テキサス州の州間高速道路10号線

州間高速道路10号線
州間高速道路10号線
	I-10 は赤で強調表示されています
ルート情報
	TxDOTによって管理されています
長さ	877.455 マイル (1,412.127 km)
存在した	1959年～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	ニューメキシコ州境のI-10 / US 85 / US 180
	エルパソの米国メキシコ国境にあるUS 54 / US 62 / I-110; リーブス郡のI-20; サンアントニオのI-35; サンアントニオのI-37 / US 281; ヒューストンのI-45; ヒューストンのI-69 / US 59;
東端	ルイジアナ州境のI-10 / US 90
位置
国	アメリカ合衆国
州	テキサス
郡	エルパソ、ハドスペス、カルバーソン、ジェフ・デイビス、リーブス、ペコス、クロケット、サットン、キンブル、ギレスピー、カー、ケンドール、ベクサー、グアダルーペ、コールドウェル、ゴンザレス、フェイエット、コロラド、オースティン、ウォーラー、フォートベンド、ハリス、チェンバース、ジェファーソン、オレンジ
高速道路システム
	州間高速道路システム; 主要; 補助; 接尾辞; 仕事; 未来; テキサスの高速道路; 州間高速道路; 私たち; 州; 通行料金; ループ; スパーズ; FM/RM; 公園; 記録;

州間高速道路10号線（I-10 ^[b] ）は、アメリカ合衆国南部を東西に走る主要な州間高速道路である。アメリカ合衆国テキサス州では、ニューメキシコ州境のアンソニーから東に走り、エルパソ、サンアントニオ、ヒューストンを通り、ルイジアナ州境のオレンジまで続く。テキサス州運輸局が管理するI-10のテキサス州区間は、全長880マイル（1,420 km）弱で、単一の当局によって運営される北米最長の連続無料高速道路である。^[3]また、単一州内で単一の名称を持つ州間高速道路としても最長の区間である。^[c]テキサス州オレンジのマイルマーカー880とそれに対応する出口番号は、北米の高速道路の中で最も番号が大きいマイルマーカーと出口である。 2008年に拡幅工事が完了して以来、ヒューストン西部の高速道路の一部は、支線を含めると26車線となり、現在では世界で最も広い道路であると考えられている。^[4]

I-10 の長さの 3 分の 1 以上はテキサス州にあります。ニューメキシコ州境に近いエルパソは、カリフォルニア州サンタモニカの I-10 の西端から 785 マイル (1,263 km) 離れており、ルイジアナ州境の 857 マイル (1,379 km) 離れたテキサス州オレンジよりもロサンゼルスに近いです。同様に、オレンジはフロリダ州ジャクソンビルの I-10 の東端からわずか 789 マイル (1,270 km) です。

ルートの説明

西テキサス

I-10 は、エルパソの北西アンソニー付近でテキサス州に入り、アメリカ国道 85 号線(US 85) およびUS 180 号線に沿って南下します。US 85 号線は、ウェストエルパソの出口 13 (サンランドパークドライブ、パイサーノドライブ) で分岐し、US 85 号線はパイサーノドライブを南下してエルパソのダウンタウンを通り、地元の道路を経由してスタントンストリートブリッジとメキシコ国境で終わります。2016 年夏の時点で、エルパソを通る I-10 の区間は、ノース/サウスデザートブールバード (西側の側道) とゲートウェイイーストおよびゲートウェイウェスト (中央および東側の側道) を連結する大規模な建設プロジェクトの真っ最中でした。以前は存在しなかった数マイルの側道が建設されていました。I-10/US 180 号線は、エルパソのダウンタウンに向かって東に曲がり続けます。 I-10 はその後、 I-110とUS 54 (「パトリオットフリーウェイ」または南北フリーウェイ) に出会い、地元の人々から「スパゲッティボウル」と呼ばれる複雑な 3 層のインターチェンジを形成します。I-10 と US 180 はダウンタウンの東側で出口 23B (パイサーノドライブ) で分岐し、US 180 は北東 (北行きのUS 62とパイサーノドライブに合流) に向かい、I-10 は南東に向かいます。I-10 の側道システムは、エルパソ西部を通る部分ではデザートブールバード、エルパソ中央部と東部を通る部分ではゲートウェイブールバードと呼ばれています。これらの高速道路区間のうち、ゲートウェイイーストブールバードが最も長く、約 22 マイル (35 km) にわたって連続して伸びています。トルニジョとファベンスに向かって進むと、I-10 は南東に曲がり、リオグランデ川とメキシコ国境に沿って約 60 マイル (97 km) 走ります。

