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パーシングマップは、アメリカ合衆国の国道網の初期の青写真であり、提案された道路の多くは後に州間高速道路網のかなりの部分を形成した。[1]これはアメリカ合衆国初の公式道路地図であり、提案された道路の多くは後に現在の高速道路網に組み込まれた。[2]
歴史
アメリカ陸軍は、鉄道だけでは第一次世界大戦の兵站ニーズを十分に満たせないと悟ると、それを補うためにトラック車列を組織し、1917年にオハイオ州トレドからメリーランド州ボルチモアまで最初の走行を行った。 1919年のアメリカ陸軍大陸横断自動車車列の2か月に及ぶ苦難の後、この車列には州間高速道路システムの主要提唱者である将来の大統領ドワイト・D・アイゼンハワーも含まれており、より優れたインフラの必要性がさらに明らかになった。[3]多数の橋を破壊して再建しなければならなかったため、3,400マイルの旅は62日かかり、平均速度はわずか時速6マイルだった。旅程の長さと状態から、国内の州間道路には大きな改良が必要であることがわかった。
1921年、トーマス・H・マクドナルドが新たに道路局長に任命され、陸軍に「戦争の際に最も重要」な道路のリストを提供するよう要請した。[1] [4]マクドナルドは地質調査所と後に自身のスタッフに陸軍の要請の詳細を丹念に下書きさせ、これらの図面を32フィート（9.8メートル）の巨大な地図にまとめて陸軍戦争計画に提出した。[5]ジョン・パーシング陸軍元帥自身が1922年に議会に結果を報告し、この提案は「パーシング地図」として知られるようになった。[3]パーシングと彼のスタッフは、州間の相互接続された移動と、陸軍が感じたように国防の両方に役立つ78,000マイル（126,000キロ）の公道を編集した。 [1]この地図は、主要都市間および主要都市部間のアクセスを追加した、海岸から海岸まで接続された州間高速道路の初期のモデルを提供した。
要請された78,000マイル（126,000 km）の道路のほとんどは最終的に建設され、いくつかのルートは州間高速道路になりました。この提案は経済発展よりも当時の沿岸部とメキシコ国境の防衛と産業上の必要性を強調したもので、優先度の高いルートはミシガン州スーセントマリーなどの検問所に行きながらもディープサウスのほぼ全体を迂回していました。スティーブン・ダッチ教授は、このルートは第一次世界大戦後の軍隊の技術と必要性を反映したものだと指摘しています。炭田と鉄港は鉄鋼生産に不可欠でしたが、当時誕生したばかりの西テキサスとオクラホマの油田はまだ重要ではなく、インフラがほとんどなかった南フロリダは軍隊が上陸しても北へ進軍する手段がなかったため優先度が低かったのです。[6]
参考文献
- ^ abc Delight、Sightseers'。「Pershing Map」。Sightseers ' Delight 。 2024年11月6日閲覧。
- ^ 「21世紀の交通経済学 - 高速道路データ」NBER 2023年10月16日2024年11月6日閲覧。
- ^ ab 「National Museum of the United States Army」www.thenmusa.org . 2024年11月6日閲覧。
- ^ Weingroff, Richard F. (1996年春)。「米国高速道路交通と連邦道路管理局のマイルストーン」。公共道路。59 (4)。ワシントンD.C.:連邦道路管理局。2010年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月23日閲覧。
- ^ マクニコル、ダン（2006年）。アメリカを築いた道路：米国の州間高速道路システムの驚くべき物語。ニューヨーク：スターリングパブリッシング。p。62。ISBN 9781402734687。
- ^ Dutch, Steve (2010年6月2日). 「軍事が環境に与える影響」. ウィスコンシン大学グリーンベイ校. 2013年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月23日閲覧。
外部リンク
- イリノイ州の道路の歴史
- 距離の征服（パーシング地図を含む）