2013 ツール・ド・ポーランド

2013 ツール・ド・ポーランド

2013 UCIワールドツアー、28レース中20レース
レース詳細
日付	2013年7月27日～8月3日
ステージ	7 [1]
距離	1,238 km (769.3 マイル)
勝利の時	31時間58分07秒[1]
結果
勝者  ピーター・ウィーニング (オランダ) (オリカ-グリーンエッジ)   2番  ジョン・イザギレ (スペイン) (エウスカルテル-エウスカディ)   三番目  クリストフ・リブロン (フランス) （Ag2r-ラ・モンディアル） ポイント  ラファウ・マイカ (ポーランド) （サクソ・ティンコフ） 山  トマシュ・マルチンスキ (ポーランド) (ヴァカンソレイユ – DCM ) スプリント  バルトシュ・フザルスキ (ポーランド) (ネットアップ – エンデュラ)   チーム ラジオシャック – レオパード
←  2012 2014  →

2013年のツール・ド・ポーランドは、ツール・ド・ポーランド自転車ステージレースの第70回大会でした。7月27日にイタリアのロヴェレートでスタートし、国内で2つのステージ^[2]を 経て、8月3日にクラクフで7つのステージを経て終了しました。 2013年のUCIワールドツアーシーズン の第20レースでした。

レースは、オリカ・グリーンエッジ所属のオランダ人ライダー、ピーター・ヴェーニング^[3]が、最終タイムトライアルステージで十分なタイムを稼ぎ、前回のレースリーダーであるAg2r・ラ・モンディアルチームのクリストフ・リブロンを追い抜いて優勝した。 2005年のレースでキム・キルヒェンに次ぐ2位だったヴェーニング^[4] は、ステージに入る時点で27秒差（5位）で遅れをとっていたが^{[5] 、この不利を覆し、最終的に}エウスカルテル・エウスカディのジョン・イザギレに13秒差で勝利した。イザギレも最終ステージでリブロンを追い抜いた^[6] 。レースのクイーンステージである第2ステージ、トレンティーノのパッソ・ポルドイでの優勝者^[7]であるリブロンは 、最終的にイザギレに3秒差、ヴェーニングに16秒差で表彰台を獲得した。^[8]

レースの他のジャージはすべてポーランドのライダーが獲得した。ポイント賞はサクソ・ティンコフのライダー、ラファウ・マイカが獲得した。^[9]彼はポーランド人ライダーの中で最高位の4位となり、レース前半の安定した成績により3日間レースをリードした。2年連続でヴァカンソレイユ・DCMのトマシュ・マルチンスキが山岳賞を獲得し、^[10]ネットアップ・エンデューラのバルトシュ・フザルスキが中距離スプリント賞を獲得した。^{[11]チーム賞は}レディオシャック・レオパードが楽勝し、^[9]次点のキャノンデールに約20分差をつけてフィニッシュした。^[1]

ツール・ド・ポーランドはUCIワールドツアーイベントであったため、全19のUCIプロチームが自動的に招待され、チームを派遣する義務があった。ポーランド代表チームと共に 、他の3チームがワイルドカード枠を与えられ、イベントの23チームのプロトンを形成した。^[12]国際自転車競技連合（UCI）が立ち上げたパイロットプロジェクトの一環として、各チームは6人のライダーをエントリーし、^[13]最大138人のライダーが参加し、^{[14]その中には}2013年のジロ・デ・イタリア優勝者のヴィンチェンツォ・ニバリ、2012年のツール・ド・フランス優勝者のブラッドリー・ウィギンス、そしてグランツールのステージ優勝者のイヴァン・バッソ、ファビアン・カンチェラーラ、ミケーレ・スカルポーニ、リゴベルト・ウラン、トール・フースホフトが含まれていた。^[14]このレースで優勝した唯一の選手は、ガーミン・シャープのヨハン・ヴァンサマーレン^[15]で、2007年に優勝した。

レースに参加した23チームは以下のとおりです。

2013 年 7 月 27 日 —ロヴェレート(イタリア) からマドンナ ディ カンピリオ(イタリア) まで、184.5 km (114.6 マイル) ^[16]

