高速道路

ハイウェイとは、陸上にある公道、私道、その他の公共の道のことです。主要道路だけでなく、その他の公道や通行権も含まれます。米国では、ハイウェイは、controlled-access highwayと同義語として、またはmotorway、outbahn、autostrada、autorouteなどの翻訳としても使用されます。 ^[1]

Merriam-Websterによれば、この用語の使用は 12 世紀より古い。Etymonline によれば、「high」は「main」の意味である。

北米英語とオーストラリア英語では、アクセス制限付き高速道路や幹線道路などの主要道路は、多くの場合、州高速道路（カナダ：州高速道路）です。その他の道路は、米国とオンタリオ州で「郡高速道路」に指定される場合があります。これらの分類は、道路を管理する政府のレベル（州、地方、郡）を指します。イギリス英語では、「highway」は主に法律用語です。日常的に使用される場合は通常、道路を意味しますが、法律上は、歩道などを含む、公共のアクセス権があるルートまたは小道を指します。

この用語は、ハイウェイシステム、ハイウェイコード、ハイウェイパトロール、ハイウェイマンなど、関連する派生語をいくつか生み出しました。

主要幹線道路は、通常、その道路を開発し、維持管理する政府によって名前と番号が付けられることが多い。オーストラリアのハイウェイ1号線は、14,500キロメートル（9,000マイル）を超える世界最長の国道であり、大陸をほぼ一周している。中国は世界最大の幹線道路網を有し、米国がそれに続いている。パンアメリカンハイウェイやヨーロッパルートなど、一部の幹線道路は複数の国にまたがっている。ミシガン湖を横断する米国ルート10号線など、一部の主要幹線道路にはフェリーサービスが含まれている。

伝統的に幹線道路は徒歩や馬で人が通行していました。その後、道路建設の進歩により、馬車、自転車、そして最終的には自動車も通行できるようになりました。1920 年代と 1930 年代には、多くの国が商業を刺激し、国防を強化する ために幹線道路システムに多額の投資を始めました。

人口の多い先進国と発展途上国の都市を結ぶ主要幹線道路には通常、道路の容量、効率、安全性をさまざまな程度に高めることを目的とした機能が組み込まれています。このような機能には、利用者のアクセス場所の数を減らすこと、各車線に2車線以上の2車線道路を使用すること、他の道路や交通手段との立体交差などがあります。これらの機能は、通常、高速道路(フリーウェイ) として建設された幹線道路に存在します。

一般的な法的定義は、使用権を扱っており、建設形態を扱っているわけではない。これは、例えば米国で一般的に使われている用語とは異なる。英国の慣習法では、高速道路は「公衆全員が妨害なく通行および再通行する権利を有する道路」 ^[2]など、類似した表現による定義がいくつかあり、通常は「常に」が付く。土地の所有権はほとんどの場合無関係であるため、この用語には、公有地の最も広い幹線道路から私有地を無制限に歩行者が通行できる最も狭い歩道まで、そのような道路がすべて含まれる。

高速道路は、あらゆる形態の合法的な陸上交通（例：車両、馬、歩行者）に開放されている場合もあれば、特定の交通モードに限定されている場合もあります。通常、車両が通行可能な高速道路は、徒歩や馬の交通にも利用可能であり、馬の交通に利用可能な高速道路は、自転車や歩行者も利用可能です。ただし、例外的に高速道路が車両のみに利用可能であったり、異なるユーザー専用の並行セクションに分割されている場合もあります。

幹線道路は、一般の人々が自由に利用できない私有通行権と土地を共有することがある。例えば、農道は所有者がどのような目的でも利用できるが、一般の人々は徒歩または馬でのみ利用権を持つ。ほとんどの古い道路は、確立された公共利用によって幹線道路としての地位を獲得しているが、新しい道路は、採用された時点（議会または他の公的機関の管理下に置かれる時点）から幹線道路として指定されているのが一般的である。イングランドとウェールズでは、公道は「王の幹線道路」としても知られている。^[3]

