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インドの国道は、道路交通・高速道路省が所有するアクセス制限道路のネットワークです。国道には高架橋によるアクセス、または一部アクセス制限があり、出入りは高架橋の側面から行います。各高速道路の交差点には、都市、町、村の交通を迂回するための高架橋が設けられています。これらの高速道路は時速100kmで走行できるように設計されています。一部の国道にはインターチェンジがありますが、高速道路全体で完全にアクセス制限されているわけではありません。高速道路は、中央公共事業局（CPWD）、国家高速道路・インフラ開発公社（NHIDCL）、および州政府の公共事業局（PWD）によって建設および管理されています。現在、インドで最も長い国道は、全長4,112km（2,555マイル）の国道44号線です。インドは、国家高速道路開発プロジェクト（NHDP）により、主要国道の車線数を4車線以上に増やし始めました。2022年3月現在、インドには約3万5000キロメートルの4車線国道がある。
インド国家高速道路庁（NHAI）と国家高速道路インフラ開発公社（NHIDCL）は、国家高速道路網の大部分の建設、改良、維持管理を担う中核機関です。両機関とも道路交通・高速道路省の管轄下にあります。国家高速道路開発プロジェクト（NHDP）は、高速道路網の拡張と改良を目的とした大規模な取り組みです。NHAIは、高速道路の維持管理と料金徴収に官民連携モデルを頻繁に採用しています。NHIDCLは、国境を越える戦略的な道路の建設、開発、維持管理にエンジニアリング・調達・建設（EPC）モデルを採用しています。
インドでは、国道は平面道路であるのに対し、高速道路はアクセス制御された高速道路であり、高速道路の設計に組み込まれたランプウェイを使用して出入りが制御されます。国道は、インド道路会議とインド規格局が定める基準に従っています。
インドには、2022年3月時点で161,350 km (100,260マイル)の国道があり、2013～14年度の101,011 kmと比較して増加しています。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] 2023年7月、ニティン・ガドカリ連邦道路交通・高速道路大臣は、国内の国道の総延長が過去9年間で約59%増加したと主張しました。 [ 1 ]
2013年時点で、国道はインドの道路網全体の2.7%を占めていましたが、道路交通量の約40%を担っていました。[ 4 ] 2016年、政府は高速道路の長さを101,011kmから200,000kmに倍増することを誓いました 。[ 5 ]
既存の高速道路の大部分は現在4車線（片側2車線）だが、その多くは6車線以上に拡張されている。ネットワークの一部は有料道路となっている。コンクリートで建設されている高速道路はごくわずかである。高速道路の交通を途切れることなく通行させるため、大きな町や都市の周囲にはバイパスが建設されている。既存の道路の中には、国道に再分類されたものもある。
1956年の国道法[ 6 ]は、高速道路の建設と維持管理への公的、つまり国家の投資を規定した。
インド国家高速道路庁は、 1988年インド国家高速道路庁法によって設立されました。同法第16条(1)項では、インド政府から委任または委託された国家高速道路およびその他の高速道路の開発、維持、管理がインド国家高速道路庁の職務であると規定されています。
1998年、インドは国家高速道路開発プロジェクト（NHDP）と呼ばれる大規模な高速道路改良計画を開始し、主要な南北および東西の幹線道路と、4つの大都市（デリー、ムンバイ、チェンナイ、コルカタ）を結ぶ高速道路を完全に舗装し、4車線に拡幅した。また、インド国内の交通量の多い国道の一部区間も、4車線または6車線の高速道路に転換された。
国立高速道路・インフラ開発公社は、 2014 年 7 月 18 日に業務を開始しました。[ 7 ]インド政府が全額出資する会社で、道路交通・高速道路省の管理下にあり、インドの国道、戦略道路、その他のインフラの開発、維持、管理を行うために設立されました。国際境界を共有する国内の一部で地域接続を促進する任務に専念しています。インド北東部、アンダマン・ニコバル諸島、ヒマーチャル・プラデーシュ州、ジャンムー・カシミール州、ラダック、ウッタラカンド州の山岳地帯の国道の開発、維持、管理を担当しています。高地や国境地帯の専門機関として活動しています。高速道路以外にも、NHIDCL は、バスターミナル、コンテナデポ、自動多層駐車場などの複合輸送ハブなどの物流ハブや輸送関連インフラを建設しています。
道路交通・高速道路省は、 2010年 4 月に国道の新しい体系的な番号付けを採用しました。[ 8 ]これは、道路の向きと地理的な位置に基づいた体系的な番号付け方式です。新しいシステムでは、国道が東西方向（奇数）か南北方向（偶数）かを示します。また、国道が位置する地理的な地域も示しており、偶数は NH2 から始まり東から西に向かって増加し、奇数は NH1 から始まり北から南に向かって増加します。[ 9 ]
インド政府の中央政府後援および資金提供による道路および高速道路プロジェクトであるバラトマラ[ 10 ]は、 83,677 km (51,994マイル) [ 11 ]の新しい高速道路を建設することを目標として、2018 年に開始されました。バラトマラプロジェクトのフェーズ I では、2021 ～ 22 年までに 34,800 km の高速道路 (NHDP の下での残りのプロジェクトを含む) を推定費用5.35兆ルピー(560 億米ドル)で建設します。[ 12 ]
国道建設の平均速度も大幅に増加しており、2014年の基準値である1日あたり12.1kmから、1日あたり28.3km（143%増）に上昇した。
高速道路建設の速度は2020年から2021年にかけて1日あたり37kmに達し、インドにおける高速道路建設の最速記録となった。[ 13 ]
3月末時点の数値、長さはキロメートル単位。
出典：インド政府道路交通・高速道路省。[ 22 ]
州別の国道の長さ[ 23 ]
注：2018年と2020年の年間データは入手できません。
インド国家高速道路庁は、道路建設のペースを上げるのに十分な資金を持っている。国家高速道路インフラ信託（NHAI InVITs）の非転換社債の上場式典で、国家高速道路インフラ信託は、25年の長期満期を持つ1,500億ルピー相当の非転換社債（NCD）を発行し、ボンベイ証券取引所に上場した。[ 24 ]
NHAIは2022年度に国道で34,742億ルピーの通行料を徴収した。[ 25 ]さらに、NHAIの通行料収入は2028年までに1兆4000億ルピーに増加すると予想されている。[ 26 ]
ブラウンフィールド国道プロジェクトとは、既存の4車線道路を6車線道路に改良/拡幅するものであり、アクセス制限のない道路である。[ 27 ]