ツール・ド・フランスの総合順位

ツール・ド・フランスの総合順位は、レースで最も重要な順位であり、レースの勝者を決定します。1919年以来、総合順位のリーダーはイエロージャージ（フランス語：maillot jaune [ majo ʒon ]）を着用しています。

ツール・ド・フランスの最初の2回では、総合順位は累積タイムの短さで決定されました。最初の数回のツール・ド・フランスの優勝者は、黄色のジャージの代わりに緑色の腕章を着用しました。^{[ 1 ]} 2回目のツール・ド・フランス以降、ルールが変更され、総合順位は時間ではなくポイントで計算されるようになりました。このポイントシステムは1912年まで維持され、その後、時間による順位付けに戻りました。

イエロージャージがいつ始まったのかについては疑問が残る。1913年、1914年、1920年にツール・ド・フランスで優勝したベルギー人ライダー、フィリップ・ティスは、67歳の時にベルギーの雑誌「Champions et Vedettes 」で、1913年に主催者のアンリ・デグランジュからカラージャージを着るように言われた際にイエロージャージを授与されたと回想している。ティスは、黄色で目立つと他のライダーが自分と競り合うようになるだろうと言って断った。^{[ 1 ] [ 2 ]}

その後、彼は別の方向から議論を展開した。数ステージ後、プジョーのチームマネージャーである（アルフォンス）ボージェが私に折れるよう促した。イエロージャージは会社の宣伝になるという彼の主張を聞けば、私は譲歩せざるを得なかった。そこで、最初に見つけた店でイエロージャージを購入した。サイズはちょうど良かったが、頭を通す穴を少し大きく切る必要があった。^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

彼は翌年のレースについて、「最初のステージでは優勝したが、2番目のステージではタイヤのトラブルでボッススに敗れた。次のステージでは、落車事故の後、マイヨ・ジョーヌはジョルジェのものとなった」と語った。

ツール・ド・フランスの歴史家ジャック・オージェンドルはティスを「勇敢なライダーで、その知性でよく知られている」と評し、彼の主張は「全く疑わしいところがないように見える」と述べた。しかし、「戦前にイエロージャージについて言及した新聞はない。目撃者がいないため、この謎を解くことはできない」^{[ 5 ] 。}

公式記録によると、最初のイエロージャージは、1919年7月19日のグルノーブルからジュネーブまでのステージでフランス人のウジェーヌ・クリストフが着用した。 ^{[ 6 ]}クリストフはそれを着るのが嫌いで、自分が通り過ぎるたびに観客がカナリアの真似をすると不満を漏らした。^{[ 7 ]}レースが午前2時に出発し、ジュネーブまでの325kmを走るグルノーブルでクリストフが初めてイエロージャージを着たとき、正式な授与式はなかった。彼は前夜にそれを渡され、後でホテルで試着した。^{[ 1 ]} 

その色は、主催新聞「L'Auto」の黄色い新聞紙の色を反映するため、あるいは黄色が不人気な色で、そのためメーカーが直前にジャージを製作できる唯一の色だったため、選ばれたと考えられている。^{[ 1 ]}この2つの可能性はどちらも同じくらい宣伝されているが、デグランジュの新聞の色に合わせるという考えの方が可能性が高いと思われる。なぜなら、デグランジュは次のように書いているからだ。「今朝、勇敢なクリストフに素晴らしい黄色のジャージを贈った。我々のディレクターが、レースの首位の選手は「L'Auto」の色のジャージを着るべきだと決めたことは、もうご存知だろう。このジャージを着るための戦いは、激しいものになるだろう。」^{[ 8 ]}

1920年の次のツール・ド・フランスでは、当初イエロージャージは授与されなかったが、第9ステージ後に再び導入された。^{[ 9 ]}

デグランジュの死後、彼の様式化されたイニシャルがイエロージャージに加えられ、^{[ 6 ]}最初は胸にありました。1969年にVirluxの広告ロゴを入れるために袖に移動しました。さらに、衣料品会社Le Coq Sportifの広告が首元のジッパーの下部に表示され、イエロージャージに初めて追加された広告となりました。1972年にデグランジュのイニシャルがジャージの前面に戻りました。1984年に商業ロゴを入れるために削除されましたが、ツールの100周年記念の一環として2003年にナイキが再び追加しました。現在、イニシャルの1組がジャージの右胸上部に表示されています。^{[ 1 ]}

