2011 カリフォルニアツアー

2011 カリフォルニアツアー

UCIアメリカツアー
レース詳細
日付	2011年5月15日～22日
ステージ	7 [N 1]
距離	945 km (587.2 マイル)
勝利の時	23時間46分41秒[1]
結果
勝者  クリス・ホーナー (アメリカ) (チーム ラジオシャック)   2番  レヴィ・ライプハイマー (アメリカ合衆国) (チーム ラジオシャック)   三番目  トム・ダニエルソン (アメリカ) (ガーミン–サーヴェロ) 山  パット・マッカーティ (アメリカ) (スパイダーテック–C10 ) 若者  ティージェイ・ヴァン・ガーデレン (アメリカ) ( HTC – ハイロード) スプリント  ペーター・サガン （スロバキア） (リクイガス・キャノンデール)   チーム ガーミン・サーヴェロ
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2011年のアムジェン・ツアー・オブ・カリフォルニアは、ツアー・オブ・カリフォルニア自転車ステージレースの6回目だった。5月15日から22日にかけて開催され、UCIアメリカツアーの2.HCイベントに格付けされた。当初8ステージの予定だったこのレースは、サウス・レイク・タホでスタートする予定だったが、レイク・タホ周辺に降雪があったため、ステージ1が延期され、^[2]短縮され、最終的には中止となった。^[3]レースは予定通り サウザンドオークスで終了した。

レースはチーム・レディオシャックのライダー、クリス・ホーナーが優勝し、第4ステージで優勝してリーダーのイエロージャージを獲得し、レース終了までそのアドバンテージを維持した。^[4]ホーナーとチームメイトで2位のレヴィ・ライプハイマーとの差は38秒で、^[4]ガーミン・サーヴェロのトム・ダニエルソンがライプハイマーから2分7秒遅れ、ホーナーから2分45秒遅れで表彰台に上がった。^{[4]ホーナーとライプハイマーがフィールドに対して余裕を持っていた理由は、イベントの}クイーンステージで1-2フィニッシュを果たし、次点のライダーに40秒以上の差をつけてフィニッシュしたこと によるところが大きい。

レースの他の順位では、スパイダーテックC10のライダー、パット・マッカーティが山岳賞を獲得し、リクイガス・キャノンデールのペーター・サガンがスプリント賞のグリーンジャージを獲得し、HTCハイロードのティジェイ・ヴァン・ガーデレンが若手ライダー賞を獲得し、ガーミン・サーヴェロがチーム賞のトップに立った。

レース中は血液ドーピング検査は行われなかった。^[5]

ツアー・オブ・カリフォルニアには19チームが参加する予定だったが、モビスター・コンチネンタル・チームが主催者からの招待を辞退したため、18チームが参加することとなった。^[6]これらには、9つのUCIプロチーム、4つのUCIプロフェッショナル・コンチネンタル・チーム、5つのUCIコンチネンタル・チームが含まれていた。これらのチームのうち14チームは2010年のツアー・オブ・カリフォルニアに参加していた。^[7]各チームは8人のライダーでスタートすることが許されたため、レースは144人のライダーでスタートした。チームは以下の通り。^[8]

コロンビアのモビスター・コンチネンタル・チームは、後にツアー主催者がプロチームには負担している同チームの航空運賃を負担することを拒否したため招待を断ったと漏らした。^[9] これに対し、ツアー主催者のAEGスポーツは、UCIの規則ではレースでのプロチームの宿泊費と食費のみを負担することが義務付けられており、「彼らの参加はレースの成功に不可欠である」という理由のみでプロチームの航空運賃を負担することに同意したと指摘した。^[9]

