2019 ジロ・デ・イタリア

2019 ジロ・デ・イタリア

2019 UCIワールドツアー、38レース中23レース
第19ステージのライダーグループ
レース詳細
日付	2019年5月11日～6月2日
ステージ	21
距離	3,546.8 km (2,204 マイル)
勝利の時	90時間01分47秒
結果
勝者  リチャード・カラパス ( ECU ) (モビスターチーム)   2番  ヴィンチェンツォ・ニバリ ( ITA ) （バーレーン・メリダ）   三番目  プリモシュ・ログリッチ ( SLO ) (チーム ユンボ・ヴィスマ) ポイント  パスカル・アッカーマン (ドイツ) （ボーラ・ハンスグローエ） 山  ジュリオ・チッコーネ ( ITA ) （トレック・セガフレード） 若者  ミゲル・アンヘル・ロペス ( COL ) （アスタナ）   スプリント  ファウスト・マスナダ ( ITA ) (アンドロニ・ジョカットーリ – シデルメック)   闘争心  ファウスト・マスナダ ( ITA ) (アンドロニ・ジョカットーリ – シデルメック)   チーム モビスターチーム
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2019年のジロ・デ・イタリアは、RCSスポーツが主催し、2019年5月11日から6月2日まで、主にイタリアで開催された3週間のグランツール自転車競技のステージレースでした。 ^{[1]このレースは}ジロ・デ・イタリアの第102回大会であり、2019年の自転車競技シーズンの最初のグランツールでした。レースはボローニャでの個人タイムトライアルでスタートし、^[2]ヴェローナでの別のタイムトライアルで終了しました。^{[3]レースは}リチャード・カラパス（モビスターチーム）が優勝し、彼はジロ・デ・イタリアで優勝した初のエクアドル人ライダーとなりました。^[4]イタリアのヴィンチェンツォ・ニバリ（バーレーン・メリダ）が2位、スロベニア人ライダーのプリモシュ・ログリッチ（チームユンボ・ヴィスマ）が3位でした。^{[3] [5]カラパスは}2014年のナイロ・キンタナに続いてジロを制した2人目の南米人ライダーとなった。^[6]

パスカル・アッカーマン（ボーラ・ハンスグローエ）がアルノー・デマール（グルパマ・FDJ）に僅差で勝ち、ダミアーノ・シーマ（ニッポ・ヴィニファンティーニ・ファイザネ）が3位となった。ジュリオ・チッコーネ（トレック・セガフレード）はレースの全21ステージ中20ステージをリードして山岳賞を獲得し、ミゲル・アンヘル・ロペス（アスタナ）が若手ライダー賞を獲得した。チーム賞はモビスターチームが獲得した。

UCIワールドチーム18チームはすべて自動的に招待され、レースに参加する義務がありました。4つのワイルドカードUCIプロフェッショナルコンチネンタルチームも選ばれました。RCSスポーツとコッパ・イタリア・ディ・チクリズモ（イタリアロードサイクリングカップ）の主催者との間の合意により、4つのワイルドカードのうち1つは伝統的にカップの総合優勝者のために留保されています。したがって、ワイルドカードの1つはアンドロニ・ジョカットーリ–シデルメックに与えられました。 2019年1月25日、レース主催者は、残りの3つのワイルドカードをバルディアーニ–CSF、イスラエルサイクリングアカデミー、ニッポ–ヴィニファンティーニ–ファイザネに授与すると発表しました。ワイルドカードチームはすべて以前にジロに出場しており、4チームのうち3チームは前年に出場していました。唯一の例外はニッポ–ヴィニファンティーニで、ジロに最後に参加したのは2016年でした。^[7]各チームは8人のライダーでスタートしました。チームのステージ上でのプレゼンテーションは、オープニングステージの2日前の5月9日にボローニャで行われた。 ^[8]

