ロードバイクレース

ロードバイクレース

2024年夏季オリンピックのライダー
最高統治機関	国際連合
特徴
接触	いいえ、体は触れ合うものの
チームメンバー	個人とチーム
男女混合	はい、別々の競技です
タイプ	サイクルスポーツ
装置	ロードバイク
会場	舗装道路
面前
国または地域	全世界
オリンピック	はい、男子は1896年のオリンピックから、女子は1984年のオリンピックから
世界選手権	はい
パラリンピック	はい、 1984年のパラリンピック以来、男子と女子の両方で

ロード レースは、主に舗装された道路で行われるロード サイクリングのサイクル スポーツです。ロード レースは、競技者、イベント、観客の数の点で、最も人気のあるプロの自転車レースです。最も一般的な 2 つの競技形式は、ライダーが同時にスタートし (ハンディキャップが付く場合もあります)、設定されたゴール地点まで競うマス スタートイベントと、個々のライダーまたはチームが単独でコースを走り、時計と競うタイム トライアルです。ステージレースまたは「ツアー」は複数日かかり、連続して走行されるマス スタートまたはタイム トライアル ステージで構成されます。

プロレースは、フランス、スペイン、イタリア、低地諸国を中心とした西ヨーロッパで始まりました。1980 年代半ば以降、このスポーツは多様化し、世界中でプロ、セミプロ、アマチュア レベルのレースが開催されています。このスポーツは、国際自転車競技連合(UCI) によって統括されています。UCI が毎年開催する男子および女子の世界選手権に加え、最大のイベントはツール ド フランスです。これは 3 週間にわたって行われるレースで、沿道には 1 日 50 万人を超える観客が集まります。

ロードレースの現代的な形態は、19世紀後半に始まった。1868年に組織的なスポーツとして始まった。^{[1] : 33, 36}このスポーツはフランス、スペイン、ベルギー、イタリアといった西ヨーロッパの国々で人気があり、初期の自転車ロードレースのいくつかは今でもこのスポーツの最大のイベントの一つとなっている。これらの初期のレースには、リエージュ〜バストーニュ〜リエージュ（1892年創設）、パリ〜ルーベ（1896年）、ツール・ド・フランス（1903年）、ミラノ〜サンレモおよびジロ・ディ・ロンバルディア（1905年）、ジロ・ディ・イタリア（1909年）、ボルタ・ア・カタルーニャ（1911年）、ツール・ド・フランドル（1913年）などがあり、世界中の他のレースの雛形となった。^{[2] [3]}

自転車競技は、1896年にアテネで近代オリンピックが始まって以来、夏季オリンピックの一部となっている。^[4]

歴史的に、20世紀初頭から最も競争力があり熱心な国はベルギー、フランス、イタリアであり、その後、ロードサイクリングは第二次世界大戦後にコロンビア、デンマーク、ドイツ、ルクセンブルク、オランダ、ポルトガル、スペイン、スイスに広まりました。しかし、スポーツのグローバル化により人気が高まるにつれて、カザフスタン、オーストラリア、ロシア、スロバキア、南アフリカ、エクアドル、ニュージーランド、ノルウェー、イギリス、アイルランド、ポーランド、アメリカなどの国が世界クラスのサイクリストを輩出し続けています。^[5]

最初の女子ロード選手権は1951年にフランスで開催されました。女子ロードレース競技は、1958年にランスで開催された第31回世界選手権でUCIロード世界選手権に追加されました。

プロの1日レースの距離は、180マイル（290 km）にも及ぶことがあります。^[6]コースは場所から場所へと走る場合もあれば、サーキットを1周以上周回する場合もあります。コースによっては、その両方を組み合わせたもの、つまり、ライダーをスタート地点から連れ出し、サーキットを数周してフィニッシュするものもあります（通常、フィニッシュ地点で観客に良い光景を確実に見せるため）。^[7]短いサーキット（多くの場合、町や市の中心部）でのレースはクリテリウムとして知られています。ハンディキャップと呼ばれる一部のレースは、異なる能力や年齢のライダーをマッチングさせるように設計されています。遅いライダーのグループが最初にスタートし、最速のライダーが最後にスタートするため、他の競技者に追いつくために、より激しく、より速くレースをしなければなりません。

