2010 ジロ・デ・イタリア

2010 ジロ・デ・イタリア

2010 UCI世界ランキング、26レース中14レース
ステージの概要: 自転車に乗ったライダーが走行したアムステルダムからヴェネツィアまでのルート (赤) とステージ間の移動 (緑)。
レース詳細
日付	2010年5月8日～30日
ステージ	21
距離	3,485 km (2,165 マイル)
勝利の時	87時間44分01秒
結果
勝者  イヴァン・バッソ ( ITA ) （リキガス・ドイモ）   2番  デビッド・アロヨ ( ESP ) （ケス・デパーニュ）   三番目  ヴィンチェンツォ・ニバリ ( ITA ) （リキガス・ドイモ） ポイント  カデル・エヴァンス (オーストラリア) ( BMCレーシングチーム) 山  マシュー・ロイド (オーストラリア) （オメガファーマ・ロト） 若者  リッチー・ポート (オーストラリア) (チームサクソバンク)   スプリント  トム・スタムスナイダー ( NED ) （ラボバンク）   闘争心  マシュー・ロイド (オーストラリア) （オメガファーマ・ロト）   チーム リキガス・ドイモ   チームポイント リキガス・ドイモ
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2010年のジロ・ディタリアは、自転車競技のグランツールの一つであるジロ・ディタリアの第93回大会であった。レースは5月8日にアムステルダムでスタートし、オランダを離れる前に3つのステージを走行した。^{[1]ルートには、}モンテ・ゾンコラン、プラン・デ・コロネス、モルティローロ峠、ガヴィア峠などの登りがあり、最後にヴェローナで個人タイムトライアルが行われた。^[2]

ジロの総合優勝候補筆頭には、リクイガス・ドイモチームのイヴァン・バッソ、BMCレーシングチームのカデル・エヴァンス、サーヴェロ・テストチームのカルロス・サストレらがいた。3週間のレース後、バッソが2006年に続いて2度目のジロ・ディ・イタリアのタイトルを獲得した。^[3]ケス・デパルニュのデビッド・アロヨとバッソのチームメイトのヴィンチェンツォ・ニバリも表彰台に上った。オーストラリア人ライダーが下位ジャージ賞をすべて獲得し、エヴァンスがポイント賞、オメガファーマ・ロットのマシュー・ロイドが山岳賞、チームサクソバンクのリッチー・ポートがジロの最優秀若手ライダーに選ばれた。

オランダのロードレースステージはどちらも度重なるクラッシュに見舞われ、イタリアへの移行前に予想外に大きなタイム差が生まれた。総合順位は最初の週は非常に不安定で、レースリーダーのピンクジャージを4人のライダーが手にしていた。第11ステージでは、サストレを含む数人のライダーが残りのフィールドに対して約13分の差をつけ、総合順位は大きく変わった。このステージの後、ポルトがピンクジャージを獲得した。2日後、アロヨがジャージを獲得し、5日間保持した。彼は最終的に、ジロを締めくくる非常に困難な2つの山岳ステージの最初のステージでバッソにジャージを奪われた。ジロの22チームの間では、17チームがステージ優勝、順位決定優勝、またはピンクジャージのスティントを獲得するなど、成功を収めた。

レースに出場する22チームは3月22日に発表された。2008年9月のUCIと今シーズンの3つのグランツールの主催者との合意により、16チームがレースへの出場を保証されていた。出場を保証されたのは、合意時点でUCIプロツアーのメンバーだったチームである。 ^[4]このグループのうち、エウスカルテル・エウスカディとフランセーズ・デ・ジューの2チームはレースへの参加を辞退し、代わりにツール・ド・フランスとブエルタ・ア・エスパーニャに集中した。^[5] 2010年のプロツアーには2つの新しいチームが加わった。1つはチームスカイで、レースに参加したが、もう1つはチームレディオシャックで、部分的に同時開催されるカリフォルニア・ツアーに最高の選手を派遣する予定だったため、参加を希望しなかった。^[6] 7つのUCIプロフェッショナルコンチネンタルチーム（そのうち2チーム（Bboxブイグテレコムとコフィディス）は当時プロツアーのメンバーであったため、2008年9月の合意の一部でした）が、15のプロツアーチームに加わり、チームリストが完成しました。各チームは9人のライダーでチームをエントリーし、イベントの開始時に198人のライダーのプロトンが生まれました。

