海軍機雷

機雷は、水上艦艇や潜水艦を損傷または破壊するために水中に仕掛けられる自己完結型の爆発装置です。対人地雷やその他の地雷に似ていますが、意図的に発射される海軍の爆雷とは異なり、機雷は設置された後、起爆装置に応じて、船舶の接近または接触によって起爆するまで待機します。

機雷は、攻撃的に使用して敵の船舶の動きを妨害したり、船舶を港に閉じ込めたりすることができます。また、防御的に使用して、友軍の航路、港、海軍資産を保護する「安全」なゾーンを作成することもできます。機雷により、機雷敷設部隊の指揮官は、機雷のない地域に軍艦や防御資産を集中させることができ、敵に3つの選択肢が与えられます。つまり、資源を大量に消費し、時間のかかる掃海作業を行うか、機雷原に挑戦することで犠牲者を受け入れるか、敵の火力が最大限に集中する機雷のない海域を使用するかです。^[1]

国際法では、署名国は機雷敷設区域を宣言することが義務付けられているが、正確な位置は秘密のままであり、従わない国は機雷敷設を明らかにしない可能性がある。機雷の脅威となるのは、機雷が敷設されている可能性のある海域を通航する者のみであるが、機雷が作動する可能性は、船舶の航行を強力に阻害する。機雷の寿命を制限する効果的な措置がなければ、機雷が敷設された戦争が終わった後も、船舶への危険は長く続く可能性がある。耐用年数の終わりに並行時限信管で起爆されない限り、海軍機雷は戦闘終了後に発見され、解体される必要があるが、これはしばしば長期にわたる、費用のかかる、危険な作業である。

複雑な電子信管機構によって起爆する高性能爆薬を含む現代の機雷は、物理的な点火を必要とする初期の火薬機雷よりもはるかに効果的です。機雷は、航空機、船舶、潜水艦、または個々の水泳者や船員によって設置されることがあります。機雷掃海は、爆発性の機雷を除去する作業であり、通常は機雷掃海艇と呼ばれる特別に設計された船舶が、機雷を捕捉または起爆するためのさまざまな手段を使用して行いますが、その目的のために作られた航空機を使用することもあります。また、自爆するのではなく、誘導魚雷を放出する機雷もあります。

機雷は、専用に建造された機雷敷設艦、改造された船舶、潜水艦、航空機、さらには港に手作業で投下するなど、さまざまな方法で敷設できる。機雷は安価で、一部の機種は2,000ドル程度で済むが、より高度な機雷は数百万ドルもする。数種類のセンサーが装備され、ロケット弾や魚雷で弾頭を投下する。

機雷は柔軟性と費用対効果に優れているため、非対称戦争では力の弱い交戦国にとって魅力的である。機雷の製造と敷設にかかる費用は通常、除去費用の0.5%から10%であり、機雷原の撤去には敷設の200倍もの時間がかかる。第二次世界大戦の海軍機雷原の一部は、撤去するには広大で費用がかかりすぎるため、今も残っている。^[2] 1940年代の機雷の中には、今後何年も危険なまま残るものもある。^[3]

機雷は、河川、湖沼、河口、海、海洋で攻撃または防御の武器として使用されてきましたが、心理戦の道具としても使用できます。攻撃機雷は、敵の海域、港の外、重要な航路に設置され、商船と軍艦の両方を沈めます。防御機雷原は、敵の船や潜水艦から重要な海岸線を守り、それらをより防御しやすい地域に追い込んだり、敏感な地域から遠ざけたりします。

船主は、機雷原の存在が知られている場所を船で通過することを躊躇する。港湾当局は機雷敷設区域の除去を試みることはできるが、効果的な掃海設備を持たない港湾当局は、その区域の使用を中止する可能性がある。機雷敷設区域の通過は、戦略的利益が潜在的損失を上回る場合にのみ試みられる。意思決定者の機雷敷設区域に対する認識は、重要な要素である。心理的効果を狙った機雷敷設区域は、通常、船舶が敵国に接近するのを阻止するために貿易ルート上に配置される。機雷敷設区域は、広い範囲に機雷敷設区域があるという印象を与えるために、薄く敷設されることが多い。航路上に戦略的に敷設された機雷 1 基は、その全域が掃海されている間、海上移動を数日間停止させる可能性がある。機雷は船舶を沈没させる能力があるため、脅威として十分であるが、機雷敷設区域は船舶よりも精神に作用する。^[4]

国際法、具体的には1907年の第8回ハーグ条約では、民間船舶が機雷を回避しやすくするために、各国が特定の地域に機雷を敷設する際には宣言することが義務付けられている。警告は具体的である必要はない。例えば、第二次世界大戦中、英国はイギリス海峡、北海、フランス沿岸に機雷を敷設したとだけ宣言した。^[要出典]

機雷は、中国帝国の発明家によって初めて発明され、明代初期の砲兵将校である焦宇が14世紀に書いた軍事論文「火龍経」の中で詳細に記述している。^[5] 中国の記録には、16世紀に日本の海賊（倭寇）と戦うために使用された海軍爆薬について書かれている。このタイプの機雷は木箱に詰められ、パテで密封されていた。斉継光将軍は、日本の海賊船を妨害するために、時限式の漂流爆薬をいくつか作った。^[6]宋応興が1637年に著した『天宮開物』には、近くの海岸に隠れた伏兵が引き綱を引いて、鉄輪のフリント機構を回転させて火花を散らし、機雷の信管に点火する機雷について記述されている。^[7]これは回転する鉄輪が機雷に使用された最初の例であるが、焦羽は14世紀に地雷として使用されたことを記述している。 ^[8]

西洋における最初の機雷の設計はラルフ・ラバーズによるもので、彼は1574年にイギリス女王エリザベス1世に設計図を提出した。 ^[7]オランダの発明家コルネリウス・ドレベルはイギリス国王チャールズ1世の兵器局に雇われ、失敗した「浮遊爆竹」を含む武器を製造した。^[9]このタイプの武器は1627年のラ・ロシェル包囲戦でイギリス軍によって試されたようだ。^[10]

アメリカ人のデイビッド・ブッシュネルは、アメリカ独立戦争でイギリス軍に対抗するために、アメリカ初の機雷を開発した。^{[11]これは}火薬を詰めた防水樽で、敵に向かって浮かべられ、船に当たると発火装置によって爆発する。デラウェア川で漂流機雷として使用され、標的であるイギリス軍艦の近くで小型船を破壊した。^[12]

1804年のブローニュ襲撃では、発明家ロバート・フルトンが設計した爆発装置が多用された。この「魚雷双胴船」は、木製の浮き輪2つの上にバランスをとった箱型の装置で、櫂を持った人が操縦する。水面に低く浮かぶように鉛で重しをし、操縦者は黒い服と黒い帽子を身につけて変装していた。^[13]操縦者の任務は、フランス船に近づき、錨索に魚雷を引っかけ、ピンを抜いて装置を起動し、魚雷が爆発する前に櫂を外して逃げることだった。^[14]また、火薬、バラスト、可燃性の球を詰めた大量の樽も配備された。これらは潮流に乗って流れ着き、敵船に打ち上げられると爆発するはずだった。^[14]また、この部隊には火薬40樽を積んでおり、時計仕掛けの装置で爆発するように仕掛けられた火船も数隻含まれていた。 ^[14]

1812年、ロシアの技術者パベル・シリングは電気回路を使って水中機雷を爆発させた。1842年、サミュエル・コルトはアメリカ海軍とジョン・タイラー大統領に自ら設計した水中機雷を実演するため、電気起爆装置を使って移動中の船舶を破壊した。しかし、ジョン・クインシー・アダムズ元大統領の反対により、この計画は「公正かつ誠実な戦争ではない」として中止された。^[15] 1854年、クロンシュタット要塞を占領しようとした英仏艦隊（101隻の軍艦）の失敗に終わる中、イギリスの蒸気船HMS マーリン（1855年6月9日、西洋史上初の機雷敷設成功）、HMS ヴァルチャー、HMSファイアフライがロシア海軍の機雷の水中爆発により損害を受けた。 1853年から1856年のクリミア戦争中、ロシア海軍の専門家らはフィンランド湾にモーリッツ・フォン・ヤコビとイマヌエル・ノーベルが設計した1,500個以上の機雷、いわゆる「地獄の機械」を設置した[ 16 ^{] 。}ヴルカンの機雷敷設は世界初の掃海作戦となった^{[17] [18]}。その後72時間で33個の機雷が掃海された^{[19] 。}

ヤコビ機雷は、1853年にドイツ生まれのロシア人技師ヤコビによって設計された。機雷は錨で海底に結び付けられ、陸上から電力を供給するガルバニ電池にケーブルで接続され、爆発物の威力は黒色火薬14kg （31ポンド）に相当した。1853年の夏、機雷の製造はロシア帝国陸軍省の機雷委員会によって承認された。1854年には、イギリスのバルチック艦隊の攻撃を阻止するため、パヴェル要塞とアレクサンダー要塞（クロンシュタット）の近くに60個のヤコビ機雷が敷設された。フョードル・リトケ提督の強い要望により、直接の競争相手であるノーベル機雷は徐々に廃止されていった。ノーベル機雷は、ロシア海軍のトップであるアレクサンダー・セルゲイヴィチ・メンシコフと共謀していたスウェーデンの実業家イマニュエル・ノーベルから購入された。ノーベル機雷は高価（100ルーブル）であったにもかかわらず、敷設中に爆発したり、爆発しなかったりワイヤーから外れたり、制御不能に漂ったりするなど欠陥があることが判明し、その後少なくとも70基がイギリス軍によって解除された。1855年には、さらに301基のヤコビ機雷がクロシュタットとリシノス周辺に敷設された。イギリス艦はこれらの機雷に近づく勇気がなかった。^[20]