個人タイムトライアル (ITT) は、サイクリストが平地や起伏のある地形、または山道を単独で時計と競うイベントです。チームタイムトライアル (TTT) は、2 人チームタイムトライアルも含め、ロードベースの自転車レースで、サイクリストのチームが時計と競います。チームタイムトライアルと個人タイムトライアルの両方で、サイクリストはそれぞれ異なる時間にレースをスタートするため、各スタートは公平で平等です。競技者が互いの後ろで「ドラフト」(スリップストリームに乗る) することが許可されていない個人タイムトライアルとは異なり、チームタイムトライアルでは、各チームのライダーがこれを主な戦術として採用し、各メンバーが順番に先頭に立ち、チームメイトが後ろに「座り込む」ことになります。レースの距離は、数 km (通常はプロローグ、ステージ レース前の通常 5 マイル (8.0 km) 未満の個人タイム トライアルで、最初のステージでどのライダーがリーダー ジャージを着るかを決定するために使用されます) から約 20 マイル (32 km) から 60 マイル (97 km) までさまざまです。

ステージレースは、連続して行われるいくつかのレースまたはステージから構成される。全ステージを完了するまでの累積時間が最も短い競技者が、総合優勝者、または総合順位(GC) の優勝者と宣言される。ステージレースには、個人ステージ優勝者、ポイント順位優勝者、「山岳賞」 (または山岳順位) 優勝者など、他の順位や賞がある場合もある。ステージレースは、ロードレースと個人タイムトライアルのシリーズになることもある(一部のイベントにはチームタイムトライアルが含まれる)。ステージ優勝者は、その日に最初にフィニッシュラインを通過した人、またはコース上で最も短い時間でタイムトライアルを行ったライダー (またはチーム) である。ステージレースの総合優勝者は、全ステージを完了するまでの合計時間が最も短いライダーである (したがって、ライダーは総合優勝するために、すべてのステージまたはいずれかのステージで優勝する必要はない)。3 週間のステージレースはグランツールと呼ばれる。プロのロードバイクレースのカレンダーには、ジロ・ディ・イタリア、ツール・ド・フランス、ブエルタ・ア・エスパーニャの 3 つのグランツールが含まれている。^[8]

ウルトラディスタンス サイクリングレースは、スタートからゴールまでレース クロックが刻々と進む、非常に長い単一ステージのイベントです。レースの認定機関は通常、UCI とは独立しています。レースは通常数日間続き、ライダーは各自のスケジュールで休憩を取り、最初にゴール ラインを通過したライダーが勝者となります。最もよく知られているウルトラマラソンの 1 つがRace Across America (RAAM) です。これは、海岸から海岸までのノンストップの単一ステージ レースで、ライダーは約 1 週間で約 3,000 マイル (4,800 km) を走ります。このレースは、UltraMarathon Cycling Association (UMCA) によって認定されています。RAAM や同様のイベントでは、スタッフ チームによるレーサーのサポートが許可されており (多くの場合、スタッフ チームのサポートが義務付けられています)、トランスコンチネンタル レースやインディアン パシフィック ホイール レースなど、外部からのサポートを一切禁止しているウルトラディスタンス サイクリング レースもあります。

ランドヌールという関連アクティビティは、厳密にはレース形式ではありませんが、指定された制限時間内に事前に決められたコースをサイクリングするものです。

ロードレースで最もよく使われる自転車は、単にレーシングバイクと呼ばれています。そのデザインは、このスポーツの統括団体である UCI によって厳しく規制されています。タイムトライアル競技では、専用のタイムトライアルバイクが使用されます。

UCI規則に基づいて使用が承認された自転車は商業的に販売される必要があり^[9]、アマチュアサイクリストが主要なレースで勝利するために使用された自転車と同一の自転車を所有することは一般的です。

