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| ヤシュワントラオチャヴァン高速道路 | |
|---|---|
| ムンバイ・プネ高速道路 | |
ムンバイ・プネ高速道路（赤） | |
 | |
| ルート情報 | |
| マハラシュトラ州道路開発公社(MSRDC)が管理 | |
| 長さ | 94.5 km (58.7 マイル) |
| 存在した | 2002年4月– 現在 |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド | カランボリ、ナビムンバイ、ライガド地区 |
| 東端 | ラヴェット、プネ |
| 位置 | |
| 国 | インド |
| 州 | マハラシュトラ |
| 主要都市 | カランボリ、パンベル、カラプール カンダラ、ロナバラ、タレガオン ダバデ |
| 高速道路システム | |
ムンバイ・プネ高速道路（正式名称はヤシュワントラオ・チャヴァン高速道路）は、インド初の6車線幅のコンクリート舗装で、アクセス制御付きの有料高速道路です。[1]この高速道路は、ライガッド-ナビムンバイ-マハラシュトラ州の州都でインドの金融の中心地であるムンバイと、マハラシュトラ州の文化と教育の中心地であるプネを結ぶ94.5kmの距離を走ります。 [2] [3] 2002年に全面運用が開始されたこの高速道路は、インドの道路に自動車輸送の新たなレベルのスピードと安全性をもたらしました。[4]インドで最も交通量の多い道路の1つです。[5]
この高速道路は、ライガッド県ナビムンバイのカランボリから始まり、プネーのキワレで終わる。峠やトンネルを抜けて、風光明媚なサヒヤドリ山脈を貫く。[6]インターチェンジは、コン（シェドゥン）、チョーク、カラプール、クスガオン、タレガオンの5カ所にある。[7]この高速道路には2つの車線があり、それぞれが中央分離帯と両側の舗装路肩で区切られたコンクリート3車線である。歩行者、二輪車、三輪車、牛車、トラクターは通行禁止だが、トラクタートレーラー（セミトレーラー）は通行可能。また、高速道路上で車両を停車させることも禁止されている。[8]この高速道路は、1日あたり約43,000 PCUを処理しており、[5]最大100,000 PCUを処理できるように設計されている。[6]
この高速道路により、ムンバイ近郊のライガドのカランボリからプネーのキワレまでの移動時間が約 2 時間に短縮されました。これにより、極度の混雑と事故多発となっていたNH 48のムンバイ - プネー区間が大幅に改善されました。 [要出典]
この高速道路はNHAI高速道路網NH48の一部ではなく、マハラシュトラ州道路開発公社を通じてマハラシュトラ州政府によって全面的に建設、運営、維持されている。NH48は別の古い国道である。NH48はカンダラ付近でこの高速道路と短距離合流する。道路が丘を登るにつれて曲がりくねったルートになるため、 NH48が合流する高速道路の部分で交通渋滞が発生する。これを緩和するために、「ミッシングリンク」（バイパス）プロジェクトが建設中である。これにより交通は丘（ガート）セクションを迂回できるようになり、距離が約6km短縮され、移動時間が約25分短縮される。[9]
歴史
マハラシュトラ州政府は、 1990 年にRITES に、有料で運営される新しい高速道路の実現可能性調査の実施を委託しました。RITES は 1994 年に報告書を提出し、プロジェクトの推定コストを114 億6,000 万ルピー(1 億 4,000 万米ドル) としました。
マハラシュトラ州政府は1997年3月、30年間の通行料徴収許可付きで、建設・運営・譲渡方式で高速道路建設の業務をMSRDCに委託した。 [要出典]インド政府環境森林省は1997年10月13日に環境許可を与え、1997年11月11日に森林許可を与えた。
入札公告はインド全土の主要新聞紙上およびインターネット上で公表された。広く宣伝されたため、133件の入札が成立し、1997年12月18日には55件の入札が受理された。技術的および財務的評価の後、1998年1月1日に4社の請負業者に工事発注が出された。その後、カンダラおよびロナバラ-カン ダラバイパスの拡幅工事の入札が募集された。入札は1998年8月24日に受理され、1998年9月4日に発注が出された。[10]
