを得た。チームタイムトライアルスタイルのチェイスイベントでは、チームサンウェブに1秒差で勝ち、競技全体で優勝した。^[200]フルームはクリテリウム・デュ・ドーフィネで再び競技に参加し、表彰台からわずか1秒差の総合4位でフィニッシュした。^[201]チームメイトのピーター・ケノーはアルプ・デュエズの最後から2番目のステージで優勝した。^[202]

その後、チームはまたも強力なラインナップで2017年のツール・ド・フランスに臨み、フルームの4度目の総合優勝に貢献することを目標とした。 ^[203]デュッセルドルフで行われた開幕プロローグステージでは、チームはイエロージャージを着た初のウェールズ人ライダーとなったゲラント・トーマスを筆頭に、トップ8に4人のライダーを配置した。彼に続いてヴァシル・キリエンカが3位、フルームが6位、クヴィアトコフスキーが8位となり、フルームは総合順位のライバルのほとんどに35秒から1分近くの差をつけていた。ラ・プランシュ・デ・ベル・フィーユへの第5ステージでは、フルームはステージ優勝者のファビオ・アルに次いで3位となり、アルがイエロージャージに、トーマスが2位となった。

総合1位と2位の順位は、シャンベリーへの第9ステージまで維持されたが、トーマスはビッシュ峠の下りでクラッシュに巻き込まれ、鎖骨を骨折してレースを棄権しなければならなかった。ペイラギュードへの第12ステージでは、フルームは最後の1kmで崩れ、アルに22秒差とイエロージャージを譲った。ロデーズへの第14ステージの最終アプローチでは、チームは集団を広げ、横風のために集団をいくつかのグループに分割し、フルームはアルに25秒差をつけ、全体で18秒差でイエロージャージを取り戻すのに十分だった。

ル・ピュイ・アン・ヴレへの第15ステージでは、フルームはペイラ・タイヤード峠の登りで機械トラブルに見舞われ、AG2Rラ・モンディアルチームの猛烈な加速により40秒以上も差をつけられた。しかし、チームメイトの助けを借りて総合優勝候補のメイングループに復帰し、総合首位を守った。フルームとランダはセール・シュヴァリエとイゾアールへのアルプスのステージで力強いパフォーマンスを見せ、ランダを総合4位に押し上げた。

マルセイユでの最終タイムトライアルでは、フルームの強さが光り、ロマン・バルデに2分近く、リゴベルト・ウランに25秒差をつけ、ステージ優勝者のマチェイ・ボドナルに6秒差、2位のクヴィアトコフスキに5秒差で3位に入った。フルームは4度目のツール優勝、3連勝を果たし、アンケティル、インデュラン、メルクス、イノーらの仲間入りまであと1勝に迫った。彼はステージ優勝なしでツール総合優勝を果たした7人目の選手となったが、トップ10フィニッシュを10回記録した。スカイは最初から最後までリードし、チーム部門で初めて優勝した。

ツール・ド・フランス終了から1週間後、クヴィアトコフスキーはクラシカ・デ・サン・セバスティアンで優勝するなどワンデイクラシックでの好調な走りを続け、8月8日には3年間の契約延長にサインした。^[204]負傷から数ヶ月の回復を経て、ワウト・ポエルスはツール・ド・ポーランドの最終ステージで優勝し、チームメイトのディエゴ・ロサが山岳賞を獲得するなど、調子を取り戻した。^[205]ランダはツールでのパフォーマンスに続き、ブエルタ・ア・ブルゴスでも総合優勝を果たし、2つのステージ、山岳賞、ポイント賞で優勝した。^[206]

チームはブエルタ・ア・エスパーニャに史上最強の選手を送り込み、フルームは何度も逃れてきたレースでついに優勝するという使命を負った。^[要出典]ニームでの開幕チームタイムトライアルで4位に入った後、フルームはアンドラでの第3ステージでヴィンチェンツォ・ニバリに次いで3位になった。ステージの中間スプリントで獲得したボーナス秒と合わせて、彼は総合優勝に躍り出るには十分であり、2011年の第10ステージ以来初めて赤いジャージを獲得した。数日後、彼はクンブレ・デル・ソルで今シーズン初のステージ優勝を果たし、ポイントランキングで首位に立った。続く第11ステージのカラール・アルトでは2位に入った。

翌日のアンテケラでは、フルームは機械的なトラブルで2度クラッシュしたが、チームメイトの助けを借りてタイムロスを最小限に抑え、次の3ステージで連続してトップ10フィニッシュを果たして立ち直り、ステージ15終了後にポイントリーダーの座を取り戻した。その後、フルームはログローニョへのステージ16個人タイムトライアルを制し、ニバリとのリードを2分近く広げた。翌日、彼はロス・マチュコスへの急勾配で苦戦し、ニバリとの差を40秒ほど縮めた。彼はステージ18でその半分のタイムを取り戻し、ステージ20のアルト・デ・ラングリルでアルベルト・コンタドールに次ぐ3位でフィニッシュし、総合首位と総合順位を固めた。

