イネオス グレネーディア

イネオス グレネーディア
概要
メーカー	イネオス・オートモーティブ
生産	2022年10月～現在[1]
モデル年	2023年～現在
組み立て	フランス:ハンバッハ(スマートヴィル)
デザイナー	トビー・エキュイエ（デザイン責任者）[2]
ボディとシャーシ
クラス	中型SUV 中型 ピックアップトラック（クォーターマスター）
ボディスタイル	5ドアSUV 4ドアピックアップトラック（クォーターマスター）
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 3.0L BMW B58 I6 ターボ ディーゼル: 3.0L BMW B57 I6ターボ
伝染 ; 感染	ZF 8速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,922 mm (115.0 インチ) 3,227 mm (127.0 インチ) (クォーターマスター)
長さ	4,856 mm (191.2 インチ) [3] 5,400 mm (212.6 インチ) (クォーターマスター)
幅	1,930 mm (76.0 インチ) 1,943 mm (76.5 インチ) (クォーターマスター)
身長	2,036 mm (80.2 インチ) 2,019 mm (79.5 インチ) (クォーターマスター)
車両重量	2,700 kg (6,000 ポンド)

イネオスグレナディアは、イネオス オートモーティブが設計・製造したオフロード用多目的車です。2022年10月に生産が開始されました。グレナディアは、オリジナルのランドローバー ディフェンダーの現代的な代替品として設計され、箱型の車体、スチール製のラダーシャーシ、ロングトラベルのプログレッシブ レートコイル スプリングサスペンション (フロントとリア) を備えたビーム アクスルを備え、BMW B58直列 6 気筒ターボチャージャー エンジンを搭載しています。

イネオス・オートモーティブ社は、多国籍化学会社イネオスの会長であるジム・ラトクリフ卿によって設立されました。^[4]ラトクリフはランドローバー・ディフェンダーの代替品を作るというアイデアを思いつき、 2016年1月にオリジナルモデルがソリハルで67年の歴史に幕を下ろした後も生産を継続するためにジャガー・ランドローバーに金型の購入を打診しましたが、同社は断りました。^{[4]ラトクリフは後に、} Projekt Grenadierというコードネームで同様の車両を設計・製造するプロジェクトを開始することを決定しました。^[5]

この車は、ロンドンのベルグレイヴィアにあるラットクリフのお気に入りのパブ、ザ・グレナディアにちなんで名付けられました。このパブは、当初のアイデアが検討され、宣伝用のプレゼンテーションが行われた場所です。^[4]このプロジェクトを、 2019年10月にキャンセルされ、自身の資金5億ポンドを帳消しにしたジェームズ・ダイソンのシンガポールでの電気自動車製造計画と比較して、業界関係者は「70年間ディフェンダーを製造してきたジャガー・ランドローバーが苦戦しているのであれば、それは新規参入者にとってどれほど厳しいかを示す指標だ」とコメントしました。^[6]

この車両はウェールズで製造される予定だったが、後にフランスで製造されることが確認された。^{[7] [8]生産は2022年7月に}フランスのハンバッハにあるイネオス・オートモーティブ工場で開始された。^{[9] [10]}最初の納入は2022年12月に行われた。^[11]

2019年3月、イネオス・オートモーティブはBMWとパワートレイン技術提携を結んだと発表した。^[12] 2019年9月、グレナディアはウェールズのブリジェンドにあるグリーンフィールドの特注の新製造施設で製造されると発表された。イネオス・オートモーティブはまた、グレナディアのボディとシャーシ用にポルトガルのエスタレジャにあるサブアセンブリ工場に投資することを確認した。 ^[13] 2019年12月、イネオス・オートモーティブはオーストリアを拠点とするマグナ・シュタイアーをグレナディア開発のエンジニアリングパートナーとして発表した。このパートナーシップは、開発プロジェクトのコンセプトを量産車両に変える作業を監督する。^[14]このオフロード車の開発では、過酷なテスト体制の一環として、110万マイル（180万km）の走行が行われる予定である。^[15]イネオス・オートモーティブのコマーシャルディレクター、マーク・テナント氏はフィナンシャルタイムズ紙に対し、車両のデザインが公開される前に5万件の関心表明があったと語った。同社はフル稼働で年間25,000台のグレナディアモデルを生産する予定である。^[16] 2020年6月、イネオス・オートモーティブはグレナディアの外観デザインを初公開し、車両のシャシー、牽引能力、サスペンションに関する技術情報も公開した。^[17]