第70回ツール・ド・ポーランドでは、大会主催者は史上初めて第1ステージをポーランド国外で開催することを決定し、^{[17]レースはイタリアの}トレンティーノ地方の都市ロヴェレートからスタートした。UCIワールドツアーの海外レースがイタリアでスタートするのはこれが初めてとなった。 ^{[18]第1ステージは、レース最初の登りである}ドロミテのファイ・デッラ・パガネッラにあるカテゴリー1の峠までの、ステージの最初の4分の1は比較的平坦だった。^[19]リーヴァ・デル・ガルダを通ってステージの中間点に向かって長い下り坂が続き、その後、道路はカテゴリー2の登りに向かって再び着実に上昇した。残り約40kmでドゥローネ峠の頂上に到達し、急な下り坂の後、道路はマドンナ・ディ・カンピリオへの最後のカテゴリー1の登りに向かって徐々に上り坂になった。^[20]平均勾配はわずか5%強であったが、11km（6.8マイル）に及ぶ登りでは、村自体の石畳に偽の平坦な道が作られ、フィールド内でダメージを与えることが予想された。

スタート直後から6人のライダーがその日の逃げ集団を形成した。集団はアスタナのヴァレリオ・アニョーリ、ネットアップ・エンデューラのバルトシュ・フザルスキ、 CCCポルサット・ポルコビツェのバルトロミエ・マティシアク、オメガファーマ・クイックステップのセルジュ・ポーウェル、FDJ.frのセドリック・ピノー、BMCレーシングチームのマルコ・ピノッティで構成されていた。この6人組は最終的にリードを築き、序盤の走行では最大9分に達した。^[21]最初の2つの分類された登りで逃げ集団は分裂し、最初の登りでアニョーリとマティシアクが脱落し、デュローネ峠でピノッティとピノッティのチャンスは潰えた。^[22]パウエルスとフザルスキはマドンナ・ディ・カンピリオへの最後の登りで2分近い差を維持することができたが、パウエルスは下り坂でフザルスキを置き去りにしたが、^[22]その後集団がフザルスキを戻した。キャノンデールは集団を率いて登り、本格的な反撃が始まった。^[21]

ヴァカンソレイユ-DCMは登りで注意深く、2人のライダー、トマシュ・マルチンスキとラファエル・ヴァルスが、ガーミン-シャープチームのアレックス・ハウズが支援する 中、中間地点で集団から抜け出した。2人はすぐに追い上げられたが、その後オリカ-グリーンエッジのピーター・ウィーニングが集団に単独で攻撃を仕掛けた。ウィーニングは、レースの優勝候補であるヴィンチェンツォ・ニバリ（アスタナ）やチームスカイのブラッドリー・ウィギンスを含まない、大幅に減ったライダー集団に対して、30秒以上のリードを築いた。[ ^{22] [23]}モビスターチームのエロス・カペッキとサクソ・ティンコフのクリス・アンカー・ソーレンセンは 、登りの頂上前にヴェーニングに追いつくことができたが、その過程で仲間のロバート・キシェルロフスキ（レディオシャック・レパード）を落とし^{[21] 、ヴェーニングは終盤で再び追い上げることができた。 [22]}彼は最後の500メートル（1,600フィート）で捕まり、減らされたグループはゴールを目指してスプリントでステージの栄誉を争った。最終的に、ランプレ・メリダのディエゴ・ウリッシが最も強くゴールし、コロンビアのダーウィン・アタプマ^[24]とソーレンセンのチームメイトでポーランド人ライダーの中で最高位のラファウ・マイカ^[21]を抑えてステージ優勝を果たした。

2013 年 7 月 28 日 — マリッレーヴァ –ヴァル ディ ソーレ(イタリア) からパッソ ポルドイ–ヴァル ディ ファッサ(イタリア) まで、206.5 km (128.3 マイル) ^[26]