2年連続でレースはジロ・デ・イタリアと重なり、多くのトップサイクリストがレースを欠場する一方、他のツール・ド・フランスの候補者たちは、7月のレースへのより良い準備として、引き続きカリフォルニアを、スイス・ツアーまたはクリテリウム・デュ・ドーフィネ（ともに6月）と併せて考えていた。^[10]それでも、スタートフィールドには、3度のチャンピオンに輝いたチーム・レディオシャックのレヴィ・ライプハイマー、チームメイトのクリス・ホーナー、3度の準優勝者であるガーミン・サーヴェロのデビッド・ザブリスキー、チームメイトのクリスチャン・ヴァンデベルデなど、ほぼすべてのアメリカ人スターが含まれていた。また、ジョージ・ヒンカピーと共にチームに 加わったBMCレーシングチームのブレント・ブックウォルター、テイラー・フィニー、 HTCハイロードのティージェイ・ヴァンガーデレンなど、数人の新進気鋭のアメリカ人選手もこのイベントを開始した。

ツール・ド・フランスで準優勝したアンディ・シュレクのような国際的なライダーたちも、2011年の新製品であるレオパード・トレックの装備でこのイベントに参加した。^[8]レオパード・トレックは、カリフォルニア・ツアーが始まる数日前にワウテル・ウェイラントが亡くなった後、チームがジロ・デ・イタリアから撤退したにもかかわらず、このレースに参加した。 ^[11]他のトップクラスの国際的なライダーには、ラボバンクのローレンス・テン・ダム、ガーミン・サーヴェロのライダー・ヘシェダル、ユナイテッドヘルスケアのローリー・サザーランドがいた。^[10]

2011年5月15日 —サウス レイク タホからノース レイク タホまで、118.7 マイル (191.0 km)

昨年の開幕ステージが徹底的なスプリンター向きだったのに続き、2011年のツール・ド・フランス第1ステージは、タホ湖周辺のシエラ山脈での標高6,200フィート（1,900メートル）を下回らず、スプーナー・ジャンクションとブロックウェイ・サミットのカテゴリー分けされた登りで7,000フィート（2,100メートル）を超える高地ロードレースステージになると予想されていた。^{[12]エメラルド・ベイの2つの登りもルートに含まれており、}タホ・シティでのスプリントと、ネバダ州からカリフォルニア州に戻ってサウス・レイク・タホに戻るスプリントが含まれていた。これはツール・ド・フランスが地元州外に進出した初めてのケースだった。^[13]

しかし、ステージ開催週の予報ではステージ当日にタホ湖が大吹雪になると予想されていたため、最終的には天候がステージの運命を決定づけた。^[14]予報はレース当日に現実となり、緊急時対応策が講じられたため、^[15]ステージは延期され、当初の118.7マイル (191.0 km) の距離から47.74マイル (76.83 km) に短縮された。^{[16] [17]}ステージ開始の数分前、ライダーたちが悪天候での走行を拒否したため、ステージはキャンセルされた。^[3] チーム・レディオシャックのレヴィ・ライプハイマーは、ライダーたちがそのような状況で走行することに不安を感じていたと述べ、ジロ・デ・イタリアの第3ステージでレオパード・トレックのライダー、ワウター・ウェイラントが死亡したことを決定の要因として挙げた。^[3]

2011年5月16日 —ネバダシティからサクラメントまで、76.3マイル（122.8 km）

第2ステージはスコーバレー・スキーリゾートをスタートし、ドナーパスの標高7,000フィート（2,100メートル）の山頂を越え、サクラメントのカリフォルニア州議会議事堂まで下る予定だった。2010年のツール・ド・フランス開幕ステージとほぼ同じルートで、チームHTCコロンビアのマーク・カヴェンディッシュが勝利を収めた。^[13]昨年同様、レースはゴールまでのスプリントで終わると予想されていた。^{[18]しかし、}タホ湖 周辺の降雪が続いたため、主催者はステージのスタート地点を昨年のツール・ド・フランスがスタートしたネバダシティに変更した。^[19] これにより、ステージの長さは133.2マイル（214.4 km）から76.3マイル（122.8 km）に短縮され、スタートはPDT午前10時15分からPDT午後12時15分に2時間遅くなりました。^{[19] [20]}ステージ全体の長さが短縮されただけでなく、サクラメントのサーキットを2周、すでに予定されていた周回に追加されました。^[21]ステージが改訂されたため、ステージフィニッシュのみがポイント順位に加算され、総合順位にはタイムボーナスが加算されました。^[22]