19世紀には、機雷は「魚雷」と呼ばれていましたが、これは強力な電撃を与える魚雷にちなんでロバート・フルトンが付けた名前だと思われます。スパー魚雷は長い棒に取り付けられた機雷で、これを搭載した船が別の魚雷に衝突して安全な距離を後退したときに爆発します。潜水艦HLハンリーは、 1864年2月17日にUSS フーサトニックを沈めるためにこれを使用していました。ハーヴェイ魚雷は船の横に曳航される浮遊機雷の一種で、1870年代にイギリス海軍で短期間使用されていました。他の「魚雷」は船に取り付けられたり、自走したりしました。そのような兵器の1つは、発明者にちなんでホワイトヘッド魚雷と呼ばれ、静的装置だけでなく自走式水中ミサイルにも「魚雷」という言葉が適用されるようになりました。これらの可動装置は「魚魚雷」としても知られていました。

1861年から1865年にかけてのアメリカ南北戦争でも、機雷が効果的に使用された。機雷で沈没した最初の船は、1862年にヤズー川で沈没したUSS カイロ号である。 1864年のモービル湾の戦いでデビッド・ファラガット少将が発した有名な（真偽不明の）命令「魚雷なんか気にせず、全速前進！ 」は、アラバマ州モービルに敷設された機雷原を指している。

1865年以降、米国は沿岸防衛の主要兵器として機雷を採用した。1868年から10年にわたり、ヘンリー・ラーコム・アボット少佐は、接触すると爆発するか、敵船が近くを通過すると任意に起爆できる係留機雷の設計と試験を行う長期にわたる一連の実験を行った。米国におけるこの初期の機雷開発は、米国陸軍工兵隊の管轄下で行われ、ニューヨーク州ウィレットポイント（後にフォート・トッテンと改名）の工兵学校において士官と兵士に機雷の使用方法の訓練が行われた。1901年、水中機雷原は米国陸軍砲兵隊の管轄となり、1907年には米国陸軍沿岸砲兵隊の創設任務となった。^[21]

機雷戦の先駆者であるロシア帝国海軍は、クリミア戦争と露土戦争（1877-1878年）の両方でオスマン帝国海軍に対して機雷を配備することに成功しました。^[22]

太平洋戦争（1879-1883）中、ペルー海軍は、チリ艦隊がペルーの港を封鎖していたとき、フリゲート艦の艦長レオポルド・サンチェス・カルデロンとペルー人技術者マヌエル・クアドロスの指揮の下、魚雷艇の旅団を編成した。クアドロスは、積荷の重量が持ち上げられると電気的に作動する海軍の魚雷または機雷システムを完成させた。1880年7月3日、カヤオ港の前で、砲艦ロアがペルー人が機雷を敷設したスループ船を拿捕した際、このようにして飛び立った。1880年9月13日、チャンカイ港の前で、砲艦スクーナーコバドンガにも同様の運命が起こった。この船は美しい船を拿捕して停止させた後、横倒しに吊り上げているときに爆発した。^[23]

清仏戦争の基隆戦役における淡水の戦い（1884年）の間、劉明川率いる台湾の中国軍はフランス軍に対抗するために淡水を強化する措置を講じ、川に9つの魚雷機雷を敷設し、入り口を封鎖した。^[24]

義和団の乱の間、中国帝国軍は西側の連合軍が攻撃のために船を送るのを防ぐため、大沽要塞の前の海河河口に指令爆破式の地雷原を配備した。^{[25] [26]}

機雷が次に大規模に使用されたのは、1904年から1905年の日露戦争のときであった。ペトロパブロフスクが旅順港付近で2つの機雷に接触して爆発し、穴の開いた船は海底に沈み、その過程で艦隊司令官ステパン・マカロフ提督と乗組員のほとんどが死亡した。しかし、機雷による被害はロシア軍だけにとどまらなかった。日本海軍は戦争中に攻撃的に敷設された機雷により、戦艦2隻、巡洋艦4隻、駆逐艦2隻、水雷艇1隻を失った。最も有名なのは、1904年5月15日、ロシアの機雷敷設艦 アムールが旅順港沖に50個の機雷を敷設し、日本の戦艦初瀬と屋島を沈めることに成功したことである。

日露戦争の終結後、いくつかの国はハーグ講和会議（1907年）において地雷を戦争兵器として禁止しようとした。^[22]

初期の機雷の多くはニトログリセリンが入ったガラス容器や、転倒すると爆発する機械装置が使われていたため、壊れやすく取り扱いが危険であった。機雷敷設船は積荷が爆発して破壊された例も数隻ある。^[27]

20 世紀初頭から、エンディコット計画とタフト計画の一環として、潜水艦機雷は敵の攻撃に対する米国の港湾防衛に大きな役割を果たしました。使用された機雷は制御機雷であり、港湾の底に固定され、陸上の大型機雷ケースメートから制御下で爆発しました。

第一次世界大戦中、世界中の海岸、沿岸船舶、港湾、海軍基地を守るために機雷が広く使用された。ドイツ軍は英国に仕える商船や海軍艦艇を沈めるため航路に機雷を敷設した。連合軍はドーバー海峡とヘブリディーズ諸島のドイツ潜水艦を標的とした。北海の北の出口を封鎖する試みとして、連合軍は北海機雷防壁を開発した。1918年6月から5か月の間に、北海の北の出口にまたがって約7万個の機雷が敷設された。北海、英国東海岸、ドーバー海峡、ヘリゴラント湾に敷設された機雷の総数は19万個と推定され、第一次世界大戦全体では23万5千個の機雷が敷設された。^[28]戦後、防壁の撤去には82隻の船と5か月の休みなく作業が行われた。^[29]また、第一次世界大戦中には、イギリスの病院船ブリタニック号 が機雷によって沈没した史上最大の船となった^[要出典]。ブリタニック号はRMSタイタニック号やRMS オリンピック号の姉妹船であった。^[30]

第二次世界大戦中、大西洋の戦いの大半を支配したUボート艦隊は戦争初期には小規模であり、ドイツ軍による初期の行動の多くはイギリス周辺の船団航路や港湾の機雷敷設であった。ドイツの潜水艦は地中海、カリブ海、米国沿岸でも活動した。

当初は接触式機雷（爆発させるには船が物理的に機雷を打つ必要がある）が使用され、通常はケーブルの端に水面直下のところで繋がれていた。接触式機雷は通常、船の船体に穴を開ける。第二次世界大戦の初めまでに、ほとんどの国が航空機から投下できる機雷を開発しており、その一部は水面に浮かんで敵の港に敷設することができた。浚渫と網の使用はこの種の機雷に対して効果的であったが、貴重な時間と資源を消費し、港を閉鎖する必要があった。

その後、機雷の爆発を生き延びた船が何隻かあり、板が折れ、船首が折れた状態で港にたどり着いた。これは新型機雷（感応機雷）によるものと思われる。機雷に接近した船を検知し、離れた場所で爆発し、爆発の衝撃波で損傷を与える。大西洋横断の難関を突破した船が、掃海されたばかりのイギリスの港に入る際に破壊されることもあった。失われた船の数は補充できる量を超えており、チャーチルはこれらの新型機雷の1つを無傷で回収することを最優先にするよう命じた。

1939年11月、イギリス軍は幸運に恵まれた。ドイツ軍の機雷が干潮時にシューベリーネス沖の干潟に航空機から投下されたのだ。さらに、その土地は陸軍の所有であり、近くには兵士と作業場のある基地があった。HMSヴァーノンから専門家が機雷の調査に派遣された。イギリス海軍は機雷に磁気センサーを使用できることを知っていた。英国は第一次世界大戦で磁気機雷を開発していたため、全員がボタンを含むすべての金属を取り除き、非磁性の真鍮で道具を作った。  [ 31 ^]彼らは機雷を解除し、HMSヴァーノンの研究室に急いで運び、そこで科学者たちは機雷に磁気起爆機構があることを発見した。大きな鉄の物体が地球の磁場を通過すると、その透磁率により磁場がその物体に集中する。機雷の検出器は、地球の磁場が船に集中し機雷から離れているときに船が通過すると作動するように設計されていた。機雷はこの磁場の消失を検知して爆発した。この機構はミリガウス単位で調整可能な感度を持っていました。

このデータから、機雷を除去するために既知の方法が使用されました。初期の方法には、船の後ろや低空飛行する航空機の下に引きずり込まれた大型の電磁石の使用がありました (このために、ヴィッカース ウェリントンなどの古い爆撃機がいくつか使用されました)。これらの方法は両方とも、狭い範囲しか「掃討」できないという欠点がありました。より優れた解決策は、「ダブル L 掃討」^[32]で、船の後ろに引きずり込まれた電気ケーブルを使用して、海水に大電流パルスを流すというものでした。これにより、大きな磁場が生成され、2 隻の船の間の領域全体が掃討されました。古い方法は、より狭い範囲で引き続き使用されました。たとえば、 スエズ運河は航空機による掃討が続けられました。

