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台湾 の高速道路は5つの種類に分類されます。
この制度は台湾の他の地域、すなわち金門県や連江県、および南シナ海の島々には適用されない。
台湾の高速道路は、国道に似たアクセス制限付き高速道路、または制限付き道路である場合があります。ほとんどは都市道路および市内高速道路（高速道路システムとは対照的）のステータスを持っていますが、一部は都市によって建設および維持されています。
歩行者
歩行者に関しては、2011年の429人から2019年には458人、昨年は410人まで減少し、ほとんど進展が見られない。[要説明]負傷者数は、2011年の13,787人から昨年は15,589人に増加した。[1]
この記録は、他の工業化地域とは異なるインフラと教育に関連しています。[2]
番号体系
原則として、奇数は南北の高速道路を表し、偶数は東西を表します。西から東、北から南へ向かうにつれて番号が大きくなります。南北に走る主要な州道は 1 桁の番号で示されます。高速道路の特別なルートでは、同じ番号の後に天幹文字が続きます。ただし、英語に翻訳する場合、これらの文字はアルファベット順に文字に置き換えられます。
国道
国道はアクセスが制限された高速道路です。 [注 1]
歴史
台湾で最初のアクセス制限付き高速道路であり、国道の前身は、 1964年に基隆と台北の間に建設されたマッカーサー高速道路でした。[3]最初の近代的な国道である国道1号の建設は1971年に始まりました。基隆と中壢の間の北部セクションは1974年に完成し、高速道路全体は1978年に完成しました。北部の港湾都市基隆から南部の港湾都市高雄まで走っており、中正国際空港（現在の台湾桃園国際空港）に接続する8.6キロメートル（5.3マイル）の支線（1A号）もありました。
その他の高速道路の建設は1980年代後半に始まった。汐止と新竹間の第二南北高速道路（国道3号線）の北部は1997年に完成した。1A号支線は台北の鶯歌で国道3号線に接続するように延長され、国道2号線に改名された。他の3つの短い高速道路（国道4号線、国道8号線、国道10号線）は、それぞれ台中県（現在は台中市の一部）、台南県（現在は台南市の一部）、高雄県（現在は高雄市の一部）の2つの南北高速道路を接続するために建設された。国道3号線全体は2004年1月に完成した。
台北首都圏の第一高速道路の混雑を緩和するため、台北市内で高速道路に出入りしない交通のバイパスとして、 1997年に汐止と新北市五股区間の旧高速道路沿いに20キロメートル（12マイル）の高架橋が建設された。
台北首都圏と宜蘭県を結ぶ高速道路の建設は1991年に始まり、2006年6月に完成した。この高速道路には12.9キロメートル（8.0マイル）のトンネル（雪山トンネル）が含まれており、これは世界で9番目に長い道路トンネルである。宜蘭県から花蓮県への延伸も計画されているが、環境問題により建設が遅れている。
2014年1月2日より、通行料金システムが距離制に変更されました。通行料金は料金所ではなく、ETC（ 自動料金徴収システム）によって自動的に徴収されるようになりました。
特徴
長さ、出口、入口
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出口前進 -
高速道路入口 -
2006 年以前の台湾高速道路の出口標識。27 は、高速道路の最北端 / 最西端から計算して 27 番目の出口であることを示します。 -
2005 年以降の台湾高速道路出口標識。27 は、出口が高速道路の最北/最西端から計算して 27 キロメートルにあることを示しています。2007 年には省の高速道路でも許可されました。
高速道路には 10 分の 1 キロメートルごとにアラビア数字で高速道路の距離が示されており、高速道路の北端または西端から何キロメートル離れているかを示しています。出口番号は高速道路の距離に基づいています。出口専用標識は中国語でのみ表記されていますが (出口専用レーンを示す右矢印が付いています)、高速道路システムの出口通知標識とシステム ルート リマインダー標識は米国のものとほぼ同じです。
出口通知標識には 4 種類あります。最初の通知標識は出口の 2 km 手前に表示され、目的地名と「出口 2 km」の通知を示します。2 番目の標識は出口の 1 km 手前に表示され、目的地名と「右車線」の通知を示します。「右車線」の通知は、出口のドライバーに出口の準備として右車線への変更を開始するよう警告するものであり、必ずしも右車線が出口専用車線であることを示すものではありません。3 番目の標識は出口の数百メートル手前に表示され、目的地名と右に傾いた矢印を示します。4 番目の標識は出口にあり、「出口」と右に傾いた矢印で表示されます。
