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| ミニ | |
|---|---|
 1959年式モーリス・ミニマイナー（最初の製造台） | |
| 概要 | |
| メーカー | イギリス：
国際的：
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| 別名 | |
| 生産 | 1959年～2000年（538万人） |
| 組み立て | ニュージーランド:パンムレニュージーランド:ペトーネ |
| デザイナー | サー・アレック・イシゴニス・ジョン・シェパード |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | シティカー（A） |
| ボディ スタイル | |
| レイアウト | FFレイアウト |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 848cc 、970cc 、997cc 、998cc 、1,071cc 、1,098cc 、1,275cc Aシリーズ直列4気筒 |
| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ | |
| 幅 | 1,410 mm (56 インチ)から、最も幅の広い「スポーツパック」純正ホイールアーチ装着時は 1,530 mm (60インチ) まで |
| 身長 | 1,346 mm (53.0 インチ) |
| 車両重量 | 580～ 686kg（1,279～1,512 ポンド） |
| 年表 | |
| 後継 | |
ミニは、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）とその後継企業であるブリティッシュ・レイランドとローバー・グループによって、そして最後に（短期間）BMWの傘下で、40年間にわたり1世代にわたって多くの名前とバリエーションで生産された2ドア4人乗りの小型車です。ミニは、サルーン、エステート、コンバーチブル、その他さまざまなボディスタイルで製造されました。1990年代の短い中断期間を除いて、1959年から2000年までの間に、すべてのバリエーションを合わせて推定538万台が製造されました。[ 13 ]
当初、ミニはオースティンセブンとモーリスミニマイナーとしてオースティンとモーリスの名前で販売されていました。[ 14 ]オースティンセブンは1962年にオースティンミニに改名され[ 14 ]、ミニは1969年に独自のブランドとなりました。 [ a ] [ 15 ] [ 16 ]後から振り返ると、この車は、2000年にローバーグループが売却された後にミニの名前を所有するようになったドイツの自動車メーカーBMWが2001年以降に生産している現代のMINIファミリーの車両と区別するために「クラシックミニ」として知られています。
この特徴的な2ドア車は、BMCのためにサー・アレック・イシゴニスによって設計されました。スペースを節約する横置きエンジン、一体型オイルパン式トランスミッション、前輪駆動レイアウトにより、車のフロアパン の面積の80%を乗客と荷物に使用できるようになり、自動車メーカーの世代に影響を与えました。[ 17 ]前輪駆動、横置きエンジンレイアウトは、ホンダN360（1967年）、日産チェリー（1970年）、フィアット127（1971年）など、他の多くの「スーパーミニ」スタイルの車の設計に使用されました。このレイアウトは、より大きなサブコンパクト設計にも採用されました。1999年、ミニはフォード モデルTに次いで2番目に影響力のある20世紀の車に選ばれ、シトロエンDSとフォルクスワーゲン ビートルを上回りました。[ 18 ] [ 19 ]また、1960年代のイギリスの大衆文化の象徴とも考えられています。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]
ミニマーク Iには、英国で 3 つの大きなアップデートがありました。マーク II、クラブマン、マーク III です。これらの中には、ステーションワゴン、ピックアップ、バン、ジープのようなバギーであるミニ モークなど、さまざまなバリエーションがありました。パフォーマンス バージョンであるミニ クーパーとクーパー "S" は、レースカーとラリーカーの両方で成功を収め、1964 年、1965 年、1967 年にモンテカルロ ラリーで優勝しました。 [ 24 ]ミニは、英国ではBMC 本社の隣にあるバーミンガムのロングブリッジ工場と、カウリーの旧モーリス モーターズ工場で製造され、オーストラリア (ビクトリア パーク/ゼットランドBMC オーストラリア工場) や、後にスペイン ( Authi )、ベルギー、イタリア ( Innocenti、Innocenti Miniとして)、チリ、マルタ、ポルトガル、南アフリカ、ウルグアイ、ベネズエラ、ユーゴスラビア ( IMV ) でも製造されました。 1980年、ブリティッシュ・レイランドはミニの後継車であるオースチン・メトロを発売したが[ 25 ]、ミニはメトロよりも長く存続し、2000年10月までロングブリッジで生産され続けた[ 26 ]。
ミニは、1956年のスエズ危機によって引き起こされた燃料不足が原因で誕生した。[ 27 ]イギリスでは再びガソリンが配給制となり、大型車の販売は落ち込み、輸入車がまだ珍しいイギリスのような国でも、ドイツ製のバブルカーの市場が活況を呈した。
BMCの責任者であるレナード・ロードは、これらの車を非常に嫌悪し、街からそれらを一掃して「適切な小型車」を設計すると誓ったと伝えられている。[ 28 ]彼はいくつかの基本的な設計要件を定めた。車は10×4×4フィート（3.0×1.2×1.2メートル）の箱の中に収まるべきであり、乗客用居住スペースは10フィート（3.0メートル）の長さのうち6フィート（1.8メートル）を占めるべきであり、エンジンはコスト上の理由から既存のユニットであるべきである。