これらの方法は地元の港から機雷を除去するのに有効でしたが、敵の支配地域ではほとんど役に立ちませんでした。これらの地域には軍艦が頻繁に訪れ、艦隊の大部分は大規模な消磁プロセスを受けました。このプロセスでは、船体にわずかに「南」の偏向が誘発され、集中効果がほぼゼロになりました。

当初、主要な軍艦や大型の兵員輸送船には船体の周囲に銅製の消磁コイルが取り付けられており、磁気機雷が敷設されていると疑われる海域では船の電気系統から通電されていました。最初に消磁コイルが取り付けられた船には、空母アーク ・ ロイヤル、定期船 クイーン・メリー号、クイーン・ エリザベス号などがあります。ニューヨーク港に停泊中の定期船のうちの1隻に消磁コイルが取り付けられた写真が、イギリスが磁気機雷に対抗するために消磁法を使用していることをドイツ海軍情報部に明らかにしました。^[33]これは小型の軍艦や商船には非現実的であると考えられていました。主な理由は、船にそのようなコイルを通電する発電能力がなかったためです。電流を流すケーブルを船体の上下に「拭く」ことで^[34]、船の磁気シグネチャを一時的に打ち消し、脅威を無効化できることが分かりました。これは 1939 年後半に始まり、1940 年までに商船と小型のイギリス軍艦は数か月間はほぼ影響を受けずに済み、その後再び攻撃の場が築かれました。

巡洋艦ベル ファストは、この時期に磁気機雷に襲われた船の一例に過ぎない。1939年11月21日、機雷がベルファストの竜骨を破壊し、機関室とボイラー室が損傷したほか、乗組員46名が負傷し、そのうち1名が後に死亡した。ベルファストは修理のためロサイスに曳航された。このような事故により、ダンケルクに航行した多くの船が、消磁ステーションによる4日間にわたるマラソン作業で消磁された。^[35]

連合国とドイツは第二次世界大戦で音響機雷を配備したが、これに対しては木造船（特に掃海艇）でさえ脆弱であった。^[36]日本はこれらを掃海するための音響発生装置を開発したが、その装備は戦争終了までに完成しなかった。^[36]日本が主に使用した方法は小型の空中投下爆弾であった。これは浪費的で効果がなかった。ペナンでの音響機雷に対して使用された際、わずか13個の機雷を爆発させるのに200個の爆弾が必要であった。^[36]

ドイツ軍は圧力で作動する機雷を開発し、配備する計画も立てていたが、イギリス軍が磁気システムを破ったことが明らかになった後、後で使用するために温存した。アメリカ軍もこれを配備し、爆発前に一定数の船舶が無傷で通過できるようにする「カウンター」を追加した。^[36]これにより掃討がかなり困難になった。^[36]

鉱山開拓作戦は壊滅的な結果をもたらす可能性がありました。例えば、米国は日本に対して、広島などの主要な港を数日間閉鎖し、^[37]太平洋戦争の終わりまでに神戸・横浜間の貨物輸送量を90%削減しました。^[37]

戦争が終わったとき、アメリカが敷設した機雷25,000個以上がまだ残っており、海軍はそれらをすべて掃海することができず、重要な地域への取り組みに限定されました。^[38]ほぼ1年間の掃海の後、1946年5月に海軍は13,000個の機雷がまだ掃海されていない状態で作業を中止しました。^[38]その後30年間で、500隻以上の掃海艇（さまざまなタイプ）が機雷の除去中に損傷を受けたり沈没したりしました。^[38]

アメリカは1945年6月に磁気地雷に遅延カウンターを追加し始めた。^[39]

第二次世界大戦以降、機雷により14隻のアメリカ海軍艦艇が損傷を受け、空襲とミサイル攻撃により4隻が損傷した。朝鮮戦争中、北朝鮮軍が敷設した機雷は、米海軍艦艇の死傷者の70%を占め、4隻の沈没を引き起こした。^[40]

1980年から1988年にかけてのイラン・イラク戦争中、交戦国はペルシャ湾とその近海の数か所に機雷を敷設した。1987年7月24日、超大型タンカー「ブリッジトン」号はファルシ島付近でイランの機雷に接触した。1988年4月14日、米海軍の駆逐艦 「サミュエル・B・ロバーツ」がペルシャ湾 中央航路でイランの機雷に接触し、水兵10名が負傷した。

1984年の夏、紅海で磁気機雷により少なくとも19隻の船舶が損傷した。米国は機雷敷設の責任はリビアにあると結論付けた。 ^[41]これに対し、米国、英国、フランス、その他3か国^[42]は紅海で46隻以上の船舶を動員した掃海作戦「インテンス・ルック作戦」を開始した。 ^[43]

レーガン政権の命令により、CIAは1984年にコントラを支援するためニカラグアのサンディーノ港に機雷を敷設した。^[44]これらの機雷によって被害を受けた船舶の中にはソ連のタンカーも含まれていた。^{[45] 1986年、}ニカラグア対米国の訴訟で国際司法裁判所は、この機雷敷設は国際法違反であるとの判決を下した。

湾岸戦争中、イラク海軍の機雷によりUSS プリンストンとUSS トリポリが深刻な被害を受けた。^[46]戦争終結後、8カ国が掃海作戦を実施した。^[42]

イエメン内戦においてフーシ派は頻繁に機雷を使用しており、紛争中は紅海に150基以上の機雷を敷設した。^[47]

2022年のロシアによるウクライナ侵攻の最初の月に、ウクライナはロシアが黒海地域で意図的に漂流機雷を使用したと非難した。同じ頃、トルコとルーマニアの軍のダイビングチームが、両国の海岸近くで漂流機雷が発見された際に解体作業に従事した。ロンドンP＆Iクラブは、その地域の貨物船に警告を発し、「機雷に警戒を怠らず、現地の航行警報に細心の注意を払う」よう勧告した。^[48]ウクライナ軍は「アゾフ海から重要な都市オデッサの沿岸にある黒海まで」機雷を敷設した。^[49]

海軍の機雷は、接触型、遠隔型、影響型機雷の 3 つの主要なグループに分類できます。

最も初期の機雷は、通常このタイプでした。他の対艦兵器に比べてコストが非常に低く、心理兵器としても敵艦を沈める手段としても効果的であるため、現在でも使用されています。接触機雷は、爆発する前に標的に触れる必要があるため、爆発の直接的な影響による被害が限定され、通常は機雷を起爆した船舶のみに影響します。

初期の機雷には起爆するための機械的な機構があったが、1870年代に「ヘルツホーン」（または「化学ホーン」）に取って代わられた。これは、機雷が海中に数年間放置された後でも確実に機能することがわかった。機雷の上部には中空の鉛の突起がちりばめられており、それぞれの突起には硫酸が入ったガラスの小瓶が入っている。船体が金属ホーンを押しつぶすと、中の小瓶が割れ、酸がチューブを伝って鉛蓄電池に流れ込む。それまでは酸電解液が入っていなかった。これにより電池が通電され、爆薬が起爆する。^[50]

初期の雷管には硫酸の入った小瓶が使われ、その周囲に過塩素酸カリウムと砂糖の混合物が詰められていた。小瓶を潰すと、硫酸が過塩素酸と砂糖の混合物に点火し、その炎が火薬に点火した。^[51]

第一次世界大戦の初期、イギリス海軍はイギリス海峡で接触機雷を使用し、後には北海の広い範囲でドイツの潜水艦の哨戒を妨害した。後には、潜水艦が海面から海底まであらゆる深さに潜れるため、アメリカのアンテナ機雷が広く使用された。このタイプの機雷は、海底に鋼鉄ケーブルで固定された爆薬の上に浮かぶブイに取り付けられた銅線を備えていた。潜水艦の鋼鉄船体が銅線に触れると、2つの異なる金属の接触によって生じるわずかな電圧変化が増幅され^{[説明が必要]}、爆薬が爆発した。^[50]

リムペット地雷は、磁石を使って手動で標的に取り付け、所定の位置に留まる特殊な接触型地雷です。リムペットという軟体動物に似ていることからこの名前が付けられました。

一般的に、このタイプの機雷は水面下または 5 メートルほどの深さに浮かぶように設置されます。機雷を海底のアンカーに接続する鋼鉄ケーブルが、機雷が流されるのを防ぎます。爆発および起爆機構は、浮力のある金属またはプラスチックの殻に収められています。機雷が浮く水面下の深さは、航空母艦、戦艦、大型貨物船などの喫水の深い船舶のみが危険にさらされるように設定できるため、機雷が価値の低い標的に使用されることがありません。沿岸海域では、干潮時に海面が下がったときに機雷が見えないようにすることが重要です。そのため、ケーブルの長さは潮を考慮して調整されます。第二次世界大戦中には、水深 300 メートル (980 フィート) に係留できる機雷がありました。