高速道路の基本的な定義は、さまざまな目的のためにさまざまな法律で修正されていますが、それぞれの法律で扱われている特定の事項についてのみ修正されています。これは通常、所有権、使用方法、または可用性により高速道路の一般的な定義から除外される橋、トンネル、およびその他の構造物の場合です。最近の例としては、有料の橋とトンネルがあり、これらには高速道路の定義が課せられており (個々の構造物にのみ適用される法的命令で)、ほとんどの交通法規がそれらを使用する人々に適用されるようになっていますが、高速道路に適用される一般的な使用義務や権利のすべては発生しません。

英国では、独自の交通規則を持つ車両限定の高速道路を「モーターウェイ」と呼んでいます。^[4]

スコットランド法は、高速道路に関してはイングランド法と似ていますが、用語と法律が異なります。イングランドで高速道路として定義されているものは、スコットランドでは、1984 年道路 (スコットランド) 法第 151 条 (ただし、「この法律」のみで、他の法律は模倣できます) で単に道路として定義されているものと同じであることが多いです。つまり、次のようになります。

• 「水路以外の、公共の通行権（手段は問わず、通行料の有無にかかわらず）があるあらゆる道（道路の縁石、道路が通る橋（恒久的か一時的かを問わず）または道路が通るトンネルを含む。道路に関するあらゆる言及には、道路の一部が含まれる」

「ハイウェイ」という言葉自体は、スコットランド法^[5]ではもはや法定表現ではないが、慣習法では残っている。

アメリカの法律では、「ハイウェイ」という言葉は、「道路、街路、公園道路」など、移動に使用されるあらゆる公共の道を指すために使用されることがあります。^[6]しかし、実用的かつ有用な意味では、「ハイウェイ」とは、適度に多い交通量から非常に多い交通量までを運ぶことができる、主要かつ重要な、よく整備された道路を指します。^[7]ハイウェイには通常、州および連邦運輸省によって指定された路線番号があります。^{[説明が必要]}

カリフォルニア州自動車法第360条、第590条では、「幹線道路」を自動車が通行できる道路とのみ定義しているが、カリフォルニア州最高裁判所は「自動車法における『幹線道路』の定義は、その法律の特別な目的のために使用される」とし、ロサンゼルスのベニス地区の運河は州の幹線道路基金で維持管理される資格のある「幹線道路」であると判断した。^[8]

20世紀には自動車の利用が増えるにつれて、大規模な高速道路システムが発達した。米国初の有料道路はニューヨーク州ロングアイランドに建設され、ロングアイランド・モーター・パークウェイまたはヴァンダービルト・モーター・パークウェイと呼ばれた。完成したのは1911年。^[19]バンクターン、ガードレール、鉄筋コンクリート舗装 など、多くの現代的な設備が備わっていた。^[20]パークウェイとコネクターの間では左折が可能で、対向車と交差するため、有料道路ではなかった（連邦政府の統一交通管制装置マニュアルで後に定義された「フリーウェイ」ではなかった）。

イタリアは、高速道路と自動車専用道路を建設した世界初の国である。^{[17] [18]}ミラノとコモ湖、マッジョーレ湖を結び、現在はA8とA9高速道路の一部となっているアウトストラーダ・デイ・ラーギ （「湖の高速道路」）は、世界で初めて建設された道路で、ピエロ・プリチェッリによって考案され、1924年に開通した。^[18]アウトストラーダと呼ばれるこの高速道路には、片側1車線のみでインターチェンジはなかった。

サザン・ステート・パークウェイは1927年に開通したが、ロングアイランド・モーター・パークウェイは1937年に閉鎖され、ノーザン・ステート・パークウェイ（1931年開通）とそれに続くグランド・セントラル・パークウェイ（1936年開通）に置き換えられた。ドイツでは、ボン・ケルン・アウトバーンの建設が1929年に始まり、1932年に当時のケルン市長コンラート・アデナウアーによって開通した。^[21]

米国では、1921年の連邦援助道路法（フィップス法）により、大規模な高速道路システムを構築するための基金が制定された。1922年には、全国高速道路システムの最初の青写真（パーシングマップ）が出版された。1956年の連邦援助道路法では、20年間で66,000キロメートル（41,000マイル）の州間高速道路システムの建設に250億ドルが割り当てられた。 ^[22]