マドリードの最終ステージの集団スプリントフィニッシュでは、マッテオ・トレンティンに2ポイント差をつけてポイントランキングを守った。^[要出典]この勝利により、フルームはブエルタで優勝した初のイギリス人ライダーとなり、同じ年にツール・ド・ブエルタのダブルを達成した3人目（ジャック・アンクティルとベルナール・イノーに加わる）となり、ブエルタが現在の8月から9月の期間に移行して以来、近代でこの偉業を達成した初の人物となった。^{[要出典]ブエルタでの勝利から1週間後、チームは}ベルゲンで開催された2017 UCIロード世界選手権のチームタイムトライアルで銅メダルを獲得した。^[207]

6月30日、ツール・ド・フランスのグランデパールの前夜、フルームはチームと2年間の契約延長に署名した。^[208]チームは2018年シーズンに向けてジョナサン・カストロビエホ^[209]（モビスターチーム）とダビド・デ・ラ・クルス（クイックステップフロアーズ）の契約を発表した。 ^[210] 2017年8月27日、チームは2017年のツール・ド・ラヴニール優勝者のエガン・ベルナル（アンドロニ・シデルメック・ボッテッキア）の契約も発表した。^[211]その翌日、チームは現U23ロードレース世界チャンピオンのクリストファー・ハルヴォルセン（ジョーカー・イコパル）^[212]と2017年ジロビオ総合優勝者のパベル・シヴァコフ（BMCデベロップメントチーム）の契約を発表した。^[213]

9月1日、2017年イギリスU-23ロードレースチャンピオンのクリス・ローレスがアクシオン・ハーゲンズ・バーマンから契約したことが明らかになった。^[214] ディラン・ファン・バールレ（キャノンデール・ドラパック）は2017年9月18日に契約した。^[215] 2017年12月5日、チームはトレック・セガフレードのスタガレスであるレオナルド・バッソと契約したことを発表した。^[216]ミケル・ランダがモビスターに移籍し、[ ^217]ミケル・ニーベがミッチェルトン・スコットに、^[218]ピーター・ケノーがボーラ・ハンスグローエに、^[219]イアン・ボズウェルがチーム・カチューシャ・アルペシンに移籍した。^[220]エリア・ヴィヴィアーニは1年早く契約を終了し、2018年と2019年のシーズンにクイックステップに加入した。^[221]クリスチャン・ニーズ、ミハウ・ゴラシュ、セバスティアン・ヘナオ、フィル・デイグナン、デビッド・ロペス、イアン・スタンナードはいずれも複数年契約の延長に署名した。^{[222] [223] [224] [225] [226] [227]}

チームは2012年以来初めてUCIワールドツアーチームランキングで2017年シーズンを終えた。クリス・フルームは個人ランキングで最高位の2位となった。^[228]

チームの今年最初の勝利は、高く評価されている新加入選手、エガン・ベルナルがコロンビアの全国タイムトライアル選手権で優勝したことによる。^[229]チームメイトのセルヒオ・エナオも全国ロードレース選手権で優勝し、国内タイトルを独占した。^[230]ベルナルはシーズン序盤の好調を維持し、コロンビア・オロ・イ・パスで総合優勝を果たした。^[231]ヨーロッパのステージレースシーズンが始まり、ワウト・ポエルスとダビド・デ・ラ・クルスがブエルタ・ア・アンダルシアで優勝した。^{[232] [233]} ミハウ・クヴィアトコフスキとゲラント・トーマスがヴォルタ・ア・アルガルヴェでワン・ツーフィニッシュを果たした。^[234]ポエルスとデ・ラ・クルスは好調を維持し、パリ〜ニースでステージ優勝を果たし、クヴィアトコフスキはティレーノ〜アドリアティコで優勝し、チームにとってレースでの初優勝となる総合2勝目を挙げた。^[235]

今年最初のグランツールである2018年のジロ・ディ・イタリアに向けて、ディエゴ・ローザがセッティマーナ・インテルナツィオナーレ・ディ・コッピ・エ・バルタリで優勝し、チームにとって初の総合優勝を果たした。新加入のクリス・ローレスとパベル・シヴァコフはチームにとって初の総合優勝を果たし、ローレスはレースのステージ優勝も果たした。ベルナルは今年初のワールドツアーイベントであるヴォルタ・ア・カタルーニャで2位を獲得する勢いだったが、レース最終ステージでの終盤のクラッシュによりリタイアを余儀なくされた。^[236]ベルナルは次にツール・ド・ロマンディに出場し、ステージ3のタイムトライアルで優勝し、若手ライダー部門で優勝した。 2018年のツアー・オブ・カリフォルニアでは、ベルナルはチームの総合優勝の野望をリードし、ワールドツアーのステージレースで初優勝を果たし、2つのステージでも優勝した。^[237]

