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ポーランドの高速道路は、国の道路網の一部であり、高速道路と幹線道路に分けられます。どちらのタイプの高速道路も、他のすべての道路との立体交差、緊急車線、フィーダー車線、野生動物横断路、専用の路側休憩所を備えています。高速道路は、指定速度、許容される道路曲率、車線幅、インターチェンジ間の最小距離などの技術的なパラメータにおいて、幹線道路とは異なります。さらに、幹線道路は、交通密度が低い場合に片側一車線の区間を持つ場合があります（2026年時点で、このような区間は高速道路網の3%を占めています）。
近代的な高速道路の開発は1970年代に始まったが、共産主義政権下とその後の最初の数年間は非常にゆっくりと進んだ。1970年から2000年の間に 建設された高速道路は合計でわずか434km（計画ネットワークの5%）であった。[ 2 ]さらに 2001年から2010年の間に1050km（ネットワークの13%）が開通し、続いて2011年から 2020年の間に2773km（ネットワークの34%）が建設された。[ 3 ] 2020年代には約2450km（30%）が開通し 、残りの約1500km（18%）は2030年代に完成する予定である。[ 4 ]
2026年7月現在高速道路と幹線道路は5,585.4 km [ 5 ]が運用されており（計画ネットワークの68%）、さらに1,033 km [ 6 ] [ 7 ]（ネットワークの13%）の建設契約が進行中です。
片側一車線の高速道路区間を除き、両タイプの高速道路はOECD、WRA、またはウィーン条約で規定されている高速道路の定義を満たしています。ポーランドの制限速度は、高速道路では時速140km、高速道路では時速120km（片側一車線の高速道路区間では時速100km）です。高速道路の一部区間は有料です。
高速道路は、自動車専用に指定された、アクセスが制限された公道であり、中央分離帯で区切られた、それぞれ少なくとも2つの連続した車線を持つ2車線道路を備えています。高速道路には、他の道路や他の陸上および水上交通機関との単一レベルの交差点はなく、道路の上に野生動物横断路が建設されています。高速道路には、緊急車線とフィーダー車線があり、専用の路側休憩所が備えられています。高速道路は、道路標識に青色の背景を使用しているポーランドの唯一の道路であり、他の道路は緑色の道路標識を使用しています。[ 8 ]
高速道路は、高速道路とほとんどの特徴を共有しているが、主に以下の点で異なっている。2004年、政府は計画された高速道路網の長さ約7,200 km (4,474 mi)を定義する条例を公表した。[ 9 ]その後の改正で導入された注目すべき変更には、 S8のルート変更と代わりにS61の追加（ロスプーダ渓谷紛争に関連する変更）[ 10 ] 、 S16、S52、A/S50の導入[ 11 ] 、 S5 [ 12 ]、S8 [ 13 ]、S10 [ 14 ]の延長があり、総延長は約8,200 km (5,095 mi)に増加した。[ 15 ] [ 11 ]計画されているネットワークは、南北に走るA1、S3、S5、S7、 S11、 S17、S19、S61、西から東に走るA2 / S2、A4、S6 / A6、S8 / A8、 S10、S12、S16、S74の16 本の主要高速道路(それぞれ予定長 200 km以上) と、9 本の短い高速道路で構成されています。[ b ] [ c ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 4 ]
2026年7月1日現在、運用中の高速道路区間は、以下の断面形状となっています。
片側一車線の高速道路はすべて、将来的に二車線に拡張できるスペースを確保して建設されており、そのような高速道路の上にあるすべての橋は、二車線化に対応できるよう準備されています。これらの区間のほとんどは、2033年までに全幅に拡幅される予定ですが、例外として、S1（スロバキア国境付近）とS22（カリーニングラード州境付近）は、現時点では拡幅の予定はありません。[ 4 ]
1999年以前に建設された高速道路や幹線道路は、省令で定められた技術的基準を満たす必要がない。2026年現在、基準を満たしていない高速道路の注目すべき事例が1つ残っている。
2023年以降、すべての州営高速道路は、最大許容重量3.5トンまでの車両に対して無料となっています[ 30 ] [ 31 ]（トレーラー付き乗用車の場合、車とトレーラーの合計最大許容重量は3.5トンを超えてはなりません[ 32 ]）。一部の区間では、料金徴収のための古い未使用のインフラがまだ残っています。
A1、A2、A4の私有区間は有料道路です。これらの区間は「Płatna」という文字が添えられた高速道路標識で示されています。