浮遊機雷の質量は通常約200kg（440ポンド）で、その中にはTNT、ミノール、アマトールなどの爆薬80kg（180ポンド）が含まれています。^[52]

係留接触機雷の特殊な形態として、鉛直錘を備えたものがある。機雷が進水すると (1)、アンカー付きの機雷が最初に浮き、鉛直錘がそこから沈む (2)。その際、鉛直錘は、進水前に機雷の水面下の深さを設定するために使用されるワイヤー、すなわちディープラインを巻き戻す (3)。ディープラインが設定された長さまで巻き戻されると、アンカーが浸水し、機雷がアンカーから解放される (4)。アンカーが沈み始め、係留ケーブルが鉛直錘が海底に到達するまで巻き戻される (5)。ディープラインの張力が低下すると、係留ケーブルが締め付けられる。アンカーは海底に向かって沈み続け、機雷をディープラインの長さに等しい深さまで水面下に引き込む (6)。したがって、正確な海底の深さがわからなくても、係留ケーブルの最大長によってのみ制限される、水面下の機雷の正確な深さを設定することができる。

漂流機雷は第一次世界大戦と第二次世界大戦で時折使用された。しかし、効果的というよりは恐れられていた。浮遊機雷は係留場所から外れて漂流機雷となることがあるが、現代の機雷はこのような場合に不活性化するよう設計されている。しかし、海上で数年経つと不活性化機構が意図したとおりに機能しなくなり、機雷が作動したままになることがある。ジェリコー提督のイギリス艦隊は、ユトランド沖海戦で数で劣勢だったドイツ大洋艦隊が方向転換したとき、追撃して撃破しなかった。それは、ドイツ艦隊がイギリス艦隊を罠にかけようとしていると思ったからである。提督は、ドイツ艦隊が航跡に浮遊機雷を残していくか、イギリス艦隊を潜水艦の方に引き寄せようとしている可能性があると考えたが、そのどちらも事実ではなかった。

第一次世界大戦後、漂流接触機雷は禁止されたが、第二次世界大戦中には時折使用された。戦後、漂流機雷は係留機雷よりも除去がはるかに困難となり、双方に同程度の被害をもたらした。^[53]

チャーチルは1940年と1944年に「ロイヤル・マリーン作戦」を推進し、フランスのライン川に浮遊機雷を仕掛けて川を漂わせ、ドイツ領土に到達するのに十分な時間が経過した後に発動させるという作戦を実施した。

沿岸砲や水中聴音機と組み合わせて使用​​されることが多い制御機雷（または指令起爆機雷）は、平時に設置することができ、重要な航路を遮断する上で大きな利点となる。機雷は通常、スイッチで「通常の」機雷に変えることができ（これにより、敵が制御ステーションを占領して機雷を無効化するのを防ぐ）、信号で起爆するか、または自力で起爆することができる。最も初期のものは、1812年頃にロバート・フルトンによって開発された。最初の遠隔制御機雷は、アメリカ南北戦争で使用された係留機雷で、海岸から電気的に起爆した。友軍の船舶を危険にさらさないため、接触機雷よりも優れていると考えられていた。^{[54] 1885年に}要塞委員会によって開始された大規模なアメリカの要塞化プログラムには、遠隔制御機雷が含まれていた。遠隔制御機雷は、1890年代から第二次世界大戦の終わりまで設置または予備として保管されていた。^[55]

現代の例は通常、80 kg (180 lb) の爆薬 ( TNTまたはトルペックス)を含む 200 kg (440 lb) の重さがあります。^{[引用が必要]}

これらの機雷は、直接接触ではなく、船舶や潜水艦の影響によって起爆する。このような機雷には、船舶の存在を検知し、弾頭の爆発範囲内に入ると爆発するように設計されたセンサーが組み込まれている。このような機雷の信管には、磁気センサー、受動音響センサー、船舶の接近によって引き起こされる水圧変位センサーのいずれか1つ以上が組み込まれている場合がある。 ^[56]

第一次世界大戦中に初めて使用され、第二次世界大戦中に使用がより一般的になった。影響機雷信管は、最初はトランジスタ、次いでマイクロプロセッサが設計に組み込まれるにつれて、長年にわたってかなり高度化してきた。単純な磁気センサーは、全磁場磁力計に取って代わられた。初期の磁気機雷信管は標的船舶の磁場の単一成分の変化にのみ反応したが、全磁場磁力計は背景磁場全体の大きさの変化に反応する（したがって、消磁された船舶であってもより正確に検出できる）。同様に、1940年代の音響機雷のオリジナルの広帯域ハイドロフォン（すべての周波数の積分音量で作動）は、はるかに感度と選択性に優れた狭帯域センサーに置き換えられた。現在では、機雷は、非常に特定の音響シグネチャ（例：ガスタービン発電所や特定の設計のプロペラからのキャビテーション音）を聞き取り、他のすべてを無視するようにプログラムできる。これらのデジタル信号処理機能を組み込んだ現代の電子機雷信管の洗練度により、複数のセンサー（磁気、受動音響、水圧など）が連携して機能し、意図した標的船舶の固有の特徴として認識されない信号を無視できるため、電子対抗手段で機雷を起爆することがはるかに困難になります。 ^[57]

BAE ストーンフィッシュなどの現代の感応機雷はコンピュータ化されており、新しい音響シグネチャを信管に素早く装填したり、非常に特徴的な単一の標的シグネチャを検出するようにプログラムしたりする機能など、プログラム可能性がすべて備わっています。このように、受動音響信管を備えた機雷は、すべての友軍船と小型敵船を無視し、非常に大きな敵の標的がその上を通過したときにのみ起爆するようにプログラムできます。あるいは、機雷はサイズに関係なくすべての水上艦を無視し、潜水艦のみを標的とするように特別にプログラムすることもできます。

第二次世界大戦の頃から、機雷信管に「船舶カウンター」機能を組み込むことが可能でした。この機能により、機雷は、機雷の上を通過する最初の 2 隻の船舶 (機雷を故意に起爆させようとしている掃海艇である可能性があります) を無視し、3 隻目の船舶が上を通過すると起爆するように設定できます。3 隻目の船舶は、航空母艦や石油タンカーなどの高価値ターゲットである可能性があります。現代の機雷は一般に長寿命のリチウム バッテリーで駆動されますが、数か月または数年間作動し続ける必要がある可能性があるため、電力を節約することが重要です。このため、ほとんどの影響機雷は、無電力 (ミューメタル ニードルの偏向など) または低電力センサーが船舶の存在の可能性を検出するまで半休止状態を維持するように設計されています。船舶の存在を検出すると、機雷信管が完全に起動し、受動音響センサーが数分間動作を開始します。コンピューター化された機雷をプログラムして、設置後数日または数週間起動を遅らせることができます。同様に、事前に設定された時間が経過すると、自爆するか安全になるようにプログラムすることもできます。一般的に、機雷の設計が洗練されればされるほど、ダイバーや遠隔操縦潜水艇による除去を妨げる何らかの形の対処理装置が備えられている可能性が高くなります。 ^{[57] [58]}

係留機雷は現代の機雷システムの中核です。これらは、水深が深すぎて底機雷を設置できない場所に配備されます。敵を検知するために、通常は音響、磁気、圧力センサー、またはより高度な光学的影や電位センサーを組み合わせた、数種類の機器を使用できます。これらは接触機雷よりも何倍も高価です。係留機雷は、ほとんどの種類の船舶に対して効果的です。他の対艦兵器よりも安価なため、大量に配備でき、エリア拒否または「チャネライゼーション」兵器として役立ちます。係留機雷の寿命は通常 10 年以上で、ほとんど無制限のものもあります。これらの機雷は通常、80 kg (180 ポンド) の爆薬 ( RDX ) を含む 200 kg (440 ポンド) の重さです。爆薬が 150 kg (330 ポンド) を超えると、機雷は扱いにくくなり、余分な爆薬が機雷の有効性にほとんど影響しないため、機雷は非効率的になります。^[要出典]

底機雷（地上機雷とも呼ばれる）は、水深が60メートル（200フィート）以下の場合、または水深200メートル（660フィート）程度までの潜水艦を機雷攻撃する場合に使用される。係留機雷よりも探知や掃海がはるかに難しく、はるかに大きな弾頭を搭載できる。底機雷では、通常、掃海に対する感度が低い複数の種類のセンサーが使用される。^{[58] [59]}

これらの地雷の重量は通常150～1,500kg（330～3,310ポンド）で、爆発物の含有量は125～1,400kg（276～3,086ポンド）である。^[60]

一般的な地雷原以外の目的のために、いくつかの特殊な地雷が開発されました。

ブーケ機雷は、複数の浮遊機雷に取り付けられた単一のアンカーです。1 つの機雷が掃討または爆発すると、別の機雷がその位置を占めるように設計されています。非常に繊細な構造で、信頼性に欠けます。

掃海防止機雷は、可能な限り小さな浮遊装置を備えた非常に小型の機雷（弾頭重量 40 kg（88 ポンド））です。機雷掃海機のワイヤーが機雷のアンカーワイヤーに当たると、アンカーワイヤーも一緒に引きずられ、機雷は引き下げられて掃海ワイヤーに接触します。これにより機雷が爆発し、掃海ワイヤーが切断されます。これらは非常に安価で、通常は地雷原で掃海を困難にするために他の機雷と組み合わせて使用​​されます。その 1 つが、第二次世界大戦中に米国が使用した Mark 23 です。