レースに参加した22チームは以下の通り: ^[7]

ジロは、その前の2009年のブエルタ・ア・エスパーニャや、その次のツール・ド・フランスと同様に、オランダで始まった。オランダの2つのプロフェッショナルコンチネンタルチーム、スキル・シマノとヴァカンソレイユは、両方とも2009年にグランツールに参加していた。^{[8] [9]}シーズンを通して、2つのチームはグランツールへの招待を獲得することを期待して闘争心を証明しようとし、特にお互いを出し抜こうとしていた。^{[10] [11]}ジロとツールの開催資金はオランダの税金で賄われていたため、ヴァカンソレイユのチームマネージャーはチームの招待を得るために政治的支援を求めたが、どちらのオランダチームもジロにもツールにも参加できなかった。^[12]結果的に、どちらのチームもブエルタ・ア・エスパーニャのチーム選抜にも選ばれなかった。^[13]チームは招待されなかったことに失望し、UCI会長パット・マクエイドと交渉し、グランツールへのチーム選抜方法の改革につながる可能性がある。^[14]

ジロは、優勝する可能性が高い選手が誰なのかという点では、混戦状態であるとよく言われていた。これは、過去3回の優勝者を含む多くの有名選手が出場しなかったためである。2007年のジロ・ディ・イタリア優勝者ダニロ・ディ・ルーカは、 2009年のジロ・ディ・イタリアで2位に終わったが、 2009年のジロでのドーピング事件により、2月に国内連盟から出場停止処分を受けた。^[15] 2008年のジロ・ディ・イタリア優勝者アルベルト・コンタドールは、前シーズンと同様に、ツール・ド・フランスに集中するためジロを欠場した。 ^[16]当初はチャンピオンシップを防衛する可能性を示唆していたが、^[17] 2009年のチャンピオンであるデニス・メンショフも、グランツール制覇を成し遂げるために、ジロには出場せず、ツール・ド・フランスに集中すると発表した。^{[18] [19] 2009年のジロで} アスタナチームのリーダーであったランス・アームストロングとレヴィ・ライプハイマーは、2009年10月にジロの代わりに部分的に同時開催されていたカリフォルニア・ツアーに参加すると発表した。これがチーム・ラジオシャックがジロに選ばれなかった理由である。^{[7] [20]}

レース開始のわずか5日前に、UCIは生体パスポートの不規則な値により数人の選手にドーピングの疑いがあると発表した。その中には、リクイガス・ドイモチームのリーダーの一人とされ、レース前の優勝候補と評されていたフランコ・ペリツォッティもいた。 ^[21]チームはこの件でペリツォッティをしっかりと支持し、UCIがジロのスタート間近に調査結果を公表したことに怒りを表明したが、^[22]親切にも彼をチームから外した。^{[23] [24]}彼の代わりに、チームリーダーとしてツアー・オブ・カリフォルニアに乗る予定だったヴィンチェンツォ・ニバリが入った。 ^[21]総合優勝候補ではなかったものの、アレッサンドロ・バランはレースに参加するつもりで、2009年に世界チャンピオンだったときにジロを逃した経験から、10月に自分がスタートすることは確実だと述べていた。これは、 BMCレーシングチームがレースへの招待を受ける可能性が高いことをかなり前から示していた。 ^[25]バランはその後、内部ドーピング調査の結果、チームから出場停止処分を受け、ジロを欠場せざるを得なくなった。^[26]その後、彼は不正行為を行っていないことが証明された。^[27]