ロードレースで着用する衣服は、空気力学を改善し、ライダーの快適性を向上させるように設計されています。ライダーのショーツには快適性を向上させるためのパッドが入っており、ライダーの体温と汗を管理し、雨天時にライダーを可能な限り暖かくドライに保つように素材が選択されています。サイクリングジャージはもともとウールで作られていましたが、現代のジャージはライクラなどの合成繊維で作られています。

2003年に自転車選手アンドレイ・キビレフが亡くなった後、プロのロードレースでは自転車用ヘルメットの着用が義務付けられました。^[10]

レースの目的を達成するには、さまざまな戦術が用いられます。この目的とは、単一ステージ レースの場合は最初にフィニッシュ ラインを通過すること、複数ステージ レースの場合は合計フィニッシュ時間が最も短いことです。

戦術はドラフティングの空力的利点に基づいており、これによりライダーは前のライダーのスリップストリームに密接に追従することで、必要なペダル力を大幅に減らすことができます。メインフィールド、またはペロトンで走行すると、単独で走行する場合と比較して、前進に必要なエネルギーを最大40％節約できます。^[11]一部のチームはリーダーを指名し、チームの残りのメンバーは、レースの重要なセクションまでそのリーダーを風を避けて良い位置に保つ責任を負います。これは、競技者によって強みにも弱みにも使用できます。ライダーは協力して互いにドラフティングし、高速で走行することもできます（ペースラインまたはエシュロン）。または、1人のライダーが競技者の車輪に乗り、他の人にペース維持のための作業の大部分を強いて、潜在的に早く疲れるようにすることもできます。ドラフティングは個人タイムトライアルでは許可されていません。

集団から「抜け出す」（「ブレイク」）ライダーのグループは、より多くのスペースと自由を持っているため、特定の状況で有利になることがあります。小集団が円滑かつ効率的に協力すれば、集団よりも高い速度を維持できる可能性があります。集団では、残りのライダーが効果的に追いかける意欲や組織力に欠ける場合があります。^[12]通常、ライダーまたはライダーのグループは、攻撃して先頭に立ち、優勝候補の数を減らすことで集団から抜け出そうとします。ブレイクが成功せず、サイクリストの集団が再びまとまった場合、スプリンターが最終区間で競争相手を圧倒して勝つことがよくあります。^[13]ライダー間のチームワークは、事前に取り決められたものもアドホックなものも、多くの点で重要です。ブレイクの成功を阻止または支援したり、時にはスプリンターをフィールドの先頭に導いたりします。^[14]

コースをより厳選するため、レースでは厳しい上り坂や急な下り坂、時にはテクニカルな路面（パリ・ルーベレースで使用される石畳など）などの難しいセクションが設けられることが多い。これらの難しいセクションではドラフティングの影響が軽減されるため、その状況で最強のライダーが弱いライダーを抜くことができ、直接勝利できる競争相手の数が少なくなる。天候、特に風も重要な差別化要因となる。

登り坂は、単独のライダーが集団から抜け出すには絶好の場所です。登り坂では走行速度が遅いため、集団のドラフティングの利点が大幅に減少するからです。逃げるライダーは、下り坂でそのライダーの位置をさらに活用できます。一人で下り坂を走ると、集団にいるときよりも操縦スペースが広くなり、したがって速度が速くなるからです。さらに、集団のライダーは安全上の理由からお互いに広いスペースを空けているため、ドラフティングの利点が再び減少します。このアクションがターゲット（たとえば、前方に別の集団がいる、またはフィニッシュ）の比較的近くで行われる場合、下り坂後の平坦な地形での走行は、ドラフティング効果（その後再び全力で作用します）によって集団が追いつくのに十分ではなく、登り坂からの脱出がさらに魅力的になります。

風の状況によって、コースの通常のセクションが潜在的に選択的になることもあります。特に横風は、ライダーをドラフトする際の「影」の位置を変え、通常は先頭のライダーの斜め後ろに配置され、エシュロンと呼ばれるライダーの列を形成します。^[15]これを利用するため、攻撃側のライダーは、横風が吹いている道路の反対側の集団の先頭を高速で走ります。後続のライダーは風を完全に避けることができません。このような戦術が長時間続けられると、どこかの列にいる弱いライダーが正面のライダーと接触を保つことができなくなり、集団が分裂します。^[16]