アルビスで働いていたアレック・イシゴニスは、1955年にBMCに復帰し、ロードから、BMCの既存の従来型モデルを補完する、以前のモーリス・マイナーと同じ革新的な精神で、技術的に高度なファミリーカーのシリーズを設計するように指示された。 [ 29 ] [ 30 ]イシゴニスは、大型および小型のファミリーカーと非常に小型のエコノミーカーの3つの車の設計プロジェクトを開始した。彼の最初の作業は、XC9001と指定された最大の車であり、最小の車であるXC9003は、イシゴニスの個人的な関心が最も高かったにもかかわらず、優先順位が最も低かった。1956年10月にロードがバブルカーの競合車を作るように指示し、改訂された設計要件が定められたため、XC9001の作業は中止され、XC9003が優先された。イシゴニスに加えて、ミニを開発したチームには、ジョン・シェパード（アルビスでイシゴニスと働いていた）、ジャック・ダニエルズ（モーリス・マイナーでイシゴニスと働いていた）、クリス・キンガム（同じくアルビス出身）、チャールズ・グリフィン（カウリー出身）、ヴィック・エヴァートン（ボディ・ジグショップ出身）、ロン・ドヴィー（ボディを製作）、ディック・ギャリモア（実験用ボディのレイアウトを担当）、ジョージ・クーパー（レイアウトのチェックを担当）が含まれていた。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] 1957年7月までに、彼らは協力してオリジナルのXC9003プロトタイプを設計・製作した。このプロトタイプは、その色から「オレンジボックス」という愛称で呼ばれた。[ 20 ]レナード・ロードは7月19日にこの車の生産を承認し、XC9003はプロジェクトADO15となった。
ADO15は、従来のBMC Aシリーズ4気筒水冷エンジン[ 34 ]を使用していたが、エンジンオイル潤滑の4速トランスミッションをオイルパン内に搭載し、前輪駆動を採用することで、従来とは異なる配置を採用していた。駆動は、クランクシャフトの端にあるプライマリーギアに連結された従来のクラッチを介してトランスミッションに伝達され、ミニが有名になった特徴的なトランスミッションの「うなり音」を生み出した。それ以降に開発された小型前輪駆動車のほぼすべては、トランスミッションがエンジンオイルを使用するのではなく別個に密閉され、クランクシャフトの端に直接取り付けられているが、ドライブシャフトの長さが異なるという点を除いて、同様の構成を使用していた。ラジエーターは、エンジンに取り付けられたファンを保持できるように車の左側に取り付けられていたが、フロントウイングの下の自然な低圧領域に空気を送り込むように逆ピッチになっていた。この配置により車両の長さは短縮されましたが、ラジエーターにエンジンを通過することで加熱された空気が供給されるという欠点がありました。また、点火システム全体がグリルを通して雨水が直接侵入する危険にさらされました。初期のプロトタイプでは既存の948cc Aシリーズユニットが使用されていましたが、これによりADO15は価格と目的に見合わないほどの性能、つまり最高速度約80mph（129km/h）を実現しました。エンジンはストロークを短くして新しい848ccの容量に縮小されました。これにより出力は37bhpから33bhpに低下し、トルクが大幅に低下したため、より現実的な性能が得られました。特にADO15のボディはXC9003プロトタイプよりも2インチ（5.08cm）広くなり、車の最高速度は鈍化しましたが、安定性とロードホールディングは向上しました。それでも、ADO15の最高速度は時速75マイル（時速121キロ）で、当時の他の多くの経済的な車よりも優れていた。
イシゴニスの友人であるモルトン・デベロップメンツ・リミテッドのアレックス・モルトンが設計したサスペンションシステムは、従来のバネの代わりにコンパクトなゴムコーンを使用していた。この省スペース設計では、コーンのバネ定数が徐々に増加するプログレッシブスプリング方式を採用し、通常のダンパーに加えて自然な減衰力も提供していた。サブフレームに組み込まれたゴムコーンシステムは、織り込まれたウェビングシートによって強調された荒々しくゴツゴツとした乗り心地だったが、ゴムコーンの剛性と、車輪が車の四隅に配置されていることにより、ミニはゴーカートのようなハンドリングを実現していた。
当初は、1950 年代半ばに Alvis で Alec Issigonis と Alex Moulton が取り組んでいたものと同様の、相互接続された流体システムが計画されていました。当時、彼らは機械的に相互接続されたCitroën 2CVサスペンションを評価しており ( 1990 年代後半にCar Magazineの Moulton のインタビューによる)、これが Mini と Morris/Austin 1100 用の Hydrolastic サスペンションシステムの設計のインスピレーションとなりました。2CV システムの利点 (乗り心地、ボディの水平、ホイールを良好なコントロール下に置き、タイヤが路面に接触していること) を維持しつつ、2CV には欠けていたロール剛性を追加しようとしました。車の開発期間が短かったため、これは Mini の発売に間に合いませんでした。Mini 用に意図されたシステムはさらに開発され、Hydrolasticシステムは 1962 年に発売されたMorris 1100で初めて使用されました。ミニはこのシステムを1964年後半に採用した。発売当初のミニは、ソリッドラバー製の円錐形スプリングを使用したシンプルなサスペンションを採用していた。これらのスプリングはコンパクトで、車内空間への侵入を最小限に抑え、メンテナンスも不要だった。円錐形の形状により、スプリングは圧縮度が高くなるほど硬くなるというプログレッシブな動作を実現した。これにより、ADO15は小さな凹凸ではスムーズな乗り心地を実現しつつ、より不均一な路面ではロールやピッチングを最小限に抑えることができた。また、このスプリングは、無積載車（約600kgまたは1300ポンド）と満載車（1000kgまたは2240ポンド強、70%増）の積載量の大きな差にも対応できた。