序盤の逃げを作ったのは3人のライダーだった。ジェイミス・サッター・ホームのジェイミー・ドリスコル、チーム・ネットアップのティモン・スーバート、チーム・タイプ1・サノフィ・アベンティスのラースロー・ボドロギにビッセルのベン・ジャック＝メインズが加わり、集団との差は一時5分以上に広がった。しかし、その差は着実に縮まり、最終的に4人はサクラメント郊外に入ったところで捕まり、ジャック＝メインズはゴールまで約8マイル (13 km) の地点で集団を引き留めた。^[22] HTCハイロードとサクソバンク・サンガードが短いフィニッシュサーキットに入った時点で先頭を走っていたが、雨が降り始めたためチームスカイが先頭に立ち、ベン・スウィフトに代わってコントロールを奪った。チームのレギュラースプリンターであるグレッグ・ヘンダーソンの代わりにスウィフトが有力視されていたが、ヘンダーソンは4月初旬のスヘルデプライス以来レースに出ていなかった。 ^[23]しかしヘンダーソンはスウィフトの先導役として起用され、スウィフトは2011年5度目の勝利を収め、レース初の黄色と緑のジャージを獲得した。リクイガス・キャノンデールも最終周回でペーター・サガンをゴールまでの順位に押し上げようと前方に向かってプッシュし、サガンはスプリントを2位で終え、HTC・ハイロードのゴスはスプリントの時間を間違えて3位となった。サガンは23歳以下のライダーの中で最上位として白いジャージを獲得し、ドリスコルはその日の最も勇敢なライダーに選ばれた。^[22]

2011年5月17日 —オーバーンからモデストまで、121.9マイル（196.2 km）

このステージは標高1,400フィート（430メートル）から途中のいくつかの丘を経由して海抜わずか上まで下るというやや起伏のある性質にもかかわらず、山岳賞の峠は予定されていなかったため、2010年にフランチェスコ・キッキがモデストで第4ステージを終えた時のように、この日はスプリンターが勝利すると予想されていた。^[13]スプリントフィニッシュが最も起こり得ると考えていたものの、チーム・レディオシャックのクリス・ホーナーは、このステージがモデストで逃げ切りが成功する最初のチャンスになる可能性があり、横風もその日のコンディションに影響を与え、フィールドを分割する可能性があると述べた。^[24]

前日と同様に、ジェイミス・サッター・ホームのライダー、ジェイミー・ドリスコルは、チーム・ネットアップのヤン・バータを除く主にアメリカ登録チームを代表する他の6人のライダーとともに逃げ切り、ステージ開始から数分ですぐに優位に立った。逃げ集団は中間スプリントの全てを制し、その差は最大で6分40秒にまで広がった。^[25] 13マイル（21キロ）地点で、ホーナーが言及した横風が発生し、チームスカイの前方にプレッシャーがかかり、彼らは一時フィールドを細分化した。加速により、ガーミン・サーヴェロのトール・フースホフトやレオパード・トレックのアンディ・シュレクなど多くのライダーが捕まったが、風向きが自分たちに有利になると両者とも再びコースに復帰した。ホーナー自身もステージ終盤でトラブルに見舞われ、リクイガス・キャノンデールのスプリンター、ペーター・サガンと接触したため、バイク交換後にチームメイトのマルケル・イリザールのバイクでステージを完走することになったが、メインフィールドとともにフィニッシュした。^{[25] [26]}