この6車線のプロジェクトは、マハラシュトラ州道路開発公社（MSRDC）の管理下で完了しました。高速道路の建設には163億ルピー（2億ドル）がかかりました。[10]最初の区間は2000年に開通し、全ルートが完成し、2002年4月から交通が開始され、全面的に運用されました。[6] [7]高速道路の全長には、野良動物の侵入を防ぐための単層の有刺鉄線フェンスがあります。
ネーミング
この高速道路は1992年にマハラシュトラ州で構想された。[11]最終的に2009年に当時の与党連合（INC、NCP）は、マハラシュトラ州の初代首相でインド国民会議議員だったヤシャヴァントラオ・チャヴァンにちなんで高速道路に名前を付けた。[12]
オープニング
この高速道路は2001年4月に開通した。当初は制限速度が設定されていなかった。しかし、2009年に自家用車のパワーが向上し、より高速走行が容易になったため、80km/h（50mph）の制限速度が制定された。2019年7月、専門家委員会は制限速度をさらに120km/h（75mph）に引き上げることに合意した。[13]この引き上げは短期間で終わり、4か月後の2019年11月、高速道路警察は平坦地での制限速度を乗用車で100km/h（62mph）、トラックで80km/h（50mph）に引き下げ、丘陵地ではその半分の速度に制限速度を設定した。
トンネル
開通時には、高速道路には合計 5,724 メートルの照明付き換気トンネルが 6 本ありました。これらのトンネルはコンカン鉄道公社によって建設されました。しかし、ミッシング リンクの建設により、さらに多くのトンネルが追加されています。
距離
料金所
通行料は、カラプル（パリパタ）（ムンバイ・プネ方面）とタレガオン（2023年通行料率）（プネ・ムンバイ方面）で徴収される。通行料は、自家用車の場合は540ルピー（6.50米ドル）、多軸トレーラートラックの場合は2,200ルピー（26米ドル）である。 [14]活動家ヴィヴェック・ヴェランカールが提起したRTIの調査によると、通行料徴収データは秘密にされている。理想道路建設会社（IRB）との高速道路契約はアップロードされているが、通行料徴収の詳細はそこにはない。[15] [16]この高速道路の通行料免除は計画されていない。[17]
事故と事件
この高速道路では、人為的ミスと交通量の多さが原因で、多数の交通事故が発生している。開通後10年間で、1,758件の事故が発生し、400人以上が死亡した。[要出典] [18] [19]
- 2012年5月28日、カラプル近郊でスピード違反のトラックが乗客を乗せた停車中のバスに衝突する交通事故が発生し、27人が死亡、26人が負傷したと報告された。[20] [21]
- 2010年6月10日、カムシェット近郊でMSRTCバスがトンネル内で横滑りし、玉突き事故が発生し、少なくとも10人が負傷し、30台の車両が損傷した。 [22]
2015年6月と7月の大雨により、カンダラトンネルとアドーシトンネルで大規模な土砂崩れが発生し、PWDはさらなる土砂崩れを防ぐために緩んだ岩石を除去しました。[23]こうした作業を行うため、2015年7月18日のアドーシトンネル付近での土砂崩れで3人が死亡し、2か月間交通が停止した後、ロナバラ出口付近からコポリ出口までの高速道路は10日間、午前10時から午後5時まで閉鎖されました。岩は両方の車線に落ち、交通が旧高速道路へ大幅に迂回しました。[24]
高速道路では散発的に強盗事件が報告されている。[25]
SaveLIFE財団は、マヒンドラ＆マヒンドラ社とMSRDCの支援を受けて、2020年までに高速道路での死亡事故をゼロにするための「ゼロ・フェイタリティ・コリドー」プロジェクトを開始した。 [26] 2016年8月以来、高速道路の1,000を超えるエンジニアリングエラーが修正された。このプロジェクトの一環として、「80歳未満の安全」キャンペーンもSLF、MSRDC、マヒンドラ＆マヒンドラ社が共同で開始した。この取り組みは、スピード違反の危険性とスピード違反の結果について大衆の意識を高めることを目的とし、高速道路の両通路に屋外看板や衝突車両の設置を通じて展示された。[27]