鉱山は、潮の満ち引き​​に関係なく、水面下の予め設定された深さを維持するように静水圧で制御されます。

上昇機雷は浮遊式遠距離機雷で、目標を検知すると係留を切断したり、他の方法でより高く浮上したりします。これにより、1 つの浮遊機雷でより広い深度範囲をカバーできます。

これらは、魚雷またはロケットのいずれかの弾頭として移動する武器を含む機雷です。

ロシアの発明品であるロケット機雷は、高速ロケット（魚雷ではない）を目標に向かって上向きに発射する海底遠距離機雷である。これは、海底機雷が水上艦艇や潜水艦をより深いところから攻撃できるようにすることを意図している。その1つがTe-1ロケット推進機雷である。

魚雷機雷は自走式で、標的を待ち伏せして追跡することができます (例: Mark 60 CAPTOR)。一般的に、魚雷機雷にはコンピューター制御の音響信管と磁気信管が組み込まれています。米国の Mark 24「機雷」、コード名 Fido は、実際にはASW 誘導魚雷でした。機雷という名称は、その機能を隠すための偽情報でした。

この機雷は魚雷などの推進装置によって目的の位置まで推進され、目的地に到達した後は海底に沈み、通常の機雷と同様に機能します。攻撃段階の一部としてではなく、待機する前に移動段階が設定されている点で、ホーミング機雷とは異なります。

そうした設計の1つに、Mk 67潜水艦発射移動機雷^{[61] （} Mark 37魚雷をベースにしている）がある。これは、通常であれば船舶による敷設が不可能な水路、港湾、浅瀬、その他の区域を16km（10マイル）も通過して機雷を敷設することができる。目標地点に到達した後、機雷は海底に沈み、従来敷設された影響機雷と同様に機能する。

冷戦中、クロスロード作戦の「ベーカー」攻撃のために戦術核弾頭を装備した機雷のテストが行​​われた。この兵器は実験的なもので、生産には至らなかった。^[62]海底軍備管理条約は、 12マイルの海岸地帯を超える海底に核兵器を設置することを禁止している。

これは、2 つの係留浮遊接触機雷で構成され、これらは長い鋼鉄ケーブルまたはチェーンでつながれている。通常、各機雷は隣の機雷から約 18 メートル (60 フィート) 離れた場所に設置され、それぞれが海面下数メートルに浮かんでいる。標的船が鋼鉄ケーブルに衝突すると、両側の機雷が船体側面に沿って引き下げられ、接触すると爆発する。このようにして、標的船が 2 つの個別に係留された機雷の間を安全に通過することはほぼ不可能になる。デイジー チェーン機雷は、第二次世界大戦中に使用された非常に単純な概念である。デイジー チェーン機雷の最初のプロトタイプと最初の実戦使用は、1939 年のフィンランドで行われた。^[63]

実際の機雷が大規模な機雷原に敷設される際、定期的に船の側面から砂やコンクリートを詰めたプラスチックのドラム缶が転がされる。これらの安価な偽の標的（本物の機雷と形や大きさが似ているように設計されている）は、機雷除去のプロセスを遅らせることを意図している。機雷掃討兵は、海底で疑わしいソナーの接触があれば、それが本物かどうかにかかわらず、調査せざるを得なくなる。機雷製造業者は、機雷の訓練用と模擬版の両方を提供することが多い。^[64]

歴史的に、機雷敷設にはいくつかの方法が使われてきました。第一次世界大戦と第二次世界大戦中、ドイツ軍はUボートを使って英国周辺に機雷を敷設しました。第二次世界大戦では、航空機が機雷敷設に好まれるようになり、その最大の例の1つが、スターベーション作戦における日本海路の機雷敷設でした。

^{機雷原の敷設は、専用}船を使えば比較的迅速に行え、今日では最も一般的な方法です。これらの機雷敷設船は数千個の機雷を搭載し、高精度で操縦することができます^。機雷は、船の後ろの水中に、あらかじめ決められた間隔で投下されます。機雷はそれぞれ、後で除去できるように記録されますが、この記録が船とともに失われることは珍しくありません。そのため、多くの国では、機雷を後で簡単に回収できるように、すべての機雷敷設作業を陸上で計画し、記録を保存することを要求しています。^[65]

地雷原を設置するその他の方法には以下のものがあります。

• 改造された商船 – 傾斜路を転がったり滑り降りたりした
• 航空機 – 水面への降下はパラシュートによって減速される
• 潜水艦 -魚雷発射管から発射、または潜水艦の側面にある特殊な機雷ラックから展開される
• 戦闘艇 – 船の側面から転がり落ちた
• 偽装船 – 漁船を装う
• 海岸から投下 – 通常は小型の浅瀬の機雷
• 攻撃ダイバー – 小型浅水機雷

場合によっては、地雷は水に触れると自動的に作動する。他の場合には、安全ランヤード（一端は船、航空機、または魚雷発射管のレールに取り付けられている）が引かれ、作動プロセスが完了する前に自動タイマーのカウントダウンが開始される。通常、自動安全作動プロセスは完了するまでに数分かかる。これにより、地雷を敷設する人々は、地雷の作動および爆発ゾーンから移動するのに十分な時間を確保できる。^[66]

1930年代、ドイツは航空機による機雷敷設の実験を行っていた。これはドイツの機雷敷設戦略全体において重要な要素となった。航空機はスピードという利点があり、自らの機雷原に巻き込まれることは決してなかった。ドイツの機雷は450kg（1,000ポンド）の大きな炸薬を含んでいた。1940年4月から6月にかけて、ドイツ空軍はイギリス領海に1,000個の機雷を敷設した。ソ連の港湾やムルマンスクへの北極海船団航路に機雷が敷設された。^[67]ハインケルHe115は中型機雷2個または大型機雷1個を搭載でき、ハインケルHe59、ドルニエDo18、ユンカースJu88、ハインケルHe111はそれ以上の機雷を搭載できた。

ソ連は、それ以前の戦争の記録と比較すると、第二次世界大戦での機雷の使用において比較的効果が低かった。^[68]川や湖で使用するための小型機雷と、浅瀬用の特殊機雷が開発された。非常に大型の化学機雷は、溶解化合物の助けを借りて氷を突き抜けるように設計された。特殊な空中機雷の設計は、最終的に1943年から1944年にかけて登場し、AMD-500とAMD-1000となった。[ ^69]バルト海と黒海での機雷敷設には、イリューシンDB-3、Il-4、レンドリースのダグラス・ボストンIIIなど、ソ連海軍航空隊のさまざまな雷撃機が投入された。^[70]

1939年9月、英国は本土周辺海域に大規模な防御用機雷原を設置すると発表した。1940年4月、攻撃的な空中機雷敷設作戦が開始され、エルベ川、リューベック港、キールのドイツ海軍基地の各地点に38個の機雷が敷設された。その後20か月で、航空機による機雷敷設により枢軸国の船舶164隻が沈没または損傷し、航空機94機が失われた。比較すると、枢軸国の船舶に対する直接の航空攻撃では、105隻の船舶が沈没または損傷し、航空機373機が失われた。空中機雷敷設の利点は明らかとなり、英国はそれに備えた。第二次世界大戦中、ヨーロッパ戦域ではイギリス空軍（RAF）によって合計48,000個の機雷が敷設された。 ^[71]

1942年という早い時期に、海軍兵器研究所の科学者エリス・A・ジ​​ョンソン博士（米海軍中佐）などのアメリカの機雷専門家は、日本の「外地」（朝鮮半島と中国北部）と「内地」である日本本土に対する大規模な空中機雷敷設作戦を提案した。第一に、機雷はさらなる開発と大量生産が必要であった。第二に、機雷敷設には相当規模の航空部隊が必要であった。米陸軍航空隊は機雷の運搬能力はあったが、機雷敷設は海軍の仕事であると考えていた。米海軍には適切な航空機がなかった。ジョンソンは、カーティス・ルメイ将軍に重爆撃機による空中機雷敷設の有効性を説得しようとした。 ^[72]

B-24 リベレーター、PBY カタリナ、その他の爆撃機が、 1943 年 2 月のヤンゴン川攻撃の成功を皮切りに、南西太平洋および中国・ビルマ・インド (CBI)戦域での局地的な機雷敷設作戦に参加した。空中機雷敷設作戦には、英国、オーストラリア、米国の航空機乗組員の連合が参加し、RAF とオーストラリア空軍(RAAF) が出撃の 60% を遂行し、USAAF と米国海軍が 40% を担当した。英国と米国の両方の機雷が使用された。日本の商船は多大な損失を被り、一方、日本の機雷掃海部隊は遠く離れた港や広大な海岸線への対応で手薄になっていた。CBIで RAAF の機雷敷設作戦のほぼすべてを指揮したトーマス・C・キンケイド提督は、空中機雷敷設を心から支持し、1944 年 7 月に「空中機雷敷設作戦は、陸上目標に対する同数の爆撃作戦の 100 倍の破壊力を敵に与えた」と記した。^[73]