2020年7月7日、イネオス・オートモーティブがメルセデス・ベンツの所有者であるダイムラーAGと、フランスのハンバッハにあるスマート工場を購入し、ウェールズとポルトガルの代わりにそこでグレナディアを製造することについて交渉していると報じられた。「これは真剣なビジネス上の検討事項です」とテナント氏は述べた。^{[18] [19]}ウェールズ政府の経済・運輸・北ウェールズ大臣であるケン・スケーツ氏は、「イネオスが公約を反故にすれば、それは本当に打撃となる」と述べた。^{[20] [21]}ウェールズ政府は2020年7月、ブリッジェンドにあるイネオスの工場開発を支援するために、作業と道路インフラの整備に500万ポンドを費やしたと報じられ、その時点でブリッジェンド工場がキャンセルされた場合は「会社から適切な費用を回収するよう努める」と述べていた。^[22]

2020年11月、イネオスは韓国の自動車メーカーであるヒュンダイと協力し、二酸化炭素を排出しないヒュンダイの燃料電池技術を将来のグレナディア生産に活用するために、ヨーロッパで信頼性の高い水素源を開発するという長期計画に取り組むことが発表された。^[23]

2020年12月8日、イネオスはフランスのハンバッハにあるスマートビル工場を購入し、グレナディアを製造したことを発表し、その立地条件は「サプライチェーン、自動車業界の人材、ターゲット市場へのアクセスに優れている」と述べた。^{[24]イネオスは}ツイッターで、ウェールズ政府またはポルトガル政府から「助成金またはその他の直接的な財政支援」を受けたことはないと否定した。^[25] 2021年9月29日、イネオスは北米本社をノースカロライナ州ローリーに置くと発表した。^{[26] [27]} 2021年11月、イネオス・オートモーティブは、このプロジェクトで3年間で2億5000万ポンドを超える損失を出したと明らかにした。ラットクリフが所有する他の企業もこの自動車子会社に融資を行っていたため、当時の彼の総コミットメントは6億5000万ポンドを超えていた可能性がある。^[28]

2022年1月、イネオスのエンジニアリングチームは、南オーストラリア州の奥地で高温の天候テスト中に「100年に1度の洪水」に巻き込まれた。^{[29]イネオスは、このテストを完了するためにオーストラリアに戻り、}カニング・ストック・ルートの遠征を行う予定である。^[30]

グレナディアはランドローバー・ディフェンダーの直接的なレプリカではないが（オリジナルの工具や部品は一切使用していない）、トビー・エクイエ^[31]は、現行のディフェンダーの生産が中止されることは「非常に残念」だと述べ、彼らの使命は特に現代的なディフェンダーを作ることにあると明言した。Autocar UKのインタビューで、彼は当初、彼らの使命はまさにそれをやろうとすることから始まったと説明した。「私たちは、まあ、それを置き換えようと考えました。それから、もっと良いものを作ろう、漏れがなく快適なものを作ろうと考えました。結局のところ、今は1948年ではありません。私たちは先に進むことができます。」^{[32]ディフェンダーのデザインをどのように現代化するかについて、彼は「他のメーカーがどのようにやっているかを見るために、}ブロンコ、パジェロ、G-ワーゲン、さまざまなジープなど、類似の車両を集め始めたのはその頃でした。」と述べた。^[32]

オンライン発表会で、イネオス・オートモーティブのデザイン責任者トビー・エクイエ氏は^「ジープ、ランドローバー、トヨタ・ハイラックス、トヨタ・ランドクルーザー、日産パトロール、フォード・ブロンコがありました。また、バン、トラック、ウニモグ、軍用車両、トラクターも検討しました。アフリカ仕様の車両は特に興味深かったです。それらはすべて、非常に高性能でありながら、非常に正直でシンプルな車両という私たちの計画を形作りました」と語った。グレナディアの外観デザインは、2020年7月1日のオンライン発表会で初めて公開された。発表会でラトクリフ氏は「グレナディアプロジェクトは、多くのメーカーが放棄した、実用的なオフロード車の市場の隙間を特定することから始まりました。これにより、世界で最も過酷な環境に対応できるように構築された、高性能で耐久性があり信頼性の高い4x4のエンジニアリングの青写真が得られました」と述べた。^[34]オートカーの編集長スティーブ・クロップリーは「その結果、シンプルでバランスのとれた、見慣れた外観のオフロード車が誕生した」と述べている。^[35]