レースに参加したチームは次のとおりです。

ジロ・デ・イタリアの元チャンピオンであるヴィンチェンツォ・ニバリ（バーレーン・メリダ）とトム・デュムラン（チーム・サンウェブ）は、ミゲル・アンヘル・ロペス（アスタナ）、ミケル・ランダ（モビスター・チーム）、プリモシュ・ログリッチ（チーム・ユンボ・ヴィスマ）、サイモン・イェーツ（ミッチェルトン・スコット）とともにマリア・ローザの優勝候補の一人とみなされている。

一般的な分類で競争力があると考えられている他のライダーは、リチャード・カラパス(モビスター・チーム)、エステバン・シャベス(ミッチェルトン-スコット)、ダヴィデ・フォルモロ(ボーラ-ハンスグローエ)、イオン・イザギレ(アスタナ)、ボブ・ユンゲルス(ドゥクーニンク-クイックステップ)、ラファウ・マイカ(ボーラ＝ハンスグローエ)、バウケ・モレマ(トレック–セガフレード）、ベン・オコナー（チーム・ディメンション・データ）、イルヌール・ザカリン（チーム・カチューシャ–アルペシン）。

スプリントステージで優勝候補と目されているのは、現ドイツチャンピオンの パスカル・アッカーマン（ボーラ・ハンスグローエ）、フランス人のアルノー・デマール（グルパマ・FDJ）、オーストラリア人ライダーのカレブ・ユアン（ロット・スーダル）、コロンビアのフェルナンド・ガビリア（UAEチームエミレーツ）、そしてポイントランキングのディフェンディングチャンピオンであるイタリアのエリア・ヴィヴィアーニ（ドゥクーニンク・クイックステップ）である。^{[9] [10]}

レースは5月11日、ボローニャで8kmのクロノスカラータ（山岳タイムトライアル）からスタートし、マドンナ・ディ・サン・ルーカ聖堂までの2.1km（1マイル）の登りで終了した。イタリアの秋のクラシックレース、ジロ・デレミリアのフィニッシュとして定期的に使用される急勾配（平均勾配9.7%）^{[11]の登りは、} 1956年のジロでシャルリ・ガウルが優勝したタイムトライアルステージでデビューし、これでジロでは4回目の登場となった。^{[12] [13] [2]}その後、レースは南に向かい、第2ステージではアペニン山脈を越えてトスカーナに入り、トスカーナのサイクリスト、ジーノ・バルタリに敬意を表してフチェッキオでステージフィニッシュした。次のステージは、レオナルド・ダ・ヴィンチの死後500年を記念してヴィンチをスタートし、オルベテッロで終了した。オルベテッロは次のステージのスタート地点でもあり、トスカーナを出てラツィオ州に向かい、フラスカーティでステージフィニッシュした。南下を続け、プロトンはフラスカーティを出てテッラチーナでステージフィニッシュし、カッシーノへの短い移動の後、丘陵ステージで東海岸のプーリア州まで国を横断し、サン・ジョヴァンニ・ロトンドの町でフィニッシュした。その後レースは北に向かい、ラクイラとペーザロでステージフィニッシュした。第9ステージのサンマリノでの個人タイムトライアルは休息日前の最後のステージであり、ジロがイタリアを離れた唯一の機会であった。^{[14] [2]}

最初の休息日に続いて、選手たちはモデナとノヴィ・リグレにゴールする2つの平坦なステージに挑んだ。^[14]比較的短い158 km (98 mi)の第12ステージはクーネオをスタートし、標高1248メートルのモントーゾ [it]の登りを含んでいた。ピネローロの町での非常に短いが急な登りで終わり、勾配は20%に達した。^{[15]第13ステージは、}総合順位を目指す選手たちにとって最初の大きな試練となると考えられており、チェレゾーレ・レアーレに近いラゴ・セルーでのレース初の山頂フィニッシュが含まれていた。ステージには、コッレ・デル・リスとピアン・デル・ルーポという2つの分類された登りが含まれていた。^[16]