10 インチ (254 mm) のホイールが指定されていたため、新しいタイヤを開発する必要があり、最初の契約はダンロップに渡った。イシゴニスはダンロップに、さらに小さい8インチ (203 mm)のホイールが欲しいと申し出た(すでに 10 インチに決めていたにもかかわらず)。ダンロップが 8 インチの提案を拒否した後、10 インチのサイズで合意が成立した。横置きエンジンと 10 インチのホイールによる大幅な節約に加えて、乗客と荷物スペースを最大化するために、ADO15 のインテリアには多くの機能が設計された。スライド式の窓により、シングル スキン ドアを取り付けることができ、肘のスペースが広がり、コストが削減された。シングル スキンを補強するためにドア フレームに補強バーが取り付けられ、これは後に各ドアの大きな収納ボックスに改造された。イシゴニスは後に、お気に入りの飲み物であるドライマティーニ[ 29 ]の材料を正しい割合（ベルモット1本とゴードンズジン2本）で収納できるように、収納ボックスのサイズを決めたと語った。同様の収納ボックスは後部座席の外側にも設けられ、シングルスキンボディパネルを補強するという二重の機能も果たしていた。小さなアイテムは後部座席の下にも収納でき、初期のミニには座席の下に差し込めるように特別に成形されたオプションの籐製バスケットが販売されていた。固定式のリアパーセルシェルフはボディシェルの剛性に貢献したが、ADO15にハッチバックを取り付けることはできなかった。トランクの蓋は下部にヒンジが付いており、開けたまま運転して荷物スペースを増やすことができた。初期の車では、ナンバープレートとそのライトは上部にヒンジが付いており、トランクの蓋が開いているときに見えるように下にスイングすることができた。この機能は、トランクが開いているときに排気ガスがコックピットに漏れる可能性があることが判明したため、後に廃止された。
ミニは、AピラーとCピラーに沿って、またボディとフロアパンの間に溶接された継ぎ目が車体の外側に見えるモノコック構造として設計されました。Aピラーの付け根からホイールウェルまで伸びる継ぎ目は、前席乗員のスペースを広げるために「外反」（文字通り「外側に反り返った」）と呼ばれていました。さらに構造を簡素化するために、ドアとトランクのヒンジは外側に取り付けられました。これにより、キャビンのスペースもわずかに節約されました。また、基本的な産業しか持たない海外市場では、完全なノックダウンキットからADO15を簡単に組み立てることができました。外側の継ぎ目によりパネルがほぼ「自己位置合わせ」されるため、治具の使用を最小限に抑えて車を組み立てることができました。また、パネルを平らに積み重ねて簡単に輸送することも可能でした。当初は、すべての構造ボディパネルが単一のフロアプレスの上部に溶接されていましたが、これによりキャビンに水が浸入するという大きな問題が発生したため、生産開始後数ヶ月ですぐに変更されました。
初期の試作車は完全に一体構造だったが、ゴムコーン式サスペンションに用いられた大きなレバー比による高負荷に耐えきれず、車体がバラバラになってしまった。そこで、前後輪の駆動系とサスペンションを支えるためにスチール製のサブフレームを採用する設計に変更された。これにより、両方のサブフレームを独立して組み立て、既に完成しているボディシェルに取り付けることができるため、製造も簡素化された。また、サブフレームを収容できる限り、どのような形状やデザインのボディでも使用できるため、ADO15のバリエーションを容易に製造できる可能性も広がった。
1959年、BMCとアレック・イシゴニスは、ミニのデザインと製造でデュワー・トロフィーを受賞した。
ミニの形状は非常に有名になり、1990年代にはBMCの後継者であるローバーグループが、そのデザインを独自の商標として登録することができた。[ 35 ]
| ミニ「マークI」 | |
|---|---|
 1959年式モーリス・ミニマイナー | |
| 概要 | |
| 別名 | |
| 生産 | 1959年～1967年 |
| 組み立て |
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| デザイナー | サー・アレック・イシゴニス |
| ボディとシャーシ | |
| ボディ スタイル | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 848～ 1275cc BMC Aシリーズ直列4気筒エンジン |
ミニの量産型は1959年4月に報道陣に公開され、8月までに数千台が生産され、最初の販売準備が整った。[ 38 ]ミニは1959年8月26日に正式に発表された。すでに約2,000台が海外に送られており、その日には100近い国で展示された。[ 39 ]主な寸法は以下のとおりである。
最初の例は、登録番号621 AOKのモーリス・ミニ・マイナーで、ウォリックシャーのヘリテージ・モーター・センターに展示されている。[ 41 ] 1959年の別の初期の例は、ハンプシャーの国立自動車博物館に展示されている。[ 42 ]
ミニは、1969年に独立したブランドとなるまで、BMCの2つの主要ブランド名であるオースチンとモーリスの下で販売されていました。[ 15 ]モーリス版は、誰もが「ミニ」または「モーリス・ミニ・マイナー」として知っていました。これは言葉遊びだったようです。モーリス・マイナーは、より大きく、よく知られ、成功した車で、生産が続けられていました。マイナーはラテン語で「より小さい」という意味なので、ラテン語で「最も小さい」 という意味のミニマスの略語が、 さらに小さい新しい車に使用されました。ほぼ同じオースチン版に提案された名前の1つはオースチン・ニューマーケットでしたが、オースチン・セブンとして販売されました（初期の宣伝資料ではSE7EN と表記されることもありました。「7」は、数字の7に近づけるために文字Vを反時計回りに回転させたものを使用しています）。これは、1920年代と1930年代に人気だった小型のオースチン7を彷彿とさせます。
