パリ-ニース

パリ-ニースレースは、パリのメディア王アルベール・ルジューヌが、パリを拠点とする新聞「ル・プティ・ジュルナル」とニースを拠点とする新聞「ル・プティ・ニソワ」を宣伝するために、1933年に創設した。[5] このレースは、フランスの首都パリと、フランスの地中海沿岸にあるおしゃれな海辺の都市ニースを結んだ。冬の終わりの3^月に開催され、トラックレースの6日間レースシーズン直後に行われる、カレンダー上で最も早いフランスの自転車レースの1つだった。

第1回パリ～ニース大会は6つのステージで構成され、「Les Six Jours de la Route」（英語：Six Days of the Road）として宣伝された。第1ステージはパリからディジョンまでで、距離は312kmであり 、パリ～ニース大会史上最長のステージとなった。開催時期が早かったため、ほとんどの山道はまだ通行不能だったため、ルートはアルプス山脈を避け、主にローヌ川下流域に沿っており、最終日のニース郊外にのみ大きな登りがあった。第1回大会はベルギーのアルフォンス・シェパースが優勝し、初日から最終日までリーダージャージを着用した。^{[ 6 ]}

レースは成功を収め、1939年まで毎年開催された。南フランスの他の新聞社、リヨン・レピュブリカン紙とマルセイユ・マタン紙は、ルジューヌの新聞社と提携してレースのスポンサーとなった。1939年には、セ・ソワール紙とル・プティ・ニース紙に加えて、ロト紙もスポンサーとなった。モーリス・アルシャンボーが初の2回優勝者となった。1940年、レースは第二次世界大戦の期間中中止となった。レースの創設者であるルジューヌは死刑を宣告され、 1945年のフランス解放後に処刑された。

1946年、Ce Soirは再び戦後初のレースを主催したが、イベントは商業的に成功したものの、新聞社はスポンサーシップを中止し、レースは1947年から1950年の間中止された。^{[ 5 ]}

1951年、ニース市長のジャン・メドサンは、急速に発展するニース市とコート・ダジュール地方全体の観光を促進したいと考え、パリ・コート・ダジュールとしてレースを復活させた。^{[ 5 ]}週刊誌『ルート・エ・ピスト』が主催した。パリ・ニースという名称は1954年に復活した。1950年代には、シーズン序盤の準備とトレーニングのためのレースから、ルイゾン・ボベやジャック・アンクティルといった著名な優勝者を輩出した、独立したイベントへと地位を高めた。1957年、1951年からレースディレクターを務めていたジャーナリストのジャン・ルリオが、自身の会社モンド・シックスでこのイベントを買収し、パリ・ニースの新しい主催者となった。^{[ N1 ]}

1959年のレースはパリ-ニース-ローマとして開催され、パリからニースまでの区間が別々に評価され、ニースからイタリアのローマまでの区間が2位、総合順位が3位となった。11日間で1,955キロメートル（1,215マイル）というレースの過度な距離が批判され、この方式は繰り返されなかった。1966年のパリ-ニースは、フランスの自転車界の象徴であるジャック・アンクティルとレイモン・プリドールのライバル関係の舞台となり、彼らの伝説的な競争は10年間フランスの自転車ファンを二分した。アンクティルは5回目にして最後のパリ-ニース優勝を果たし、ニースへの最終ステージでプリドールを追い抜いた。^{[ 7 ] [ 8 ]} 

1969年、最終ステージはニースの海沿いの遊歩道から、街を見下ろすコル・デーズの丘の頂上に移された。若きエディ・メルクスは最終タイムトライアルで優勝し、パリ～ニースで3連覇のうち最初の優勝を果たした。レイモン・プリドールは再び2位となり、ジャック・アンクティルは最後の対決で輝かしい表彰台を飾った。1972年、永遠の2位だったプリドールは最終タイムトライアルで優勝し、メルクスを僅差で上回ってフィニッシュし、人食いの連勝記録を止めた。 ^{[ 9 ]}翌年、彼は37歳でこの偉業を再び成し遂げた。

1980年代には、アイルランドのオールラウンドスペシャリスト、ショーン・ケリーが1981年から7年連続で優勝し、現在まで優勝記録となっている。1990年代には、グランツールのスペシャリストであるスペインのミゲル・インドゥラインやスイスのトニー・ロミンガーなど、他にも多くのトップクラスの優勝者が誕生した。フランスのオールラウンダー、ローラン・ジャラベールは3年連続で優勝し、最後は1997年で、現在までフランス人優勝者としては最後となっている。^{[ 5 ] [ N2 ]} 2000年には、元自転車選手のローラン・フィニョンがルリオ家からレースの運営を引き継いだ。2002年には、パリ～ニースをASOに売却した。^{[ 10 ]}

2003年のレースは、第2ステージでの落車事故でカザフスタン人ライダーのアンドレイ・キビレフが死亡したことで悲惨なものとなった。 ^{[ 3 ] [ 4 ]}キビレフはヘルメットを着用しておらず、脳外傷が原因でその夜に死亡した。翌日、キビレフの所属するコフィディスチームを先頭とする集団は第3ステージを中立とした。^{[ 11 ]}レースは翌日再開され、モン・ファロンへの第5ステージでは、キビレフの友人であり同胞のアレクサンダー・ヴィノクロフが単独勝利を収め、亡くなった友人の写真を持ってゴールラインを通過した。^{[ 12 ]}