5月27日の2日目で最後の休息日の後、選手たちはレースのクイーンステージとも呼ばれるステージに挑んだ。ローヴェレをスタートし、モルティローロ峠を含むいくつかのカテゴリー分けされた登り坂を抜け、ポンテ・ディ・レーニョでゴールする。当初、このステージには2014年に登場したガヴィア峠も含まれる予定だった。このステージではナイロ・キンタナ（モビスターチーム）が優勝し、後に総合優勝を果たしたが、^{[17] [18] 、}この登り坂はステージ開催の2日前に降雪と悪天候のためルートから最終的に削除された。モルティローロ峠は1990年に初めてレースに含まれ、それ以来レースに何度も登場しており、最近では2017年の第16ステージでヴィンチェンツォ・ニバリが優勝した。^{[17]レースは}ヴェローナでの17km（11マイル）のタイムトライアルで終了した。^[14]

第1ステージ、ボローニャでの8km山岳タイムトライアルは、プリモシュ・ログリッチ（チーム・ユンボ・ヴィスマ）が優勝し、総合順位のリーダーを示すピンク色のジャージであるマリア・ローザを初めて着用した選手となった。ログリッチはポイントランキングでもトップに立った。ジュリオ・チッコーネ（トレック・セガフレード）が山岳部門でトップに立ち、青いジャージを初めて着用した選手となった一方、ミゲル・アンヘル・ロペス（アスタナ）は最速の若手ライダーとしてフィニッシュし、若手ライダー部門のリーダーとなった。^{[21]第2ステージ、最初の集団スプリントステージは、}パスカル・アッカーマン（ボーラ・ハンスグローエ）が制し、エリア・ヴィヴィアーニ（ドゥクーニンク・クイックステップ）のスプリントのセットアップでのミスに乗じて勝利した。ログリッチはもう一日マリア・ローザを守り、アッカーマンはポイント賞を獲得した。チッコーネも逃げ切りに加わり、山岳賞の首位を維持した。^[22]第3ステージは再び集団スプリントとなったが、こちらの方がはるかに物議を醸した。スプリントに向けて、ヴィヴィアーニがラインを外れ、マッテオ・モシェッティ(トレック・セガフレード) を押しのけた。ヴィヴィアーニはロードステージで優勝したが、後にジャッジは違法スプリントで降格とし、優勝とポイント賞はフェルナンド・ガビリア( UAEチームエミレーツ)に渡った。ジャージのその他の変更は行われなかった。^[23]リチャード・カラパス(モビスターチーム) は終盤のアタックの末、第4ステージで優勝した。ステージ残り数キロでの多重クラッシュで数人のライダーが転倒。影響を受けた一人は優勝候補のトム・デュムラン(チームサンウェブ) で、他の多くの優勝候補がゴールラインを通過した4分後にステージを終えた。ログリッチは総合順位のリードを35秒に広げ、アッカーマンはポイントランキングを取り戻した。^[24]第5ステージは雨で濡れ、最後に集団スプリントが行われた。アッカーマンは、グループマ・FDJのライダーと衝突しそうになった後、優勝した。ガビリアは僅差で2位となった。^[25]デュムランは、ステージ開始からわずか数キロの時点で、痛みが強すぎてレースを続けることができないとして正式に撤退した。^[26]

レースの最初の混乱は第6ステージで起こり、ここで逃げ集団がステージを制した。ファウスト・マスナダ(アンドロニ・ジョカットーリ–シデルメック) がヴァレリオ・コンティ( UAEチームエミレーツ) を破り、集団に7分も差をつけてゴールした。これにより、コンティはログリッチとの間にいた残りの逃げ集団とともにマリア・ローザを獲得した。ジョヴァンニ・カルボニ(バルディアーニ–CSF )も若手選手賞を獲得した。^[27]第7ステージも逃げ集団の日となり、今度はペロ・ビルバオ(アスタナ)がトニー・ギャロピン( AG2Rラ・モンディアル)をかわして優勝した。^[28]第8ステージではカレブ・ユアン(ロット–ソウダル) がエリア・ヴィヴィアーニと当時マリア・チクラミーノを保持していたパスカル・アッカーマンを抜いてスプリントを制した。 ^[29]第9ステージはサンマリノタイムトライアルで、第1週を締めくくるステージとなったが、プリモシュ・ログリッチが再び優勝した。今回はヴィクトール・カンペナールツ（ロット・ソウダル）にわずか11秒差、バウケ・モレマ（トレック・セガフレード）とその他の総合優勝候補に1分差で勝利した。コンティはマリア・ローザを依然として保持していた。^[30]