クリス・フルームは、ジロ・ディ・イタリアに総合優勝候補として出場した。ツール・ド・フランスとブエルタ・ア・エスパーニャの現チャンピオンであるフルームは、すべてのグランツールのタイトルを同時に保持するエリートライダーのグループに加わる機会を得た。ジロは初めてイスラエルでスタートした。レースが始まる前、フルームは第1ステージのタイムトライアルルートの偵察中にクラッシュした。フルームは、主なライバルであるトム・デュムランに30秒以上、サイモン・イェーツに20秒以上遅れをとった。レースがイタリアの地に戻ると、フルームはマリア・ローザであるローハン・デニスに50秒以上遅れをとっていた。エトナ山頂でのレース初の山頂フィニッシュである第6ステージの終わりまでに、フルームは総合8位に浮上したが、新しいレースリーダーであるイェーツには1分以上遅れをとっていた。^[238]

グラン・サッソ・ディタリアの第8ステージと3回目の山頂フィニッシュを終えた時点で、フルームはイェーツに2分半近く差をつけられ、総合順位を上げる望みはほぼ不可能に見えた。^[239]フルームのドメスティックであるポエルスとセルジオ・エナオは、レースリーダーから3分14秒と5分56秒遅れの総合18位と25位だった。第13ステージの終わりまでに、フルームはレースリーダーのイェーツから3分20秒遅れの総合12位に後退した。^[240]第14ステージでは、ライダーたちは勾配がほぼ20%に達する恐ろしいモンテ・ゾンコランの登りに直面した。フルームは主な優勝候補を攻撃し、イェーツを抑えてステージ優勝した。^[241]

フルームの好調は第15ステージまで維持されず、中山岳ステージではイェーツが他の全員に41秒差をつけて優勝した。イェーツのレースでのリードはデュムランに対して2分11秒、フルームに対して4分52秒に広がった。フルームはこの時点で総合7位だった。^[242]トレントからロヴェレートまでの第16ステージのタイムトライアルは、フルームの焦点であり、より優れたタイムトライアル能力を活かしてイェーツとのタイムを大幅に奪い返したいと望んでいた。フルームはステージ終了までにイェーツとの差を3分50秒まで縮め、1分以上も追い上げた。^[243]

レース3週目も深まった第18ステージで、イェーツ選手に弱さの兆候が初めて現れ、プラート・ネヴォーゾへのその日の最後の登りでタイムロスし、2位デュムランとの差は28秒、フルームとは3分22秒に縮まった。^[244] 2018年大会の第19ステージは、レースのクイーンステージに指定されていた。ヴェナリア・レアーレをスタートしたこのステージは、3つの山を越える。部分的に砂利道のコッレ・デッレ・フィネストレから、バルドネッキアで終わるセストリエーレへの登りである。イェーツ選手の不調は第19ステージでも続き、フィネストレの下部斜面で集団から脱落し、事実上のレースリーダーはドムラン選手に昇格した。^[245]

ステージ残り80キロ以上で、フルームはフィネストレのグラベルセクションでプロトンを攻撃し、優勝候補のメイングループから引き離した。この攻撃はその後の2つの登りでも続き、最終的にフルームは2位のリチャード・カラパスに3分差で勝利したが、重要なのはデュムランに3分20秒以上の差をつけたことである。残り2ステージでフルームはデュムランに40秒差をつけて総合首位に立った。^[245]フルームはレースリードを維持し、3つのグランツールタイトルを同時に獲得した5人目のライダーとなった。^{[246] [247]} フルームは主に第19ステージの活躍により山岳賞を獲得し、チームスカイが総合チーム賞を獲得した。

自転車競技シーズンがヨーロッパの夏に突入すると、2018年のツール・ド・フランスへの準備が始まった。ゲラント・トーマスはクリテリウム・デュ・ドーフィネで総合優勝を果たし、ツール・ド・フランスのチームリーダーに昇格する可能性を高めた。^[248]チームは数々の国内タイトルを獲得した。ジョナサン・カストロビエホはスペインのタイムトライアルタイトル、クヴィアトコフスキはポーランドのロードレース、ディラン・ファン・バールレはオランダのタイムトライアル、トーマスはイギリスのタイムトライアル、ヴァシル・キリエンカはベラルーシのタイムトライアルで優勝した。