1943年10月、 1機のB-24がハイフォン港に3個の機雷を投下した。そのうち1個は日本軍の貨物船を沈めた。11月には別のB-24がさらに3個の機雷を港に投下し、2隻目の貨物船が機雷で沈没した。残っていた機雷の脅威により10隻の船団はハイフォンに入港できず、そのうち6隻は安全な港にたどり着く前に攻撃を受けて沈没した。残っていた機雷の1つで別の小型船が沈没した後、日本軍は戦争の残りの期間、ハイフォンを鋼鉄船の入港禁止としたが、機雷が3個しか残っていないことに日本軍は気付いていなかったのかもしれない。^[4]

1944年3月30日、米海軍はグラマン TBF アベンジャー雷撃機を使用して、パラオの敵船舶に対して直接機雷攻撃を仕掛け、同時に通常爆撃と機銃掃射を行った。78個の機雷を投下したことで、32隻の日本艦船がコロール港から脱出するのを阻止し、動けなくなった艦船のうち23隻はその後の爆撃で沈没した。^[4]この共同作戦で36隻の船が沈没または損傷した。^[74]アベンジャー2機が失われ、乗組員は救助された。^[75]機雷により港の使用は20日間停止した。日本軍の掃海は失敗に終わり、日本軍は掃海された水路を横断しようとした最初の艦船が機雷の爆発で損傷したため、パラオを基地として放棄した。[ ^{73 ] [4]}

1945年3月、飢餓作戦が本格的に始まり、ルメイのB-29スーパーフォートレス爆撃機160機が日本本土攻撃に使用された。機雷のほぼ半数は米国製のマーク25型で、570kg（1,250ポンド）の爆薬を搭載し、重量は約900kg（2,000ポンド）であった。使用された他の機雷には、より小型の500kg（1,000ポンド）のマーク26もあった。^[73] 15機のB-29が失われ、293隻の日本商船が沈没または損傷した。^[76] 1万2,000個の機雷が敷設され、日本が外部資源にアクセスする上で大きな障壁となった。近衛文麿親王は戦後、B-29による機雷敷設は「戦争末期に日本本土への食糧や重要物資の供給が阻止された際に行われた日本産業へのB-29の攻撃と同等の効果があった」と述べた。^[77]米国戦略爆撃調査（太平洋戦争）は、米国の効果的な対船舶潜水艦作戦と陸上および空母搭載の航空戦力を組み合わせて商船に対する攻撃を強化し、戦争の早い段階でより大規模な機雷敷設作戦を開始した方が効率的だったと結論付けた。調査アナリストは、これにより日本は飢餓に陥り、戦争の早期終結を余儀なくされただろうと予測した。^[78]戦後、ジョンソン博士は日本国内の海上輸送の結果を調べ、潜水艦で運ばれた機雷と空中で投下された機雷の総経済コストを比較し、航空機機雷の場合は21個中1個であるのに対し、潜水艦機雷の場合は12個中1個が敵機雷に接触したにもかかわらず、空中機雷作戦は沈没した敵機雷1トン当たりのコストが約10倍安いことを発見した。^[79]

第二次世界大戦では、60万から100万個のあらゆる種類の機雷が敷設された。進撃する軍は新たに占領した地域から機雷を除去する作業を行ったが、戦後も広大な機雷原がそのまま残された。空中投下された機雷は、機雷掃討作戦にとってさらに問題があった。それは、機雷が綿密に測量されていないということである。日本では、B-29による機雷敷設作業の多くは高高度で行われ、パラシュートで運ばれた機雷が風に流されて配置がランダム化されるという要因があった。一般的な危険地域が特定され、機雷の数量のみが詳細に示された。スターベーション作戦で使用された機雷は自己不活性化するはずだったが、回路が常に機能するとは限らなかった。日本領海から機雷を除去するのに何年もかかったため、その任務は最終的に海上自衛隊に委ねられた。^[80]

あらゆる種類の機雷を除去するため、イギリス海軍は1945年6月から1948年1月までドイツ人乗組員と掃海艇を雇用し^[81] 、旧ドイツ海軍の27,000人の隊員と300隻の船舶からなるドイツ掃海管理局（GMSA）を組織した。 ^[82]機雷除去は常に成功したわけではなく、戦後、多くの船が機雷で損傷したり沈没したりした。その一例としては、1945年6月にギリシャのキティラ島沖の機雷除去済み海域で機雷に触れてスクラップになったリバティ船ピエール・ジボー号^[83]と、 1945年12月にイタリアのチヴィタヴェッキア沖の機雷原に触れて火災を起こし、座礁して真っ二つに砕けたナサニエル・ベーコン号^{[84]がある。}

機雷によって生じる損害は、爆発の初期の強さと目標と爆発地点との距離を組み合わせた「衝撃係数値」によって決まる。船体板に関しては「船体衝撃係数」（HSF）という用語が使用され、竜骨の損傷は「竜骨衝撃係数」（KSF）と呼ばれる。爆発が竜骨の真下で起こった場合、HSFはKSFに等しいが、船体の真下で起こらなかった爆発ではKSFの値は低くなる。^[85]

通常は接触機雷によってのみ発生し、直接的な被害は船に穴が開くことである。乗組員の場合、破片による傷が最も一般的な損傷である。浸水は通常、1つまたは2つの主要な水密区画で発生し、小型船を沈没させたり、大型船を無力化したりすることがあり得る。接触機雷の被害は船首近くの喫水線またはその近くで発生することが多いが、^[85]状況によっては船体の外面のどこにでも命中する可能性がある（USS サミュエル・B・ロバーツの機雷攻撃は、接触機雷が船体中央部と船体の下で爆発した良い例である）。

バブルジェット効果は、機雷や魚雷が標的の船から少し離れた水中で爆発したときに発生する。爆発によって水中に泡が発生し、圧力差により泡は底から崩壊する。泡は浮力を持つため、水面に向かって上昇する。泡が崩壊して水面に達すると、100メートル以上もの高さまで上昇する水柱（「柱状プルーム」）を形成する可能性がある。条件が整い、泡が船体に崩壊すると、船への被害は極めて深刻になる可能性がある。崩壊​​する泡は、成形爆薬に似た高エネルギーのジェットを形成し、船を1メートル幅の穴で貫通させ、1つ以上の区画を浸水させ、小型船をバラバラにすることができる。水柱に当たったエリアの乗組員は通常即死する。その他の被害は通常限定的である。^[85]

2010年に韓国の哨戒機「天安」が真っ二つに折れて韓国沖で沈没した白ニョン事件は、国際調査によるとバブルジェット現象が原因だった。 ^{[86] [87]}

機雷が船から離れた場所で爆発すると、水圧の変化によって船が共鳴する。これが十分に強い場合、最も致命的なタイプの爆発となることが多い。^[要出典]船全体が危険なほど揺れ、船上のあらゆるものが投げ飛ばされる。エンジンはベッドから、ケーブルはホルダーから外れるなどする。^[要説明]激しく揺れた船は通常、すぐに沈没し、船全体に数百、数千もの小さな漏れが生じ、ポンプに電力を供給する方法がない。激しい揺れで船員も投げ飛ばされるため、状況は同じである。^{[ 85]この揺れは、特に影響を}受けた人が船体に直接接続されている表面（鋼鉄デッキなど）に立っている場合、膝や体の他の関節に障害を負うほど強力である。

その結果生じるガスキャビテーションと人体の幅にわたる衝撃波の差は、ダイバーを気絶させたり殺したりするのに十分な大きさである。^[88]

兵器は対抗手段より数歩先を行くことが多く、機雷も例外ではない。この分野では、大規模な海洋海軍を擁する英国が世界の大半の経験を有しており、消磁やダブルLスイープなど、対機雷技術の大半は英国の発明である。イラク侵攻などの作戦任務では、米国は依然として英国とカナダの掃海部隊に依存している。米国は、軍用イルカを使用して機雷を探知してフラグを立てるなど、いくつかの革新的な機雷探索対抗手段に取り組んできた。しかし、その有効性には疑問が残る。^[要出典]沿岸環境における機雷は依然として特に難しい。機雷は小さく、技術の発達により、探知されにくいように無響コーティングを施したり、非金属にしたり、奇妙な形にしたりすることができる。^{[89] : 18}さらに、海洋条件や作戦地域の海底によって、掃海や探索の効果が弱まる可能性がある。^{[89] : 18}採掘対策は採掘作業よりもはるかに高価で時間がかかり、その差は新しい技術の登場によって拡大するばかりです。^{[89] : 18}

船は、機雷が爆発するのを避けるために、機雷に探知されにくいように設計することができます。これは、機雷原で活動する掃海艇や機雷掃討艇に特に当てはまります。これらの艇では、最小限のシグネチャが装甲や速度の必要性よりも重要です。これらの船は、磁気シグネチャを避けるために、鋼鉄ではなくグラスファイバーや木材の船体を持っています。これらの船は、磁気シグネチャを減らすために低磁力電気モーター、音響シグネチャを制限するためにフォイト・シュナイダーのプロペラを備えた特別な推進システムを使用する場合があります。これらの船は、最小限の圧力シグネチャを生成する船体で建造されています。これらの対策は、他の問題を引き起こします。高価で、遅く、敵の攻撃に対して脆弱です。多くの現代の船は、機雷警報ソナーを備えています。これは、前方を向いて、機雷の可能性があるものを検知すると乗組員に警告する単純なソナーです。これは、船がゆっくりと移動している場合にのみ有効です。 （ SQQ-32 機雷掃討ソナーも参照）