レースがモデストに向かうと、HTC–ハイロードとリクイガス–キャノンデールは、レース終盤の攻撃を防ぎ、2周後のゴールスプリントを支援することを期待して、交互に先頭に立った。サーキットに入ると、スパイダーテック–C10は、サクラメントで4位になったスプリンター、ケビン・ラコムのためにペースを上げた。集団では、イェンス・フォイクト、ウィル・デュガン、アンドレアス・シリンガーが転倒したが、全員が再び乗車してステージを完走した。^[27] サクソバンク–サンガードとチームスカイが前に出て、後者は前日と同じようなチームポジションを獲得した。フィールドが最後の1kmに差し掛かると、サクソバンク–サンガードは、バーデン・クックが転倒したために先頭から1人を失い、同じオーストラリア人のラボバンクのマイケル・マシューズとHTC–ハイロードのマシュー・ゴスも転倒した。 ^[28]先頭ではグレッグ・ヘンダーソンがスプリントをリードしたが、ベン・スウィフトはスプリントを争える位置にいなかったため、ヘンダーソンがバイク1台分の差でスプリントを制し、チームスカイに栄誉をもたらすことになった。^[25]サクソバンク・サンガードのファン・ホセ・ハエドはフースホフト、サガン、ゴスのチームメイトであるリー・ハワードを抑えて2位でフィニッシュした。それぞれのステージ優勝とタイムボーナスにより、ヘンダーソンとスウィフトは同じタイムで並んだ。また、同じステージフィニッシュ（優勝と11位）により、ヘンダーソンはカウントバックで最新のステージ優勝者として黄色いジャージを与えられた。サガンは2度目のトップ5ステージフィニッシュにより、スウィフトから緑のジャージを引き継ぎ、白のジャージと合わせた。一方、バルタは最も勇敢なライダーの栄誉を獲得した。^[29]

2011年5月18日 —リバモアからサンノゼまで、81.8マイル（131.6 km）

スプリンターに有利な2つのステージの後、第4ステージはツール初の山頂フィニッシュで最高潮に達した。^[30]ステージの81.8マイル（131.6 km）の距離に5つの山岳王の峠が詰め込まれているため、このステージでは山岳に強いライダーと総合順位の候補者がステージ優勝を争うことが予想された。^[31]登りのうち3つは、シエラロードでのフィニッシュ前に 、カテゴリー外のマウント ハミルトンを含むサンアントニオバレーロードで発生した。

レースがリバモアを出発した時点で10人の逃げ集団が形成され、これも主に国内チームで構成されていたが、ワールドツアーチームの3人のライダー、レオパード・トレックのマーティン・ペダーセン、ラボバンクのラーシュ・ブーム、ガーミン・サーヴェロのトール・フースホフト も逃げ集団に入り、マインズ・ロードの最初の登りの前に3分のリードを広げた。^[32]ブームは登りで最大ポイントを獲得し、逃げ集団はマインズ・ロードのポイントを圧倒し、マウント・ハミルトンの前の次の2人もポイントを獲得した。マウント・ハミルトンの途中でビッセルのライダー、パトリック・ヴェネルが最後の逃げ集団として捕まったことで逃げ集団は縮小した。スパイダーテック-C10のパット・マッカーティはチーム・レディオシャックのライダー4人組に打ち勝ち、登りで最大ポイントを獲得したが、集団に戻ってしまい、下りではチーム・レディオシャックがペースメーカーとなった。下りではフースホフトのチームメイトであるライダー・ヘシェダルが攻撃して集団から抜け出し、後にラボバンクのポール・マルテンスが加わり、集団に1分近く差をつけたが、マルテンスがコーナーをオーバーシュートしてヘシェダルにタイムを奪われ、ヘシェダルはシエラロードの最後の登りの前にマルテンスの復帰を待った。^[33]

ヘシェダルは登りの下で再びアタックしたが、今度はマルテンスはペースを維持できず集団に飲み込まれてしまった。チーム・レディオシャックのレヴィ・ライプハイマーとクリス・ホーナーの2人は追走者としてペースを上げ、すぐにヘシェダルを追いかけ、登り残り2マイル（3.2km）で追いついたが、ホーナーは再び加速し、ライプハイマーとヘシェダルを置き去りにした。^[32]その後、ガーミン・サーヴェロのトム・ダニエルソン、レオパード・トレックのアンディ・シュレク、 HTCハイロードのティジェイ・ファンガーデレン、ユナイテッドヘルスケアのロリー・サザーランド の4人組が2人の前に追いつき、細かい順位を争うことになったが、ファンガーデレンだけは終盤でさらに5人のライダーに追い抜かれた。ホーナーは単独でツアー・オブ・カリフォルニアのステージ初優勝を果たし、前ジャージ保持者のグレッグ・ヘンダーソンがホーナーに15分以上遅れたため、黄色いジャージが授与された。シュレクはサザーランドとライプハイマーを破ってステージ2位となり、ダニエルソンは7秒遅れの5位となった。マッカーティはライプハイマーからカウントバックで山岳賞の最初の赤いジャージを獲得し、このステージではスプリントポイントが獲得できなかったため、ペーター・サガンは緑のジャージを着用し、アンドリュー・タランスキーがサガンから若手ライダー部門のトップの座を奪い、ヘシェダルは最も勇敢なライダーの栄誉を与えられた。^[32]