I-10 はリオグランデ川を離れるところで主に東に向かって走っています。ヴァンホーン市に入る直前、ハドスペス郡とカルバーソン郡の境界で、I-10 は山岳部時間帯を離れ、中央時間帯に入ります。ケントのすぐ東で、 I-20の西端がI-10 と交差します。I-20 は北東に向かってダラス・フォートワース地域に向かい、I-10 は東に向かって走り続けます。US 67 はI-10 と並行して走っており、ラエントラーダアルパシフィコ貿易回廊は I-10 のこの区間の一部です。ジャンクションの近くで、I-10 はサンアントニオ都市圏に向かって走りながら、より南東方向に進みます。コンフォートの近くで、I-10 とUS 87 はサンアントニオに達するまで並行して走り始めます。

I-10 は、米国で最も田舎で人口密度の低い地域、特にトランスペコス地域を横断しているため、他の州間高速道路とは異なるいくつかの独自の特徴を備えています。I-10 は、州間高速道路基準の例外として平面交差(オンランプとオフランプのある高架または地下道で交差するのではなく、90 度の角度で交差する道路) がある数少ない州間高速道路の 1 つです。これらは私道 (主に大規模な牧場から) であり、テキサス州西部の限られた範囲で見られます。

カー郡からエルパソ郡にかけての区間は時速80マイル（129km/h）の制限速度があり、これは2012年10月24日にテキサス州道130号線（SH 130）の南部区間の時速85マイル（137km/h）が開通するまでは国内で最も高い制限速度であった^{[5] 。}^[6]

サンアントニオと中央テキサス

I-10はサンアントニオで最も交通量の多いフリーウェイで、平均して1日あたり約20万台の車両が行き交っています。^[7]北西側では、I-10はマクダーモット・フリーウェイとして知られています。これは、元アメリカ空軍士官学校の学長であり、サンアントニオに本拠を置くUSAAのCEOでもあるロバート・F・マクダーモットにちなんで名付けられました。この高速道路は北からUS 87と同時に市内に入り、州間高速道路の標識にある東西の指定ではなく、南北方向にダウンタウンに向かって進んでいます。ラルフ・フェア・ロード（FM 3351 ）からラ・カンテラ・パークウェイまでのI-10の区間には、両方向のHOVレーンがあります。 ^[8]ループ1604 からダウンタウンまでの北部セクションは、市内で最も急速に成長しているエリアの1つです。この地域の郊外オフィススペースの大部分は回廊沿いに位置しており、USAAの本社、ガソリン精製・小売業者のValero、サウステキサス医療センター、テキサス大学サンアントニオ校（UTSA）、シックスフラッグスフィエスタテキサス、ショップスアットラカンテラも同様です。I-10は、サンアントニオの郊外都市バルコネスハイツの近くで初めてI-410と交差します。成長を続ける北西側に対応するために4層のインターチェンジの建設が完了しています。I-410とループ1604の間の景観は、大規模な商業開発が主流です。I-410の内側には、軽工業地域と住宅地が並んでいます。

I-10 が南に向かってダウンタウンに向かうと、各方向に 3 車線の上層と各方向に 2 車線の下層に分かれます。ダウンタウンに向かう交通量に対応し、既存のインフラに囲まれた狭い通路に収めるためには、高速道路をこのように設計する必要がありました。I-10 はダウンタウンの北西側でI-35と合流し、I-35 南と重なってダウンタウンループの西側を形成します。I-35 の出口番号は、並行している間も引き継がれます。I-10 と I-35 は、ダウンタウンの南西側にある 4 層のインターチェンジで並行を終え、西からはUS 90が接続します。I-35 は南に進み、I-10 と US 90 は東に並行して走り、ダウンタウンループの南側を形成します。I-10 のこのセクションは、名誉勲章受賞者にちなんで名付けられたホセロペスフリーウェイとして知られています。 I-35とのインターチェンジの東約2マイル（3.2 km）に、 I-37との4層のインターチェンジがあります。I-10は、サンアントニオの東側の主に住宅街を通って、ダウンタウンから東に向かいます。I-10とUS 87の共通道路は、US 87がビクトリアに向かって南に向かうダウンタウンのすぐ東で終わります。サンアントニオを出て、I-10は再びI-410とループ1604を通過します。I-10は、サンアントニオの東のこの区間では第90歩兵師団記念ハイウェイとして知られています。I-10とUS 90は、セギーンで分岐するまで共通道路を続けます。そこからヒューストンまで、ルート沿いに短い重複区間を挟みつつ、ほぼ並行に続きます。