出口通知標識は、2005 年 12 月に若干変更されました。出口通知標識の上にある緑色の出口距離ラベルは、インターチェンジの中国語コード名を添えた黄色の出口距離ラベルに置き換えられました。インターチェンジの中国語コード名は、必ずしも出口標識に記載されている目的地を反映するものではなく、高速道路インターチェンジの大まかな位置を表している場合があります。
長い長方形の破線の区切り線は通常、通常の車線を区切るものです。短い長方形の破線の区切り線は通常、出口に曲がる準備ができている車線、合流車線、または高速道路の高勾配部分を登るのが困難な車両専用の車線を示します。
高速道路の入口には、高速道路に進入する車両の流れを制御するための信号が設置されている場合があります。
制限速度
台湾の高速道路における自動車の制限速度は、高速道路5号線（宜蘭県頭城の北）の80 km/h（50 mph）から高速道路3号線（新北県土城の南）の110 km/h（68 mph）までです。トラックの制限速度は通常10 km/h低くなっています。渋滞していない状態では、車両は少なくとも時速60 km（37 mph）で走行する必要があります。
速度制限は、速度違反車両の写真を撮るレーダーカメラを通じて施行されます。抗議活動のため、レーダーカメラが近づくと中国語で黄色の警告標識が事前に表示されます。
追従距離
あおり運転は追突の重大な危険をもたらすため、高速道路および高速道路交通規制規則（中国語:高速公路および快速公路交通管制規則）第6条では、晴天時は次の最低車間距離を確保することが義務付けられています。
雪山トンネルではより長い車間距離が必要です。
トンネルを通る
高速道路のトンネル部分では、車線変更は、衝突による車両火災の発生に備えて車線変更が安全でないと判断される2本の平行実線で区切られた車線区分線がある場合には禁止されています。トンネルを走行する際はヘッドライトを点灯しなければなりません。これは特別なカメラによって強制されています。トンネル内で違法に車線変更したりヘッドライトを点灯しなかったりすると、3,000台湾ドルの罰金が科せられます。
システム全体で最も長いトンネルである高速道路 5 号線の 薛山トンネルには、追加の制限が適用されます。
禁止されている交通
高速道路及び高速道路交通規制規則第 19 条では、以下の者による高速道路の使用および進入を禁止しています。
- 歩行者。
- 軍隊が行進したり訓練を行ったりしている。
- 非動力車
- オートバイ（詳細については、高速道路でのオートバイの使用制限#台湾も参照）。
- 三輪自動車または電動自転車。
- 農業機械。
- 自動車以外の動力付き機械。
- 牽引された車両は高速道路や幹線道路上では無効になりません。
奇数番号の高速道路には通行料がかかりますが、ETCにより自動的に徴収されます。現在の料金は、200kmまではNT$1.2/km、超過分はNT$0.9/kmで、kmは1日の走行距離です。1日の最初の20kmは無料なので、距離から差し引かれます。高速道路はそのまま通行できますが、利用者は「eTag」を申請することをお勧めします。これは無料で、装備すると10％割引になり、通行料のプリペイドマネーを貯めることができます。eTagは、クレジットカードや普通預金口座から通行料を自動的に支払うように設定することもできます。eTagを持っていない利用者は、使用後3日以内にコンビニエンスストアで通行料を支払いますが、そうでない場合は車の所有者に請求書が郵送されます。
サービスエリアと休憩エリア
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サービスエリアは先にあります -
サービスエリアへの出口 -
先に休憩所あり -
休憩所への出口
桃園市の南、国道1号線と3号線沿いには、高速道路のサービスエリアと休憩所が出現し始めています。ほとんどの休憩所には、ガソリンスタンド、ギフトショップ、コンビニエンスストア、フードコートがあります。国道3号線の172.4キロ地点にある清水休憩所は、非常に人気があり、訪問者は45分しか駐車できず、バーベキューも禁止されています。
国道一覧
国道地図
2011 年現在、国道は 8 本あり、国立高速道路局によって管理されています。
- 第1号線（基隆市～前鎮、高雄）：374.4km、1978年10月31日完成
- 第2号線（台湾桃園国際空港～新北鶯歌間）：20.4km、1997年8月24日完成
- 2A号（桃園市大園区- 桃園市大園区）：建設中