レース前の分析のほとんどでは、イヴァン・バッソ、カデル・エヴァンス、カルロス・サストレが総合優勝の最有力候補とされており、^{[28] [29]}エヴァンスがおそらく全会一致で選ばれている。^{[30] [31] [32]}バッソとサストレは2009年のジロに出場し、上位5位以内に入賞している。サストレはレース最終週の2つの難しい山岳ステージでも優勝しており、レースが進むにつれて強くなるライダーとして知られており、ジロの非常に登りが激しい3週目はサストレに有利に働く可能性がある。エヴァンスは過去3シーズン、直近の3週間のイベントである2009年のブエルタ・ア・エスパーニャを含め、グランツールの表彰台に上っている。バッソは現世界チャンピオンとしてこのレースに参戦し、2010年シーズンはラ・フレーシュ・ワロンヌで優勝、ティレーノ・アドリアティコで表彰台に上がるなど成功を収めていた。バッソもサストレもジロ前の2010年シーズンはあまりレースに出場していなかった。他の候補として名前が挙がった選手には、ブラッドリー・ウィギンス、元ジロ優勝者のダミアーノ・クネゴとステファノ・ガルゼッリ、アレクサンダー・ヴィノクロフ、^{[29] [30]} マルツィオ・ブルセギン、クリスチャン・ファンデ・ヴェルデ、^[33] ドメニコ・ポッツォヴィーヴォ、ダビド・モンクティエ、ミケーレ・スカルポーニなどがいた。^[34]レースディレクターのアンジェロ・ゾメニャンもバッソ、エヴァンス、サストレを自身の3人の優勝候補に挙げ、ウィギンスとリヌス・ゲルデマンをダークホースの可能性として挙げた。^[35]

過去2回のジロでステージ優勝を果たしたマーク・カヴェンディッシュとダニエレ・ベナーティはこのレースには参加しなかったが、アムステルダムではトップクラスのスプリンターたちがスタートを切った。タイラー・ファラー、アンドレ・グライペル、アレッサンドロ・ペタッキらが含まれ、いずれも2009年のグランツールのステージ優勝経験があり、ジロの平坦ステージでは優勝候補の最有力候補と目されていた。^[33]元ツール・ド・フランスのポイント賞獲得者オスカル・フレイレは、このレースでジロデビューを果たす予定だったが^[36] 、レース開始直前に副鼻腔炎のため棄権した。 ^[37]ジロのプロトンには他にもロビー・マキューエン、フレイレのチームメイトであるグレアム・ブラウン、^[32] バーデン・クック、レオナルド・デュケ、セバスチャン・アエド、ワウテル・ウェイランド、グレッグ・ヘンダーソンらがいた。

ジロの21ステージは、レース主催者のガゼッタ・デッロ・スポルトによって、4つのタイムトライアル（個人3つとチーム1つ）、7つの平坦ステージ、5つの混合ステージ、および6つの山岳ステージに分類されました。^[38]レースはオランダでスタートしました。これは、ジロの歴史上、イタリア国外でレースが開始されるのは9回目、2006年のベルギーでのスタート以来のことです。そこでは、短い個人タイムトライアルと2つの平坦ステージが開催されました。^[39]イタリア国外でレースがスタートしたため、23日間のレースのわずか3日後に、イタリアに移動するために早めに休息日をとる必要がありました。イタリアに入って最初のステージはチームタイムトライアルで、この種目がジロで取り上げられるのは5年連続です。ステージ7はトスカーナを訪れ、イタリアのセミクラシックであるモンテパスキ・ストラーデ・ビアンケで毎年使用されている未舗装の道路で部分的にレースが行われました。^[40]このコースは、イタリア初のロードレースステージでイタリアの自転車競技の伝説であるジーノ・バルタリ、ファウスト・コッピ、コスタンテ・ジラルデンゴの故郷を通過することで彼らに敬意を表した。 ^[41]

5つのステージは登りで終わり、そのほとんどはレースの最終週に行われました。最初はモンテ・テルミニッロへの第8ステージで、全長16.1km、獲得標高差1,672m、平均勾配7.3%の登りで、アブルッツォ州のアペニン山脈で最も難しい登りの一つです。次はカルニク・アルプスのモンテ・ゾンコランで、全長10.5kmとレースの他の登りよりも短いですが、その間の獲得標高差は1,210mで、最大勾配が20%と最も難しいものの一つでした。第16ステージの個人タイムトライアルはプラン・デ・コロネスで行われ、 2008年のジロ・デ・イタリアで使用されたものと同一のコースでした。このステージは12.9 km (8.0 mi)で1,000 m (3,300 ft)以上の標高差があり、最後の1kmには24%の勾配のセクションがあった。ジロの最後の2つのロードレースステージは特に登りが激しいもので、12.8 km (8.0 mi)で1,250 m (4,100 ft)の標高差があり平均勾配は10%であるモルティローロ峠や、 1988年のジロ・ディ・イタリアで猛吹雪の中登られたことで知られるガヴィア峠がある。ガヴィアはレースの最高地点であるチーマ・コッピでもあり、ここが舞台となった第20ステージはクイーンステージとみなされていた。^[32]レース中の他の登りには、ブラテッロ峠、モンテ・グラッパ峠、パラデ峠、サンタ・クリスティーナ峠、リヴィーニョのフォルコラ峠、そしてレース最後の登りであるトナーレ峠が含まれていた。これらの登りのほとんどには困難な下り坂もあった。^{[42] [43]}