イタリアでの開幕週末のステージ2は、2013年ツール・ド・ポローニュのクイーンステージとみなされた。^{[27] [28]} 206.5km（128.3マイル）のコースには、3つのカテゴリ分けされた登りがあり、それぞれが第1カテゴリの登りとして指定されている^[29]  。これらはすべて、ステージの最後の3分の1以内にあった。ヴァル・ディ・ソーレのマリッレヴァを出発した起伏のあるスタートの後、集団は最初の登りの麓に到達する前に、その日の3つの中間スプリントすべてを通過し、それぞれフォンド、チェンブラ、カヴァレーゼのポイントを通過した。 ^{[30]最初の登りは、} 2012年のジロ・デ・イタリアのステージフィニッシュ地点となったパンペアゴ峠であった。標高2,000メートル（6,600フィート）を超える登りを登りきった後、選手たちはポンテ・ノーヴァに向かって下り、2番目の登りであるコスタルンガ峠の麓に向かった。この坂道は最大21%の傾斜となっている。安定した下り坂から、道路は徐々にポルドイ峠に向かって上昇した。この登りの平均勾配は6.8%だが、^[29]場所によっては16%に達する。山岳ポイントは標高2,100メートル（6,900フィート）にあったが、レースはさらに2.5km（1.6マイル）続き、海抜2,239メートル（7,346フィート）で終了した。^[31]

ステージの最初の数キロメートルで、一時は16人に達したグループが抜け出し、その日の逃げ集団を形成した。^[32]ランプレ・メリダとコロンビアが、総合リーダーのディエゴ・ウリッシとダーウィン・アタプマのために集団のペースを速め、先頭集団はステージ中のある時点で5分以上のリードを蓄積することができた。^[30]中間スプリントでは、ネットアップ・エンデューラのバルトシュ・フザルスキが、3つのポイントのうち2つで最初にゴールし、もう1つで2位となり、順位でのリードを広げた。グループはパンペアゴ峠で分裂した。アスタナのヴィンチェンツォ・ニバリがアタックした後 （オープニングステージで9分遅れ）^[33]  、集団は6人にまで縮小され、ポーランド人ライダーのトマシュ・マルチンスキ（ヴァカンソレイユ・DCM）とマチェイ・パテルスキ（キャノンデール）、ツール・ド・フランスのステージ優勝者であるアグツー・ラ・モンディアルのクリストフ・リブロン、オメガファーマ・クイックステップのズデネック・スティバル、レディオシャック・レオパードのライダー、トーマス・ローレガー、アルゴス・シマノチームのゲオルグ・プライドラーがメンバーとなった。^[30]ニバリ自身も脱落し、最終的にステージで23分44秒遅れとなった。^[32]

ウリッシはこの日2度目の登りで苦戦し、^[32]モビスターチームがペースメーカーを引き継ぎ、集団がポルドイ峠に向かうにつれてすぐにメイン集団の最後尾から脱落した。ポーランドのリーダー陣が最初に登りでアタックしたが、ローレガーとリブロンが追いつき、その後リブロンは残り約8km (5.0 mi)で単独で登りを開始した。^[32]ライバルたちとのタイム差を急速に縮めたリブロンは、ツール・ド・フランスでジャン＝クリストフ・ペローが負傷したためレースに出場しただけだったが^{[28] 、登りを最後まで走り続け、最終的には}アルプ・デュエズ での勝利に続き、2週間の間に2度目のステージ女王の勝利を手にした。^[28]ローレガーは2位でフィニッシュし、1分強遅れでプライドラーが3位だった。^[30] チームスカイのセルジオ・ヘナオとサクソ・ティンコフのラファウ・マイカは、1分35秒遅れでメインフィールドをリードし、^[30]リブロンとローレガーがステージフィニッシュとステージの「アトラクション」順位の両方で受け取ったタイムボーナスにもかかわらず、マイカはヘナオに4秒差をつけてレースをリードし、^[34]休息日を経てレースがポーランドの地に戻る前に^{[35]なりました。 [32]}

2013 年 7 月 30 日 —クラクフからジェシュフまで、226 km (140.4 マイル) ^[16]