成功するライダーは、並外れた体力に加え、他のライダーと接近して高速走行するための優れたバイク操作スキルを身に付ける必要があります。ライダーは曲がりくねった山道を下りるときに時速 110 km (68 mph) の速度に達することができ、ゴールラインまでの最後のスプリントでは時速 60～80 km (37～50 mph) レベルの速度に達することもあります。グランツールなどの長いステージレースでは、優勝者の平均速度は通常時速 40 km 近くになります。

より組織化されたレースでは、SAGワゴン（「サポートとギア」）またはほうきワゴンがレースの後ろに続き、遅れている人を拾い上げます。プロのステージレースでは、レースに勝つ立場にもチームメイトを助ける立場にもいないライダーは、通常、翌日のステージを開始できるように、勝者の完走時間の指定された割合以内にゴールまで走ろうとします。多くの場合、このような状況のライダーは、制限時間内にゴールするために必要な労力を最小限に抑えるために団結します。このライダーのグループは、グルペットまたはアウトバスとして知られています。ワンデイレースでは、レースの結果に影響を与えるチャンスがなくなったプロフェッショナルは、負傷しておらず、ゴールまで走れる場合でも、定期的に撤退します。

最初にゴールした人が勝者という原則は変わらないが、多くのライダーはチームにまとめられ、通常は商業スポンサーが付いている。プロおよびセミプロのチームでは、チーム名は通常、主要スポンサーと同義である。例として、過去30年間の著名なプロチームには、Team Telekom、Rabobank、ONCE、Mapei、Lampreなどがある。^[17]チームの規模は、アマチュアイベントのクラブライダーの3人からプロのレースの8人まで様々である。チームライダーは、レース前とレース中に、誰が勝つ可能性が一番高いかをライダー間で決定する。選択は、丘、フィールド全体がスプリントで同時にフィニッシュする可能性、およびその他の要因によって決まる。チームの他のライダー、つまりドメスティクは、リーダーのチャンスを促進することに専念し、リーダーのために交代で風に逆らったり、リーダーが逃げたときに集団で追うことを拒否したりする。通常は、リーダーがレースの重要なポイントで飛び出して勝利を収めるのに十分なエネルギーを得られることが目標です。ただし、チームの強さやレース状況に応じて、さまざまな代替シナリオが考えられます。

チーム戦術の一例としては、強力なドメスティクを（指定されたチームリーダーではなく）逃げに配置するというものがある。逃げが戻らなければドメスティクが勝つ可能性が高い場合、有利なライダーがいる他のチームは逃げを追うためにエネルギーを費やす必要があり、レースの最終段階でリーダーを支援する努力が妨げられる。たとえば、2012年ロンドンオリンピックの男子ロードレースでは、絶対的な優勝候補はイギリスチームのスプリンター、マーク・カヴェンディッシュだった。もう1人の優勝候補はオーストラリアチームのマシュー・ゴスだった。オーストラリアチームは、スチュアート・オグレイディを逃げに配置することで、イギリスチームに追いかけの責任を負わせ、自分たちはその責任から逃れることができた。^[18]

プロのレースでは、チーム調整は多くの場合、ライダーとチームディレクターの間で無線通信によって行われ、チームディレクターはレースの後ろでチームカーに乗って全体の状況を監視します。無線がレース戦術に与える影響は、自転車コミュニティの間で議論されているトピックであり、1990年代に無線が導入されたことで、個々のライダーの戦術的知識の価値が低下し、レースの面白みが薄れたと主張する人もいます。^[19] 2009年9月、プロサイクリングの統括団体である国際自転車競技連合（UCI）は、男子エリートロードレースでのチーム無線の使用を段階的に禁止することを投票で決定しました。^[20]しかし、チームからの抗議を受けて、2011年に導入された禁止令はトップレベルの男子および女子サーキット（UCIワールドツアーおよびUCI女子ロードワールドカップ）でのレースを除外し、2015年にUCIは立場を転換し、2016年シーズンからHCクラスおよびクラス1のイベントでレース無線の使用を許可した。^[21]