ツール・ド・フランスが始まると、チームは2本立ての攻撃でリードしていた。現チャンピオンのフルームは4回連続のグランツール優勝と5度目の総合優勝を狙っており、トーマスは前回のレースでドーフィネチャンピオンとスーパードメスティックの座にあった。レース1週目の終わりまでに、トーマスは完璧なレースを展開し、グレッグ・ヴァンアーヴェルマートからわずか6秒差の総合2位だった。フルームは14位で、ベルギーのレースリーダーから1分以上遅れていた。^[249]トーマスとフルームは、第9ステージでレースがルーベの石畳に移行した際に、ヴァンアーヴェルマートに遅れをとり、トーマスは43秒差、フルームは1分42秒差でレースリーダーから遅れをとった。第10ステージの終わりまでに、これらの差はトーマスが2分22秒、フルームが3分21秒差に広がった。^[250]

レースがアルプス山脈に入ると、トーマスはラ・ロジエールとアルプ・デュエズの山頂フィニッシュで連続優勝を果たし、レースとチームのコントロールを固めた。第12ステージ終了時までに、トーマスのリードはチームメイトのフルームに対して1分39秒に広がった。^{[251] [252]}コロンビアの天才、ベルナルはキャリア初のグランツールでトーマスから21分22秒遅れの総合19位だった。^[253]第15ステージ終了後、ステージの最初の数キロメートルでフォルトゥネオ・サムシックのライダー、エリー・ゲスバートを殴打したジャンニ・モスコンをめぐって論争が巻き起こった。事件の映像を審査した後、レース審判団は「特に深刻な攻撃性」を理由にモスコンを失格とし、スカイは残りのステージを7人のライダーで戦うことになった。^{[254] [255]}

第17ステージでフルームはタイムロスし、トーマスから2分31秒遅れの総合3位に後退した。これにより、ジロ・デ・イタリアの準優勝者であるトム・デュムランが、ウェールズのトーマスから1分59秒遅れの総合2位に浮上した。^[256]トーマスは最終的にレースの総合優勝を果たし、チームは4回連続のグランツール優勝、5回目のツール・ド・フランス優勝、2年連続のグランツール複数勝を達成した。^[257] 最終日前日のタイムトライアルで2位となったおかげで、フルームはトーマスと共に総合3位で最終表彰台に上がった。

シーズン後半に入っても、クヴィアトコフスキはツール・ド・フランスでの好調を維持し、地元のステージレースであるツール・ド・ポローニュで2つのステージ優勝を果たした。^[258]彼はチームの総合順位リーダーとしてその年の最後のグランツールであるブエルタ・ア・エスパーニャに臨み、レース優勝者のサイモン・イェーツから1時間45分近く遅れて総合43位でフィニッシュした。チームの最高位はデ・ラ・クルスで、総合15位、レース優勝者から28分遅れだった。^[259]

チームはポールズとイアン・スタンナードのおかげで、ツアー・オブ・ブリテンで2つのステージ優勝を果たした。ジャンニ・モスコンは5週間の出場停止から好調で復帰し、今年最後のモニュメントへの道が始まり、ウーゴ・アゴストーニ杯^[260]とジロ・デッラ・トスカーナ^[261]で優勝し、イタリアの全国タイムトライアルタイトルも獲得した。モスコンは2018年のツアー・オブ・グアンシーで総合優勝を果たし、チームの今年最後の勝利となった。 ^[262]

2018年12月中旬、スカイはコムキャストによる買収に伴う継続的な見直しの一環として、スポンサー契約を撤回すると発表した。21世紀フォックスもシーズン末にパートナーシップを終了すると発表し、チームは継続するためにスポンサー探しを余儀なくされた。^[263] 2019年2月、Cyclingnews.comは、コロンビア政府と国営石油ガス会社エコペトロルの組み合わせを通じて潜在的なスポンサーを獲得できる可能性があると報じた。その後の報道では、契約は成立していないと主張された。^[264]

3月中旬、Cyclingnews.comは再び、新たなスポンサー候補が見つかったというニュースを報じた。この報道では、チームは英国を拠点とする多国籍化学会社イネオスと結び付けられ、 2020年シーズンにはチームイネオスとなる見込みである。イネオスはマンチェスター生まれの億万長者ジム・ラトクリフが経営しており、彼の資産は推定210億ポンドを超える。^{[265]ラトクリフは}ベン・エインズリーのセーリングチームにも1億ポンド以上を投資している。ウェブドメイン「TeamIneos.com」は3月5日に登録されていたことが発覚し、Twitterのハンドル「@teamineos」も登録されていた。^[266]

3月19日、チームスカイは新たなタイトルスポンサーを確認し、2019年のツール・ド・ヨークシャーを前に5月1日に「チームイネオス」に改名すると発表した。^[267]しかし、UCIの規則では、チームが同時に異なる名前でレースを行うことは禁止されており、スカイはツール・ド・ヨークシャーだけでなく、4月30日に始まる2019年のツール・ド・ロマンディにも参加する予定だった。その結果、ロマンディがイネオスの名前での最初のレースとなり、チームは特別な黒のキットを着用し、ヨークシャーではチームの新しいカラーが発表されると発表した。^[7]