エキュイエは、ディフェンダーのデザインへのオマージュについての避けられない議論によって、グレナディアのユニークで実用的なデザインが覆い隠されることがないように願っている。グレナディアには、荷物ラックを兼ねたルーフ、ルーフタイバー（ディフェンダー110のルーフライトがある場所とほぼ同じ）、ツーピースのリアドア、むき出しのドアヒンジ、そして通常スカッフバーが配置されるドアパネルの外側に沿って走る多目的「ユーティリティレール」がある。

ジャガー・ランドローバーは商標権侵害を理由に訴訟を起こしたが、類似性が不十分であるという判決で敗訴した。^[36]

2023年7月、イネオスはグレナディアの4ドアピックアップバージョンであるグレナディアクォーターマスターを発表しました。SUVバージョンと比較して、ホイールベースは最大積載量が760 kg（1,680ポンド）の荷台に合わせて305 mm（12.0インチ）延長されています。荷台は長さ1,564 mm（61.6インチ）、幅1,619 mm（63.7インチ）で、標準的なユーロパレットを収容できます。グレナディアクォーターマスターの牽引能力は、SUVバージョンと同じ3,500 kg（7,700ポンド）と評価されています。^{[37] [38]}

北米以外で製造された小型トラックには25％の輸入関税が課せられて いるにもかかわらず、グレナディア・クォーターマスターは米国で販売される予定であり、2024年初頭に予約注文が開始される予定である。^[39]

• 
  イネオス グレネード兵補給官
• 
  リアビュー

グレナディアには、BMWの6気筒エンジン、3.0L B58直列6気筒ガソリンエンジンと3.0L B57直列6気筒ディーゼルエンジンの2種類から選択できます。^[40]グレナディアのB57ディーゼルエンジンは、183kW（245馬力、249PS）のパワー（3250-4200rpm）と550N⋅m（406lb⋅ft）のトルク（1250-3000rpm）を発揮します。B58ガソリンエンジンは、210kW（282馬力、286PS）のパワー（4750rpm）と450N⋅m（332lb⋅ft）のトルク（1750-4000rpm）を発揮します。^[41]

どちらのエンジンもZFの8速オートマチックトランスミッション（ガソリンエンジンはコードネーム8HP51、ディーゼルエンジンは8HP76）と組み合わされ、イネオスが新しい「ヘビーデューティー」トルクコンバーターと呼ぶものが搭載されている。^[41] すべてのグレネードにはフルタイム4輪駆動（4WD）が標準装備されており、ローレンジは2.5：1トレメック2速トランスファーケースを介してアクセスされます。^[41]

グレナディアはボックスセクションラダーフレームシャーシ上に構築されています。両端には頑丈なカラロビームアクスルがあり、アイバッハ製の5リンクコイルサスペンションとペアになっています。フロントアクスルアーティキュレーションは9度、リアアクスルアーティキュレーションは12度で、路面ハンドリング用のアンチロールバーが付いています。^[41]

2番目のグレナディアバージョンは、2026年に生産開始予定の電気モデルで、すでにメルセデスベンツ、BMW、ジャガーランドローバー、新興企業フィスカー社の車両を製造しているカナダの自動車部品メーカーマグナインターナショナルと共同で開発される。このグレナディアは、すでにジャガーとフィスカーの電気SUVを製造しているオーストリアのグラーツの工場で製造される。^[11]

テナント氏は、内燃機関は「過酷で厳しい仕事」に最適だと述べ、世界の遠隔地では長距離走行と自律走行性が必要だと指摘し、水素燃料電池は長期計画の一部だと述べた。

水素サプライチェーンを展開することで、年間30万～40万トンの水素を生産しているイネオスに利益をもたらす可能性がある。 ^{[23] [42]}

ウィキメディア・コモンズには、 Ineos Grenadierに関連するメディアがあります。

• 公式サイト