ロードレースの分野では、若い頃から、さまざまなサイクリストがさまざまな（相対的な）強みと弱みを持っています。^[22]これらに応じて、ライダーは特定のコースよりも異なるイベントを好み、チーム内で異なる戦術的役割を果たす傾向があります。

ロードバイクレースの主な特徴は次のとおりです。

• クライマー
• パンチャー
• ブレイクアウェイスペシャリスト、またはバロデュール
• タイムトライアル選手
• ルールール
• スプリンター
• ドメスティック
• オールラウンダー

ステージレースでは、各ステージの終了時にステージランキングが作成され、参加した各ライダーのステージ完走時間が表示される。完走時間の最も短いライダーがステージ優勝者となる。同時に、参加した各ライダーのこれまでの全ステージの累計完走時間を示す総合ランキングが表示される。各ステージを制限時間内に完走できなかったライダーは失格となる。累計タイムが最も短いライダーが総合リーダーとなる。総合リーダーは通常、特徴的なジャージ（ツール・ド・フランスでは黄色）を着用し、ライダーの主要集団（プロトン）の先頭近くに位置している。チームメンバーはリーダーを守る役割を担っている。^[23]

総合首位を争う選手は、「逃げ」でリーダーから離れるために「攻撃」を仕掛ける場合があります。逃げる選手が総合順位でわずかな時間差で後れを取っている場合や、残りステージ数が少なくなると、総合首位の選手が逃げに遭いやすくなります。ステージ順位で総合首位の選手より後ろでゴールした選手は、累積タイムの不利が大きくなります。一方、総合首位の選手より前にゴールした選手は、タイムの不利が小さくなり、総合首位の選手を倒すのに十分な時間を稼ぐことさえあります。各ステージ終了後、累積タイムが最も短い選手が総合首位になります (または、そのまま残ります)。

総合リーダーは、累積タイムで大幅に遅れているライダーの逃げには通常反応しません。このような逃げは、通常、ステージ優勝、スプリントまたは山岳ポイントの獲得、または専用のカメラバイクが逃げに同行するためチームスポンサーの空中時間を作るなど、他の目的を達成するために行われます。

有名な自転車レースには、主にフランスを走りパリで終わる 3 週間のステージレースであるツール・ド・フランス、イタリアのジロ・デ・イタリア、スペインのブエルタ・ア・エスパーニャなどがあります。これらのレースはいずれも「グランツール」とみなされています。

プロレースは国際自転車競技連合（UCI）が統括しています。2005年にUCIロードワールドカップシリーズに代わるUCIプロツアー（ 2011年にUCIワールドツアーに改名）が設立されました。ワールドカップには1日レースのみが含まれていましたが、ワールドツアーにはグランツールや、クリテリウム・デュ・ドーフィネ、パリ〜ニース、ツール・ド・スイス、カタルーニャ・ヴォルタなどの他の大規模ステージレースが含まれます。

かつてのUCI ロード ワールド カップワンデイクラシック サイクル レース(5 つの「モニュメント」すべてを含む) もプロツアーの一部でした。春にはミラノ - サンレモ(イタリア)、ツール・ド・フランドル(ベルギー)、パリ -ルーベ(フランス)、リエージュ - バストーニュ - リエージュ(ベルギー)、アムステル ゴールド レース(オランダ)、秋にはクラシカ デ サン セバスティアン(スペイン)、HEW サイクラシック(ドイツ)、チューリ - メッツヘテ(スイス、2006 年まで)、パリ - トゥール(フランス、2007 年まで)、ジロ ディ ロンバルディア(イタリア) がありました。