イギリスでは、1949年の特別道路法により、限定されたクラスの車両が通行でき、標準外の速度制限または速度制限のない道路（後に主に高速道路と呼ばれたが、現在では速度制限は時速70マイルを超えない）の法的根拠が定められた。^[23]一般道路法の観点から、この法律は、車両通行可能な道路は馬や歩行者も通行可能であるという通常の原則を覆した。これは、通常、非高速道路が特別道路に再分類される際の唯一の実際的な変更である。イギリスで最初の高速道路区間は1958年に開通し（M6高速道路の一部）、その後1959年にM1高速道路の最初の区間が開通した。^[24]

多くの場合、市街地や町の道路に比べて移動時間が短縮される、アクセスが制限され立体交差化された高速道路は、人々がビジネス、貿易、または娯楽のために旅行する機会を増やし、商品の貿易ルートを提供することもできます。高速道路は通勤時間やその他の移動時間を短縮しますが、追加の道路容量は潜在的な交通需要を解放することもできます。計画段階で正確に予測されなかった場合、この余分な交通量により、車両所有の増加を考慮して予測されるよりも早く新しい道路が混雑する可能性があります。より多くの道路は、そうでなければ代替手段が探されていたかもしれない、または旅行が行われなかったかもしれない場合にドライバーが車を使用できることを意味します。つまり、新しい道路は交通渋滞の短期的な緩和しかもたらさない可能性があります。

既存のコミュニティを通って高速道路が建設されると、コミュニティの結束力が低下し、地域へのアクセスが困難になることがあります。その結果、多くの孤立した地域で不動産価値が下がり、時間の経過とともに住宅の質が低下しています。主に米国では、これらの影響の多くは公民権運動が始まる前の人種差別的な計画慣行によるものです。これにより、移住や社会的影響の大部分は主にアフリカ系アメリカ人などの人々に及ぶことになります。^[27]

最近では、高速道路の撤去や都市計画の公共政策を利用して高速道路を撤去し、複合用途の市街地、公園、住宅、商業、その他の土地利用を創出することが、高速道路によって引き起こされる社会問題のほとんどに対処するために多くの都市で普及しています。^[28]

輸送においては、需要は、移動回数またはすべての移動を通じた総移動距離（公共交通機関の場合は乗客キロメートル、私的交通機関の場合は車両キロメートル（VKT）など）で測定できます。供給は容量の尺度であると考えられます。商品（旅行）の価格は、金銭的支出と時間的支出の両方を含む一般的な旅行費用を使用して測定されます。

供給（容量）の増加の影響は、潜在的な環境への影響が大きいため（以下の外部性を参照）、輸送経済学では特に興味深いものです（誘発需要を参照） 。

交通ネットワークは、利用者に便益をもたらすだけでなく、非利用者に対しても正と負の両方の外部性をもたらす。これらの外部性、特に負の外部性を考慮することは、交通経済学の一部である。交通ネットワークの正の外部性には、緊急サービスの提供能力、土地価値の増加、集積の利益などが含まれる。負の外部性は多岐にわたり、局所的な大気汚染、騒音公害、光害、安全上の問題、コミュニティの分断、混雑などが含まれる。交通システムが潜在的に危険な気候変動に及ぼす影響は、定量的に評価するのが難しい重大な負の外部性であり、交通経済学に基づく研究や分析に含めるのが困難（不可能ではない）となっている。混雑は経済学者によって負の外部性と考えられている。 ^[29]

2016年の調査によると、米国では「地域の高速道路のストックが10％増加すると、5年間で地域の特許が1.7％増加する」ことが判明しました。^[30] 2021年の調査では、新しい高速道路へのアクセスを獲得した地域では、高所得納税者が大幅に増加し、低所得納税者が減少したことがわかりました。高速道路はまた、雇用と住宅の都市のスプロール化にも貢献しました。^[31]

高速道路は延長された線状の汚染源です。

道路騒音は走行速度とともに増加するため、主要幹線道路は幹線道路よりも多くの騒音を発生する。そのため、高速道路システムでは相当な騒音による健康への影響が予想される。近くの敏感な受容器での騒音レベルを下げるための騒音緩和戦略が存在する。高速道路の設計が音響工学の考慮によって影響を受ける可能性があるという考えは、1973年頃に初めて浮上した。^{[32] [33]}