2020年4月6日、COVID-19によるロックダウン中に、ボル・ガートにある人気の廃線鉄道橋である築190年のアムルタンジャン橋の一部が、マハラシュトラ州警察高速道路交通部の協力を得てMSRDCによって解体された。この橋はガート区間の大きなボトルネックとなっており、交通渋滞を引き起こし、幅の広い車両や幅の広い貨物を運ぶトラックの安全上の問題となっていた。[28]解体後、ガート区間の交通の安全性と流れは改善された。[29]
2023年6月13日、ムンバイ・プネ高速道路で石油タンカーが横転し、ロナバラ近郊の橋の分離帯に衝突した。衝突時に分離帯が炎上し、運転手と他の3人が死亡、3人が負傷した。[30]
2023年10月、ムンバイ・プネ高速道路の安全性を強化するため、マハラシュトラ州道路開発公社（MSRDC）は、ヤシュワントラオ・チャヴァン高速道路に高速道路交通管理システム（HTMS）ガントリーを設置すると発表しました。[31]
- 著名な死者
- 2001年2月12日 -バクティ・バーヴ、マラーティー語の女優[32] [33]
- 2012年12月23日 -アナンド・アビヤンカール、マラーティー語俳優[34]
- 2012年12月23日 - アクシャイ・ペンセ、マラーティー語俳優（アナンド・アビヤンカールとともに）[35]
- 注目すべき負傷者
- 2022年4月2日 -マライカ・アローラ、ヒンディー語女優[36]
将来の拡張
MSRDCは高速道路を現在の6車線から8車線に拡張することを計画している。[5]この提案は承認のためにマハラシュトラ内閣に提出されている。この道路が完成するとプネ中心部につながる。これによりムンバイからプネへのタクシー、バス、その他の旅行者などあらゆる交通手段が便利になる。
参照
参考文献
- ^ 「ムンバイ-プネ高速道路、インド」。道路交通技術。 2010年8月21日閲覧。
- ^ 「高速道路NH-4に7,000億ルピーの車線増設プロジェクト」。The Indian express。Express News Agency。2015年2月6日。 2015年11月21日閲覧。
- ^ 「ムンバイ・プネ高速道路のルートマップ、通行料金、ニュース、最新情報 - インフラ情報ハブ」。2024年8月12日。 2024年8月12日閲覧。
- ^ 「Expressway pune mumbai pune、mumbai pune mumbai、express high way nh-4 national highway no4」 Punediary.com 。 2010年8月21日閲覧。
- ^ abc 「ムンバイ・プネ高速道路、まもなく8車線化へ」タイムズ・オブ・インディア、2013年2月23日。
- ^ abc 「ムンバイ・プネ高速道路のアムリタジャン橋現場での落石調査 - ケーススタディ」（PDF）。Journal of Rock Mechanics and Tunnelling Technology。13（2）。2007年7月。 2019年7月25日閲覧。
- ^ ab 「ムンバイ・プネ高速道路に8車線、最長の道路トンネルが間もなく開通」。タイムズ・オブ・インディア。2011年7月6日。 2019年7月26日閲覧。
- ^ 「プネ・ムンバイ高速道路が一時停止：高速道路安全パトロールが3,863人の運転手に罰金を科す」タイムズ・オブ・インディア。2022年8月31日。 2022年10月1日閲覧。
- ^ 「ムンバイ・プネ回廊（MPEWのミッシングリンク）」MSRDC 。 2022年4月16日閲覧。
- ^ ab Dandekar, Hemalata C.; Mahajan, Sulakshana (2001). 「MSRDC と Mumbai-Pune Expressway: 物理的インフラ建設の民営化に向けた持続可能なモデル?」Economic and Political Weekly . 36 (7): 549–559. ISSN 0012-9976. JSTOR 4410291.