ポーランドの道路（高速道路だけでなく）を走行するバスおよび最大許容重量が3.5トン（トレーラーを含む）を超えるすべての車両は、e-Tollの使用が義務付けられています。詳細はe-Tollのウェブサイトをご覧ください。[ 36 ]
ポーランドの交通量は、1989年の共産主義崩壊以来急速に増加しており、2025年の国内道路網における年間平均日交通量は14,880台/日で、これは1990年の平均交通量の395%に相当する。[ 37 ] [ 38 ]交通量の増加に伴い、過負荷状態にある片側一車線の国内道路の長さ[ 39 ]も着実に増加し、2010年には最大1,389 kmに達した。 [ 40 ] 2010年以降に開通した高速道路区間の数が多いため、過負荷状態にある道路の長さは史上初めて減少に転じ、 2010年の1,389 kmから 2020年には1,121 kmとなった。 [ 38 ]
最新の総合測定は2025年に実施されました。以下の高速道路が最も交通量が多かったです。[ 41 ]
その他の最高および最低記録音量は以下のとおりです。
ポーランドにおける国道網構築の最初の計画は、戦間期に構想された。
この構想の主な推進者は、ワルシャワ工科大学のメルヒオール・ヴワディスワフ・ネストロヴィチ教授で、彼は3回の道路会議を組織し、その中で専門家グループがネットワークの構築について議論した。1939年3月5日、ネストロヴィチ教授は業界誌『ドロゴヴィエツ』で、ドイツとイタリアの同様の計画に基づいて、約5,000キロメートルに及ぶカテゴリーIおよびIIの道路を建設するという非常に野心的な計画を提案した。[ 43 ]ネストロヴィチは、将来のシステムの地図を以下のルートでスケッチした。
計画によると、一級道路は以下の高速道路（総延長約2,500km （1,553.4マイル））で構成される予定である。
第二級道路は、以下の高速道路で構成され、総延長は2,295 km (1,430マイル)となる。
1934年、ナチス・ドイツは高速道路網の建設を開始した。その一部は現在、ヴロツワフ（ブレスラウ）へのA18号線とA4号線、A6号線（シュチェチン・バイパス）、S22号線（ケーニヒスベルクへの計画高速道路の一部）となっている。これらの高速道路の約半分は、後年2車線化する予定で片側1車線として建設された。しかし、1938年以降は戦費のためインフラ整備への投資は少なくなり、 グリヴィツェの西にある9kmの片側1車線区間（現在のA4号線）のみが建設された。
ポーランドでは、ワルルビエとオシェク 間の28kmの区間（現在のDW214号線）が、当時の高速道路規格（現在は高速道路とはみなされていない）で、イタリア人技師ピエロ・プリチェッリの設計により、コンクリート舗装で1937年から1939年にかけて建設された。この高速道路はグディニアまで延伸される予定だったが、第二次世界大戦の勃発により計画は中断された。
前述の第三帝国時代の高速道路の断片（その約半分は最初の車線しか建設されていない）は、 1945年のポツダム会談後、共産主義ポーランドの領土の一部となった。高速道路の橋のほとんどは戦争で破壊されたが、戦後最初の数年間で修復または再建されたのはごくわずかだった。イナ川にかかる橋は1972年に再建され、S22号線の橋は1996年から2003年の間に再建された。橋を除けば、ほぼすべての高速道路は1990年代半ばまで1945年当時と同じ状態のまま放置されていた。ナチス時代から残っていてポーランド人民共和国によって完成された唯一の道路は、ウェンチツァとリソヴォ間の片側一車線の短い区間（現在のDW142号線の15km ）で、これはナチスの以前の工事の上に建設されたものである。
戦後、ポーランド全土に高速道路網を整備するという非常に野心的な計画があった。例えば、エンジニアのエウゲニウシュ・ブシュマは、雑誌「ドロゴヴィエツ」（1946年、第1号）に高速道路網に関する提案を発表している。
提案によると、総走行距離は3,300 km (2,050マイル)を超えることになる。
第三帝国によって建設されたセクションを追加した後、ネットワークの全長は約 200 m に達する必要がありました。 3700 キロ。 1963年に閣僚評議会の自動車化評議会は、ワルシャワ-クラクフ-ザコパネ、クラクフ-プシェミシル、ワルシャワ-ブィドゴシュチュ-コシャリン、ポズナン-コシャリンiワルシャワ-テレスポリ（約1250km ）という高速道路を加えた同様の計画を提示していた。
こうした大げさな計画を発表したにもかかわらず、その間に高速道路は一本も開通しなかった。
1970年代には、最初の高速道路の建設が始まった。
1972年には、以下の建設が計画された。
1976年に、計画は以下のセクションによって拡張された。
1973年から1976年にかけて、ワルシャワからカトヴィツェまでの「ギエルクフカ」二車線道路（281 km ）が建設されました。当初は高速道路として計画されていましたが、最終的には既存の道路に車線を追加する形で建設されたため、多くの村を通過し、地方道と交差することになりました。ピョートルクフ・トリブナルスキからチェンストホヴァまでの区間（78 km）は高速道路のルートに沿って新設されましたが、高速道路と他の道路との交差は、歩道橋を備えた単層インターチェンジとして建設され、高架橋や陸橋は設けられませんでした。