ヒューストンと東テキサス

西郊ケイティからダウンタウンまで、I-10はヒューストンではケイティ・フリーウェイとして知られています。このセクションは2008年に拡張され、合計26車線になりました。これには、信号と車道アクセスがあり、制限付きアクセスではないため厳密にはフリーウェイ自体の一部ではありませんが、直接隣接しているアクセス（側道/フィーダー）道路の6車線が含まれます。^[9]ウェスト・ベルトウェイとウェスト・ループの間では、ケイティ・フリーウェイは各方向7車線、合計14車線の基本構成を特徴としています。この断面は、補助車線、ランプ車線、および側道アクセス道路を含めると膨らみますが、これらの車線は信号によって制御されます。補助車線、ランプ車線、およびアクセス側道を含めると、最小車線数は合計22車線です。このセクションでは、幅は複数の場所で24車線、ゲスナー道路の東側では最大26車線（12車線、アクセス道路の8車線、フリーウェイ中間のHOT / HOV車線6車線）です。フォートベンド郡の境界からI-610までは、各方向に最低4車線の主要車線があります。^[10]フリーウェイのどの地点でも、分離されていない車線の最大数は、アントワーヌドライブに近づく東行き方向で9車線です（ただし、これには出口専用車線が1車線含まれています）。これは、単一方向の分離されていない高速道路の最も広いセクションの1つです。^[11]最も広い道路用地は、ケイティフリーウェイとバンカーヒルの交差点で、556フィート（169メートル）です。^[12]この時点での拡張計画では、6車線の主要道路と各方向2車線の有料道路に加え、10車線の支線道路/側道が求められていました。この区間はバンカーヒルインターチェンジを通る14車線が連続していますが、補助車線、ランプ車線、側道を含めると、建設後の実際の線引きは29車線となり、計画されていた26車線すべてに加え、各方向の有料車線に出入りするための追加車線と、東行き支線道路のもう1車線が含まれます。^[13]

ダウンタウンの西側のI-610 とI-45 の間では、州間高速道路には各方向に少なくとも 5 車線あります。2008 年より前、このセクションは伝統的にヒューストン地域で I-10 の中で最も幅が広いセクションで、かなりの部分が地下にある唯一のセクションでした。2014 年に完了したプロジェクトでは、シェパードドライブとテイラーストリートの間に各方向に 1 車線ずつ追加の補助車線が追加されました。^[要出典]さらに、ステューデモントで終わる東行きの支線道路がテイラーストリートまで延長されました。I-10 はダウンタウンを通る際に、I-45 およびI-69 / US 59とジャンクションします。両方のインターチェンジには左出口があり、通過交通が数回車線変更できるようにしています。I-10 は、ヒューストンアストロズの本拠地であるミニッツメイドパークへのアクセスを提供し、ヒューストン大学ダウンタウン校のキャンパス内も通っています。

ヒューストンのダウンタウンの東側のセクションは、正式には「イースト・フリーウェイ」として知られていますが、地元民からはベイタウン・イースト・フリーウェイ、または口語ではビーストと略されて広く知られています。これは、グレーター・ヒューストン地域で最大の都市の1つであるベイタウン[要出典]によるマーケティングのプッシュによるものです。I - 10^{は、 US} 69/US 96/US 287とのインターチェンジでボーモントに到達し、USハイウェイと並行して2.63マイル(4.23 km)走り、2番目のインターチェンジで再び東にカーブします。カレッジストリート(US 90)で、I-10は8車線に拡大します。I-10は、ネチェス川にかかる最近再建されたパープルハート記念橋の近くで再びUS 90と出会います。これらの高速道路は、州を横切る残りの道のりで並行して走っています。I-10はオレンジ郡に到達し、ローズシティ、ビダー、パインハースト、オレンジの各町を通過します。ビジネス US 90-Y は、サビーン川にかかるサビーン川橋の近くで分岐し、I-10 に戻ります。川では、I-10 は最終的にテキサス州を離れ、ルイジアナ州に入ります。

