チームタイムトライアル

チームタイム トライアル(TTT) は、自転車のチームが時計と競うロード バイク レースです ( ITT イベントの詳細な説明については、 個人タイム トライアルを参照してください)。

TTTの優勝チームは、各チームの（通常は）4位のライダーのタイムを比較して決定されます（ただし、関連するフィニッシュ位置は、レース主催者が事前に指定することもできます）。^[1]これは、各チームが（少なくとも）最初の4人のライダーが密集したグループでフィニッシュラインを越えるように努めることを意味します。実際には、どのライダーにとっても、4位のライダーよりはるかに先にフィニッシュすることは不利です。なぜなら、より速いライダーが後ろに留まることで、4位のライダーが速いタイムを出すのを助けることができるからです。

TTT がステージ レースの一部である場合、各ライダーに総合順位のタイムに加算できるフィニッシュ タイムを与える必要があります。したがって、先頭集団でフィニッシュしたチーム ライダー全員に 4 番目のライダーのタイムが与えられ、脱落したライダーは通常どおり個別にタイムが計測されます。

チームは等間隔でスタートし、通常は 2、3、または 4 分間隔です。スタート順は通常、個人の過去のイベントでのタイムに基づきますが、マルチステージ ロード レース (ツールド フランスやジロ デ イタリアなど) の一環として行われる TTT では、通常、上位のチームが後からスタートします。後からスタートするチームには、どのタイムを破らなければならないかがわかっているという利点があります (これにより、観客にとってもイベントがより興味深いものになります)。

個人タイムトライアルでは競技者が互いの後ろで「ドラフティング」（スリップストリームに乗る）することが許可されていませんが、チームタイムトライアルでは各チームのライダーがこれを主な戦術として採用し、各メンバーが順番に先頭に立ち、チームメイトが後ろに「座ります」。順番が終わったら、先頭のライダーが横に振って次のライダーに先頭を譲り、リーダーはチームの後ろに回ります。

あるチームが他のチームを追い抜いた場合、追い抜かれたチームは後退することが予想されます。

TTT の基本的な原則は、数人のライダーが有酸素運動閾値をわずかに上回る速度で隊列の先頭に立ち、他のライダーがこれらのライダーの後ろでドラフトするというものです。その後、ライダーは交代し、一部のライダーはよりフレッシュなチームメイトの後ろでドラフトしながら回復します。先頭で走っているライダーは、プルしていると言われます。

加速にはより強い努力が必要なので、スムーズで安定したペースが望ましいです。ライダーによって出力、乳酸閾値、空気力学は異なります。一部のライダーが早く疲れ果てないように努力を均等にするために、弱いライダーは短いプルを取り、強いライダーは長いプルを取ります。ペースの変化を最小限に抑えるために、すべて同じ速度で行います。プルを終えたライダーは通常、隊列の最後尾に回り、それまでこのライダーの後ろにいたライダーが引き継ぎます。回復に時間が必要なライダーは、他のチームメイトがこのライダーの前で回転する間、隊列の最後尾でより長い時間過ごす場合があります。望ましい速度が増加すると、ライダーは疲れ果てないように、前方でより強く、より短いプルを取ります。

フォーメーションの選択は、ライダーがどれだけ速くローテーションできるかを決定するため、チームのパフォーマンスにとって非常に重要です。最も人気のあるフォーメーションは、シングル ペースラインとダブル ペースラインの 2 つです。シングル ペースラインでは、ライダーはより長い距離を走ります。多くの場合、各ライダーが短い距離を走るため、より高いペースを維持できるため、ダブル ペースラインが望ましいです。これが、TTT イベントの終わり、チームがフィニッシュ ラインに近づいているときに、ダブル ペースラインがより多く見られる理由です。

チームタイムトライアルで記録される完走時間は、多くの場合、そのチームの N 番目のライダーを基準にしています。たとえば、ツール・ド・フランスやジロ・ディタリアなどのステージレースでは、完走時間はチームあたり合計 9​​ 人のライダーのうち 5 番目のライダーを基準にしています。したがって、チームは TTT イベントの終盤に数人のライダーにデス プルを行わせることを選択する場合があります。デス プルとは、ライダーがペースに抵抗するために前方でできるだけ強く引っ張ることを意味しますが、その代償として疲労し、ドラフティングのために隊列の最後尾につかまる望みはありません。その後、ライダーは後ろに下がり、チームの残りのメンバーにタイムトライアルを完走させます。

プロレベルでは、サイクリング チームにはバイクの先導者、チーム カー、公式検査官が同行することがよくあります。大規模なステージ レースでは、TTT にはチームの残りのメンバー全員が参加し、たとえば 5 人目のライダーがゴールラインを通過した時点でタイムが計測されます。これにより、チームは最小限の人数でまとまろうとします。チームのライダーが多いほど、ペース設定の作業を共有できます。チームによっては、弱いライダーを犠牲にしてペースを高く保つ場合もあれば、強いライダーがコースの序盤でチームに良いスタートを切らせようと努力し、その後ペースを落として単独でゴールする場合もあります。