大気質の問題: 高速道路は、同じ車両量を運ぶ幹線道路よりも排出量が少ない可能性があります。これは、高速で一定の速度で走行すると、停止と発進を繰り返す車両の流れに比べて排出量が削減されるためです。ただし、交通量の増加により、高速道路付近の大気汚染物質の濃度が高くなる可能性があります。したがって、高速道路からの高レベルの大気汚染物質にさらされるリスクはかなり大きく、高速道路が交通渋滞している場合はさらに大きくなります。

新しい高速道路は、生息地の断片化を引き起こし、都市の無秩序な拡大を促し、以前は手つかずだった地域への人間の侵入を可能にするだけでなく、（直感に反して）交差点の数を増やすことで渋滞を増加させる可能性もあります。

また、公共交通機関の利用が減り、間接的に汚染が拡大する可能性もあります。

米国や世界各国では、相乗りや公共交通機関の促進を目的として、新設または改修された高速道路に高乗車率車線が追加されています。これらの車線は高速道路上の自動車数を減らすのに役立ち、相乗りの利用を促進してこれらの車線を利用できるようにすることで、汚染や交通渋滞を軽減します。ただし、高速道路に専用車線が必要になる傾向があるため、最も効果的な密集した都市部での建設は困難です。

生息地の断片化に対処するため、多くの国で野生動物横断歩道が人気を集めています。野生動物横断歩道により、動物は高速道路などの人工の障壁を安全に横断できるようになります。^[34]

道路交通安全とは、道路や街路の安全性能、および高速道路システムにおける交通事故による被害（死亡、負傷、物的損害）を軽減するために使用される方法を指します。これには、道路の設計、建設、規制、道路で使用される車両、ドライバーやその他の道路利用者のトレーニングが含まれます。

2004年に世界保健機関が発表した報告書によると、毎年世界中で約120万人が道路上で死亡し、5000万人が負傷していると推定されており^[35]、10～19歳の子供の死亡原因の第1位となっています。

報告書はまた、この問題は発展途上国で最も深刻であり、簡単な予防策で死亡者数を半減できると指摘している。^[36]明確なデータ収集のため、道路車両に関連する被害のみが含まれている。^[37]公道で転倒して致命的な結果になった人や、無関係の理由で死亡した人は、関連する統計には含まれていない。

アメリカ合衆国は、州間高速道路システムと米国高速道路システムの両方を含む世界最大の高速道路ネットワークを持っています。これらのネットワークの少なくとも1つはすべての州に存在し、ほとんどの主要都市を相互に接続しています。これは世界で最も高価なメガプロジェクトでもあります。^[38]州間高速道路システム全体の費用は、1955年には270億ドルと推定されていました（2023年には2,400億ドルに相当します^[39]）。^[40]

中国の高速道路網は世界で2番目に広く、総延長は約3,573,000キロメートル（2,220,000マイル）です。^{[41] [42] [43] [44] [45]}中国の高速道路網は世界最長の高速道路システムであり、急速に拡大しており、2011年末には約85,000キロメートル（53,000マイル）に達しました。 ^{[46] [47]} 2008年だけで、6,433キロメートル（3,997マイル）の高速道路がネットワークに追加された。^[48]

最長の国際高速道路

アメリカ大陸の多くの国々を結ぶパンアメリカンハイウェイは、2005年時点で全長約25,000キロメートル（15,500マイル）に達している。^{[要出典]パンアメリカンハイウェイが不連続なのは、}パナマ南東部で大きな断層があるためである。この地域は降雨量が多く、地形が高速道路建設にはまったく適していない。^{[アップデート]}

最長の国道（ポイントツーポイント）

トランスカナダハイウェイには、西部諸州を通る北ルートの主要ルートが1つと、中央部および東部諸州を通る複数の支線がある。主要ルートは、2006年時点で7,821キロメートル（4,860マイル）の長さがあり^{[アップデート]}、システム全体は10,700キロメートル（6,600マイル）を超える。トランスカナダハイウェイは、カナダの人口密集地域である南カナダを東西に横断し、全州を横断するルート沿いの多くの主要都市を結び、ほぼすべての州都に達している。^{[49]トランスカナダハイウェイは、}ニューファンドランド島の東海岸から始まり、同島を横断してフェリーで本土に渡る。東カナダの沿海諸州を横断し、支線はフェリーと橋を経由してプリンスエドワード島州に通じている。国内本土の残りの部分を横断した後、高速道路は太平洋岸のブリティッシュコロンビア州バンクーバーに到達し、そこからフェリーに乗ってバンクーバー島と州都ビクトリアまで行きます。番号の指定は各州の責任であり、全国で単一の路線番号はありません。