このルートは、クライマー、スプリンター、タイムトライアル選手など、多くのタイプの選手に魅力的であると注目された。レースには集団スプリントの終盤となる平坦なステージが7つあり、丘陵の混合ステージは逃げを誘うものだった。 ^{[2] [41]}ジロへの出場を最初に発表した選手の一人であるサストレは、このルートは2009年のジロよりもはるかに難しく、優勝するには非常に強いクライマーが必要になるとコメントした。^[44]ゾメニャンも、このルートはクライマーに有利であると同意し、タイムトライアルに費やされる距離はそれほど長くなく、タイムトライアルに適した選手がジロのチャンピオンになるには、クライミングの専門家がミスをする必要があると指摘した。^[35]

ジロはアムステルダムで個人タイムトライアルでスタートした。このステージの優勝候補には、チームスカイのキャプテン、ブラッドリー・ウィギンスとガーミン・トランジションズのデビッド・ミラーの2人のイギリス人選手がいた。ジロのプロトンの何人かの選手は、ウィギンスが圧倒的な優勝候補だと考えていた。[ ^45]ウィギンスはステージ優勝し、初のピンクジャージを獲得した。^[46]このステージでの大きなサプライズは、BMCレーシングチームのグランツール新人ブレント・ブックウォルターがウィギンスの優勝タイムからわずか2秒差で2位になったことだった。ミラーは6秒遅れの7位だった。^[47]これにより、ジロの波乱の幕開けとなり、オランダでのロードレースの両ステージで数件のクラッシュが発生した。オランダのロードステージのコースには多くの路面電車が設置されていることで知られており、^[48] 3週間のグランツール初日の選手たちの緊張と北海からの横風が相まって、最初のマススタートステージは非常に危険なものとなった。^[49]タイラー・ファラー、^[50]カルロス・サストレ、クリスチャン・ファンデヴェルデ、^[51]グレッグ・ヘンダーソン、ウィギンス、^[52]アレッサンドロ・ペタッキ、ドメニコ・ポッツォヴィーヴォ、マルツィオ・ブルゼギン、フィリッポ・ポッツァート、ジルベルト・シモーニは、ジロがオランダで開催されていた間にいずれかの時点でバイクから落車した。また、多くのライダーが倒れた他の多くのクラッシュもあり、誰が影響を受けたかを正確に追跡することは困難だった。クラッシュし、その結果、道路上で先頭グループから脱落することは、ライダーによって異なることを意味した。ファラーやペタッキのようなスプリンターにとって、クラッシュはステージ優勝を争うことができない可能性を意味し、一方、ウィギンスやサストレのような総合優勝候補は総合順位でタイムを失った。 2年連続で、ヴァンデベルデはクラッシュの結果、鎖骨を骨折し、レースを棄権した。^[53]ステージ2でクラッシュしたにもかかわらず、ファラーは立ち上がり、弱体化したフィールドスプリントからステージ優勝を果たした。^{[48] [54]}オランダの道路の状態とそこで発生したクラッシュの膨大な量は、グランツールに含めるべきかどうかについて多くの批判と疑問を引き起こした。^[55]カデル・エヴァンス^[48]とアレクサンダー・ヴィノクロフ^[55] ジロがオランダで開催されていた間、両者はピンクジャージを獲得した。ヴィノクロフはイタリアに移籍する前はピンクジャージを保持していたが、彼から10秒以内に3チームの6人の選手がいたことから、ピンクジャージはまだ流動的であった。