ステージレースでは、チームは通常数名のメンバーで構成される。チームの各メンバーには、フィニッシュラインを通過したN番目のチームメンバーのタイムが加算される。これは通常、9人チームの中央値のメンバー（例：2018年現在、ツール・ド・フランスのチームメンバー8人中4人目）の次点となる。ただし、コース上でチームのメイングループからライダーが脱落し、別々に（N+1）位かそれ以降でフィニッシュした場合、脱落したライダーには5人目のライダーではなく実際のタイムが加算される。つまり、チームリーダーの代わりに後ろに留まるかどうかについては難しい判断を迫られることが多く、チームのマネージャーが基本ルールを定めていない場合は混乱が生じることが多い。

「(N+1)番目のライダー」という慣例により、チームメイトよりもはるかに強いチームリーダーが単独で走行し、弱いチームメイトが総合順位で不当に有利になるようなペースを設定することも防がれます。伝統的に、各チームはそのステージで記録した正確なタイムを受け取ります。

2004年のツール・ド・フランスから2年間、ツール・ド・フランスで実タイムを受け取ることができるのは優勝チームのみであり、後れを取ったチームは、最悪でもそのステージでの順位に基づいて設定された時間ペナルティを受けることになっていた。例えば、優勝者より6分遅れでゴールしたチームのライダーは、総合順位で3分しか失わない可能性がある。このルールによれば、優勝チームから30秒以内にゴールしたチームは実タイムを獲得できる。これは2005年に起こり、その年のチームタイムトライアルでチームCSCはランス・アームストロングのディスカバリーチャンネルチームより2秒遅れでゴールした。 2009年のツール・ド・フランスでチームタイムトライアルが復活したが、このルール変更は維持されなかった。2009年のチームタイムトライアルは、2005年大会よりも約30キロメートル短くなっている。

ステージレースがチームタイムトライアルで始まる場合、リーダージャージは優勝チームで最初にゴールしたライダーに与えられます。

ツール・ド・フランスで最速のチームタイムトライアルは、2013年にニース周辺で行われた25kmのチームタイムトライアルでオリカ・グリーンエッジが記録した。オリカ・グリーンエッジは平均時速57.84km（35.94mph）でステージ優勝し、サイモン・ジェランがイエロージャージを獲得した。しかし、2006年から2008年まではチームタイムトライアルは開催されなかった。2009年のツール・ド・フランスには39kmのチームタイムトライアルが含まれていた。^[2]

1. オリカ・グリーンエッジ 57.841 km/h ニース – ニース (25 km) 2013
2. ディスカバリーチャンネルチーム 57.324 km/h トゥール – ブロワ (67.5 km) 2005
3. チーム CSC 57.298 km/h トゥール – ブロワ (67.5 km) 2005
4. チーム ジャンボ – ヴィスマ 57.202 km/h ブリュッセル – ブリュッセル (27.6 km) 2019
5. チーム ジャンボ – ヴィスマ 56.676 km/h ユトレヒト – ユトレヒト (23.3 km) ラ ブエルタ シクリスタ ア エスパーニャ 2022
6. ジュヴィス～バラン 54.930 km/h マイエンヌ～アランソン (67 km) 1995
7. カレラ 54.610 km/h ベルリン (40.5 km) 1987

1970年から1999年まで、英国のアマチュアサイクリングクラブチームは、それぞれ4人のライダーで構成され、100キロのコースで行われる毎年の全国選手権で競いました（選手権記録の2:00:07は、1993年にクリス・ボードマンを含むノース・ウィラル・ベロのチームによって達成されました）。選手権は2004年に再構成され、3人のライダーのチームが50キロのコースで競いました（2005年のイベントでは、Recycling.co.ukチームが1:01:20のタイムで優勝しました）。

チームタイムトライアルも、伝統的な3月から9月のシーズンの初めに人気がありますが、ライダーは2人または3人のチームで競争する可能性が高く、距離は10マイルまたは25マイルになる傾向があります。

英国独自のグランプリ・デ・ジェントルマンは、非常に特別なイベントであり、2人乗りのタイムトライアルとしてはかなりユニークです。1970年に初めて開催され、パリの自転車レース「ジェントルマン・ア・オルネー」に基づいています。2人チームには、ジェントルマンに分類されるベテランライダー（40歳以上）が1人含まれている必要があり、もう1人のライダーはペーサーとなります。ジェントルマンは、フィニッシュラインの200ヤード手前までペーサーを追い越すことはできません。これは難しいイベントであり、年配のライダーは体力を節約し、最後の追い上げに貢献できるように、ペースラインを維持しようと全力を尽くすことがよくあります。過去には、クリス・ボードマン、ブラッドリー・ウィギンス、マイケル・ハッチンソンなどのライダーがペーサーとしてこのイベントに出場し、ツール・ド・フランスのライダー、ショーン・イェーツはペーサーと「ジェントルマン」を兼任していました。

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