2013年には、レース100周年を記念して、最終ステージのシャンゼリゼ通りが夜間フィニッシュとなった。レースリーダーのクリス・フルームは、パリへの入場時と表彰台で、照明の下でも目立つように、小さな半透明のスパンコールで覆われた特別な黄色のジャージを着用した。

初代のイエロージャージは従来型のスタイルで、選手は表彰台の上で頭からかぶって着用する必要がありました。長年にわたり、ジャージは限られたサイズしか製造されておらず、特に疲れていたり濡れていたりすると、多くの選手が着用に苦労していました。現在では、表彰ジャージは背面にフルレングスのジッパーが付いており、選手は袖に手を通して前から着用します。その後、選手は毎日さらに3枚のジャージを受け取り、レースをリードした日数に応じて賞金（「レンタル料」と呼ばれる）も受け取ります。

ツール・ド・フランスの初日に着用するイエロージャージは、伝統的に前年の優勝者に着用が認められていますが、着用するかどうかは選手の自由であり、近年では流行遅れとなっています。優勝者が出場しない場合は、ジャージは着用されません。前年の優勝者には伝統的にゼッケン番号「1」が与えられ（他の1桁のゼッケン番号はチームメイトに割り当てられます）、その後の番号は、前年のツールでそのチームの最高位の選手によって決定されます。特定のチームのエース選手は、多くの場合、シリーズの最初の番号（11、21、31など）を着用しますが、これらの選手は必ずしも総合優勝候補ではありません 。スプリンターを擁するチームは、ポイント賞候補をエース選手に指名することがよくあります。

イエロージャージには著作権がなく、他の多くのレースでも模倣されているが、必ずしも総合優勝者が着用するとは限らない。例えば、ツール・ド・ベネルクスでは、最優秀若手選手がイエロージャージを着用する。プロサーフィンでは、ワールドサーフリーグの男女ランキング1位の選手が、ツアーの各大会の全ヒートでイエロージャージを着用する。

アメリカ英語では、フランス語名のmaillot jauneをもじってmellow johnnyと呼ばれることもあり、元々はランス・アームストロングが1999年から2005年のレースで何度も着用していたジャージです。アームストロングはテキサスにある自身の自転車店の名前も「Mellow Johnny」としています。ランス・アームストロング財団は、2002年のツール・ド・フランスのイエロージャージを国立アメリカ歴史博物館に寄贈しました。^{[ 10 ]}

2019年7月19日、100周年を記念して、グルノーブルで最初のイエロージャージが届けられた場所に記念プレートが設置された。^{[ 11 ]}

ツール・ド・フランスやその他の自転車ステージレースは、各選手が毎日のステージで要した合計時間で勝敗が決まります。この合計時間には、個々のステージで優勝したり、登りの頂上に最初に到達したりした場合のボーナスや、ルール違反に対するペナルティとして、時間が加算または減算されます。各ステージ終了時点で合計時間が最も短い選手には、記念のイエロージャージが授与され、ツールの次のステージをイエロージャージを着てスタートする権利が与えられます。^{[ 12 ]}パリでの最終ステージ後にイエロージャージを受け取った選手が、ツールの総合優勝者となります。

他の自転車レースにも同様のリーダージャージは存在するが、必ずしも黄色とは限らない。ツール・オブ・カリフォルニアでは金色、ジロ・デ・イタリアではピンク色、ツール・ダウンアンダーでは黄土色のジャージが使われている。ブエルタ・ア・エスパーニャでは2009年までは金色だったが、2010年以降は赤色となっている。

イエロージャージを最も長く着用した選手はベルギーのエディ・メルクスで、96日間着用した。50日以上着用した選手は他に5人しかいない。ベルナール・イノー、ミゲル・インドゥライン、クリス・フルーム、ジャック・アンクティル、そしてタデイ・ポガチャルだ。2012年にドーピング違反で失格となり記録が抹消されるまで、ランス・アームストロングは83日で2位だった。

グレッグ・レモンはツール・ド・フランスで3回優勝し、ローラン・フィニョンは2回、ヨープ・ズートメルクは1回優勝している。彼らはそれぞれ22日間、レースの首位を維持した。

現役選手の中では、フルームが59勝でトップ、タデイ・ポガチャルが54勝、ヨナス・ヴィンゲゴーが27勝、ジュリアン・アラフィリップが18勝、ゲラント・トーマスが15勝となっている。