1970年代末頃に最初の高速道路の建設が始まり、次の10年間も続いた。1980年代に開通した道路は、現代の高速道路基準を満たす最初の高速道路と幹線道路であった（少なくともより重要な属性に関しては）。ただし、多くの場合、建設の質の悪さから、運用開始後20年以内に大規模な改修工事を余儀なくされた。[ 44 ] [ 45 ]
主要幹線道路として計画されたのはA1、A2、A4で、その他の主要幹線道路は高速道路として計画された。しかし、これらの計画の実施は非常にゆっくりとしたペースで進み、1980年代を通じて、全国で年間平均わずか21キロメートル（13マイル）の高速道路しか開通しなかった。
ポーランド第3共和国時代には、計画されていたS3号線が高速道路A3号線に昇格し（後にこの決定は覆された）、高速道路A8号線ウッチ-ヴロツワフ-ボルクフ（現在のS8/A8/S5号線）の建設計画が導入された（これも後に覆された）。シュチェチンバイパス（A6号線）とオルシナ-クシヴァ区間（当時はA12号線、現在はA4/A18号線）は高速道路に昇格したが、当時、これらの道路の大部分は状態が悪く、1930年代のオリジナルのコンクリート舗装のままで、共産主義時代を通じて大規模な工事は一切行われていなかった。
2000年初頭の時点で、国内および国際交通路の大部分は、平面交差と横断歩道を備えた通常の国道によって結ばれており、そのほとんどは都市、町、村の中心部を通っており、ほとんどが片側一車線道路であった。高速道路は以下の数だけ存在していた。
21世紀初頭、高速道路建設のペースが加速し始めた。主な焦点は、東西を結ぶ高速道路A4号線とA2号線であった。2002年には、クシヴァからヴロツワフまでのA4号線（93km ）の待望の改修工事が開始された。この工事には、ナチス・ドイツ時代のコンクリートスラブに代わる高品質の新しい路面の敷設、高速道路上の第二次世界大戦以前の橋梁の再建、高速道路上の高架橋の改修などが含まれていた。
また、この時期はポーランドが高速道路の有料化を開始した時期でもあり、最初に導入されたのは2000年のミスウォヴィツェとクラクフを結ぶA4号線区間だった。
2004年5月1日は高速道路建設の歴史において重要な日であり、この日から高速道路建設の長さが最も増加し始めた。欧州連合アクセス文書に署名した主な利点の1つは、ポーランドが新しい道路の建設と既存の道路インフラの改良のための共同資金にアクセスできるようになったことである。全体として、共同資金はEU加盟後最初の20年間の道路建設費の約43%を占めた。[ 46 ]
この頃、点在していた既存の高速道路網が、将来のネットワークの基盤へと収束し始めた。
この時期には、多くの都市を迂回する高速道路も建設された。その多くは片側一車線のみで、後々容易に二車線目を建設できるよう、あらかじめスペースが確保されていた。
2011年から2015年までの5年間で、1563キロメートルの高速道路と幹線道路が開通した。これは、それまでの高速道路建設の歴史全体を合わせた距離にほぼ匹敵する。主な焦点は、ポーランドの主要都市、特にUEFAユーロ2012の開催地となった都市間の接続を強化すること、そしてA4号線をウクライナ方面に延伸することにあった。
2011年から2015年にかけて開通した区間は、以下の高速道路に属していました。
ユーロ2012開催前の投資ピーク後、2012年と2013年には道路建設に関する新規契約はごくわずかしか締結されなかった。その結果、2015年と2016年に開通した区間はごく少数にとどまり、その大部分は当初ユーロ2012開催に合わせて開通予定だったものの、工事が遅れていた最後の区間であった。具体的には以下の通りである。
結ぶA4号線の最後の未完成区間が開通し、A4号線は全長が完成した初のポーランドの主要高速道路となり、国境から国境まで完全に繋がる初の高速道路となった。
区間（ 1970年代を参照）を除いて全線が完成し、他の高速道路に比べて残りの区間の建設の優先順位が大幅に低くなりました。2014年以降、契約締結件数は再び増加し、その結果、2017年以降、道路開通件数も再び増加している。
2016年から2020年にかけて開通した区間は、以下の高速道路に属していました。
2020年代も高速道路開発のペースは速かった。主な焦点は、人口密度の低いポーランド東部における新たな高速道路の建設であり、国際幹線道路であるヴィア・カルパティアとヴィア・バルティカも含まれていた。
2021年から2025年にかけて開通した区間は、以下の高速道路に属していました。
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