1962年まで、この車は北米とフランスではAustin 850とMorris 850として、デンマークではAustin Partner（1964年まで）とMorris Mascot（1981年まで）として登場しました。オーストラリアではMorris 850のみ（「Austin」ではない）として導入され、その後Morris CooperとMorris Cooper Sバージョンも登場しました。MorrisのMini（Mini-Minor）という名前は、1961年にBMCがAustin SevenをAustin Miniにブランド変更した際に、Austinのバージョンに初めて使用されました[ 43 ]。これは、1949年から3輪車にMinicarという名前を使用していたSharp's Commercials自動車会社（後にBond Carsとして知られる）にとってはやや意外なことでした。しかし、何らかの理由で法的措置は回避され[ 44 ]、BMCはその後「Mini」という名前を使用しました[ 45 ] 。
1964年、車のサスペンションはモルトン設計のハイドロラスティックシステムに置き換えられた。新しいサスペンションは乗り心地を向上させたが、重量と製造コストも増加させた。1971年にはオリジナルのゴム製サスペンションが復活し、ミニの生産終了まで採用され続けた。
1965年10月からは、オートモーティブ・プロダクツ社が独自に設計した4速オートマチックトランスミッションがオプションとして選択可能になった。このトランスミッションを搭載した車はミニマチックと呼ばれるようになった。
当初は伸び悩んだマーク I の販売は 1960 年代にほとんどのモデル ラインで強化され、生産台数は合計 1,190,000 台に達した。[ 46 ]フォードはミニを購入し、それを分解して代替案を提供できるかどうかを確認した。フォードは、BMC が 1 台あたり約 30 ポンドの損失を出しているに違いないと判断し、低価格市場での競合車として、より大型の車である コルティナ ( 1962年に発売 ) を生産することにした。BMC は、会社の経費の配分方法から、ミニは常に利益を上げていたと主張した。[ 47 ]より大きな利益は、人気のデラックス モデルや、シート ベルト、ドア ミラー、ヒーター、ラジオなどのオプションの追加装備 (現代の車では必需品と考えられている)、およびさまざまなクーパーおよびクーパー S モデルから得られた。
ミニは1960年代に映画スターや音楽スターによる購入が広く報道されたことで大衆文化に浸透した。[ 48 ]
クーパーSバージョンは、一部の英国警察で制服車と私服車の両方として使用されました。[ 49 ]
| マークII | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 |
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| 生産 | 1967年～1970年 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディ スタイル | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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マークIIミニは1967年の英国モーターショーで発表され[ 51 ]、再設計されたグリル、より大きなリアウィンドウ、多数の外観上の変更が特徴でした[ 46 ] [ 52 ] [ 53 ]。マークIIミニは合計429,000台生産されました。
1968年以降、スペインのパンプローナにあるアウティ社によって、主にモーリスのブランド名で、様々なタイプのミニが製造された。1969年、ブリティッシュ・レイランドのチリ子会社（ブリティッシュ・レイランド・アウトモトレス・デ・チリ社、元々は独立系組立業者EMSSA）向けに、ミニ・マークIIのグラスファイバー製バージョンが開発されました。ボディシェルの金型はピール・エンジニアリング社によって作られました。生産は1970年に始まり、数年間続きました。これらのグラスファイバー製ミニは、ボディの継ぎ目がなく、パネルの隙間が大きいことで識別できます。チリ市場は決して大きくなく、アリカ工場は1974年に閉鎖されました。[ 54 ]グラスファイバー製ボディの理由は、レイランドが現地調達に関する非常に厳しい要件を満たすためであり、1971年には70.22%に増加しました。[ 54 ]
| マークIII | |
|---|---|
 1970年式ミニ | |
| 概要 | |
| メーカー | ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション |
| 生産 | 1969年10月～1976年 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディ スタイル | |
| レイアウト | 前輪駆動 |
| プラットフォーム | ADO20 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2.04 メートル |
| 長さ | 3.06 メートル |
| 幅 | 1.42 メートル |
| 身長 | 1.36 メートル |
| 車両重量 |
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| 年表 | |