2011年5月19日 —シーサイドからパソ・ロブレスまで、135.1マイル（217.4 km）

晩冬の嵐のため、ツアー主催者はステージのルート変更を余儀なくされ、^[34]そのため、このステージでは2008年のツールの第4ステージで使用されたルートの大半が利用された。^[30]この日、レースはシーサイドからスタートし、サンルイスオビスポのステージフィニッシュに向かった。このステージは、12.5マイル (20.1 km) 手前からドミニク・ロリンが独走して優勝した。4つのカテゴリー分けされた登りと2つの中間スプリントがある丘陵ステージでは、逃げ切りが成功するか、大集団が勝利を目指してスプリントを競うことが予想された。^[35]

ラボバンクのオスカル・フレイレ、チームスカイのクリス・フルーム、ガーミン・サーヴェロのダン・マーティン、そして国内チームの恒例メンバーによる4人のライダーによる早い段階でのブレークの後、ビッセルのライダー、クリス・ボールドウィンが早い段階でのブレークアウェイで彼らを代表していた。後にさらに7人のライダーがグループに加わり、11人の移動が生まれ、最終的に3分以上のリードを広げた。^[36]またもや山岳王ポイントはブレークアウェイが獲得し、スパイダーテックC10のパット・マッカーティは、ソルバングでの個人タイムトライアル中にポイントが得られなかったため、土曜日のマウント・バルディのステージの前にリードを広げた。最後の登りの頂上で、フレイレとレオパード・トレックのステファン・デニフルがブレークからアタックし、約30秒のギャップを築くことができた。^[36] 2人は残り約10マイル（16キロ）まで一緒に走っていたが、デニフルがパンクしてクラッシュし、フレイレが単独で勝利を目指すことになった。^[37]

逃げ集団の残りはパソ・ロブレスから6.5マイル (10.5 km) 手前で捕まったが、フレイレは集団から1分以上も離れていた。多くのチームがペースを上げてスプリンターを前進させたことで、この差は着実に縮まっており、ペーター・サガンのリクイガス・キャノンデールや、リー・ハワードのHTC・ハイロード、マシュー・ゴスのHTC・ハイロードもその1つだった。集団のペースが速かったため、残り1.5マイル (2.4 km) でフレイレに捕まった時には、フィールドはいくつかのグループに分かれていた。フレイレはその活躍により、この日最も勇敢なライダーと評された。ビッセルのジェレミー・ヴェネルが続いてアタックしたが、最後の1kmで捕まった。その後、チーム・スカイが先頭に立ち、マシュー・ヘイマンとグレッグ・ヘンダーソンがベン・スウィフトをリードしようとしたが、ハワードが彼らに差をつけ、その後サガンが2人を抜いて、 2010年の2勝に続く3度目のツール優勝を果たした。ハワードはスウィフトを破って2位となり、ステージを完走した133人のライダーのうち、サガンのステージタイムを与えられたのは45人だけだった。^[36]クリス・ホーナーはソルバングに先んじてイエロージャージを保持し、サガンはグリーンジャージのままだったが、アンドリュー・タランスキーはステージ中に十分なタイムを落とし、HTC-ハイロードのライダー、ティジェイ・ヴァン・ガーデレンにホワイトジャージの首位を奪われた。

2011 年 5 月 20 日 —ソルバング、15 マイル (24 km) (個人タイム トライアル) (ITT)