2019年シーズンに向けて、チームは世界個人追い抜きチャンピオンのフィリッポ・ガンナ^[268]と元ライダーのベン・スウィフト（UAEチームエミレーツ）、^[269]元エクアドルナショナルロードチャンピオンのホナタン・ナルバエス（クイックステップフロアーズ）と契約した。^[270]長期にわたる移籍の後、チームはコロンビアの才能あるイヴァン・ソサ（アンドロニ・ジョカトリ・シデルメック）とも契約した。^[271] フィリップ・デイグナン^[272]とダビド・ロペスは引退し、^[273] セルヒオ・エナオはUAEチームエミレーツに移籍し、^[274] ベニャト・インチャウスティはエウスカディ・ムリアスに加入し^[275]、ウカス・ヴィシニョフスキは新たにポーランドのスポンサーとなったBMCチーム、 CCCプロチームに加入した。^[276] ジョナサン・ディベンもチームを去った。

2020年シーズンに向けて、チームは多くの新規契約を発表した：2019年ジロ・デ・イタリアチャンピオンのリチャード・カラパス（モビスターチーム）、2度かつ現タイムトライアル世界チャンピオンのロハン・デニス、イーサン・ヘイター、ブランドン・リベラ（GW-シマノ）、カルロス・ロドリゲス。^[277]

ダビド・デ・ラ・クルスはチームを離れ、 UAEチームエミレーツに移籍、ケニー・エリソンデはトレック・セガフレードに加入、クリストファー・ハルヴォルセンはEFエデュケーションファーストプロサイクリングに加入、ワウト・ポエルスはチームバーレーン・マクラーレンに加入、ディエゴ・ロサはアルケア・サムシックに加入した。^[278]

イネオスは2020年シーズンの自転車競技チームの中で最高額の給与を支払っており、このスポーツで最も高額な給与を受け取った選手トップ10のうち5人がイネオスで走っていた。ユーロでは、カラパスが210万、クウィアトコフスキーが250万、ベルナルが270万、ゲラント・トーマスが350万、クリス・フルームが450万で契約したこのスポーツで2番目に高額な給与を受け取った自転車選手だった。^[279]

2020年1月30日、チームは心臓の問題によりヴァシル・キリエンカの引退を発表した。 ^[280]翌日、オーストラリア人のキャメロン・ワーフがチームに加わった。^[281]

2020年3月3日、チームの主任スポーツディレクターであるニコラス・ポータルが心臓発作で40歳で急死した。翌日、チームは3月23日のカタルーニャ・ヴォルタに間に合うようにレースから一時的に撤退すると発表した。この決定の背後にある理由は2つあり、チームがポータルの死を適切に悼むこと、そしてUAEツアーの最後の2つのステージがキャンセルされるほどのコロナウイルスの流行が拡大する中、すべてのメンバーの安全を確保することだった。^[282]

2020年のカレンダーに予定されていた追加レースは、パンデミックによってヨーロッパのいくつかの国で強制された規制やロックダウンのため、年内に延期されるか、完全にキャンセルされました。4月12日、チーム全員がインタラクティブサイクリングサイトZwiftを介して特別イベントに参加しました。世界中から15,000人を超えるファンがチームと一緒にバーチャルグループライドに参加し、その後、アクティブロスターのライダー30人全員が互いに競い合うeレースが行われました。これはYouTubeとチームのフェイスブックページでストリーミングされ、ユーロスポーツのロブ・ハッチとマット・スティーブンスが解説しました。レースはローハン・デニスが優勝しました。^[283]

2020年7月9日、クリス・フルームとの契約が更新されず、チームとの10年間の関係が終了することが発表されました。^[284] 1時間後、フルームは2021年シーズンに向けてイスラエル・スタートアップ・ネイション と複数年契約を結びました。 ^[285]

2022年10月12日、チームは初の女性ライダー、マルチ競技のスター、ポーリーヌ・フェラン・プレヴォとの契約を発表した。^[286]

Cyclingnews.comが委託し、Repucomが実施した調査の結果によると、チームは他のどのサイクリングチームよりもスポンサーやパートナーに多くのメディア価値を提供した。チームは約5億5000万ドルの広告価値を提供したが、これはプロチームとしては最高額である。^[287]

BSkyBはチームに3000万ポンドのスポンサーシップを提供し、2013年末までネームスポンサーとしてチームを支援する。^[4]チームは21世紀フォックス（旧ニューズコーポレーション）とスカイイタリアからもさらなるスポンサーシップを受けている。ピナレロは自転車のフレームとフォークを供給している。^{[288] [289] [290]} 2010年1月5日、アディダスがチームの公式アパレルおよびアクセサリーパートナーとして発表された。^[291]