休息日の後、レースは主にレースに参加することを選んだスプリンター向けのステージで再開された。クラクフをスタートし^[37] 、 226 km (140.4 mi)のコースはすべて海抜200〜400メートルの間で行われ、いくつかの短い登りがあった。それにもかかわらず、一日を通して分類された登りは、ジェシュフのステージ終了の約35 km (21.7 mi)手前にあるルベニア村の3番目のカテゴリ^[38]の登り1つだけだった。ジェシュフではフィニッシュサーキットも使用され、6 km (3.7 mi)のサーキットを3周して一日の走行を締めくくる予定だった。^[39]一日中雨が降るなど、気象条件もステージの進行に影響を与えると予想された。

予想されていた雨が現実のものとなり、最初の数キロで数人のライダーが路面を滑走した後、最終的に4人のライダーによる逃げ集団が確立され、アスタナのライダー、アレクサンドル・ディアチェンコ、エウスカルテル・エウスカディのリカルド・メストレ、ミルコ・セルヴァッジ（ヴァカンソレイユ・DCM）、そして地元のCCC・ポルサット・ポルコビツェチームを代表するバルトロメイ・マティシアクが参加した。^[40]この4人はステージ中のある時点で10分以上のリードを築くことができたが、^[41]すぐにスプリンターチームが集団の先頭でペースを上げた。残り60km（37.3マイル）の地点までにその差は半分に縮まり、トップ選手たちがジェシュフのゴール地点に到着した時点では1分30秒まで縮まっていた。^[40]マティシアクは、コース上の2つの中間スプリント（それぞれストジジュフとルベニア^[41]  ）とルベニアの3番目のカテゴリーの登りで、ロードで最大限のポイントを獲得した。

BMCレーシングチームがメインフィールドの先頭でペースを上げていたにもかかわらず、先頭グループは追いつかれないように必死で抵抗し、ジェシュフを周回していたリーダーたちにペースを合わせていた。最終周回の開始時に、ディアチェンコが仲間を攻撃し、 ^[41]集団は4人組から30秒以内に迫った。追いついたのはステージ残り約1.5km (0.9マイル)で、スプリントフィニッシュの布石となった。^[42] ベルキン・プロ・サイクリングはマーク・レンショーのために最終1kmをリードしたが、テイラー・フィニーが順位を上げ、^[40]チームメイトのソー・フースホフトにペースを合わせた。そのためレンショーはフースホフトを抜くために先にスプリントを開始せざるを得なかったが、フースホフトが先にゴールし、 2011年のツール・ド・フランス以来のワールドツアーレベルでの勝利を手にした。^{[41]レンショーは}ガーミン・シャープのスティール・フォン・ホフを抑えて2位となり、一方ラファウ・マイカはサクソ・ティンコフの総合順位で4秒差を維持した。^[40]

2013 年 7 月 31 日 —タルヌフからカトヴィツェまで、231.5 km (143.8 マイル) ^[16]

ポーランド・ツールの第4ステージは、231.5 km (143.8 mi) のコースで、2013年大会でも最長となった。^{[44]前日に}クラクフから東に向かった後、レースは再び西に戻った。タルヌフをスタートしたこのステージの最初の数キロは比較的平坦で、ルートの中間部では起伏のある地形がいくつかあった。この日、カテゴリー分けされた登りは1つだけだったが、これはライダーがカトヴィツェに到着するまで発生しなかった。ステージ中には、シュチュロヴァ、オルクシュ、シミャノヴィツェ・シロンスキエでそれぞれ行われた中間スプリントが3回行われ、総合順位へのボーナスタイムが得られた。フィニッシュサーキットが再び使用され、カトヴィツェで全長12.3 km (7.6 mi) のサーキットを4周した。^[45]

7つの異なるチームから8人のライダーが先頭に立ち、その日の主な逃げ集団を形成したが、8人のうち誰も、総合順位でトップに立つサクソ・ティンコフのライダー、ラファウ・マイカを脅かす存在ではなかった。 ^[46]それにもかかわらず、集団は道中で大きなギャップを作らせず、ステージ全体で最大アドバンテージは5分未満にとどまった。そのアドバンテージは、リーダーたちがフィニッシュサーキットのカトヴィツェに到着する頃には、約90秒に縮まっていた。 ^[47] CCC-ポルサット-ポルコヴィツェのヤツェク・モライコは、中間スプリントで最も多くのポイントを獲得し、2回の優勝と2位の8ポイントを獲得した。^[47]ポーランドの選抜チームから出場するカミル・グラデックは、オルクシュで優勝し、スプリントでもう1つの1位を獲得した。^[46]