| 前任者 | マークII |
| 後継 | マークIV |
マーク III ミニは、工場コードが ADO15 から ADO20 (クラブマンと共通) に変更されるほどの変更が加えられた改良ボディシェルを備えていました。メーカーの視点から見ると、ADO20 は、個々のパネルやプレス部品が少なく、溶接作業が少なくて済むため、大幅に簡素化されたボディシェルを備えていました。これにより、生産時間とコストが削減され、車はボディシェルの自動生産に適したものになりました。また、ミニの水漏れの可能性も低減されました。最も明白な変更は、隠しヒンジを備えた大型ドアでした。顧客の要望により、スライドウィンドウは巻き上げウィンドウに置き換えられましたが、オーストラリアで製造されたすべてのマーク I ミニは、1965 年にこの機能 (開閉式クォーターライトウィンドウ付き) を採用していました。サスペンションは、コスト削減策として、ハイドロラスティックからゴムコーン[ 55 ]に戻されました。 [ 56 ] (1275 GTとクラブマンは1971年6月までハイドロラスティックシステムを維持していましたが、その後、オリジナルのミニと同じゴムコーンサスペンションに切り替えました。[ 55 ] )
1969年、ミニというシンプルな名前が、別々のオースチンとモーリスのブランドを完全に置き換えた。[ 57 ] 1974年4月には、エントリーレベルのミニ850にもヒーターが標準装備となったが、それまでにはすでに他のモデルの標準仕様にしばらく含まれていた。[ 55 ]
1970年代後半、イノチェンティはミニのプラットフォームをベースにベルトーネがデザインしたハッチバック、イノチェンティ90と120を発表した。ベルトーネはまた、ミニ・クーパーに匹敵するイノチェンティ・デ・トマソというモデルも製作した。このモデルはMGメトロのエンジンに似た1275ccエンジンを搭載していたが、11スタッドのヘッド、専用のインテークマニホールドを備え、「ヴェルト」タイプではなく「A」クラッチを採用していた。また、ゴム製カップリングの代わりに等速ジョイント式シャフトを使用していた。
ミニはイギリスでは依然として人気があったものの、より新しく実用的なライバル車が登場するにつれ、時代遅れになりつつあった。1960年代後半から、ミニに代わるより新しく実用的なスーパーミニの開発計画が進められていたが、ミニは依然としてブリティッシュ・レイランドが国内市場向けに製造する唯一の同サイズの車だった。
| Mk IV | |
|---|---|
 1976年式ミニ1000 | |
| 概要 | |
| メーカー | ブリティッシュ・レイランド社 |
| 生産 | 1976年～1983年 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディ スタイル | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
マークIVは1976年に発表されたが、この時点でブリティッシュ・レイランドは、間もなくミニに取って代わると広く予想されていた新型小型車の開発に取り組んでいた。フロントにはシングルタワーボルトを備えたゴムマウント式サブフレームが採用され、リアフレームにはより大きなブッシュが導入された。これらはすべて、車の機械的な洗練度を高め、騒音レベルを低減することを目的としていた。ウインカーとワイパー用のツインコラムストークが導入され、フットペダルも大型化された。1977年以降は、リアライトクラスターにバックランプが組み込まれた。
1979年7月、ミニのラインナップの下位モデルが変更された。基本モデルのミニ850（20年前の初代モデル発売以来、様々な形で登場していた）は廃止された。その代わりに、やや低価格帯とやや高価格帯の2つのモデルが登場した。新しいベースモデルはミニ・シティで、黒く塗装されたバンパー、トリムのない下部フェイシアレール、部分的に布張りのシート、運転席側のみのドアミラーとサンバイザー、そして独自の「シティ」のボディグラフィックとトランクバッジが特徴だった。シティの上位モデルは新しい850 SDL（スーパーデラックス）で、標準のミニ1000と同じ仕様だが、より小型のエンジンを搭載していた。
1979年8月、ミニの20周年を記念して、初の真の限定版ミニであるミニ1100スペシャルが発売されました。[ 58 ]これは1098ccエンジンを搭載した5,000台の限定生産で 、ヨーロッパ市場向けに同じ名前の標準モデルとして既に生産されていた仕様とほぼ同じでした。しかし、英国市場向けの「ラウンドノーズ」（つまりクラブマンではない）ミニに1098ccエンジンが搭載されたのはこれが初めてで 、英国限定版には、工場生産のミニに初めて装着された独自のExactonアロイホイールとプラスチック製のホイールアーチエクステンションも装備されていました。インテリアには、1275GTの3連メーターと、イノチェンティミニハッチバックの長方形センターのレザーリムステアリングホイールが採用されていました。
1100 Specialと850 Cityモデルは1980年までに段階的に廃止され[ 59 ]、同年にはエンジンが新型メトロの改良型A-Plusユニット（998cc ）にアップグレードされ、これがミニで利用可能な唯一のエンジンとなった。その後、いくつかの段階的な開発が続いた。
1978年、ミニは新しいモビリティ制度の下で障害のあるドライバーが利用できるようになった主要な車の1つでした。[ 60 ]
ミニの終焉が間近に迫っているという噂は、1980年にオースチン・ミニ・メトロ（「mini」の文字がすべて小文字で表記されたバッジ付き）が発売されたことで再び浮上した。フォード・フィエスタ、ルノー5、フォルクスワーゲン・ポロといった新世代のモダンなスーパーミニとの競争に直面し、ミニは多くの輸出市場で人気を失い始めており、南アフリカ、オーストラリア、ニュージーランド市場ではこの頃に生産が中止された。小型車の購入者は、現代的で実用的なデザイン、特にハッチバックを求めていた。そのため、メトロは本質的にはミニのメカニズムをより大きなハッチバックボディに再パッケージ化したものだった。