ソルバングタイムトライアルは、2010年にロサンゼルスのダウンタウンで開催された後、2011年のツールで復活しました。 ^[30] チームレディオシャックのチームメイトであるクリスホーナーは、レヴィライプハイマーがこのステージの最有力候補であると予想していました。 ^[38]彼は、ツールにソルバングが3回登場し、そのすべてで優勝し、そのたびに総合優勝を果たしています。ホーナーがライプハイマーに挑戦できる可能性のあるライダーとして挙げたもう1人の選手は、ツールの3週間前にツール・ド・ロマンディでタイムトライアルに優勝したガーミン・サーヴェロのデビッド・ザブリスキーでした。

序盤のペースはジェリー・ベリー・ケンダのウィリアム・ディケソンが32分53秒でコースを周回したが、チームメイトのバーナード・ファン・ウルデンに30秒差で抜かれた。ラボバンクのラース・ブームは中間区間ではファン・ウルデンより速かったが、コース後半でタイムを落とした。次にタイムシートのトップに立ったのはチームスカイのイアン・スタンナードで、チームはツールでの3度目の優勝を狙う中、32分07秒のタイムを出した。スタンナードは30分以上リードを保ち、BMCレーシングチームのアメリカ国内タイムトライアルチャンピオンのテイラー・フィニーをかわしたが、元国内タイムトライアルチャンピオンでニュージーランドのビッセル出身のジェレミー・ヴェネルにリードを奪われた。ヴェネルは31分34秒のタイムを記録し、最終的にはトップ10に留まるのに十分なタイムとなった。彼のリードは長くは続かず、10秒速いタイムを出した ライダーのマールテン・チャリンギイを擁するラボバンクがトップに立った。

チャリンギのタイムは最後の40人のライダーの中では留まり、ピーター・ヴェリッツ（HTC-ハイロード）が彼のタイムをたった1秒縮めてとりあえずトップの座に立ったが、ガーミン・サーヴェロのデビッド・ザブリスキーがソルバングの記録を塗り替え、30分35秒を記録してステージ優勝を果たした。^[39]ユース部門のリーダーで、 2010年のクリテリウム・デュ・ドーフィネの2つのタイムトライアルステージでトップ5に入ったことのあるテジェイ・ヴァン・ガーデレンは、一時ザブリスキーに最も近づいたが、それでも同胞のアメリカ人から40秒ほど遅れていた。このパフォーマンスは、彼にその日の最も勇敢なライダーの栄誉を与えるのに十分だった。ステージ優勝候補のライプハイマーはザブリスキーよりも速いスプリットタイムを記録したが、他の多くのライダーと同様にステージ後半で後退し、14秒遅れとなった。ホーナーはステージ6位で総合首位を維持したが、リードは半分ほど失ったものの、依然として38秒のアドバンテージを保っていた。 [ ^{40 ]}

2011年5月21日 —クレアモントからマウント・ボールディまで、74.9マイル（120.5 km）

2011年のツールのクイーンステージでは、選手たちは3,000フィート（910メートル）を超える3つの登りと、グレンドラでの中間スプリントに挑んだ。^[41]その日の最初の登りであるグレンドラリッジロードは、1マイルの長さの登りをクリアした後、11.5マイル（18.5キロ）後に来る。グレンドラでのスプリントの後、選手たちはグレンドラマウンテンロードの登りをクリアする。これは2004年以来初めて、8.5マイル（13.7キロ）の距離をフルに使用することになる。 ^[42]緩やかな上り坂の後、選手たちはマウントバルディの斜面に差し掛かる。勾配8.9%の3.5マイル（5.6キロ）で、ツール初の高山フィニッシュで1人の選手の総合順位が決まる可能性がある。

ステージ開始から6マイル (9.7 km) 以内に早い段階で逃げ集団が形成され、一時は最大9人のライダーがメイン集団より前に出たが、その中には元総合首位のチーム スカイのベン スウィフトや山岳リーダーのスパイダーテック-C10のパット マッカーティもいた。スウィフトが逃げ集団から離れたあと、ガーミン-サーヴェロは総合上位10位のライダーの1人であるライダー ヘシェダルを逃げ集団に送り込み、アンドリュー タランスキーと合流させ、まだメイン集団にいたチーム レディオシャックにプレッシャーをかけた。マッカーティはグレンドラ リッジ ロードとグレンドラ マウンテン ロードの両方で最高ポイントを獲得し、サウザンド オクスでゴールすれば山岳賞を獲得することが数学的に確実となったが、集団から十分に離れることができなかった逃げ集団に取り残され、その差は約2分のままだった。^[43]