鋼鉄船は、多くの大きなコイルを備え、交流電流で船体内に磁場を誘導して船体を消磁する特別な消磁ステーションを使用して、消磁（正確には、デエルステットまたはデパーム）することができます。これはかなり問題のある解決策です。磁気コンパスは再調整する必要があり、すべての金属物体をまったく同じ場所に保持する必要があります。船は地球の磁場を通過するにつれてゆっくりと磁場を取り戻すため、このプロセスを6か月ごとに繰り返す必要があります。^[90]

この技術のよりシンプルなバリエーションであるワイピングがCharles F. Goodeveによって開発され、時間とリソースを節約できるようになりました。

1941年から1943年にかけて、ワシントンDCの米国海軍砲工場（海軍兵器研究所の一部門）は、すべての米国海軍艦艇の物理模型を建造した。造船には3種類の鋼が使用された。隔壁には軟鋼、船体には軟鋼と高張力鋼の混合鋼、装甲板には特殊処理鋼である。模型は、あらゆる場所の地球磁場をシミュレートできるコイル内に配置された。磁気シグネチャは消磁コイルで測定された。目的は、ドイツの機雷の通常の深さにおける地球磁場と艦艇磁場の組み合わせの垂直成分を減らすことであった。測定結果から、あらゆる緯度のあらゆる方向にあるあらゆる艦艇の爆発の可能性を最小限に抑えるようにコイルが設置され、コイル電流が決定された。^[91]

一部の船は磁気誘導器を備えており、船の磁場に対抗するために船体に沿って大きなコイルが配置されている。船の戦略的な部分に磁気プローブを使用して、コイルの電流の強さを調整し、全体の磁場を最小限に抑えることができる。これは重くて扱いにくい解決策であり、小型から中型の船にのみ適している。ボートには通常、発電機と解決策のためのスペースがなく、大型船の磁場を克服するために必要な電力量は非現実的である。^[91]

能動的対抗手段とは、機雷原を通過する経路を開通させるか、または完全に除去する方法です。これは、あらゆる機雷戦艦隊にとって最も重要な任務の 1 つです。

掃海は、浮遊機雷の係留ワイヤーを切断するために1隻または2隻の船によって水中を曳航されるワイヤーである接触掃海、または機雷を起爆するために船を模倣する遠距離掃海のいずれかである。掃海は、専用に建造された軍艦または改造されたトロール船のいずれかの掃海艇によって曳航される。1回の掃海は100〜200メートル（330〜660フィート）をカバーし、船は直線でゆっくりと移動する必要があるため、敵の攻撃に対して無防備になる。 1915年のガリポリの戦いでトルコ軍はこれを利用し、移動式榴弾砲の砲台がイギリス軍とフランス軍による機雷原の掃海を阻止した。

接触掃海艇が機雷に当たると、掃海艇のワイヤーが係留ワイヤーに擦れて切断される。掃海艇のワイヤーにかかる負担を軽減するため、機雷のワイヤーを切断する爆発装置「カッター」が使用されることもある。切断された機雷は記録され、研究のために収集されるか、デッキガンで撃たれる。^[92]

掃海艇は、2台目の掃海艇の代わりにオロペサまたはパラベーンで自衛する。これらは、ハーヴェイ魚雷に似た魚雷型の曳航体で、掃海艇から流され、決まった深さと位置で掃海を続ける。一部の大型軍艦は、誤って機雷原に進入した場合に備えて、艦首近くにパラベーン掃海艇を常備していた。機雷は、航跡によって艦に向けられるのではなく、ワイヤーによってパラベーンに向けられる。最近では、1991年の湾岸戦争のように、重量物運搬ヘリコプターが掃海橇を曳いている。^[93]

遠距離掃引は船の音と磁気を模倣し、スイーパーの後ろに引っ張られます。浮遊コイルと大型の水中ドラムを備えています。これは、底部機雷に効果的な唯一の掃引です。

第二次世界大戦中、イギリス空軍沿岸司令部は磁気機雷を作動させるために消磁コイルを装備したヴィッカース ウェリントン爆撃機ウェリントン DW.Mk I を使用した。 ^[94]並行して開発が進められ、ドイツ空軍はユンカース 52/3m 航空機の一部を改造し、機内発電機から供給される電力で作動するコイルも搭載できるようにした。ドイツ空軍はこの改造をMinensuch(e) (文字通り機雷捜索)と呼んだ。 ^[95]どちらの場合も、パイロットは効果を上げるために低高度 (海抜約 200 フィートまで) かつかなり低速で飛行する必要があった。

現代の感応機雷は、誤入力を区別するように設計されているため、掃海がはるかに困難です。感応機雷には、固有の反掃海メカニズムが含まれていることがよくあります。たとえば、特定の船種特有の騒音、それに関連する磁気特性、およびそのような船の典型的な圧力変位に反応するようにプログラムされている場合があります。その結果、機雷掃海艇は、起爆をトリガーするために必要なターゲット特性を正確に模倣する必要があります。感応機雷には、100 種類の潜在的なターゲット特性の 1 つ以上がプログラムされている可能性があるため、このタスクは複雑です。^[96]

もう一つの掃討対策は、機雷信管に搭載された対艦ミサイルである。これが作動すると、機雷信管が予め設定された回数作動された後にのみ起爆する。さらに複雑なことに、影響機雷は予め設定された時間が経過すると自動的に起爆（または自動的に解除、いわゆる自己滅菌）するようにプログラムされている。予め設定された起爆遅延時間（数日から数週間かかる場合もある）の間、機雷は休眠状態のままで、本物か偽物かを問わず、標的の刺激を無視する。^[96]

海洋機雷原に敷設される影響機雷には、さまざまな組み合わせの信管設定が設定されている場合があります。たとえば、音響センサーが有効になっている機雷は敷設後 3 時間以内に作動し、音響センサーと磁気センサーが有効になっている機雷は 2 週間後に作動しますが、船舶対抗メカニズムは最初の 2 つのトリガー イベントを無視するように設定されています。また、同じ機雷原にある磁気センサーと圧力センサーが有効になっている機雷は、3 週間が経過するまで起爆しません。この機雷原内の機雷のグループは、重複する場合と重複しない場合がある異なるターゲット シグネチャを持つ場合があります。影響機雷の信管はさまざまな組み合わせが可能であるため、除去プロセスが複雑になります。^[96]

船舶カウンター、起爆遅延、機雷信管内の非常に具体的な標的シグネチャを備えた機雷は、一連の船舶がすでに安全に通過しているため、特定のエリアに機雷がない、または効果的に掃海されたと交戦国に誤って信じ込ませることができる。

海軍の機雷がより高性能になり、標的を識別できるようになると、従来の掃海では対処することがより困難になりました。これにより、機雷探索が実践されるようになりました。機雷探索は掃海とは非常に異なりますが、一部の機雷探索者は両方のタスクを実行できます。機雷探索では、機雷自体の性質にほとんど注意を払いません。方法も大きくは変わりません。現在の最先端の技術では、機雷探索は影響機雷に対処するための最良の方法であり、掃海よりも安全で効果的であることが証明されています。特殊な高周波ソナーと高忠実度サイドスキャンソナーが機雷の位置特定に使用されます。^{[89] ：18}機雷はソナーを使用して探索され、その後、ダイバーまたはROV （遠隔操作の無人小型潜水艦）によって検査および破壊されます。これは遅いですが、機雷を除去する最も信頼性の高い方法でもあります。機雷探索は第二次世界大戦中に始まりましたが、本当に効果的になったのは戦後になってからでした。

海棲哺乳類（主にバンドウイルカ）は、機雷を捕獲し、マーキングする訓練を受けており、最も有名なのは米海軍海洋哺乳類プログラムである。2003年のイラク戦争中、ペルシャ湾には機雷除去イルカが配備された。米海軍は、これらのイルカがウンム・カスル港から100以上の対艦機雷と水中ブービートラップを除去するのに効果的だったと主張している。^[97]

フランス海軍士官ジャック・イヴ・クストーの海中調査グループはかつて機雷掃討作戦に従事していた。彼らは様々なドイツの機雷を除去または爆破したが、特に耐拡散性が高い機雷は、非常に敏感な圧力、磁気、音響センサーを備え、一回の爆発で残りの機雷も起動するように配線されていたため、腐食によって（うまくいけば）機雷が無力になるまで何年もそのまま放置されていた。^[98]