自転車競技は、近代オリンピック運動の誕生以来、夏季オリンピックの種目となっている。自転車競技活動家でピース・レースの共同主催者でもあるヴウォジミエシュ・ゴレビエフスキ氏は「自転車競技はオリンピック競技の主要種目となった。他の多くのスポーツと同様に、長年にわたっていくつかの変化を遂げてきた。かつては陸上競技に、立ち高跳びや両手槍投げなどの種目があったように、自転車競技者も、今日では忘れ去られている種目でメダルを競っていた。例えば、1896年のアテネでは12時間レースが試みられ、1908年のロンドンでは、種目の1つに603.49メートル（659.98ヤード）のスプリントがあった。」と語っている。 ^[24]オリンピックは、他のスポーツほど自転車競技にとって重要ではなかった。その区別がなくなるまで、最高の選手はアマチュアではなくプロであり、そのため参加しなかった。^[24]警察は、自転車競技、特にロードレースの期間中、選手の安全を確保するために常に選手を護衛しています。

サンクルー公園でのレースの成功に触発されて、カンパニー・パリジェンヌと雑誌『ル・ヴェロシペード・イルストレ』は、1869年11月7日にパリの凱旋門からルーアンの大聖堂までのレースを開催することを決めた。これは世界初の長距離ロードレースであり、ムーアが134kmを10時間25分で走破して優勝した。準優勝者は、サンクルーでムーアに次ぐ2位だったアンドレ・カステラ伯爵と、重量35kgの農業用自転車に乗ったジャン・ボビリエだった。24時間以内に完走した唯一の女性は、自称ミス・アメリカだったが、実は無名のイギリス人女性で、他の出場者と同様、本名で競技することを好まなかった。

組織化された自転車レースの増加により、 1878年にイギリス、1881年にフランス、 1883年にオランダ、1884年にドイツ、1900年にスウェーデンで国家管理機関が設立された。イギリスのように、自転車競技はもともと陸上競技の一部として管理されていたこともあった。これは、自転車競技者がランナーが使用するトラックを使用することが多かったためである。歴史家ジェームズ・マクガーンによれば、これが国内および国際的な論争につながったという。

イギリスの自転車連盟は、 AAAの敷地内での自転車レースの管轄権をめぐってアマチュア陸上競技協会と争った後、フランスの自転車連盟が「アマチュア」に最高2,000フランの賞金をかけて競技させる意向をめぐってフランス自転車連盟と争った。この賞金はフランスの肉体労働者の約16か月分の賃金に相当する。^{[1] : 116}

最初の国際組織は、スターメイ・アーチャーの創設者でイギリスの教師、ヘンリー・スターメイによって設立された国際自転車競技協会(ICA) です。1893 年に開設され、同年、米国シカゴで第 1 回世界選手権が開催されました。新しい組織である国際自転車競技連合(UCI) は、パリオリンピック中の 1900 年 4 月 15 日に、ヨーロッパ諸国と米国によって設立されました。英国は当初はメンバーではありませんでしたが、1903 年に加盟しました。それ以来、スイスに拠点を置く UCI がこのスポーツを運営しています。

ヨーロッパやアメリカでは、ロードレースは夏のスポーツだが、シーズンは早春に始まり秋に終わることもある。シーズンの月は半球によって異なる。レースの年は、マイナーレース、1日クラシック、ステージレースに分かれている。クラシックには、フランドル・ツアー、パリ〜ルーベ、ミラノ〜サンレモなどがある。もう1つの重要な1日レースは世界選手権である。他のクラシックレースとは異なり、世界選手権は毎年異なるコースで開催され、スポンサーチームではなく国内チームが出場する。優勝者は胸の周りに色付きのバンド（「レインボーバンド」と呼ばれることが多い）が付いた白いジャージを着用する。^[25]

オーストラリアでは、冬は比較的穏やかで夏は暑いため、アマチュア ロード レースのシーズンは秋から春、冬まで続きますが、クリテリウムレースは夏の午前中または午後遅くに開催されます。ツアーダウン アンダーなどの一部のプロ イベントは、主に北半球の主要レースとの重複を避け、トップ プロが競技に参加できるようにするため、南半球の夏に開催されます。

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