ゲータレード、マークス＆スペンサー、オークリー、IGマーケットもスポンサーとして参加している。ジャガーはチームカーを提供している。2011年のツール・ド・フランスから、チームのジャージは黒と緑に変更された。このときチームは、ブラジルの森林破壊に対する意識を高めるためにWWFと3年間のパートナーシップを結んでスカイ・レインフォレスト・レスキューを結成した。^[292] 2018年のツール・ド・フランス では、チームはスカイ・オーシャン・レスキューの取り組みを支援する特別なキットを着用し、2020年までにチーム全体で使い捨てプラスチックを排除することを目標としている。^[293]

2013年6月25日、チームは出版事業の分離後のニューズコーポレーションの直接の後継者である21世紀フォックスのロゴをチームのユニフォームとチーム車両に使用することを発表した。^[287]

2016年のツール・ド・フランスの2日目の休息日に、チームはピナレロとの4年間の契約延長に署名し、2020年までチームに自転車を供給すると発表した。^[294]

カステリはラファとの3年間のパートナーシップが終了した後、2017年からチームのキットの提供を開始しました。新しいキットは2016年11月3日のルールールクラシックイベントで公開されました。^[295]

2018年12月12日、スカイの親会社である21世紀フォックスは、2019年シーズンの終わりにチームのスポンサーを撤退するが、2019年のツール・ド・フランスまでは新しいスポンサーを探すことを確認した。^{[296] [297]}

2019年3月19日、チームスカイは、ジム・ラトクリフが所有する多国籍化学会社イネオスが、2019年5月1日付けで新しいタイトルスポンサーになると発表した^。[267]

2021年、チームはベルギーのキットメーカーであるビオレーサーが2022年以降チームキットを提供すると発表した。^{[298] [299]}

2023年12月13日、チームは2024年からゴビックが新たなバイクレースアパレルパートナーとなり、バイオレーサーに代わってチームキットの製造元となる「長期的パートナーシップ」を結ぶと発表した。^{[300] [301]}

チームの2012年シーズンを追った5部構成のドキュメンタリーシリーズ「チームスカイと英国サイクリング：栄光への道」は、2012年8月30日にスカイアトランティックで初公開されました。 ^[310]ウィギンスの2012年シーズンの偉業を追った別のドキュメンタリー「ブラッドリー・ウィギンス：イエローでの1年」は、2012年11月に同じチャンネルで初めて放映されました。^[311]チームはまた、2012年のツール・ド・フランスと2013年シーズンを記録した2冊の本、「21 Days to Glory ^」[312]と「The Pain and the Glory」を制作しました。

チームはドーピングに対してゼロトレランスの姿勢をとっていると主張している。^{[313] [314]}チームの選手とスタッフは全員、過去も現在も違法薬物の使用に関与していないという合意書に署名しなければならない。合意書に違反した者はいつでもチームを去らなければならない。^[315]チームドクターのヘルト・ラインダース、^[316]スポーツディレクターのスティーブン・デ・ヨング、コーチのボビー・ユリッチ^[317]などの元チームメンバーは、スカイで働く前のドーピングに関与していたことが明らかになった後、全員チームを去った。

このアプローチはWADAのデイビッド・ハウマン氏から批判されており、同氏は職を失う恐れからドーピング歴のある人々が告白を躊躇すると主張している。^[318]

チームスカイの戦術と成功は禁止薬物の使用を示唆しているという憶測もあるが、ブレイルスフォードはチームが違法薬物を使用したことを強く否定し、オリンピックでのチームの成功は、圧倒的な強さを発揮するためにドーピングをする必要がないことの証拠だと主張している。^[319]

2013年9月、ジョナサン・ティアナン＝ロックはUCIからバイオロジカルパスポートデータに矛盾がある可能性について説明を求められた。 ^[320] 2013年12月、ブリティッシュ・サイクリングはUCIからティアナン＝ロックに対する懲戒手続きを開始するよう指示されたことを確認した。^{[321]スカイは、問題の血液値はティアナン＝ロックが}エンデューラ・レーシングチームのメンバーだった2012年に採取されたものであり、決定が出るまで彼はすべてのチーム活動から追放されたと述べた。^[321] 2014年7月、ティアナン＝ロックはUCIから2015年12月31日まで競技に参加することを禁止され、チームとの契約は即時解除された。^{[322] [323]}

2014年3月、セルヒオ・エナオは、コロンビアの高地で冬の間トレーニングしていた間に行われた検査の結果、「高地研究プログラム」が終了するまで少なくとも8週間レーススケジュールから外された。^{[324] 2014年6月、エナオは}シェフィールド大学と共同で「高地原住民」の生理学を調査する独自の研究プログラムを完了した後、ツール・ド・スイスでのレースに復帰した。^[325]