8人のライダーのグループが保持していたリードにプロトンが依然として迫る中、グラデックは残り2周で単独アタックを開始した。彼は最後から2番目の周回で45秒のリードを保っていたが、メインフィールドは1キロごとに彼のリードを奪い続け、最終ラップの開始のベルを鳴らして間もなく、グラデックの動きはプロトンによって無力化された。^[46]アスタナのライダー、ヴァレリオ・アニョーリによる同様の動きも無力化をもたらした後、 ^[47] BMCレーシングチームのテイラー・フィニーが残り約7.5キロでアタックした。元U23世界タイムトライアルチャンピオンのフィニーは、最後の1キロで約15秒のアドバンテージを獲得し、プロトンが猛烈な勢いで迫ってきたにもかかわらず、持ちこたえプロとしてのキャリア初のロードレース勝利を手にした。^[48]ガーミン・シャープのスティール・フォン・ホフは、前ステージの3位に続き2位となり、^[49]マイカからポイントランキングの首位を奪い、 ^{[47]ガーミン・シャープの}ヤウヘニ・フタロビッチがAg2r-ラ・モンディアルの3位を締めくくった。^[46]

2013 年 8 月 1 日 —ノーウィ タルグからザコパネまで、160.5 km (99.7 マイル) ^[16]

予想されていた2つのスプリントステージが両方ともBMCレーシングチームのライダーたちの手に落ちた後、第5ステージは純粋なスプリンターを排除するために、長さ160.5 km (99.7 mi)の丘陵コースで計画された。 ^[51]コースには合計6つのカテゴリー分けされた登りがあり、1つ目のカテゴリーのワプシャンカの登りは、集団がザコパネ周辺の長いフィニッシュサーキットに入る前に一度だけ登られた。この登りは、周回40.5 km (25.2 mi)の21.5 km (13.4 mi)地点でサーキットに入り、^[52]フィニッシュラインに到達する3.2 km (2.0 mi)手前で2つ目のカテゴリーのドロガ・ド・オルチの登りがあり、その後サーキットをさらに2周する。また、サーキットのちょうど中間地点には、1つ目のカテゴリーのグウォドフカも含まれていた。どちらの登りも前回のツール・ド・フランスで行われ、ベン・スウィフトがザコパネでステージ優勝を果たした。^[53]

ステージの最初の数キロで数回のミニアタックが阻止された後、^[54] 8人のライダーによる逃げ集団が道路上でギャップを築く自由が与えられた。このグループには4人のポーランド人ライダーが含まれ、最初のステージでランプレ・メリダのライダー、ディエゴ・ウリッシ に次ぐ2位でゴールしたコロンビアのダーウィン・アタプマも8人組の一部だった。アタプマはラプシャンカの後、トップから後退し、^[55]サクソ・ティンコフがレースの総合リーダー、ラファウ・マイカとのギャップを守っていた。アタプマは、総合順位でマイカに5分強の差でこの日をスタートしていた。^[50]トップのギャップは5分近くに広がり、トマシュ・マルチンスキ(ヴァカンソレイユ・DCM ) が最多ポイントを獲得し、山岳賞のトーマス・ローレガーの首位に挑戦した。 ^{[55] 7人のリーダーは、}ネットアップ・エンデューラとコロンビアがリードする集団に対して約1分のリードを持って最終ラップに突入した。 ^[54]逃げ集団はグウォドフカの最後の登りの直前にわずかに分裂し、残り約20km（12.4マイル）でCCC・ポルサット・ポルコビツェのニコライ・ミハイロフが7人の中で最後に捕まった。