ツール・ド・フランスで最も多くジャージを着用した選手はイノーで、出場したすべてのツールで8回着用した。メルクス、ポガチャル、アンドレ・ダリガード、ファビアン・カンチェラーラは6回、インデュライン、アンクティル、ズートメルクは5回着用した。

ツール・ド・フランスの1大会でジャージを着用した選手の最多記録は8人で、これは1958年と1987年に記録された。

イエロージャージは、他のすべてのサイクリングジャージと同様に、何十年もの間ウールで作られていました。ウールのような保温性と吸湿性を兼ね備えた合成繊維は存在しなかったのです。刺繍は高価だったため、ジャージに記される文字はデグランジュのイニシャルである「HD」のみでした。選手たちは、自分が所属するチーム名、あるいは普段所属しているプロチーム名（ツール・ド・フランスがスポンサーチームではなくナショナルチームのための大会だった時代）を、プリントされた布のパネルをピンでジャージの前面に取り付けることで記していました。

合成素材はジャージ全体を作るような形では存在しなかったが、ソフィルがスポンサーとして登場した1947年に合成糸や合成繊維の混紡が加えられた。ソフィルは人工糸を製造していた。^{[ 20 ]}ライダー、特にフランス人のルイゾン・ボベ（当時はまだルイ・ボベとして知られていた）は、ウールの純粋さを信じていた。ボベは、暑さと埃の中で汗をかく長い日々のために、サイクリストにはウールが必要だと主張した。それは衛生上の問題だった。人工繊維はライダーに汗をかきすぎさせる。そして、初めて出場したツール・ド・フランスでは、彼は贈られたジャージを着ることを拒否した。

ゴデットはこう回想した。

「それは本当に大騒ぎになった。ソフィルとの契約は崩壊寸前だった。もしこのニュースが世間に知れ渡っていたら、メーカーにとって商業的な影響は壊滅的だっただろう。私は彼と夜通しその件について議論したのを覚えている。ルイゾンはいつもこの上なく礼儀正しかったが、彼の信念は故郷ブルターニュ海岸の花崗岩のように固かった。」^{[ 20 ]}

作家でありテレビ司会者でもあるジャン＝ポール・オリヴィエにとって、ウールの黄色いジャージーは…

「…風を捉える様子は少々残念だったものの、ライダーたちには稀有な優雅さを与えた。ウール製、そして 下着の製造に使われる素材であるロヴィル製で、 着用者の質の高さで伝説となった。当時はナショナルチームの時代だった。1930年、主催者のアンリ・デグランジュは、商業スポンサーのチームがレースを台無しにしようとしていると判断し、代わりに国を代表するチームを選んだ。ツール・ド・フランスは1962年までその状態が続き、1967年と1968年を除いて商業チームに戻り、ライダーたちはジャージにスペアタイヤを肩に結びつけた。胸に置かれた細い白い綿布には、ツールの外でスポンサーの名前がさりげなく示されていた。ラ・ペルル、メルシエ、ヘリエット…」^{[ 6 ]}

綿の綿毛をステンシルで塗った糊に吹き付けるフロッキング印刷、そしてスクリーン印刷の登場は、合成素材の普及と相まってジャージの広告を増大させた。オリヴィエはこの普及を嘆いている。「蛍光ジャージやショーツなど、あらゆる種類の奇抜なものが」と彼は言った。^{[ 6 ]} 1975年にツール・ド・フランスが初めてシャンゼリゼ通りでゴールした際、ベルナール・テヴネがイエロージャージを受け取った時の広告の量は非常に多く、フランスのスポーツ大臣はすべてのロゴを数え、放送局に抗議した。それ以来、表彰台に上がれる人数は制限されている。^{[ 20 ]}

フランスの銀行クレディ・リヨネは、 1987年からマイヨ・ジョーヌのスポンサーを務めている。^{[ 25 ]}同社は1981年からツール・ド・フランスの商業パートナーでもある。^{[ 25 ]}同社は、その名前をもじって、毎日の勝者にぬいぐるみのライオンを贈呈している。2007年には、ジャージのスポンサーは、別の銀行であるクレディ・アグリコルによる買収後のクレディ・リヨネの新しい名称であるLCLに変わった。

このジャージは、1996年から2011年まではナイキ、 2012年から2021年まではルコックスポルティフ、2022年からはサンティーニなど、様々なメーカーによって製造されてきた。

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ツール・ド・フランスの総合順位に関するメディア資料（ウィキメディア・コモンズ）