2016年4月、自転車競技反ドーピング財団（CADF）は、2011年から2015年までのセルヒオ・エナオの生体パスポートデータに関する調査を開始した。 ^[326]その結果、チームはエナオを現役選手名簿から外した。^[327]チームスカイのために前年に行われた研究の見直しを含む調査の後、CADFはエナオに答弁すべき事案はないと判断し、彼をレースチームに復帰させた。

2017年12月、クリス・フルームはサルブタモールの分析結果がWADAの基準値1000 ng/mLを超えていたため、出場停止処分を受け、2017年のブエルタ・パラリンピックのタイトルを失う可能性があった。^[328] 2018年7月2日、UCIはWADAの支援を受けて証拠のさらなる調査の結果、AAFは存在しなかったと結論付け、フルームに対する訴訟を終結させ、ブエルタ・パラリンピックのタイトルを維持した不正行為を免責した。フルームとチームは両者ともこの決定を歓迎した。^{[329] [330]}

2016年9月、ロシアのサイバースパイ集団ファンシー・ベア^[331]が世界アンチ・ドーピング機構（WADA）のADAMSアンチ・ドーピングシステムをハッキングし、クリス・フルームやブラッドリー・ウィギンスを含む多数のアスリートに関するデータを公開した。治療使用特例（TUE）とは、治療に使用される薬物がWADAの禁止化合物リストに載っている場合に、既存の病状に対する治療が必要なアスリートに与えられる医療上の特例である。^[332]

リークにより、ウィギンスは2011年6月、2012年6月、2013年4月に、それぞれ2011年のツール・ド・フランス、2012年のツール・ド・フランス、2013年のジロ・デ・イタリアの開始の数日前に、トリアムシノロンアセトニドのTUEを受けていたことが判明した。 ^{[332]ウィギンスは}チーム・ハイロードに所属していたときに、サルブタモール、フルチカゾン、フォルモテロール、ブデソニドのTUEも受けていた。^[333]フルームは2013年5月と2014年のツール・ド・ロマンディ中にプレドニゾロンのTUEを受けていた。^[334]

これに対しフルームは、この情報漏洩について「問題はない」と述べ、一方ウィギンズの広報担当者は「何も新しいことはない」と述べた。^{[332] [333]}

2016年10月、英国アンチ・ドーピング機構（UKAD）はチームスカイと英国自転車競技連盟に対する調査を開始した。サイモン・コープが2011年のクリテリウム・デュ・ドーフィネ中にチームに小包を届け、チームドクターのリチャード・フリーマンに渡して、小包に何らかの医薬品が入っていることを確認したことが明らかになった。 ^[335]チームもコープも小包の正確な内容を確認できなかった。^{[336]元ライダーのジョナサン・ティアナン・ロック（アンチ・ドーピング違反でその後出場停止処分を受けている）は、フリーマンが}2012年のUCIロード世界選手権中に英国代表チームにトラマドールを投与したと主張した。^[337]

10月下旬、議会は医療パッケージと元選手のブラッドリー・ウィギンスとの関係について調査を開始すると発表した。^[338] 2016年12月、UCI会長ブライアン・クックソンはチームスカイとゼネラルマネージャーのデイブ・ブレイルスフォードの両者に、パッケージの内容について「全面開示」するよう求めた。^[339]英国自転車協会はコープに対し、チームと英国代表チームとの関係について警告した。^[340]

2016年12月、ブレイルスフォードは、パッケージに合法的な薬物であるフルイムシルが含まれていたと発表した。これは粘液溶解剤で、気道を塞いで咳を引き起こす粘着性のある濃い粘液を除去するのに役立つ。^[341]英国自転車競技連盟の関係者は、パッケージの内容は知らないと主張した。^[342]

2017年3月、英国自転車競技連盟は、パッケージの内容を正しく記録できなかったことを認めたが^[343]、チームはアンチ・ドーピング規則に違反していないと主張した^{[344] 。}

3月初旬、数人のライダーがブレイルスフォードにチームからの辞任を求めることを検討している可能性があるというニュースが流れたが、^[345]同日、ゲラント・トーマス、ルーク・ロウ、タオ・ゲオゲガン・ハート、ピーター・ケナウ、ミハウ・クヴィアトコフスキ、エリア・ヴィヴィアーニがゼネラルマネージャーを支持する立場を表明した。^[346]