移籍後、イタリアでの最初のステージはチームタイムトライアル、つまりチームメンバー全員が一緒に時間を競い、5番目のライダーがフィニッシュラインを通過することでチームのタイムが計測されるレースとなった。リクイガス・ドイモが優勝し、ヴィノクロフのアスタナチームとのタイム差は十分に大きかったため、ヴィンチェンツォ・ニバリは2つのステージで4番目のレースリーダーとなった。^[56]ついにレースリーダーの座に安定が訪れ、ニバリは次の2つのステージでも楽々とその座を守り、どちらのステージでも逃げ集団がその日の栄冠を手にする一方で集団は揃ってフィニッシュした。ステージ7はフィニッシュ近くに砂利道が続く大ステージだった。このステージが開催された日はたまたま大雨が降り、コースはぬかるんで危険だった。オランダで起こったことと同様、このステージでも多くのライダーがクラッシュしたが、おそらくその筆頭はウィギンスとサストレで、両者とも4分以上もタイムをロスした。ニバリも落車し、それを見たアレクサンダー・ヴィノクロフ、ダミアーノ・クネゴ、カデル・エヴァンスが先頭集団から抜け出した。エヴァンスは泥だらけでゴールラインを通過した多くのライダーの一人となり、ステージ優勝を果たした。ヴィノクロフはレースのリーダーシップを取り戻した。^[57]最初の山岳ステージとそれに続く2つの平坦ステージを通して、総合順位に大きな変動はなく、ヴィノクロフがジャージを保持した。

ラクイラに入る第11ステージでは、総合順位に大きな変動があった。50人以上のライダーがその日の逃げグループを形成し、すぐに20分のリードを奪った。その中にはサストレ、ウィギンス、そして最優秀若手ライダーとして白いジャージを保持し、総合6位でグループ最上位だったチームサクソバンクのリッチー・ポートがいた。サストレ、ウィギンス、ポートの全員に複数のサポートライダーが逃げ集団に同行し、グループを引き離すために激しいペースを設定した。ジロのトップ候補を含むメインフィールドは少しタイムを縮めたが、ステージ優勝者のエフゲニー・ペトロフからフィニッシュ時点で約13分遅れていた。この日の結果は総合順位を大きく入れ替えた。ポートはステージ前にトップ10にいたライダーの中で、ステージ後もトップを維持し、ピンクジャージを獲得した唯一のライダーだった。サストレとウィギンスはジロに優勝候補として出場したものの、このステージの前に総合順位で大きく後退していたが、両者ともトップ10に復帰した。^[58]

ポルトはピンクジャージを2日間保持したが、第14ステージでその日のリーダーたちと一緒にモンテグラッパを登ることができなかったため、ラクイラの逃げチームのメンバーだったダビド・アロヨに譲った。このステージでは、レースの総合優勝候補が総合順位のトップに徐々に戻り始め、以前のレースリーダーであるニバリ、ヴィノクロフ、エバンスが順位表の8位から10位に上がった。^{[59]第15ステージでは、}モンテゾンコランの登りによって再び総合順位に大きな変化があった。イヴァン・バッソがステージ優勝し、アロヨとの差を大幅に縮めたが、このステージ後もアロヨはピンクジャージを保持していた。エバンス、スカルポーニ、ヴィノクロフ、ニバリも好成績でフィニッシュし、順位を上げた。ウィギンスは登りで25分失ったため、今度は決定的に優勝争いから脱落した。^{[60]エヴァンスは}プラン・デ・コロネスのタイムトライアルでレース前の優勝候補の中で最高の走りを見せ、バッソとの差を縮め、総合順位でサストレを抜いた。 ^[61]このステージの後、ラクイラの逃げ切りからトップ10に残ったライダーはアロヨ、ポルト、サストレ、ロバート・キシェルロフスキーの4人のみで、全員がジロをトップ10で終えた。

逃げ集団とスプリンターがそれぞれ1ステージずつ走行し、その間は総合順位に大きな変動はなかったが、ライダーたちは非常に登りが激しい最後の2つのロードステージに直面した。リクイガス-ドイモ組は、第19ステージのモルティローロ峠で非常に速いテンポで走り、最終的にその集団はバッソ、ニバリ、スカルポーニの3人にまで絞られた。彼らはアロヨより2分以上早くモルティローロを通過したが、これはバッソを事実上のレースリーダーにするのにほぼ十分な時間だった。バッソよりもはるかに優れた下り坂で知られるアロヨは、モルティローロを下る際に非常にアグレッシブなラインを取り、彼とトップ3人の間にいたヴィノクロフ、サストレ、エバンス、ジョン・ガドレに追いついた。バッソのグループは、ステージ最終のアプリカの登りのスタート時点ではアロヨとの差がわずか30秒だったが、登りが進むにつれてどんどんタイムを縮めていき、3分差でフィニッシュし、レースまで2日を残してバッソにピンクジャージが贈られた。^[62]アロヨは、最終のロードレースステージのコース上にある4つの大きな登りを積極的に下ろうとせず、バッソや他のトップライダーたちと一日の大半を走り、2位に甘んじた。タイムギャップには多少の変化があったが、ヨハン・チョップが逃げ切りからステージ優勝を果たしたため、前日と同じライダーがトップ10に残った。^[63]ジロを締めくくるヴェローナでの個人タイムトライアルでも総合順位に若干の変化があったが、バッソがステージ15位に入ったことで、ジロチャンピオンになるには十分だった。表彰台にはアロヨとニバリが続いた。^[64]