歴史

エルパソと西テキサス

I-10 はニューメキシコ州の州境からUS 85に取って代わり、マイルマーカー 13 で 2 つが分岐するまで並行して走っています。2 つのハイウェイは数マイルにわたって並行し、US 85 が南にメキシコとの国境まで進み続け、I-10 が東に曲がってエルパソのダウンタウンに向かいます。州間高速道路システムが建設される前は、US 85 はニューメキシコ州の境界から US 80に並行して走り、エルパソのダウンタウンで 2 つが分岐していました。I-10 がエルパソのダウンタウンに建設されたとき、数ブロックが取り壊され、高速道路用に路盤の溝が作られました。現在、一連の高架道路が、ダウンタウンを通る I-10 の東西のストレッチの上に、既存の南北の地上道路を渡っています。I-10 はエルパソを通る US 80 に取って代わり、南東と東に進み、現在の I-10 とI-20のジャンクションに到着します。^[14]

I-20とのジャンクションで、I-10は東に向かってUS 290に取って代わり、ジャンクションの南東にある現在のI-10とUS 290のジャンクションまで続きました。US 290のこのセクションは高速道路システムから削除されました。^[15]この地点からコンフォート付近まで、I-10はSH 27に取って代わりました。SH 27はこの区間に沿って今も存在し、ほとんどがI-10の南に平行しています。コンフォートから南東のサンアントニオまで、I-10はUS 87に直接取って代わりました。

セントラルテキサス

I-10 は、サンアントニオの北西側からダウンタウンまで US 87 の線路に沿って走っています。ダウンタウンの南側には、州間高速道路システム以前に US 87 と US 90 が通っていた市街地の路面道路を改良することが不可能だったため、高速道路用に新しい線路が建設されました。ダウンタウンの南東で、I-10 は北東にカーブし、州間高速道路システム以前の US 90 の線路に接続します。

I-10の一部の建設は順調に進み、1959年の高速道路開通前に完了していた。クレブラ・ロードからウッドローン・アベニューまでの区間は1949年にサンアントニオ初の高速道路として開通したが、US 87として標識が付けられた。拡張と建設は1950年代も続いたが、建設の大部分は州間高速道路が開通した1960年代に行われた。I-37とのインターチェンジを建設する1100万ドルのプロジェクトは、当時、州高速道路委員会の歴史上最大の単一契約だった。^[16]現在の線形は1968年までに完成した。

サンアントニオの急速な成長により、当初の高速道路はすぐに不十分になり、その結果、建設と拡張が絶え間なく行われてきました。1980年代には、ダウンタウンのすぐ北西の部分が再建され、2階建ての機能が追加され、高速道路が片道5車線に拡張されました。1990年には、州間高速道路は、ループ1604からダウンタウン近くの2階建て高速道路が始まる場所まで、片道2車線しかありませんでした。最近の建設により、高速道路はI-410ループのすぐ外側からダウンタウンまで片道5車線に拡張されました。I-10/I-410インターチェンジは、2009年に完成した4レベルスタックインターチェンジに再建され、新しいスタックインターチェンジがI-10/ループ1604に建設されており、2027年までに完成する予定です。^[17]^{[信頼できない情報源]}

東テキサス

1960年代に建設されたケイティとヒューストンを結ぶI-10号線は、ケイティ・フリーウェイとして知られ、^[18]側道を除いて6～8車線の幅で建設されましたが、これはヒューストンの基準からすると控えめなものでした。これは、西ヒューストンの農業地帯への既存の交通需要が比較的低かったためです。この地域の人口と経済活動が増加するにつれて、車両交通量が増加し、2001年にはウェストループのすぐ西で年間平均日交通量（AADT）が238,000台に達しました^。[19]