ミニはメトロの発売後も生産が続けられたが、ブリティッシュ・レイランドとその後継のローバー・グループがメトロを主力スーパーミニとして注力したため、生産台数は減少した。初代ミニが英国の販売台数トップ10にランクインした最後の年は1981年で、9位、メトロは5位だった。メトロの登場により、より大型のアレグロの生産も縮小され、1982年に最終的に生産中止となった。1982年、BLはミニを56,297台、メトロを175,000台以上生産した。共通のパワートレイン・パッケージのため、ミニは1980年代初頭にメトロと共通のA-Plusエンジン、フロントディスクブレーキ付き12インチホイール、改良された遮音性、より静かで強力なトランスミッションなど、多くの機械的アップグレードを受けた。これによりミニは近代化されただけでなく、主要なサブアセンブリの多くがメトロと共通になったため、販売台数が減少しても生産コストが非常に効率的になった。
| Mk V | |
|---|---|
 1988年式ミニデザイナー | |
| 概要 | |
| 生産 | 1984年～1990年 |
| 組み立て | イギリス：ロングブリッジ、バーミンガム（ロングブリッジ工場） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディ スタイル | 2ドアセダン |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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すべての車は8.4インチ（210mm）のブレーキディスクとプラスチック製のホイールアーチ（ミニスペシャルアーチ）を備えていたが、マークIVと同じボディシェル形状を維持していた。
ミニの25周年は1984年に訪れ、ブリティッシュ・レイランドは記念とモデルの最近の改良を宣伝するために「ミニ25」限定モデルを生産した。これがミニの運命の転換点となった。シティやシティE（メトロHLEの経済性を重視したパワートレインを使用）などのベーシックモデルは、オースチン・ローバーのラインナップの下位を占め、駐車しやすく維持費の安いコンパクトなシティカーを求める購入者を依然として獲得していた。購入費用と維持費が安いことも、ミニが若いドライバーの最初の車として常に人気を博していた理由であり、オースチン・ローバーはこの市場にアピールするために、鮮やかな塗装色、ボディグラフィック、トリムを備えた限定版を次々と投入した。ミニは、それ自体が個性的でノスタルジックな車として高く評価されるようになり、ロンドン・コレクションの限定版モデルはより高級で豪華で、ロンドンの裕福な地域や流行の地域にちなんで名付けられていた。
これらのマーケティング戦略は非常に成功を収め、ミニの生産台数は1980年代半ばにかけて着実に増加し、1984年の34,974台から1985年には35,280台、1986年には39,800台へと伸びました。1990年には、初代モデルの生産終了から20年を経てミニ・クーパー が復活し、ミニの生産台数は4万台を超えました。このモデルにも、初代ミニ・クーパーSに搭載されていた、長年にわたり愛用されてきた1275ccエンジンが再び採用されました。
1988年、オースティン・ローバーはミニの生産を可能な限り継続することを決定し、1991年までに生産中止となり、その頃には初代メトロも後継モデルに置き換えられるという報道に終止符を打った。
| Mk VI | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 1990年～1996年 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディ スタイル | 2ドアセダン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1275cc A -Plus I4 |
1990 年に大型のメトロが新しい K シリーズ エンジンを搭載するように再設計されたため、ミニはトランスミッション イン サンプ レイアウトのクラシック A シリーズ エンジンを唯一搭載する車となった。エンジン マウント ポイントは 1275 cc パワー ユニットを搭載するために前方に移動され、 SU キャブレター の後期の水平一体型フロート バージョンと、1991 年 11 月に登場したシングル ポイント燃料噴射バージョンも含まれる。998 cc パワー ユニットは廃止された。初期のキャブレター式クーパーには触媒コンバーターがあり、5500 rpm で45 kW (60 hp; 61 PS)を発生する。[ 61 ]燃料噴射モデルでは、出力は5700 rpm で46 kW (62 hp; 63 PS)まで上昇した。 1992年からボンネット内部リリースが装備された。1991年までに、クーパーは国内市場におけるミニの販売台数の40%を占めるようになった。主な輸出市場は日本であった。[ 61 ]マークVIIに置き換えられたため、1996年8月に生産が終了した。
1991年の夏、チリで製造されたグラスファイバー製ミニが生産されてから21年後、再びグラスファイバー製ボディのミニが生産開始された。今回はベネズエラで製造され、ミニ・コードとして販売された。製造元のファコルカは、カリブ海地域と中央アメリカでこの車を販売するつもりで、ブラジルでの組み立て計画もあった。[ 62 ]
| Mk VII | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 1996年～2000年 |