オーストラリアのライダーが、下位のジャージ賞をすべて獲得した。エヴァンスはポイント賞を獲得し、2010年にはイタリア国旗の色を反映した3つの下位分類の元の配色に戻り、赤いジャージで表された。^[65]エヴァンスの勝利は、レース中、ステージ優勝を含む9回のトップ10フィニッシュによってもたらされた。 ^{[57]この分類はレースを通して熾烈な争いとなり、6人の異なるライダーがジャージを保持し、9回手が変わった。}オメガファーマ・ロットのマシュー・ロイドは、ステージ6で勝利を収めた逃げ切りで最大の山岳ポイントを獲得し、山岳賞のグリーンジャージを獲得した。 ^[66]彼はその後、山岳ステージで午前中に逃げ切り、他の登りでポイントを獲得してリードを固めた。^{[58] [63] [67]}ポルトは最優秀若手ライダーとして白のジャージを獲得し、3ステージを除いてこれを保持した。^[68]レースに参加した22チームが広範囲で成功を収めた。2009年のジロとは対照的に、この年のレースで複数のステージで優勝したのは、第2ステージ^[48]と第10ステージでスプリントフィニッシュを飾ったファラーだけだった。 ^[69]チームスカイ、^[46]オメガファーマ–ロット、^[66] BMCレーシングチーム、^[57]コルナゴ–CSFイノックス、^[70]アクア&サポーネ、^{[ 61]}コフィディス、^[71]アンドロニ・ジョカトリ、^[62]およびBboxブイグテレコム^[63]は、それぞれ1つのステージで優勝した。クイックステップは2つのステージ優勝を果たした。最初はオランダで第3ステージまでのスプリントフィニッシュでワウテル・ウェイラントが優勝し、 ^[51]その2ステージ後にはジェローム・ピノーが勝利を収めた逃げ切りを率いた。^[72]チーム・サクソバンクのクリス・アンカー・ソーレンセンは午前中の逃げ切りからモンテ・テルミニッロで第8ステージを制し、タイムトライアルのスペシャリストであるグスタフ・ラーソンはヴェローナでの最終レースで優勝した。^[64]チームHTCコロンビアは複数のスプリントステージで優勝し、最初はエーススプリンターのアンドレ・グライペルがチャンスを逃したときにリードアウトマンのマシュー・ゴスが勝利し、 ^[73]その後グライペル自身が優勝した。^[74]チームカチューシャ 2人は連続でステージ優勝を果たした。最初はラクイラでペトロフと^[58]、続いてステージ12で終盤の逃げ切り後の10人のスプリントを制したフィリッポ・ポッツァートと続いた。 ^[75]レースの最初の11日間はイタリア人のステージ優勝者がいなかったが、ポッツァートのステージ優勝はイタリア人ライダーにとって5連続、通算6回目の優勝となった。ニバリとバッソもそのステージ優勝者の中に含まれていた。^{[59] [60]}彼らはステージ4のチームタイムトライアルでも優勝したため、ステージ優勝を2回以上果たした唯一のチームとなった。また、タイムベースのトロフェオ・ファスト・チームとポイントベースのトロフェオ・スーパー・チームの両チームランキングでも優勝した。^{[68] [76]} アスタナ、ケス・デパルニュ、ラボバンクはステージ優勝を逃したが、ヴィノクロフとアロヨがピンクジャージを着用し、トム・スタムスナイデルがトラグアルド・ヴォランテ部門で優勝したことで、ジロを何も手にせずに終えたわけではない。^[68] Ag2r–ラ・モンディアル、サーヴェロ・テストチーム、フットン–セルベット–フジ、ランプレ–ファルネーゼ・ヴィニ、チーム・ミルラムだけがジロから何も手に入らなかったが、ミルラムは選手の一人（ポール・フォス）が山岳ジャージを着用していた時期もあった。