最長の国道（環状線）

オーストラリアのハイウェイ1号線は、全長14,500キロメートル（9,000マイル）以上あります。^{[要出典]この道路は、国の海岸線のほぼ全域を走っています。内陸部にある連邦首都}キャンベラを除き、ハイウェイ1号線はオーストラリアのすべての州都を結んでいますが、ブリスベンとダーウィンは直接結ばれておらず、短い距離を迂回しています。また、島嶼国のタスマニア州へのフェリー接続があり、その後、ハイウェイ1号線が、ローンセストンやホバート（この州の州都）を含むタスマニアの主要な町や都市を結んでいます。

最大の国道システム

アメリカ合衆国には、2008年現在、国内に約643万キロメートル（4,000,000マイル）の高速道路がある^{[アップデート]}。^[50]

最も混雑する高速道路

カナダのオンタリオ州にあるハイウェイ401号線では、2006年現在、トロントの一部の地域で1日平均50万台を超える車両が通行している^{[アップデート]}。^{[51] [52]}

最も広い高速道路（最大車線数）

テキサス州ヒューストンのケイティフリーウェイ（州間高速道路10号線の一部）は、2007年時点で一部区間で合計26車線となっている。^{[要出典] [53]しかし、それらは一般用}道路/側道/ HOV車線に分割されており、横断交通の流れが制限されている。^{[アップデート]}

最も広い高速道路（直通車線の最大数）

2007年4月に完成したカリフォルニア州サンディエゴの州間高速道路805号線とカリフォルニア州道56号線の間の3.2キロメートル（2マイル）の区間に沿った州間高速道路5号線は、22車線の幅があります。^[54]

最も標高の高い国際高速道路

パキスタンと中国を結ぶカラコルムハイウェイは、標高4,693メートル（15,397フィート）に位置している。^[要出典]

最も標高の高い国道

インドの国道5号線は、パンジャブ州のアムリトサルとヒマーチャル・プラデーシュ州のマナリ、ラダック地方のレーを結び、標高約4,900メートル（16,100フィート）に達する。^[要出典]最も標高の高い自動車道路は、標高5,883メートル（19,301フィート）のウムリン・ラを通り、インドの国道5号線につながる支線道路の下にある。^[55]

韓国では、1995年2月に重要な休日のために北端と新灘津の間にバスレーン（基本的にはHOV -9）が設けられ、2008年7月1日にはソウルと烏山（週末は新灘津）間のバスレーンの運行が毎日午前6時から午後10時までになりました。10月1日には、平日は午前7時から午後9時まで、週末は午前9時から午後9時までに調整されました。

• 点線部分はバス以外の車両は右折や合流のための一時追い越しができますが、車線が開いていないときは白点線として扱われます。
• 二重点線では通勤時間帯以外でもバス専用を実施。右折や合流など一時的にバス以外の車両も通行可能。ただし専用車両運行時間外は白点線扱い。
• 実線はバス以外の車両の通行が禁止されていますが、時間帯や曜日に応じて柔軟に運用されており、専用車両の運行時間外は白実線として扱われます。
• 複線区間では通勤時間帯以外でもバスが運行されますが、自動車が運行されていない場合は白実線として扱われます。

香港では、交通渋滞を解消するために、いくつかの高速道路にバス専用レーンを設けています。

フィリピンの主要道路や高速道路、特にマニラ首都圏やその他の大都市では、交通渋滞が大きな問題となっていました。政府は、エピファニオ・デロス・サントス通りなどのマニラ首都圏にバス専用レーンを設置することを決定しました。