2005年にパリ～ニースはUCIプロツアーの初開催レースに含まれたが、 2008年大会の直前にUCIとASOの間で論争の中心となった。2008年3月7日、スタートの2日前、UCI会長のパット・マククエイドは、レースに出場するすべてのチームがUCIによって出場停止処分を受けると発表した。その日、チーム協会（AIGCP）は多数決でレースへの参加を決定した。^{[ N 3 ] [ 13 ]}この問題は最終的に解決され、2011年以降、パリ～ニースはUCIワールドツアーのヨーロッパ開幕戦となっている。^{[ 14 ]}

2012年、イングランドのブラッドリー・ウィギンスがツール・ド・フランスに向けた準備の一環としてこのレースで優勝した。^{[ 15 ]}ウィギンスはツール・ド・フランス優勝前にレース・トゥ・ザ・サンで優勝した9人目の選手だった。過去10年間では、スペインのアルベルト・コンタドールとオーストラリアのリッチー・ポートが2回このレースで優勝している。^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

2020年のパリ～ニースは、COVID-19パンデミックにより大規模な集会が中止される前の、最後の国際自転車競技大会であり、フランスでの最後のスポーツイベントでもありました。レースは、一般の人の立ち入りを制限する緩衝地帯を設けて開催され、3月上旬の状況悪化に対応して7ステージに短縮されました。^{[ 19 ]}ドイツのマックス・シャハマンは、第1ステージからレースをリードし、総合優勝を果たしました。^{[ 20 ] [ 21 ]}

1962年までは、レースはパリ市内でスタートしていた。1963年以降、主催者は通常、パリ郊外の小さな町や郊外、あるいはフランスの首都からかなり離れた場所でスタートすることを好むようになった。^{[ 24 ]}ほとんどの大会はイル・ド・フランスのパリ地域でスタートしており、イシー・レ・ムリノーから9回、フォントネー・スー・ボワから6回スタートしている。1982年には、ベルギーのリュインヌでプロローグが行われ、このイベントで唯一の海外スタートとなった。イル・ド・フランス以外の4つの自治体がスタート地点として利用されている。 1988年のヴィルフランシュ・シュル・ソーヌ、 1996年のシャトールー、2001年のヌヴェール、 2008年のアミリーである。 ^{[ 24 ]}パリ～ニースがパリでスタートしたのは、2000年にヴァンセンヌの森でプロローグが行われたのが最後である。^{[ 25 ]}

パリ～ニースは常にニースでゴールしており、その開催地内でゴール地点が変わったのはわずか3回だけです。戦前の7回はQuai des États-Unis（アメリカ合衆国埠頭）でゴールしていましたが、1946年に有名なPromenade des Anglais（イギリス人の遊歩道）に移りました。 ^{[ 24 ]} 1969年から1995年までは、土砂崩れで道路が塞がれた1977年を除いて、レースはCol d'Èzeでのタイムトライアルでゴールしていました。 ^{[ 24 ]} Col d'Èzeは 、ニースから始まり標高507mまで登る9kmの登りです。ニース市の一部であるエズ村にちなんで名付けられました。ショーン・ケリーは7年間の支配期間中にCol d'Èzeタイムトライアルで5回優勝しました。

1996年、コル・デーズの観客数が少なかったことと、ニース市からの資金援助を活用するため、ゴール地点はプロムナード・デ・ザングレに戻されました。1996年と1997年の最終ステージはニースの街路で行われる平坦なタイムトライアルで、それぞれクリス・ボードマンとヴィアチェスラフ・エキモフが優勝しました。1998年から2011年までは、最終ステージはロードレースで、通常はコル・デーズとラ・テュルビーの登りを含む丘陵地帯で行われ、ニースを発着点としていました。近年、レースは最終ステージがコル・デーズのタイムトライアルに戻ることが多くなっています。ブラッドリー・ウィギンスは2012年に総合優勝への道のりで19分12秒の新登坂記録を樹立しました。 ^{[ 26 ]}

1998年から2011年にかけて、最終ステージは丘陵地帯を走るロードレースへと進化し、コル・デーズやラ・テュルビーなどの峠越えを含むコースとなり、ニースを発着点としていた。 2012年にはコル・デーズのタイムトライアルが復活し、ブラッドリー・ウィギンスが19分12秒という新記録を樹立、総合優勝を果たした。

近年の大会においても、コル・デーズは引き続き重要な舞台となっている。例えば、2025年のパリ～ニースでは、マッテオ・ヨルゲンソンがイエロージャージを着用したままコル・デーズでライバルたちを全て振り切り、総合優勝を確固たるものにするという驚異的なパフォーマンスを見せた。

コル・デーズは依然として難易度の高い登りであり、「太陽へのレース」を特徴づけるクライマックスの戦いを象徴している。^{[ 27 ]}

斜体で表記されているライダーは現役です。