2週目にはちょっとした論争が巻き起こった。第10ステージは、マリア・チクラミーノ保持者のアッカーマンの落車によりスプリントが短縮されて終了した。アルノー・デマール（グルパマ・FDJ）が、アッカーマンの落車後にスプリントしたヴィヴィアーニとリュディガー・セリグ（ボーラ・ハンスグローエ）に勝利した。アッカーマンはチクラミーノをデマールに奪われたものの完走し、マッテオ・モシェッティは事故で負った負傷のため棄権した。^{[31]ユアンは第11ステージで再び勝利し、再びデマールとアッカーマンに勝利した。ユアンとヴィヴィアーニは、}ツール・ド・フランスに備えてその後棄権を発表した。^{[32]第12ステージは}ジロ・ディ・ロンバルディアの共通道路をたどり、逃げ集団のチェーザレ・ベネデッティ（ボーラ・ハンスグローエ）がダミアーノ・カルーソ（バーレーン・メリダ）とエディ・ダンバー（チームイネオス）を抑えてプロ初勝利を収めた。また、ヤン・ポランク（UAEチームエミレーツ）がチームメイトのコンティから総合順位の座を奪った。 ^[33]第13ステージはジロ初の真の山岳ステージであり、ターニングポイントとなる可能性もあった。イルヌール・ザカリン（チームカチューシャアルペシン）がアタックで2位のミケル・ニエベ（ミッチェルトン・スコット）に追いついて追い越し、ミケル・ランダ（モビスターチーム）が3位に入った。この日のサプライズはリチャード・カラパスで、実質的にヴィンチェンツォ・ニバリ（バーレーン・メリダ）とログリッチに追い抜かれた。これにより、彼は他の優勝候補と同順位となり、ログリッチに2分、ポランクにさらに2分遅れとなった。しかし、その一方で、ミゲル・アンヘル・ロペス（アスタナ）やサイモン・イェーツ（ミッチェルトン・スコット）などのビッグネームは、この日数分遅れをとった。^[34]第14ステージは、マリア・ローザを決めるステージだったと言えるだろう。カラパスはまたもや数分間アタックを続けた。残りの優勝候補は再び彼を逃がし、その差を2分近く広げて決定的な勝利を収めた。イェーツは2位となり、残りの優勝候補に約20秒差をつけられた。^[35]レース15日目は、再びブレークの日となり、ダリオ・カタルド（アスタナ）がマティア・カッタネオ（アンドロニ・ジョカトリ・シデルメック）が優勝し、イェーツが再び表彰台に上がった。このステージでは、クラッシュなどでいっぱいの悪夢のような一日を経て、ログリッチはライバルたちに少し遅れをとり、最後の休息日で必要な休息を得た。^[36]