2000年には、交通量と渋滞の増加により、高速道路を1日20万台の車両に対応できる16車線への拡幅計画が承認された。高速道路の北側を走っていた古い線路は、2004年に始まった工事の準備として2002年に取り壊された。SH 6と西I-610の間の内側の各方向2車線、ケイティ高速道路管理車線またはケイティ有料道路は、高乗車率有料車線として建設され、ハリス郡有料道路局によって管理されている。SH 6のすぐ西からフォートベンドとハリス郡の境界線までの区間は、2006年6月下旬に開通した。^[20] 2つの交差点（ベルトウェイ8とI-610）が再建され、料金所が追加され、ヒューストンの高速道路美化プロジェクトの一環として造園も行われた。ベルトウェイ 8 と SH 6 の間の区間の大部分は 2006 年 9 月までに敷設され、2008 年 10 月に作業が完了しました。

管理レーンの通行料金は、車両の乗車人数、車軸数、時間帯によって異なります。乗車人数が多い車両は、特定の時間帯に無料で通行できる場合があります。^[21]

2016年3月、サビーン川で深刻な洪水が発生した。数日間続いた大雨に加え、物議を醸したトレドベンドダムの開放と、207,000～208,000立方フィート/秒（5,900～5,900 m ³ /秒）の放水により、I-10号線は閉鎖された。^[22]デューイビルの水位は130年ぶりの記録に上昇したため、テキサス州運輸局（TxDOT）とルイジアナ州運輸開発局（LaDOTD）は共同で、オレンジ近郊のI-10号線を4日間閉鎖することを決定した。^[23]

2017年8月下旬、ハリケーン・ハービーが記録的な降雨でヒューストンと東テキサス地域を浸水させたため、ヒューストンとボーモント間のI-10号線の大部分が閉鎖された。 ^[要出典] 2020年には、ハリケーン・デルタとハリケーン・ローラによる瓦礫と大雨のため、ボーモントとルイジアナ州境間のI-10号線が閉鎖された。

終了リスト

参照

米国道路ポータル
テキサスポータル

注記

^ TxDOT は I-10 がサンアントニオで I-35 と並行しているのではなく、不連続であるとみなしているため、認定された走行距離は実際の走行距離よりも短くなります。
^ 一部の情報源では「IH-10」が使用されているが、「IH」はテキサス州運輸局が州間高速道路の略称として使用している。^[2]
^ アメリカ国道83号線はテキサス州内では州間高速道路10号線よりも約10マイル（16 km）長い。

参考文献

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外部リンク

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テンプレート:添付 KML/テキサス州の州間高速道路 10 号線

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[10-concur-2] TxDOT は I-10 がサンアントニオで I-35 と並行しているのではなく、不連続であるとみなしているため、認定された走行距離は実際の走行距離よりも短くなります。

[4] 一部の情報源では「IH-10」が使用されているが、「IH」はテキサス州運輸局が州間高速道路の略称として使用している。^[2]

[6] アメリカ国道83号線はテキサス州内では州間高速道路10号線よりも約10マイル（16 km）長い。

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[7] クリスチャン、キャロル（2015年5月13日）。「自慢か恥ずかしいか？ベルトウェイ8のケイティフリーウェイは世界一広い」ヒューストン・クロニクル。ハースト。 2016年1月4日閲覧。中国では高速道路に 50 車線の料金所があることに注意してください。

[8] フェルナンデス、マニー（2012年9月10日）。「国内最速の称号を取り戻す」ニューヨーク・タイムズ。 2015年6月6日閲覧。

[9] 「時速85マイル！テキサス州、国内最高速制限の有料道路を開通」NBCニュース。2012年9月6日。 2015年6月6日閲覧。

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[25] マニング、ジョナサン（2016年3月10日）。「トレドベンドダムの水量が記録的なペースで増加」ルイジアナ州レイクチャールズ：KPLC-TV 。 2016年8月26日閲覧。

[26] ウェルズ、カーリー・コラス（2016年3月19日）。「I-10号線、洪水のためテキサス・ルイジアナ州境で4日目に閉鎖」。タイムズ・ピカユーン。ニューオーリンズ。 2016年8月26日閲覧。

[TXDOT_SPM-27] テキサス州運輸省(2018)。「州全体の計画マップ LRS 読み出し (ArcGIS)」。2019 年10 月 4 日閲覧。

[28] 「テキサスパープルハート団体」。ミリタリー・オーダー・オブ・ザ・パープルハート。 2023年10月5日閲覧。