- ^ 「なぜマハラシュトラ州は用心深いバル・タッカレーに感謝しなければならないのか」ヒンドゥスタン・タイムズ。2012年11月17日。 2019年7月18日閲覧。
- ^ 「今、ムンバイ・プネ高速道路をめぐる論争」Rediff 2019年7月18日閲覧。
- ^ Dedgaonkar, Supriya (2019年7月15日). 「これで、ムンバイ・プネ高速道路を時速120キロで走行できます。ガドカリ委員長が委員会の勧告を承認」Pune Mirror . 2019年7月18日閲覧。
- ^ プネからムンバイへ旅行しますか？E-wayで270ルピーを支払う
- ^ ムンバイ・プネ高速道路の通行料徴収データはなぜ「秘密」なのか？
- ^ MSRDC - 通行料監視部門
- ^ ムンバイの5つの入口の通行料は廃止されるが、ムンバイ-プネ高速道路は免除されない
- ^ 「Asiad bus looted on highway」The Times of India 2004年2月23日。2011年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月21日閲覧。
- ^ Umbrajkar, Manish (2009年5月13日). 「MSRDCはe-wayのセキュリティを処理すべき：Bokey」. The Times of India . 2011年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月21日閲覧。
- ^ 「ムンバイ・プネ高速道路で交通事故、26人死亡」。タイムズ・オブ・インディア。 2012年5月28日閲覧。
- ^ 「ムンバイ・プネ高速道路で事故、27人死亡」Hindustan Timesムンバイ 2012年5月28日 オリジナルより2012年5月31日時点のアーカイブ。 2012年5月28日閲覧。
- ^ 「高速道路で大規模な玉突き事故、10人負傷、車両30台損傷」プネ：Dainik Bhaskar 2012年6月10日2012年6月15日閲覧。
- ^ 「カンダラ付近でまた土砂崩れ、ムンバイ・プネ高速道路の交通が混乱 - タイムズ・オブ・インディア」タイムズ・オブ・インディア。 2017年6月21日閲覧。
- ^ 「プネ・ムンバイ高速道路の土砂崩れで3人死亡、交通停止 - タイムズ・オブ・インディア」タイムズ・オブ・インディア。 2017年6月21日閲覧。
- ^ 「高速道路が強盗の追い越し車線に」The Times of India 2002年2月25日。2012年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月21日閲覧。
- ^ Nandgaonkar, Satish (2016年2月24日). 「マハラシュトラ州、高速道路で死亡事故ゼロを目指す取り組みを開始」. The Hindu . ISSN 0971-751X . 2018年1月22日閲覧。
- ^ 「SaveLIFE FoundationがMahindra & Mahindra Ltdの支援を受けてMSRDCと提携し、80歳未満の安全キャンペーンを開始 | Motoroids」。Motoroids 。 2016年12月22日。 2018年1月22日閲覧。
- ^ 「プネ・ムンバイ通勤者にとって『頭痛の種』、190年の歴史を持つアムルタンジャン橋が解体」2020年4月6日。
- ^ 「プネ・ムンバイ高速道路、橋の解体により「より安全」に」2020年6月28日。
- ^ 「プネニュース：ロナバラ近郊のムンバイ・プネ高速道路で石油タンカーが衝突、炎上、4人死亡。映像も公開」フリープレスジャーナル。 2023年6月13日閲覧。
- ^ Raj, Neha (2023年10月16日). 「道路の安全性向上：ガントリー設置のためムンバイ-プネ高速道路が閉鎖」. PUNE NEWS . 2023年11月5日閲覧。
- ^ テレビ、舞台女優バクティ・バーヴ、交通事故で死亡 インディアンテレビ、2001年2月12日。
- ^ 小柄な女性が最後のお辞儀をするインディアン・エクスプレス、2001年2月13日。
- ^ 「Lok Adalatが故マラーティー語俳優アナンド・アビヤンカールの家族に72万ルピーの補償金を授与」。ヒンドゥスタン・タイムズ。2018年2月11日。 2024年6月20日閲覧。
- ^ 「俳優のアビヤンカール、ペンセが高速道路での事故で死亡」。ミッドデイ。プネ。2012年12月25日。 2012年12月26日閲覧。
- ^ “マライカ・アローラ、自動車事故で病院から退院。友人によると数針縫ったが大丈夫とのこと”. Bollywood Hungama . 2022年4月3日. 2022年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月4日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ムンバイ・プネー高速道路に関連するメディアがあります。
- MSRDC – ムンバイ・プネ高速道路プロジェクト