もっと思い切った方法は、船を機雷原に突っ込ませ、他の船が安全に同じ経路をたどれるようにするというものである。この初期の例は、アメリカ南北戦争中のモービル湾でのファラガットの行動である。しかし、機雷戦がさらに発達するにつれて、この方法は非経済的になった。この方法は、第一次世界大戦中にドイツ帝国海軍によって復活した。連合軍の封鎖により遊休船が大量に発生したため、ドイツはシュペルブレッチャー（「ブロックブレーカー」）と呼ばれる船を導入した。このタイプの船は、第二次世界大戦でも使用された。通常は古い貨物船で、沈没しにくくなる貨物（たとえば木材）を積載し、保護する船の前をシュペルブレッチャーが走り、進路にある可能性のある機雷を爆発させた。シュペルブレッチャーの使用により、継続的で骨の折れる掃海が不要になったが、コストが高かった。第二次世界大戦でシュペルブレッチャーとして使用された約 100 隻の船のうち、半分以上が戦争中に沈没した。あるいは、喫水の浅い船を高速で機雷原に進入させ、機雷を作動させるのに十分な圧力波を発生させ、機雷掃海艇を圧力波から十分に離れる速度で移動させ、作動した機雷が船自体を破壊しないようにする。これらの技術は、使用されていることが公に知られている圧力機雷掃海方法の唯一のものである。この技術は、機雷が実際に作動するまでに一定回数通過できるように設定された船舶カウンターを使用することで簡単に対抗できる。現代の教義では、地上機雷は掃海するのではなく、追跡する必要がある。圧力機雷掃海のための新しいシステムが導入されているが、カウンターは依然として問題であり続けるだろう。^{[99] [100]}

この方法の最新版は、大型船の音響および磁気特性をシミュレートし、爆発する機雷に耐えられるように設計された小型無人ROV ( Seehundドローンなど) の使用です。機雷の 1 つ以上で「船舶カウンター」機能が有効になっている場合、つまり最初の 2 回、3 回、または 6 回のターゲット起動を無視するようにプログラムされている場合は、繰り返し掃討が必要になります。

特に急いでいる場合に機雷を除去するもう一つの手段は、対機雷です。この方法では、既知または疑わしい機雷原の領域で爆薬を爆発させ、その爆風で信管または機雷内に含まれる実際の爆薬を作動させます。後者は共鳴爆発として知られています。対機雷は通常、最後の手段として、または他の装置が利用できない場合に使用されます。一例として、第二次世界大戦中にマルタ共和国バレッタのグランド ハーバーの入り口で、英国軍が重要な船団の到着前に疑わしい機雷を爆発させるために港の入り口に爆雷を投下しました。これは、音または水圧の上昇によって起動する音響機雷または圧力機雷に対して特に有効です。

アメリカ海軍のMK56 ASW 機雷 (アメリカで現在も使用されている最古の機雷) は 1966 年に開発されました。より高度な機雷には、MK60 CAPTOR (カプセル型魚雷の略)、MK62 および MK63 Quickstrike、MK67 SLMM (潜水艦発射移動機雷) などがあります。今日、米国の海軍の機雷のほとんどは航空機で投下されます。

MK67 SLMM 潜水艦発射型機雷
SLMM は、他の機雷敷設技術ではアクセスできない地域や敵対的な環境での秘密の機雷敷設に使用するための潜水艦配備型機雷として米国によって開発されました。SLMM は浅水域機雷で、基本的にはMark 37 魚雷を改良したものです。

一般的な特徴

• タイプ: 潜水艦敷設型機雷
• 検出システム: 磁気/地震/圧力ターゲット検出装置 (TDD)
• 寸法: 0.485 x 4.09 m (19.1 x 161.0 インチ)
• 深度範囲: 浅瀬
• 重量: 754 kg (1,662 ポンド)
• 爆薬: 230 kg (510 lb) 高性能爆薬
• 配備日: 1987年

MK65 クイックストライク
クイックストライク^[101]は、米国が主に水上艦艇に対して使用する浅海域航空機敷設機雷のファミリーである。MK65 は、910 kg (2,000 lb) の専用機雷である。ただし、他のクイックストライク バージョン (MK62、MK63、および MK64) は、汎用爆弾に改造されたものである。これら最後の 3 つの機雷は、実際にはMk82、 Mk83、およびMk84空中投下爆弾に取り付けられた1 種類の電子信管である。この後者のタイプのクイックストライク信管は、専用の機雷と比較してわずかな保管スペースしか必要としないため、空中投下爆弾のケースは 2 つの目的で使用される。つまり、従来の接触信管を取り付けて陸上の目標に投下することも、クイックストライク信管を取り付けて機雷に改造することもできる。

一般的な特徴

• タイプ: 航空機敷設型海底機雷（パラシュートなどの機構により水面への降下が遅くなる）
• 検出システム: 磁気/地震/圧力ターゲット検出装置 (TDD)
• 寸法: 0.74 x 3.25 m (29 x 128 インチ)
• 深度範囲: 浅瀬
• 重量: 1,086 kg (2,394 ポンド)
• 爆発物: 各種
• 配備日: 1983

MK56
一般的な特徴

• タイプ: 航空機による係留機雷敷設
• 検出システム: 全磁場磁気爆発装置
• 寸法: 0.570 x 2.9 m (22.4 x 114.2 インチ) ^{[引用が必要]}
• 深度範囲: 中深度
• 重量: 909 kg (2,004 ポンド)
• 爆薬: 164 kg (362 ポンド) HBX-3
• 配備日: 1966年

2002年に英国議会で行われた声明によると：^[102]

...英国海軍は機雷を一切保有しておらず、1992年以来保有していません。それにもかかわらず、英国は機雷敷設能力を保持しており、機雷活用の研究を続けています。演習に使用される模擬機雷は、必要な技術を保持するため敷設され続けています。

しかし、イギリスの会社（BAEシステムズ）は、ストーンフィッシュ影響力地雷を製造しており、友好国への輸出を行っている。例えばオーストラリアは、ストーンフィッシュの軍用型と訓練用型の両方を保有しており、^{[103] [信頼できない情報源？ ]}加えて、より小型のイタリア製MN103マンタ地雷も保有している。^[64]ストーンフィッシュ地雷のコンピューター制御 信管には、音響、磁気、水圧変位目標検出センサーが含まれている。ストーンフィッシュは、固定翼航空機、ヘリコプター、水上艦艇、潜水艦で展開できる。オプションのキットを利用すると、ストーンフィッシュを空中投下することができ、空気力学的尾翼部と、兵器の降下を遅らせるパラシュートパックから構成される。ストーンフィッシュの運用深度は30～200メートルである。この地雷の重量は990キログラムで、600キログラムのアルミニウム被覆PBX爆発性弾頭を内蔵している。

機雷戦は、非対称海戦の中で最も費用対効果の高い形態である。機雷は比較的安価で、小型であるため容易に配備できる。実際、機雷の種類によっては、トラックやいかだで十分である。現在、300 種類以上の機雷が利用可能である。約 50 か国が現在機雷を敷設できる。海軍機雷生産国の数は、1988 年以来 75% 増加している。また、これらの機雷はますます高度化している一方で、旧式の機雷でさえも重大な問題を引き起こしていることも指摘されている。機雷戦はテロ組織にとって問題になる可能性があることが指摘されている。船舶の往来が多い海峡や港湾への機雷敷設は、依然として最も深刻な脅威の一部である。^{[89] : 9}

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• ヒューイット、ジェームズ・テランス（1998年）。『デザート・セーラー：私の戦争』。クレメンツポート：カナダ平和維持プレス。ISBN 1-896551-17-3。（1991年の湾岸戦争中の砂漠の嵐作戦における機雷掃討作戦、USSトリポリへの機雷敷設を含む）
• ペニストン、ブラッドリー (2006)。『これ以上の名誉はない: ペルシア湾における USS サミュエル B. ロバーツの救出』アナポリス: 海軍研究所出版局。ISBN 1-59114-661-5. 2006年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月31日閲覧。（米フリゲート艦の機雷被害について説明）
• ワイズ、ハロルド・リー（2007年）。『危険地帯の内側：ペルシャ湾における米軍の1987～88年』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-970-5. 2009年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月27日閲覧。（ペルシャ湾におけるイランの機雷作戦に対抗するためのアメリカの取り組みについて説明）

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• 第二次世界大戦におけるドイツの機雷の技術的詳細 2011年10月4日アーカイブ、Wayback Machine
• 「ストーンフィッシュ」 – イギリスの影響を受けた鉱山 (2008 年 12 月 6 日アーカイブ)
• 機雷戦の開発 2019年9月8日アーカイブWayback Machine
• さまざまな地雷の種類の一覧（2013 年 11 月 3 日アーカイブ）
• アメリカが使用した地雷の説明 2014年12月18日アーカイブ、Wayback Machine
• ヘンリー・ノートン・サリバン：初期の海軍機雷の描写 2011年8月28日アーカイブ、Wayback Machine
• ベルギー・オランダ海軍機雷戦学校、NATOセンター・オブ・エクセレンス（2011年11月12日アーカイブ）
• 1855年のWLClowes 2011年8月28日アーカイブ、Wayback Machineにて
• ポピュラーサイエンス、1940年3月、地雷は海軍力を征服できるか、Wayback Machineで2023年5月6日にアーカイブ
• ポピュラーサイエンス、1943年11月、地雷除去作業員、2023年4月15日アーカイブ、Wayback Machine
• 「潜水艦機雷との戦い - 海軍はいかにして致命的な海上兵器と戦うか」1941年10月 2023年5月6日にWayback Machineでアーカイブ
• 「機雷は汚いトリック」1951年2月アーカイブ2023年4月15日Wayback Machineで、朝鮮戦争による機雷とその種類と対策に関する上記の記事を更新