- 第 3 号(基隆市大武陵-屏東林辺): 432.0 km、2004 年 1 月 11 日に完成
- 第4号線（台中清水～台中潭子）：28.0km、2001年11月完成
- 第5号線（台北市南港～宜蘭県蘇澳）：54.3km、2006年1月16日完成
- 第6号線（台中市五峰～南投市埔里）：37.6km、2009年3月21日完成
- 7号線（高雄港から国道10号線）：現在工事中
- 第8号線（台南市安南～台南市新華）：15.5km、2000年2月完成
- 第10号線（高雄市左営～高雄旗山）：33.8km 2000年2月完成
州道
台湾省の省級高速道路は、 1999年以来、交通部公路総局によって管理されている。1990年代半ば以前は、省級高速道路の路線番号は1～27に制限されていた。1992年、高速道路の混雑を緩和するため、路線番号が60を超える12の東西高速道路と西海岸高速道路の計画が開始された。これらの高速道路のいくつかはまだ建設中である。
これらの省道の多くは、台湾省に属さない特別市（高雄、新北、台中、台南、台北）を通過します。省道は正式には台湾高速道路として知られていますが、多くの人々は依然として省道（中国語：省道、ピンイン：Shěng Dào ）と呼んでいます。
2007年、省の高速道路では、2006年に国道が使用し始めたのと同じ出口通知標識の使用を開始しました。
以下は2006年8月2日現在の州道の一覧である: [4]
一般省道・高速道路（赤）、バイパス（緑）
一般地方道路
- 1 (台北- 鳳港、屏東): これは歴史的な南北高速道路 (縱貫公路) です。
- 2 (台北・官渡 -宜蘭・蘇澳) (北海岸高速道路)
- 3 (台北-屏東市)
- 4（桃園市大園-石門水庫）
- 5 (台北-基隆市)
- 5A (樟樹湾、新北 - 六都、基隆)
- 5B（汐止バイパス）：2013年に廃止。
- 6 (苗栗州後龍 - 苗栗州大湖)
- 7 (桃園市大溪区-宜蘭県荘囲) : (Northern Cross-Island Highway、北部橫貫公路)
- 7A（奇蘭～梨山）
- 7B (新北市三峡 - 桃園市復興区)
- 7C (宜蘭・大同 - 宜蘭・五結)
- 7D (双連邑、圓山 - 宜蘭)
- 8（台中市東勢-花蓮市太魯閣）（中部横貫公路）：この高速道路は、1999年の集集地震により谷関と徳集の間で大きな被害を受けましたが、2018年に谷関-梨山区間が限定的に開通しました。
- 8A（八新 - 徳集）：この高速道路は1999年の集集地震で大きな被害を受け、それ以来閉鎖されています。
- 9（台北-鳳岡、屏東）：台湾東部を通る高速道路。台湾最長の高速道路。
- 9A (新店、新北 -烏来、新北)
- 9B (卑南-台東市バイパス)
- 9C（花蓮 - 寿豊）
- 9D（蘇澳 - 秀林）：PH9の旧ルート。
- 9E（Daren - Shizi）：PH 9の古いルート。
- Suhua Improve（限定アクセス）
- サウスリンクハイウェイ改良（制限付きアクセス）
- 10 (台中港～豊原区)
- 10A（大亜-神岡-豊原）：PH 10に吸収されました。
- 10B（清水-沙鹿）
- 11（花蓮市-台東市）：（花東海岸高速道路）
- 11A（光復-鳳斌）
- 11B（台東市）
- 11C（吉安 - 寿豊）
- 12 (台中港-台中)
- 13 (香山、新竹-豊原区)
- 13A（竹南 - 苗栗市）
- 14 (彰化市- 廬山、南投)
- 14A (霧社、南投 -大雄嶺、花蓮)
- 14B (彰化市汾園 - 南投市)
- 14C（彰化市代替）
- 14D (汾園、彰化 - 南投市)
- 15 (台北官渡 -新竹市): (西浜公路、西濱公路)
- 15A（桃園市大園のPH15からPH61）
- 16 (南投市名建-南投市信義)
- 17 (台中・嘉南 - 屏東・水寮): (西海岸高速道路)
- 18 (嘉義市- 信義大塔加): 新中橫公路および阿里山公路
- 19 (彰化市-台南): 中央高速道路、(中央公路)
- 19A (台南市塩水 - 高雄紫関市)
- 20 (台南- 海端、台東):南十字島公路(南部橫貫公路)
- 20A（チュライ - チシャン）
- 20B（左鎮 - 南華）
- 21 (台中市東石 - 信義大塔家)
- 21A（日月潭周回道路）
- 22（高雄市楠梓-屏東市高樹）：1993年までは県道188号線の一部であった。
- 23 (花蓮富里-台東東河)
- 24号線（屏東市霧台、霧台）、霧台公路：1993年までは国道22号線であった。霧台の一部は2009年の台風モーラコットによって大きな被害を受け、それ以来通行止めとなっている。