3週目は、短縮されたレースの「クイーンステージ」で始まった。ガヴィア峠を逃したが、このチャレンジングな日、マリア・アズーラ （山岳賞）リーダーのジュリオ・チッコーネ（トレック・セガフレード）は、順位を確保しただけでなく、厳しい逃げを制してヤン・ヒルト（アスタナ）が僅差で2位に入った。ファウスト・マスナダ（アンドロニ・ジョカトリ・シデルメック）は3位でレース2度目の表彰台を獲得し、ロペスはニバリに約20秒、ログリッチには1分以上遅れをとった。^[37] 17日目も逃げのチャンスとなり、ナンス・ペータース（AG2Rラ・モンディアル）が突破して優勝、エステバン・チャベス（ミッチェルトン・スコット）が約1分半遅れ、ダビデ・フォルモロ（ボーラ・ハンスグローエ）が3位に入った。ニバリ、ログリッチらは、またもやカラパスに数秒遅れをとった。^[38]しかし、第18ステージは多くの選手にとって、多かれ少なかれ一息ついた場面だった。ダミアーノ・チーマ（ニッポ・ヴィニファンティーニ・ファイザネ）がスプリント集団を凌ぎ、アッカーマンとシモーネ・コンソニ（UAEチームエミレーツ）を抑えてサプライズ優勝を果たした。デマーレはこの時点でポイントランキングをキープしていたが、ポジションが悪かったため8位でフィニッシュし、アッカーマンはレース終了までマリア・チクラミーノのままとなった。 ^[39]第19ステージはまたもや一息ついた場面で、今回はチャベスがついにステージ優勝を飾り、ミッチェルトン・スコットも勝利を収めた。アンドレア・ヴェンドラーメ（アンドローニ・ジョカトリ・シデルメック）とアマロ・アントゥネス（CCCチーム）がトップ3を占め、ロペスはライバルに約45秒差をつけていた。^[40]ジロの最後から2番目のステージは、おそらく最もエキサイティングなステージの1つでした。ペロ・ビルバオ（アスタナ）がランダを破り、チッコーネがすぐ後ろの3位に入りました。ログリッチとイェーツはどちらも優勝候補に50秒遅れ、ロペスはまたもや2分遅れました。^[41]これで、今年の大会を締めくくる最後のタイムトライアルに向けてすべてが決まりました。アメリカ人のチャド・ハガ（チームサンウェブ）が、サンウェブにジロで唯一の勝利をもたらしました。カンペルナーツはまたもやわずか4秒遅れ、トーマス・デ・ゲント（ロット・ソウダル）は、サンウェブに3位に入りました。）が表彰台の最後の席を獲得し、素晴らしいジロを締めくくった。^[42]

カラパスはエクアドル人として初めてグランツールを制し、 2014年のコロンビアのナイロ・キンタナに続いて南米人として2人目のジロ優勝者となった。ヴィンチェンツォ・ニバリは1分遅れで2位、ログリッチは最終日にランダから8秒差で3位を奪還した。パスカル・アッカーマンはアルノー・デマールを13ポイント差で抑えてポイント部門を獲得し、ジュリオ・チコーネは山岳部門を独占した。ミゲル・アンヘル・ロペスは予想通りパベル・シヴァコフを抑えてユース部門を獲得し、モビスターは予想通りチーム部門を獲得した。^[43]

第18ステージのゴールから約60キロ（37マイル）の地点で、逃げグループが到着する直前に観客が道路に現れ、選手たちの進路に自転車を落とした。その後、その男性は現場から立ち去った。別の観客が介入し、障害物を取り除いた。2019年6月4日、犯人として特定されたチュニジア出身の男性が、この行為により母国への追放処分を受ける可能性があると報じられた。^[44]

第20ステージのクローチェ・ダウネへの最後の登りで、ミゲル・アンヘル・ロペスは観客との衝突でバイクから落とされた。バイクに戻る前に、ロペスは怒りで何度もファンを殴りつけた。彼はステージの終わりに他の優勝候補のグループに約2分遅れをとることになった。UCIの規則では、身体的暴力を振るったライダーはイベントから失格になると規定されているが、ロペスはその行為に対して罰せられなかった。^[45] UCIは2019年6月2日、ペナルティを適用しないという審判団の決定について調査を開始したと発表した。^[46]

2019年5月15日、UCIは、2019年ジロのチームメンバーであるクリスティアン・コーレン（バーレーン・メリダ）を、オペレーション・アデルラスのドーピング事件に関与した疑いで暫定的に出場停止にしたと発表した。^[47]その後、チームはコーレンをレースから外した。^[48]

