ヴィア・ヴェルデ

ヴィア・ヴェルデ

設立	1991年; 33年前 （1991年）
サービスエリア	ポルトガル

Via Verde (文字通り「緑の車線」) は、 1991 年 4 月からポルトガルで使用されている電子料金徴収システムです。1995 年以降、国内のすべての有料道路と橋で利用できます。有料道路と橋は複数の運営者によって運営されており、主な運営者はBrisa - Auto-estradas de Portugalです。

料金所のノンストップ レーンを通過すると、車両のフロントガラスに取り付けられたDSRCタグがその識別子を送信し、通行料金が顧客の銀行口座から直接引き落とされます。例外が検出された場合 (タグが無効 (または存在しない)、または車両のクラス (レーン センサーによって検出された) がタグにエンコードされたクラスと一致しないなど)、車両の写真を撮影し、不正の兆候がある場合は法的手続きが開始されます。

このシステムにより、交通の流れがスムーズになります。通常、インターチェンジの直通車線には時速 40 または 60 km の速度制限があり、高速道路の有料道路 (異なる料金所の間) には時速 120 km の速度制限があり、このシステムは時速 200 km を超える速度でも機能することが実証されています (特に狭い直通車線では明らかに安全ではありません)。

Via Verde システムは、国内のすべての通行料金に普遍的に適用された最初のシステムです。Via Verde がポルトガルで広く使用されるようになった主な理由は、完全に統合された銀行間ネットワーク (SIBS ネットワーク、別名Multibanco ) があるため、国内のどの銀行でも運用できるからです。

Via Verde/toll は、さまざまな車両のクラスで動作します (詳細については Brisa クラスを参照してください)。

• クラス1: トレーラーの有無にかかわらず、高さ1.10m(*)未満の車両
  • オートバイは、手動で料金を徴収する場合はクラス 1、Via Verde を使用する場合はクラス 5 と見なされます。
• クラス2：2軸で高さ1.10m以上の車両（*）。
• クラス3：車軸が3つあり、高さが1.10m以上の車両（*）。
• クラス4：車軸が3つ以上あり、高さが1.10m以上の車両（*）。

クラス2の車の中には、車高が1100mmから1300mm(*)、最大重量が2300kgから3500kg、乗車定員が5名以上、4輪駆動でない場合、クラスダウンの対象になるものがあります^[ 1]。これは、車両が事前承認リストに記載されているか、特別検査を受けることで決定されます。^[2]

(*) フロントアクスル上で測定 (Classes de Veículos)。

Via Verde は広く使用されているため、現在では通行料金徴収以外の分野にも拡大されています。多くの駐車場、一部のガソリンスタンド (GALP)、さらには McDrive (DriveThru に相当) でも、支払い方法として Via Verde が使用されています。このシステムは完全に統合されているため、1 つのタグがどこでも使用できます。2015 年現在、リスボンのマクドナルドの 1 店舗で Via Verde が支払い方法として受け入れられています。Via Verde は駐車場でも広く受け入れられており、特にリスボン空港でよく使用されています。

2010年以降、一部の高速道路では電子料金徴収システムが導入されており、現金やクレジットカードでの支払いはできなくなりました。これらの高速道路は、曲線の下を走る車とユーロ記号のアイコンで識別できます。^{[3] [4]}

ウィキメディア・コモンズには、 Via Verdeに関連するメディアがあります。

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