集団自体は、マウント・バルディの非カテゴリー登りの前に約20人のライダーにまで減っており、チーム・レディオシャックは依然として先頭を走り、マシュー・ブッシュとベン・キングがクリス・ホーナーとレヴィ・ライプハイマーを登りと休憩後に前進させようとフィールドをペースアップしていた。 ^[44] アンディ・シュレクとローレンス・テン・ダムはライバルのすぐ後に続き、5人はタランスキー、リクイガス・キャノンデールのフランチェスコ・ベロッティ、チーム・ノボ・ノルディスクのアレクサンダー・エフィムキンとのギャップを縮めようとした。そのギャップは今や1分以下だった。残り2マイル(3.2km)でブッシュがアタックし、彼についていくことができたのはライプハイマーとホーナーだけだった。彼らの先導マンが撤退すると、彼らは先頭の3人を追いかけ、最後の1.5マイル(2.4km)以内に彼らを圧倒した。ホーナーとライプハイマーは残りの登りを一緒に走り、手をつないでゴールし、ホーナーの勝利でライプハイマーがステージ優勝を果たした。これは彼にとってツールでの初のロードステージ優勝となった。^[43]テン・ダムはアメリカ人デュオから43秒遅れの3位で、総合順位では6位に浮上した。一方、ガーミン・サーヴェロのトム・ダニエルソンはステージ4位でフィニッシュし、総合3位に浮上した。^[43]

2011年5月22日 —サンタクラリタからサウザンドオークスまで、82.3マイル（132.4 km）

2010年に行われたような徹底的な周回レースではなく、ツールの最終ステージでは、サンタクラリタのスタートから緩やかな下り坂となり、バルコムキャニオンでイベントの最終分類の登りを迎えた。^[42]サウザンドオークスのフィニッシュサーキットの前に、ライダーたちはムーアパークスプリントの後にノルウェーグレードの登りもクリアする必要があった。フィニッシュサーキットに入ると、ライダーたちは約5マイル（8.0 km）の長さの5周を完走した。スプリンターが勝利するか、逃げ切りが成功するかが期待されていたが、最終的な総合順位に影響を及ぼすほどではなかった。^[45]

他の多くのステージと同様に、アメリカ国内のチームは序盤の逃げ集団で大きな存在感を示し、ユナイテッドヘルスケアのブラッドリー・ホワイト、チームネットアップのヤン・バルタ、ジェイミス・サッターホームのホセ・フェルナンド・アントーニャ、ケリー・ベネフィット・ストラテジーズ・オプタムヘルスのマイク・フリードマンの4人のライダーが 約20マイル（32 km）を過ぎた時点で先頭に立った。逃げ集団は最大3分にまで広がり、バルコム・キャニオンの登りとムーアパークの2つの中間スプリント、そしてレース終了の5周を終える前にフィニッシュラインを初めて通過した際にポイントを独占した。^[46] 4人のリーダーとのギャップは徐々に縮まり、残り18マイル(29km)でラボバンクのマールテン・チャリンギとレオパード・トレックのマーティン・モーテンセンが逃げ切り、先頭の4人組を追いかけ、8マイル(13km)近く走って逃げ集団の残りを捕まえた。ホワイト、アントーニャ、フリードマンはすでに後退しており、バルタがチャリンギとモーテンセンのパートナーとなった。集団が周回を完了するにつれて、先頭の3人が持っていたリードは1kmごとに縮まり、残り2周でその差はわずか30秒になった。次の6マイル(9.7km)以内に、彼らは、HTC–ハイロード、リクイガス–キャノンデール、サクソバンク–サンガード、チームスカイからなるスプリンターチームが再び主に設定したプロトンの強力なペースに引き戻された。^[46]