- 25 (鳳山区-高雄市林源): 鳳林公路
- 26 (屏東市鳳港 - 台東市大仁) 屏鵝公路および嘉鵝公路
- 27 (高雄市老農市 - 屏東市武農市)
- 27A（リウゲイからPH 28まで）
- 28（高雄市渝内 - 高雄市六亀）
- 29 (高雄市ナマシア - 高雄市リンユアン) 達林公路 (大林公路): 2014 年までは国道 21 号線の一部でした。
- 30 (卓渓、花蓮 - 長浜、台東)
- 31 (桃園蘆竹 - 桃園新呉)
- 37 (嘉義新港 - 嘉義緑澳)
- 39 (新華社、台南 - 阿蓮、高雄)
- 61B（神岡から国道3号、河美インターチェンジまで）
- 63A（南投市草屯のPH63からPH14）
準高速道路
高速道路
- 61 (バリ地区-シグ地区) (西海岸高速道路、西浜快速道路)
- 61A（台北港行きPH15）：2020年にPH61に吸収されました。
- 62 (大武陵、基隆 - 馬東、基隆、瑞芳区- 新北市瑞賓)
- 62A（基隆港からPH62、四郊ICまで）
- 64（八里区 -中和区）
- 65 (五股区-土城区)
- 66（桃園市観音区～桃園市大渓区）
- 68 (新竹南寮 -新竹竹東)
- 72 (苗栗県後隆市～苗栗県石潭市)
- 74 (PH 3、快関 IC から PH 3、五峰 IC)
- 76 (プヤン、彰化-草屯、南投)
- 78 (台西、雲林-古坑、雲林)
- 82 (嘉義東石～嘉義水上)
- 84 (台南北門-台南玉井)
- 86 (台南市南区-台南市関廟)
- 88 (鳳山区-竹田)
2006 年 7 月 1 日より、「高速道路及び高速道路交通管制規則」(中国語:高速公路及快速公路交通管制規則) により、高速道路と同じ交通規則が高速道路にも適用され、同じ禁止交通および車間距離も含まれています。オートバイは引き続き高速道路で一般的に禁止されていますが、「高速道路及び高速道路交通管制規則」第 19 条では、次の制限を条件に、シリンダー容量が 550 cm3 を超えるオートバイを特定の高速道路で正式に許可しています。
- 他の車両、さらには他のバイクと並んで走行したり追い越したりするために同じ車線を共有してはならない。
- ヘッドライトを常時点灯
排気量550cm3以上のバイクを台68号線と台72号線で走行できるようにする試験プログラムが2005年1月に1年間開始され、さらに1年間延長された。2006年7月2日、1500人以上の台湾のバイク乗りが台北でデモを行い、高速道路の開放を要求した。台68号線と台72号線は、高級バイクが走行できる唯一の台湾の高速道路だった。[5]
2007年以降、シリンダー容量が550cm3以上のオートバイは高速道路での運転が可能となったが、フリーウェイでの運転はできなくなった。[6]この大きな変更はさまざまな反応を引き起こした。[7]
郡道と市道
県市高速道路は、澎湖諸島の番号付き高速道路がシステムに組み込まれているため、101から205まで番号が付けられています。これらの支線を含めると、県市高速道路は合計147あり、総延長は3,500キロメートルを超えます。最小の番号101は新北市にあります。路線番号は、一般的に北から南に行くにつれて大きくなります。国道200号は屏東にあります。国道201号から205号は澎湖にあります。県道179、184、195号は存在しません。
町と地区の道路
郷道または区道には、その所在地の県または市の略称を漢字で先頭に付けます。たとえば、上記のサンプル標識は、新竹路 22、21、および 23 号を示しています。
特別な道路
台湾の特別道路はめったに使われておらず、特定の場所だけに設置されています。
参照
注記
- ^ この「フリーウェイ」という用語は「信号がない」という意味であり、「無料」という意味ではありません。
参考文献
- ^ 「台湾：歩行者にとって『生き地獄』 - 台北タイムズ」2022年8月6日。
- ^ 「台湾：歩行者にとって『生き地獄』 - 台北タイムズ」2022年8月6日。
- ^ “Da Ai 2011 年 5 月 2 日のヘッドライン”.ダーアイワールドニュース。 2011-05-02 。2012 年 1 月 10 日に取得。
- ^ 省道表（中国語）
- ^ 台北タイムズ: 1,500人のバイカーが道路開放を求めて街頭に出る、2006年7月3日(英語)
- ^ 台北タイムズ: 大型エンジン搭載バイクが全国の高速道路を走る、2007 年 11 月 1 日(英語)
- ^ 台北タイムズ: バイク規制に対する反応はまちまち、2007 年 11 月 4 日(英語)
外部リンク
- 国立高速道路局
- 高速道路総局
- 台湾地区国家高速道路技術局