• 
  イギリス、バーミンガムのグラベリーヒルインターチェンジ
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  ギリシャのアテネ近郊にあるA1高速道路。上部に休憩所がある。
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  アウトストラーダA1はイタリアを縦断し、ミラノ、ボローニャ、フィレンツェ、ローマ、ナポリといったイタリア最大の都市を結んでいます。
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  ビェルスコビャワのポーランドの高速道路
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  フィンランド、クオピオの国道5号線
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  スウェーデン、ニーショーピング郊外の休憩所があるE4 高速道路
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  カナダ、オンタリオ州ミシサガの集合車線と急行車線を備えたハイウェイ 401
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  ドイツ、ミュンヘンの多車線アウトバーン9号線
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  アウトストラーダA22はポー平原とアルプス山脈を通り、イタリアのモデナとイタリアとオーストリアの国境を形成する山道であるブレンナー峠を結んでいます。
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  ペルーのマンコラのメインストリートであるパンアメリカンハイウェイ
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  中国の典型的な高速道路
• 
  中国貴州省の高速道路出口
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  香港のノースランタオハイウェイ
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  インド、ウッタル・プラデーシュ州の典型的な高速道路
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  インド、グルガオンのデリー・グルガオン高速道路の 32 車線料金所
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  インドのチェンナイ-バンガロール 高速道路
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  ムンバイ・プネ・エクスプレスウェイ、インド
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  アウトストラーダA20はイタリアのシチリア島を通り、パレルモとメッシーナを結んでいる。
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  イランのテヘランにある高速道路のインターチェンジ
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  東京の首都高​​
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  クウェート、クウェート市の高速道路
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  カラコルムハイウェイ、パキスタン
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  フィリピン、マニラ首都圏、バレンズエラ市の北ルソン高速道路
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  韓国晋州の南海高速道路
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  スリランカ、ジャエラの空港高速道路(E03)のジャエラインターチェンジ
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  アウトストラーダA5は、モンブラントンネルを通ってトリノとヴァッレ・ダオスタ（イタリア）をフランスと結んでいます。
• 
  アラブ首長国連邦ドバイの3/4高速道路インターチェンジ
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  ベトナム、トーソン近郊の国道1号線

以下は国別の高速道路をアルファベット順に並べたリストです。

• アルジェリア東西ハイウェイ
• オーストリアのアウトバーン
• AutoputとAutocesta (ボスニア・ヘルツェゴビナ)
• ロドビア （ブラジル）
• アフトマギストララ (ブルガリア、ウクライナ)
• カナダの高速道路
• 高速道路 （中国）
• アウトチェスタ （クロアチア）
• ダルニツェ （チェコ共和国）
• アウトストラーダ (エジプト、ポーランド、ルーマニア)
• オートルート （フランス）
• ドイツのアウトバーン
• アフトキニトドロモス （ギリシャ）
• アウトパーヤ (ハンガリー)
• 国道と高速道路 （インド）
• 高速道路 (アイルランド)
• イスラエルの高速道路一覧
• アウトストラーデ・オブ・イタリア （イタリア）
• 高速道 （日本）
• レブラヤ （マレーシア）
• Autopista de Carretera Federation (メキシコ)
• オートルート （モロッコ）
• アフトパト （北マケドニア）
• モトールヴェイ （ノルウェー）
• パキスタンの高速道路と国道
• フィリピンの高速道路網
• アウトエストラーダ ^[57] (ポルトガル)
• ロシア連邦高速道路 (ロシア)
• オートプット （セルビア）
• アヴトチェスタ （スロベニア）
• 韓国の高速道路
• アウトピスタ （スペイン）
• モーターバイク (スウェーデン)
• スイスのアウトバーン
• 台湾の高速道路
• タイの高速道路網 （タイ）
• 国道（ウクライナ） （ウクライナ）
• イギリスの高速道路
• オートファンバ （ジンバブエ）

無料辞書『ウィクショナリー』で「highway」を調べてください。

Wikiquote にHighwayに関する引用があります。

ウィキメディア・コモンズには、高速道路に関連するメディアがあります。

• ユーロルートの全リストと距離
• グリーンロード評価システム
• 法律意見、米国カンザス州
• 提案された地球横断高速道路
• オンタリオ州スーパーハイウェイ計画 (2011 年 6 月 19 日)
• グレータートロントを通るハイウェイ401のビデオ
• ジョージ・R・チャットバーン（1863-1940）著『高速道路と高速道路交通』