登りからの下りでは、アタプマ、第2ステージ優勝者のクリストフ・リブロン（Ag2r-La Mondiale）、レディオシャック・レオパードのライダー、ロバート・キシェルロフスキーを含む6人のライダーが同盟を組むことができた。キシェルロフスキーとマイカはそれぞれ6秒と16秒遅れていた。^[55]マイカと彼のチームが残り5kmで追いつくまで、この集団は最大20秒の差をつけることができた。エウスカルテル-エウスカディのヨン・イザギレがドロガ・ド・オルチを越えて先頭に立ち、その後は長い上り坂でゴールした。チームスカイのリゴベルト・ウランはセルジオ・エナオを抜いて勝利を収めようとしたが、 ^[54] 3日連続でBMCレーシングチームのライダーが栄誉を手にした。^[56]トール・フースホフドはヘナオを追いかけ、^[55]後輪からスプリントを開始し、最終的にFDJ.frのライダーであるマチュー・ラダニョスにバイク1台分の差をつけてステージ優勝を果たし、キャノンデールのダニエレ・ラットが表彰台を獲得した。^[57]イザギレは10秒のボーナスを獲得し、^[58]その日の魅力度分類で3位となり（最後のグウォドフカ登りで2位、ドロガ・ド・オルチで1位のポイントを追加）、マイカを1秒差で追い抜いて総合首位に立った。^{[54]フースホフドはポイントリーダーとして}ガーミン・シャープのスティール・フォン・ホフから白いジャージを受け取り、マルチンスキは山岳リーダーのロレガーを倒した。

2013 年 8 月 2 日 — テルマ ブコビナ タトシャンスカからブコビナ タトシャンスカまで、192 km (119.3 マイル) ^[60]

近年のツール・ド・ポーランドでは慣例となっているように、レースの最後から2番目のステージは、ブコビナ・タトシャンスカ村とその周辺の周回レースとなった。192 km (119.3 mi) のコースを完走するために、集団の残りは 5 周^[61]を完走する必要があり、周回距離は 38.4 km (23.9 mi) で、各周回で 2 つのカテゴリ分けされた登り坂 (どちらもカテゴリ 1 の登り坂) を走ることになっていた。^{[62]各周回の約 12 km (7.5 mi) 地点で、最大勾配 11.4% の}ザンブ村の登り坂と、最大勾配 21.5% のさらに急なグリチャルフ・グルニの登り坂があった。サーキットの最終ラップでは、フィニッシュラインまでの5km (3.1マイル) の上り坂のわずか12.2km (7.6マイル) 手前にあるグリチャルフ・グルニの上り坂で2倍のポイントが獲得できた。^[63]ライダーたちはステージ終了までに合計4,000メートル (13,000フィート) 以上の登りをこなした。^[64]

32人のライダーからなる大集団（集団の約4分の1）がサーキットのオープニングラップで抜け出すことができたが^[65] 、その動きは分裂した。コロンビアのダーウィン・アタプマは、スプリント部門リーダーのバルトシュ・フザルスキ（NetApp–Endura ）、 CCC–ポルサット–ポルコビツェチームのニコライ・ミハイロフ、ヴァカンソレイユ–DCMのバート=ヤン・リンデマンとともに動き出すことができた。^[66] 4人は3分以上のリードを築くことができたが、この集団は最終的にサーキットの3周目のステージの半分ほどのところで取り戻された。前日には逃げ切りにいたものの集団に戻らざるを得なかったアタプマは^[67]  、その日2回目のメインアタックに参加できるだけの力を持っていた。 9人のライダーのグループがステージを抜け出したが、最終的には7人のライダーにまで減少した^[65]。彼らは3周目と4周目の大半と最終ラップの前半で、絶えず攻撃を仕掛け、互いに再集結していた^{[66] 。}

アタプマはグリチャルフ・グルニの最後の登りでもアタックを続け、^[68]頂上をリードすることで獲得できる20ポイントを獲得。チーム・カチューシャのセルゲイ・チェルネツキーがすぐ後に続き、登りからの下りでアタプマを捉えた。この2人は協力してフィニッシュに迫った。一方、後方ではAg2r–La Mondialeのライダー、クリストフ・リブロンが集団からアタックし、最終タイムトライアルを前にエウスカルテル–エウスカディのヨン・イザギレから総合首位の座を奪おうとした。^[66]チェルネツキーを落としたアタプマは、^[65]単独でペースを上げていたが、リブロンが追いつく前に逃げ集団の残党を振り切って追いついた。アタプマとリブロンは最後まで他を引き離したままフィニッシュし、^[69]両選手ともゴールラインで栄誉を獲得した。アタプマは自身とチームにとって 2013年初の勝利を収めた^{[66]一方、リブロンはイザギレに対して26秒（タイム20秒、ボーナス6秒）の差をつけ、一晩で19秒のリードを獲得し[70]} 、ポイントランキングでもトップに立った^{[65] 。}