| 組み立て | イギリス：ロングブリッジ、バーミンガム（ロングブリッジ工場） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディ スタイル | 2ドアセダン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,275 cc (1.3 L)直列4気筒 |
これが最終バージョンで、フロントマウントラジエーターを備えたツインポイントインジェクションです。フル幅のダッシュボードがオリジナルの棚に取って代わり、ボンネットは内部リリースです。運転席側にエアバッグが導入されました。基本的なミニは1.3iで、シリーズのもう1つのモデルはミニクーパーでした。2000年10月の生産終了は、41年にわたるオリジナルのミニの生産終了を意味するだけでなく、 35年以上にわたってミニや他の多くのBL/BMC/ARG車に搭載されていた1275ccエンジンの終焉ももたらしました。メトロは2年半前に生産を終了していたため、ミニはそれを置き換えるはずだった車よりも長く生き残りました。
初代ミニの人気を受けて、さまざまな市場をターゲットにした多くのモデルが誕生した。
1961年にミニのより豪華なバージョンとして発売されたウーズレー・ホーネットとライリー・エルフは、どちらも長くわずかにフィンが付いたリアウイングと大きなトランクを備え、よりオーソドックスな3ボックスデザインとなった。エルフとホーネットのホイールベースは2,036 mm (80.2 in)のままで、全長は3.27 m (10.7 ft)に延長された。その結果、エルフの乾燥重量は638 kg (1,407 lb) / 642.3 kg (1,416 lb) (ゴム/ハイドロラスティックサスペンション)、ホーネットの乾燥重量は618 kg (1,362 lb) / 636.4 kg (1,403 lb)となった。[ 63 ]
フロントエンドの処理は、各ブランドの伝統的な直立グリルデザイン（ホーネットのグリルには「Wolseley」バッジが点灯）を取り入れており、実用性よりも洗練された外観に貢献している。これらの車は、オースチンやモーリスのミニよりも直径の大きいクロームのハブキャップ、追加のクロームのアクセント、バンパーオーバーライダー、ウッドベニアのダッシュボードを備えていた。ライリーは2台のうち高価な方だった。[ 64 ]「Wolseley Hornet」という名前は、1930年代のサルーン、クーペ、スポーツカー、レーシングカーに初めて使用された一方、「Elf」という名前は、同じく1930年代のライリー スプライトとインプ スポーツカーを想起させるものだった（ライリーが最初に選んだ「Imp」という名前は、ヒルマンが登録していたため使用できなかった）。フル幅のダッシュボードは、エルフとホーネットの差別化要因だった。このダッシュボードは、ライリーの販売マネージャーであるクリストファー ミルナーのアイデアだった。
ライリー・エルフとウォルズレー・ホーネットの車体はどちらも、フィッシャー＆ラドロー社が「フィッシュロー」というブランド名で製造した。エンジンルーム右側のフィッチプレートにあるプレートには、この特質が証明されている。
両車のごく初期のマーク I バージョン (例えば 445MWL のプレス写真) には、バンパーにオーバーライダーがなく、フロント フェンダーが 1 ピース (A パネルとフェンダーが 1 ピースで、カウル パネルの下に外側の継ぎ目がない) でしたが、コストが理由ですぐに廃止されました。エルフとホーネットの特別なバンパー オーバーライダーは 1962 年に初めて登場しました。初期の生産のマーク I には、革と布のシートの組み合わせ (エルフ R-A2S1-101 ～ FR2333、ホーネット W-A2S1-101 ～ FW2105) がありましたが、それ以降のモデルはすべてフル レザー シートでした。[ 65 ]マーク I モデルには、フロントにシングル リーディング シュー ブレーキが装備されていました。
1966年、ハインツ食品会社はクレイフォード・コンバーチブルズ（クレイフォード・エンジニアリング）に、英国で開催されたコンテストの賞品として、57台のコンバーチブル・ホーネットを発注した。2020年現在、その多くがまだ現役で走行している。
エルフとホーネットはどちらも3つのエンジンバージョンを経てきました。当初は、シングルHS2キャブレターを備えた848cc （51.7立方インチ）34bhp （25kW ）エンジン（エンジンタイプ8WR）[ 63 ]を使用していましたが、1963年のマークIIでは、シングルHS2キャブレターのクーパー998cc （60.9立方インチ）パワーユニット（エンジンタイプ9WR）[ 63 ]の38bhp（28kW）バージョンに変更されました。これにより、車の最高速度は71mphから77mph （114km/hから124km /h）に向上しました。そのため、マークII車には、出力の増加に対応するために、ツインリーディングシューを備えたフロントドラムブレーキの形で、強化された制動力も搭載されていました。マーク I とマーク II の両方に、オリジナルの長いギア レバー、別名「魔法の杖」タイプの 4 速ギア ボックス (3 つのシンクロメッシュ ギア) が搭載されていました。オートマチック ギア ボックスは、1965 年にマーク II でオプションとして利用可能になりました。1966 年のマーク III のフェイスリフトでは、巻き上げ式ウィンドウとフレッシュ エア フェイシア ベントが追加されました。隠しドア ヒンジは、これが主流のミニに見られる 2 年前に導入されました。ギア選択機構は、当時のミニ 1000 車に見られる「クーパー」タイプに更新されました (これにより、リモート ハウジング エクステンションがディファレンシャル ハウジングの背面に直接ボルトで固定されたため、エンジンの位置が歓迎されるほど大きくなりました)。850 では「魔法の杖」が維持されました。オートマチック ギア ボックスは、1967 年に再びマーク III で利用可能になりました。 1968年には、最終的に4速シンクロメッシュギアが導入された。ライリー・エルフが30,912台、ウォルズレー・ホーネットが28,455台製造された。[ 46 ]両モデルの生産は1969年後半に終了した。
