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Cycling Weeklyは世界最古のサイクリング出版物です。週刊サイクリング雑誌であると同時に、ニュース、特集記事、購入アドバイスを提供するウェブサイトでもあります。Future社が発行しています。かつてはイギリスのクラブサイクリストから親しみを込めて「The Comic」と呼ばれていました。 [ 1 ]
『Cycling Weekly』は、 1891年1月24日にエドマンド・デンジャーフィールドによって『Cycling』として初めて発行されました。 [ 2 ] 19世紀には、自動車運転（「モーティング」）が自転車に取って代わるように見えたため、一時的に『Cycling and Moting』となりました。HH（ハリー）イングランドが編集長を務めていた時期には、自転車に対する伝統的な見解を持ち、英国レーシングサイクリスト連盟が提案した道路での集団レースの再導入に反対したため、売上が低迷し、1950年代にはライバルとなる週刊誌『 The Bicycle』と、当初は『Coureur』、後に『Sporting Cyclist 』と名付けられた月刊誌が登場しました。どちらも最終的に『Cycling』と合併しました。
この雑誌は何度か発行元が変わっている。最初はデンジャーフィールド・プリンティング・カンパニー（1891年～1894年）によって発行され、その後テンプル・プレス（1895年～1964年）、ゴー・マガジン（1964年～1967年）、ロングエーカー・プレス（1967年～1970年）を経て、1970年から2020年まで次の所有者であるIPCマガジンズ（後にTIメディアとして知られる）によって発行された。
同誌がスポーツに最も長く貢献したことは、1930年4月4日に個人タイムトライアル選手を対象とした英国最優秀オールラウンダー（BBAR）競技会を創設したことである。この競技会では、50マイルと100マイル、そして12時間の平均速度によって、同誌がタイムトライアルで最も優れていると考える選手を決定した。優勝者には毎年トロフィーが、優勝チームには盾が贈られた。[ 3 ]
1932年、サイクリング誌は「ゴールデンブック・オブ・サイクリング」も発行した。各ページにはサイクリングの英雄が紹介されている。最初のページはフランク・サウスオールで、彼はその年のBBAR競技で優勝し、ロンドンのロイヤル・アルバート・ホールで開催されたBBAR授賞式に出席した7,000人のサイクリストの前で自分のページにサインをした。[ 3 ]この本は近年、流行遅れになっている。
同誌は創刊当初から、自動車[ 4 ]や路面電車[ 5 ]の増加によって自転車利用者が危険にさらされていると認識していた。同誌は、自転車利用者にテールライトの点灯を義務付けることには賛成しなかった。テールライトの点灯は、事故回避の責任を追い越すドライバーから追い越される自転車利用者に移すものだと考えたからである。しかし、自転車に中国提灯を吊り下げていた自転車利用者が起訴された事件[ 6 ]を受けて、同誌には他にも検討すべき問題があった。
サイクリングは女子レースに反対し、結果の公表を拒否し、その後1940年代には、公道での集団レースの再導入を目指す英国レーシングサイクリスト連盟の運動に反対した。サイクリングは同連盟の最初のレースを「絶望的な反乱」と呼んだ。[ 7 ]
1957年6月、販売数と広告主を増やすため、Cycling誌はモペッド専用のページを導入し、誌名をCycling & Mopedsに変更した。[ 8 ]この動きにより販売数は減少を加速し、新編集長アラン・ゲイファーの強い主張によりモペッドは廃止され、同誌はロードレース、トラックレース、シクロクロス、サイクリングツーリングなど、あらゆる形態のレースに視野を広げた。ゲイファーが採用し、サイクリングジャーナリズムに留まった人物の中には、テレビ解説者のフィル・リゲットや作家のレス・ウッドランドなどがいる。
アラン・ゲイファーは1969年にサイクリング誌を離れ、当時サイクリング誌のオフィスがあったロンドンのフリート・ストリートの反対側にあるユナイテッド・プレス通信社で働き始めた。そこで彼はもう一つの愛であるボクシングも取材することができた。引退後、カナダでサイクリング中に心臓発作で亡くなった。ゲイファーの後任はケン・エバンスで、短距離タイムトライアルに興味を持った彼は、英国最優秀オールラウンダーと並行する競技、25マイル（40km）以上のレースのカンパニョーロ・トロフィーを創設した。しかし、労力と費用に見合わないと判断され、わずか2シーズンで終了した。[ 3 ]エバンスはコンポーネント卸売業者のロン・キッチングと働くために辞任した。[ 9 ]エバンスの後任はマーティン・エアーズで、その次はサイクル・トレーダー誌の編集者だったアンドリュー・サトクリフが続いた。サトクリフの下で、この雑誌は写真コンテンツを強化し、特にレースに関係のない国内サイクリングの報道は、大陸レースの報道を優先して減らされました。サトクリフは、他の元IPCスタッフが運営するCabal Communicationsという会社を設立するために退職しました。Cabalは、IPCの月刊誌Cycle Sportのライバルとして、Procyclingという月刊誌を創刊しました。初代編集長は、同じくIPCのスタッフだったウィリアム・フォザリンガムでした。サトクリフの後任はロバート・ガーバットで、2015年に現在の編集長サイモン・リチャードソンが副編集長から昇格するまで編集長を務めました。重要なスタッフには、アラン・ゲイファーの下で副編集長を務めたシド・ソルトマーシュがいます。彼は以前、News ChronicleとBBCで働いており、 1967年にイギリス人ライダーのトム・シンプソンがレース中に亡くなったツール・ド・フランスを取材していました。最近のコラムニストには、トニー・ベルとマイケル・ハッチンソンがいます。
この雑誌には、出版史上最も長く寄稿した人物とされる2人の作品が掲載されてきました。フランク・パターソンはイラストレーターで、彼の完璧な絵は1893年11月号に初めて掲載されました。彼の最後のイラストは1952年に掲載されました。パターソンは、特に捉えどころのない楕円形など、自転車の細やかな描写と、さまざまな種類の木を捉える能力で知られていました。パターソンのオークはニレと間違えることはないと言われていました。彼の愛用ペンはギロット303でした。パターソンの長年の寄稿記録は、シンプルながらも紛れもないスタイルを持つ漫画家ジョニー・ヘルムズによって最終的に破られました。彼の漫画は1946年2月6日から2009年11月に亡くなるまで、この雑誌の定番となり、イギリスのクラブ生活、特にタイムトライアル、サイクリストの家庭生活、そして彼の悪名高いサイクリスト嫌いの犬といった特異性を完璧に捉えていました。
2020年、Cycling Weeklyの発行元であるTI MediaはFuture plcに買収され、CyclingNews.comやかつてのライバル誌であるProcycling（Futureは2014年にImmediate Mediaから売却した後、1年前にProcyclingを買い戻していた）とともに、Futureのサイクリング部門に新たなタイトルが加わった。Procyclingは2022年1月に廃刊となった。