ジロ・デ・イタリアでは、4種類のジャージが授与される。最初で最も重要なのは、各ステージでの各ライダーの完走タイムを合計して計算される総合順位である。ライダーは、各ステージで上位3位以内に入賞すると、タイムボーナス（それぞれ10、6、4秒）を受け取る。また、各ステージの最後の中間スプリントで上位3位のライダーにも、より小さなタイムボーナス（それぞれ3、2、1秒）が与えられる。累計タイムが最も短いライダーにはピンクのジャージ（イタリア語：マリア・ローザ）が授与され、^[49]ジロ・デ・イタリアの優勝者とみなされる。^{[50] [51]}

さらに、ポイントランキングもある。ライダーは、各ステージで上位に入るか、各マススタートステージの中間スプリント地点に最初に到達するとポイントを獲得する。平坦なステージでは山岳ステージよりも多くのポイントが与えられるため、このランキングではスプリンターが有利になる傾向がある。ポイントランキングのリーダーはシクラメンジャージを着用した。^[49]

また、山岳部門もあり、他のライダーより先に登りの頂上に到達するとポイントが与えられる。各登りは第1、第2、第3、第4のカテゴリーに分類され、より難しくカテゴリーが高い登りほど多くのポイントが得られる。第1カテゴリーの登りでは上位8人のライダーがポイントを獲得し、第2カテゴリーの登りでは6人のライダーがポイントを獲得し、第3カテゴリーの登りでは上位4人のライダーのみがポイントを獲得し、第4カテゴリーの登りでは3人のライダーがポイントを獲得した。山岳部門のリーダーは青いジャージでマークされた。^[49]レースの最高標高点であるチーマ・コッピでは、他の第1カテゴリーの登りよりも多くのポイントが与えられ、9人のライダーがポイントを獲得する。当初、チーマ・コッピは第16ステージのパッソ・ディ・ガヴィアになる予定だったが、天候のためこの登りは旅程から削除された。次に高い登りはセルー湖への登りだったが、中止前にすでに登られていた。その結果、主催者は、まだ登られていない登りの中で最高地点である第20ステージのマンゲン峠にチーマ・コッピを割り当てることにした。

4枚目のジャージは若手ライダーの順位を表す。これは総合順位と同じ方法で決定されるが、1994年1月1日以降に生まれたライダーのみが対象となる。順位の勝者には白いジャージが授与される。^[50]チームにも2つの順位がある。トロフェオ・ファスト・チーム順位では、各ステージのチーム上位3人のサイクリストのタイムが合計され、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなる。トロフェオ・スーパー・チームはチームポイント順位で、各ステージの上位20人のライダーがチームにポイントをもたらす。^[50]

最初の追加賞は中間スプリント順位です。各ロードステージには、トラグアルディ・ヴォランティという2つのスプリントがあります。中間スプリントラインを最初に通過した5人のライダーにポイントが与えられます（それぞれ10、6、3、2、1ポイント）。レース終了時に最も多くのポイントを獲得したライダーが順位を獲得します。もう1つの順位である闘争心賞（イタリア語：Premio Combattività）は、ステージのフィニッシュ、中間スプリント、分類された登りの頂上で最初のライダーにポイントが与えられます。また、逃げ切り賞（イタリア語：Premio della Fuga）もあります。これは、10人未満の逃げ切りで少なくとも5キロメートル（3.1マイル）走行した各ライダーにポイントが与えられます。各ライダーには、集団から離れていたキロメートルごとにポイントが与えられます。ジロ終了時に最も多くのポイントを獲得したライダーが賞を獲得します。最終順位は各チームの「フェア プレイ」ランキングです。チームはさまざまなルールに違反するとペナルティ ポイントが与えられます。ペナルティ ポイントは、レース役員からの警告に値する違反に対する 0.5 ポイントのペナルティから、ドーピング検査で陽性となった場合の 2000 ポイントのペナルティまであります。ジロ終了時にポイント合計が最も低いチームが順位を獲得します。複数のチームがポイントで同点の場合、総合順位で最も高いライダーを擁するチームがフェア プレイ順位で上位になります。

• Il Garibaldi (PDF) (イタリア語)。RCSメディアグループ。 2017年。2017 年5 月 3 日に取得。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)

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