逃げ集団が捕まると、サクソバンク・サンガードは、今週逃していたステージ優勝をフアン・ホセ・アエドにつなげようと先頭に立った。チームスカイは今週3度目のステージ優勝を狙っており、ベン・スウィフトはサクラメントで今週最初のステージである第2ステージを制しており、この2つのステージの優勝を狙っていた。ベルンハルト・アイゼルは終盤でミスを犯し、HTC-ハイロードの走行距離が危うくなったため、スプリントではリー・ハワードがマシュー・ゴスのペースメーカーを務めた。^[46]ポイントランキングでトップのペーター・サガン（リクイガス-キャノンデール）もダニエル・オスの助けを借りて先頭に立ち、2年連続で優勝を狙った。しかし、ハワードは適切なタイミングで走行し、残り180メートルでゴスを解放した。^[47]ゴスはサガンをかわしてチーム唯一の今週の勝利を収めた。サガンは2位でスプリントのグリーンジャージを楽々と獲得し、グレッグ・ヘンダーソンはチームスカイで3位を獲得した。^[48]集団では、チーム・レディオシャックが日中は問題なく、クリス・ホーナーはチームメイトのレヴィ・ライプハイマーを抑えてステージ65位で総合順位を確定させた。ティジェイ・ヴァン・ガーデレンとパット・マッカーティはステージを完走し、それぞれ若手ライダー部門と山岳部門で優勝し、バルタはレースで2度目の「最も勇敢な」賞を獲得した。^[46]

2011 年 5 月 20 日 —ソルバング、15 マイル (24 km) (個人タイム トライアル) (ITT)

5月20日金曜日、ソルバングで行われた第6ステージに合わせて、ツアー・オブ・カリフォルニアは同じコースで女子招待個人タイムトライアルも開催した。^[49]最終的には13人のライダーが出場し、その中にはアメリカのクリスティン・アームストロングとアンバー・ネーベン、イギリスのエマ・プーリー という3人の元世界タイムトライアルチャンピオンも含まれていた。 ^[50] アームストロングはネーベンを13秒差で破り、レースに勝利した。^[51]

2011 年のツアー オブ カリフォルニアでは、5 種類のジャージが授与されました。サイクリストごとのステージの完走タイムを合計して計算される総合順位では、リーダーに黄色のジャージが贈られました。この順位はツアー オブ カリフォルニアで最も重要な順位とみなされ、総合順位の優勝者がツアー オブ カリフォルニアの優勝者とみなされました。

さらに、他のレースでポイント クラシフィケーションと呼ばれるものに似たスプリント クラシフィケーションもあり、グリーン ジャージが授与されました。スプリント クラシフィケーションでは、サイクリストはステージで上位 10 位以内に入賞するとポイントを獲得しました。優勝者は 15 ポイント、2 位は 12 ポイント、3 位は 10 ポイント、4 位は 7 ポイント、そして順位が下がるごとに 1 ポイント減点され、10 位は 1 ポイントでした。さらに、中間スプリントでいくらかのポイントを獲得することができました。

山岳部門もあり、赤いジャージが授与されました。山岳部門では、他のサイクリストよりも先に山頂に到達することでポイントを獲得しました。各登りは、最速、第 1、第 2、第 3、第 4 のカテゴリに分類され、より困難な登りほど多くのポイントを獲得できました。

ユース部門もありました。この部門は一般部門と同じ方法で計算されますが、若いサイクリスト（23歳以下）のみが対象となります。若手ライダー部門のリーダーには白いジャージが贈られました。

5番目のジャージは、タイムやポイントに基づく順位に基づいて授与されたものではなく、各ステージの「最も勇敢な」ライダーに授与されるもので、ツール・ド・フランスの闘志賞に似ています。この賞を受賞したライダーは表彰台では青いジャージを受け取りますが、次のステージでは通常のジャージを着用し（上記の4つのいずれかを保持している場合を除く）、背番号で識別できます。背番号は通常の白地に黒ではなく、赤地に白の番号が記されています。ツール・ド・フランスの闘志賞とは異なり、総合賞は授与されませんでした。

チームによる順位付けもありました。この順位付けでは、ステージごとに上位 3 人のサイクリストのタイムを合計し、最もタイムが低かったチームがその順位のリーダーとして分類されました。

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