2013 年 8 月 3 日 —ヴィエリチカからクラクフまで、37 km (23.0 マイル)、個人タイムトライアル(ITT) ^[16]

2005年大会以来初めて、個人タイムトライアルがステージの一つとして予定され、2005年大会と同様に、レース最終ステージとして開催されることになっていた。その日、トーマス・デッカーがカルパチで19kmのテストで優勝した。^[72] 2013年大会では、そのほぼ2倍の距離となる37kmの起伏のあるコースでタイムトライアルが開催された。^{[16]ヴィエリチカをスタートしたコースは、コジツェ・}ヴィエルキエとラチボルスコを通過して、クラクフのフィニッシュ地点に向かう前に、町の周りを15kmのループで走り、いくつかの急カーブがあるテクニカルな最終1kmに向かった。トップ10の差が一晩で41秒差になったため、ステージ終了までに順位に大きな変動が生じる可能性が高まった。^[要出典]タイムトライアルステージの慣例に従い、選手たちは前ステージ終了時の総合順位の逆順でスタートした。そのため、アルゴス・シマノのジ・チェン^[65]は、総合リーダーのクリストフ・リブロン（Ag2r-La Mondiale）から2時間26分54秒遅れの113位で、ステージに最初にスタートした選手となった。 ^[73]

彼は最初にスタートしたが、クラクフで最初にフィニッシュラインを通過したライダーではなかった。ジの7分後にステージをスタートしたにもかかわらず、BMCレーシングチームのテイラー・フィニーが彼より先にスタートした6人のライダーを追い抜き、最終的にコースを47分50秒でフィニッシュした。彼のタイムを破ったのはわずか2人のライダーであった。約30分間リードを保った後、レディオシャック・レパードのファビアン・カンチェラーラがフィニーのタイムを18秒上回ったが、^[74]両ライダーはジロ・デ・イタリアから撤退した後レースに復帰したチームスカイのライダー、ブラッドリー・ウィギンスのタイムに大きく負けた。^[75]彼は中間タイムチェックでカンチェラーラのタイムを上回り、^[76]最終的に46分36秒を記録してカンチェラーラのタイムを56秒上回ったが、この結果にカンチェラーラは失望した。^[78]彼にとっては2013年シーズン初勝利を収めるのに十分であり、フィレンツェでの世界選手権に向けて調子を上げました。 ^[77]ステージが決まったことで、カンチェラーラとフィニーとともに、フィニーのチームメイトであるマルコ・ピノッティだけがウィギンスのコース上で記録したタイムから90秒以内に迫ることができたため^[76]  、ステージの焦点は総合順位と総合優勝を争う戦いに移りました。^[79]

エロス・カペッキ（モビスターチーム）は、コース終盤で2分差のロバート・キシェルロフスキー（レディオシャック・レパード）を捕らえ、 Ag2r・ラ・モンディアルのドメニコ・ポッツォヴィーヴォを抜いて総合6位に浮上した。オリカ・グリーンエッジのライダー、ピーター・ヴェーニングはコース上で彼らに続き、中間タイムチェックでベストタイムにプレッシャーをかけていたが、ウィギンスのタイムから1分44秒遅れの6位でフィニッシュしたが、後ろの4人のライダーに目標を設定した。^[77]実際、総合順位でヴェーニングより上位の4人のライダーは、中間地点で全員彼に遅れをとった。セルジオ・ヘナオ（チームスカイ）とリブロンは18秒遅れ、最優秀ポールのラファウ・マイカ（サクソ・ティンコフ）は24秒遅れ、エウスカルテル・エウスカディのヨン・イザギレは45秒遅れた。^[76]ヘナオはコース後半でさらに遅れを取り、最後にはヴェーニングに1分近く遅れてフィニッシュし、マイカは同じセクションで9秒遅れた。イザギレのコース後半は候補者の中で最も強かったが、それでもステージ結果ではウィーニングに21秒差^[80] 、総合順位では13秒差[77]となった。^{リボンは最後までリードを保とうとしたが[76]、最終的にウィーニングに43秒差をつけられ[81] 、}ウィー^ニングはランキングで4つ順位を上げて^[82] 、キャリア初の主要なステージレースに勝利した。イザギレもリボンをわずか3秒差で追い抜いて2位となった。リボンは最終ステージでポイント順位も失い、白いジャージはマイカに渡った^{[9] 。}