2010年のジロ・デ・イタリアでは、4種類のジャージが授与された。各ステージでの各選手の完走タイムを合計し、マススタートステージの上位3名にタイムボーナスを加算して算出される総合順位では、リーダーにピンクのジャージが贈られた。この順位はジロ・デ・イタリアで最も重要な順位とされ、優勝者はジロの優勝者とみなされた。^[76]

さらに、ポイント制があり、赤いジャージが授与された。ポイント制では、サイクリストはステージで上位15位以内に入賞するとポイントを獲得した。ツール・ド・フランスのよく知られたポイント制とは異なり、ステージの種類は獲得できるポイントに影響せず、各ステージで同じ基準で同じポイントが獲得できた。優勝で25ポイント、2位で20ポイント、3位で16ポイント、4位で14ポイント、5位で12ポイント、6位で10ポイント、そして15位で1ポイントまで、順位ごとに1ポイント減点された。さらに、中間スプリントでもポイントを獲得できた。^[76]

山岳部門もあり、そのリーダーは緑のジャージでマークされた。山岳部門では、他のサイクリストより先に登りの頂上に到達するとポイントが獲得できた。各登りは第1、第2、第3のカテゴリーに分類され、カテゴリーが高いほど多くのポイントが獲得できた。レースの最高標高地点であるチーマ・コッピでは、他の第1カテゴリーの登りよりもさらに多くのポイントが与えられた。^[76]

4番目のジャージは若手ライダーの順位を表し、白いジャージでマークされています。これは総合順位と同じように決定されましたが、1985年1月1日以降に生まれたライダーのみが対象でした。^[76]

チームには3つの分類もあった。トロフェオ・ファスト・チーム分類では、各ステージのチーム上位3人のサイクリストのタイムを合計し、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。トロフェオ・スーパー・チームはチームポイント分類で、各ステージの上位20位のライダーがチームにポイント（1位は20ポイント、2位は19ポイント、以下同様に20位は1ポイント）を獲得した。^[76]フェアプレー分類では、軽微な技術的違反に対するペナルティポイントを最も回避したチームが表彰された。

次の表の行は、そのステージの終了後に授与されたジャージに対応しています。

ジロ中には、リーダーに特別なジャージが贈られない、あまり知られていない順位もいくつかあった。これらの賞は、ツアーの3週間を通して獲得したポイントに基づいて授与された。^{[68] [76]}各マススタートステージには、トラグアルド・ボランテ（TV）と呼ばれる中間スプリントが1つあった。TVは、総合順位にボーナス秒、通常のポイント順位にポイント、TV順位にもポイントを与えた。この賞は、以前は「インテルジロ」や「ミラノ万博2015」順位として知られていた。^[76]この賞は、ラボバンクチームのトム・スタムスナイデルが獲得した。 ^[68]

その他の賞には、中間スプリント、山岳峠、ステージフィニッシュでの順位に応じて獲得したポイントを集計したコンバティビティ賞があった。山岳賞優勝者のマシュー・ロイドがこの賞を受賞した。^{[68] [ 76]}アズーリ・ディタリア賞は順位に基づいていたが、各ステージの上位3名にのみポイントが与えられた。密接に関連するポイント賞と同じく、この賞もカデル・エヴァンスが受賞した。^{[68] [76]}さらに、プレミオ・デッラ・フーガ賞は、先頭集団での逃げ切りに参加したライダーに報いを与え、10名以下の逃げ切りでは、各ライダーは集団が離れていた1キロメートルごとに1ポイントを獲得した。クイックステップのジェローム・ピノーがこの競技で優勝した。^{[68] [76]}軽微な技術的違反に対してはチームにペナルティポイントが与えられた。^{[68] [76]}

ジロは、2010年のUCI世界ランキングにポイントを加算するシーズン中の26のイベントのうちの1つである。ポイントは、総合上位20位と各ステージの上位5位に授与された。^[82]

ウィキメディア・コモンズには、ジロ・デ・イタリア 2010に関連するメディアがあります。

• 公式サイト （英語）
• 公式ウェブサイト （イタリア語）  – 英語版よりも早く更新されます
• cyclingnews.com – レースレポートとニュース特集
• velonews.com ジロの結果、レポート、写真