3月、元チームライダーのジョシュア・エドモンドソンは、チームの「注射禁止」ポリシーに違反し、カルニチン、葉酸、「TAD」（還元型グルタチオン^[347]）のビタミンカクテルを1ヶ月間、週に2、3回注射していたことをBBCに認めた。チームは、禁止化合物ではないビタミンと注射針をライダーの部屋で発見したと述べた。^[348]翌日、UCIの自転車競技アンチ・ドーピング財団は、イギリス・アンチ・ドーピングにエドモンドソンの告白を評価するよう依頼した。^[349]

2017年11月15日、UKADは、荷物の中身を特定することは不可能であるとして、調査を終了し、告訴は行わないと発表した。チームと英国サイクリング連盟は、調査の終了を歓迎する声明を発表した。^{[350] [351]}

2018年3月、下院のデジタル・文化・メディア・スポーツ委員会は「スポーツにおけるドーピング対策」という報告書を発表した。報告書では、チームスカイが「選手のパフォーマンスを向上させる」ために医薬品を使用することで「倫理的な一線を越えた」と述べ、ブレイルスフォードは「チームのパフォーマンスと成果の正当性に対する有害な懐疑論に対して責任を取らなければならない」としている。^{[352] [353]}

この報道を受けて、ブラッドリー・ウィギンスはBBCのインタビューで「100%不正行為はしていない」と主張し、中傷キャンペーンの被害者だと考えている。また、彼は「匿名」の情報源を批判し、情報源を公開するよう要求した。^[354]クリス・フルームは後にブレイルスフォードがチーム代表に留まることを支持して、この報道で述べられた非難を否定した^[355]一方、ゲラント・トーマスは、チームがコルチコステロイドの使用について冗談を言ったことは一度もないと述べた。^[356]

2018年のティレーノ・アドリアティコでインタビューを受けた元ライダーのベルンハルト・アイゼルも、チーム在籍中に薬物を使用していたことを否定した。^[357]アイゼルはまた、検証可能な証拠が不足しているとして報道を批判し、これにより「空白が生じ、その中でアイゼルはソーシャルメディアが空白を埋めたと感じた」と示唆したほか、ウィギンスの2012年のタイトル剥奪に関する元サイクリストのフロイド・ランディスのコメントを批判した。 ^[358]

2024年1月5日現在。^[359]

• Velonews.com Velo Awards – 最優秀男子チーム(2013) ^[360]
• Velonews.com Velo Awards – 年間最優秀サポートライダー– リッチー・ポート (2013) ^[360]
• ヴェロドール– 最優秀ライダー–クリス・フルーム(2013、2015、2017) ^[361]
• ロンドンデザインアワード – プロダクトデザイン、スポーツ＆アクティブライフ部門–ピナレロとジャガーとの共同制作によるドグマF8 （2014年）^{[362] [363] [364]}
• ヨーロッパスポンサーシップ協会優秀賞 – 最優秀PR活用賞–ジャガーと共同受賞(2014) ^{[365] [366]}
• Cyclingnews.com – 最優秀男性チーム（2015、2016、2017） ^{[367] [368] [369]}
• Cyclingtps.com.au CTアワード – アルティメットチームプレーヤー– リッチー・ポート (2015) ^[370]
• Cyclingtps.com.au CTアワード – 最も印象的なチーム(2015) ^[370]
• Cyclingnews.com – 今年の瞬間（クリス・フルームのモン・ヴァントゥ登頂、2016年） ^[371]
• Cyclingnews.com – 最優秀男性ロードライダー– クリス・フルーム (2017) ^[372]
• Cyclingnews.com – 年間最優秀ライダー– クリス・フルーム (2017) ^[373]
• スポーツジャーナリスト協会年間最優秀スポーツマン賞– クリス・フルーム (2017) ^[374]
• ライオントラストのスポーティング・ヒーロー賞- クリス・フルーム (2017 年 9 月) ^[375]

• ブレイルスフォード、デイブ、フルーム、クリス（2013）。『痛みと栄光：ジロキャンペーンとツール勝利の公式チームスカイ日記』ロンドン：ハーパーコリンズUK。ISBN 978-0-00-754471-4。
• エドワージー、サラ、ブレイルスフォード、デイブ（2012年）。『栄光への21日間：2012年ツール・ド・フランス公式チームスカイブック』ロンドン：ハーパーコリンズUK。ISBN 978-0-00-750661-3。
• ムーア、リチャード(2012)。『空は限界だ: ウィギンスとキャベンディッシュ: イギリス自転車界のツール・ド・フランス制覇への挑戦』ロンドン: ハーパーコリンズUK。ISBN 978-0-00-734183-2。
• チームスカイサイクリングバイブル。ロンドン：ハーパーコリンズUK。2014年。ISBN 978-0-00-754473-8。
• ウォルシュ、デイビッド(2013)。チーム スカイの裏話: チーム スカイと 2013 年ツール ド フランスへの挑戦。ニューヨーク市: サイモン & シュスター。ISBN 978-1-4711-3331-2。

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