2013年のツール・ド・ポーランドでは、4つの異なるジャージが授与されました。総合順位は、各ステージでの各サイクリストの完走タイムを合計して計算され、リーダーは黄色のジャージを受け取りました。^[83]この順位は2013年のツール・ド・ポーランドで最も重要な順位とみなされ、順位の勝者がレースの勝者となります。総合順位のタイムボーナスは2つの方法で獲得されました。ステージ終了時に、上位3人のライダーには、優勝者に10秒、2位に6秒、3位に4秒のスケールでタイムボーナスが適用されました。^[83]もう1つの方法は、新たに導入された「魅力」分類によるもので、これは、同日のステージ中の各分類された登りまたは中間スプリントでのパフォーマンスに基づいてライダーを毎日ランク付けし、^[84] 3-2-1のスケールでライダーにポイントを提供しました。ステージ終了時に最も多くのポイントを獲得したライダーには30秒のタイムボーナスが与えられ、2位には20秒、3位には10秒のボーナスが与えられた。^[83]同点となった場合は、各ライダーに最高順位のタイムボーナスが与えられる。^[83]

山岳部門もあり、トップの選手はスポンサーのタウロングループを表すフクシア色のジャージを着用して表彰された。 ^[83]山岳部門では、他の選手より先に登りの頂上に到達するとポイントが獲得でき、上位カテゴリーの登りではより多くのポイントが得られ、3つの明確なカテゴリーに分かれていた。^[83]レースの最後の登り、最後から2番目のステージでは、2倍のポイントが与えられた。^[83] 3枚目のジャージはポイント部門を表し、白と赤のジャージでマークされた。^[83]ポイント部門では、選手はステージで上位20位以内に入賞するとポイントを獲得した。全ステージで、優勝は20ポイント、2位は19ポイント、3位は18ポイント、そして1位ごとに1ポイント減っていき、20位は1ポイントとなった。^[83] 4枚目のジャージはスプリント部門を表し、赤いジャージでマークされた。^[83]スプリント順位では、個人タイムトライアルステージを除き、各ステージの中間スプリントポイントで上位3位に入った選手にポイントが付与された。^[83]また、チーム順位もあり、各ステージでチーム上位3名の選手のタイムを合計し、レース終了時に最もタイムが短いチームがトップとなった。^[83]

注記

• 第2ステージでは、ポイントランキング2位のダーウィン・アタプマが白いジャージを着用した。これは、そのステージの総合ランキングでトップだったディエゴ・ウリッシ（1位）が黄色いジャージを着用したためである。
• 第2ステージでは、中間スプリント部門で2位だったセルジュ・パウエルスが赤いジャージを着用した。これは、そのステージの山岳部門でトップだったバルトシュ・フザルスキ（1位）がフクシア色のジャージを着用したためである。
• 第3ステージでは、ポイントランキング2位のエロス・カペッキが白ジャージを着用したが、これは同ステージの総合ランキングで首位だったラファウ・マイカ（1位）が黄色のジャージを着用したためである。また、第4ステージでは、同じ理由でヨン・イザギレが白ジャージを着用した。
• 第7ステージでは、ポイントランキング2位のラファウ・マイカが白いジャージを着用したが、これは同ステージの総合ランキングでトップだったクリストフ・リブロン（1位）が黄色いジャージを着用したためである。

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