車両識別番号 – シリアル番号接頭辞文字コード:
コード例: R-A2S1-154321 (ライリー、A型エンジン、2ドアサルーン、第1シリーズ、シリアル番号「154321」) [ 65 ]
これらのモデルは、2ドアのステーションワゴンで、後部ドアは観音開き式だった。どちらも、サルーンの80.25インチ（2.038m ）に対し、84インチ（2.1m ）とやや長いシャシーをベースに製造された。
初期のモーリス・ミニ・トラベラーとオースチン・ミニ・カントリーマンは、後部荷室の左側に燃料タンクが内蔵されていました。燃料給油口が後部窓のすぐ下の左側にあることで識別できます。1961年10月、燃料タンクは車体下部に移設され、給油口は車体右側の低い位置に移動されました。これは、すでにミニバンで使用されていた構成と同じです。
生産開始当初から、両モデルともリアボディに装飾的な非構造的なアッシュ材のトリムが施されており、戦前のシューティングブレークのスタイルを踏襲していた。これにより、この車は大型のモーリス・マイナー・トラベラーと似た外観となり、これらの車は単にウッディと呼ばれるようになった。トラベラーとカントリーマンの違いは木製トリムである、あるいはオースチンとモーリスのラインナップで木製トリム付きのモデルだけがそれぞれカントリーマンとトラベラーと呼ばれ、プレーンバージョンは単にエステートと呼ばれている、という誤解が広まっているが、どちらも正しくない。木製トリムのないトラベラーとカントリーマンのオールスチールバージョンは、1961年4月に輸出市場向けに、1962年10月に国内市場向けに、木製トリム付きバージョンよりも低価格で発売された。その後、ミニのエステートバージョンがオースチン・カントリーマンとモーリス・トラベラーの両方のバリエーションで生産され、どちらも木製フレームの有無を選択できた。これらのモデルの中には、寝台を作るために平らに折りたためる前部と後部の折りたたみシートを備えたものもあった。
1967年10月、サルーンと同じ変更を加えたMk2バージョンが発売された。
オースティン・ミニ・カントリーマンは約10万8000台、モーリス・ミニ・トラベラーは約9万9000台製造された。[ 46 ]このモデルのバリエーションは、南アフリカ、イタリアのイノチェンティ、ポルトガルのインダストリア・デ・モンタージェム・デ・オートモベイスでも製造された。
ミニ・トラベラー＆カントリーマン登録簿は、現存するミニ・トラベラーとカントリーマンの所在を特定し、保存することを目的として2009年に設立されました。
ミニバンは、積載量1/4トンの商用パネルバン（米国英語ではセダンデリバリー）でした。より長いトラベラーシャーシをベースにサイドウィンドウを取り除いたミニバンは、1960年代の英国で乗用車よりも安価な代替車として人気を博しました。商用車に分類されたため、販売税はかかりませんでした。高価なクロームグリルの代わりに、シンプルなプレス加工のスチール製スロットが採用されました。ミニバンは1978年にミニ95と改名されました。この数字は車両総重量0.95 トンを表しています。521,494台が製造されました。
後部サイドウィンドウを備えたエステートバンバージョンは、1970年代後半にポルトガルのブリティッシュ・レイランド工場であるIMAによって製造された。後部には1つの窓と、上部にヒンジが付いた上方に開く後部ドアが1つ備わっており、後部へのアクセスが可能となっている。
イギリス陸軍向けに設計された汎用車両は、ツインエンジンの4輪駆動で製造された。4WDのモークは1:2の勾配を登ることができたが、軍事用途には十分な最低地上高がなかった。[ 66 ]シングルエンジンの前輪駆動のモークは、民間生産で一定の人気を博した。合計約5万台が製造され、[ 46 ] 1964年から1968年までイギリスで、1966年から1982年までオーストラリアで、1983年から1989年までポルトガルで製造された。[ 67 ]モークはバルバドスやマカオなどのリゾート地で販売され、そこでは警察車両としても使用された。「モーク」は、ロバを意味する古風なイギリスのスラングである。[ 68 ]
全長11フィート（3.4メートル）のピックアップトラックは、より長いミニバンのプラットフォームをベースに製造され、後部荷台はオープンタイプでテールゲートが備えられていた。メーカーの仕様では、燃料タンクを満タンにした状態でのピックアップトラックの重量は1,500ポンド（680キログラム）未満とされていた（燃料タンク容量は6英ガロン（27リットル、7.2米ガロン）） 。
バンと同様に、ピックアップにもエンジンルームへの空気の流れを確保するためのプレス加工された金属製グリルが装備されていた。ピックアップは基本的な仕様だったが、工場のパンフレットには「再循環ヒーターを含むフル装備のミニピックアップも利用可能」と記載されていた。助手席側のサンバイザー、シートベルト、合わせガラスのフロントガラス、チルトチューブ、カバーも追加料金で利用可能だった。[ 69 ] バンと同様に、ピックアップも1978年にミニ95と改名された。
ミニピックアップモデルは合計58,179台製造された。[ 46 ]
ニューサウスウェールズ州ゼットランドにあるオーストラリアン・ブリティッシュ・モーター・コーポレーションの工場で、80%の現地部品を使用して製造されたモーリス・ミニKは、「大躍進」として宣伝された。[ 70 ]ミニK（「K」はカンガルーの略）は1098cc エンジンを搭載し、オーストラリアで生産された最後の丸鼻モデルであり、当初の価格は1780豪ドルだった。ミニKは2ドアサルーン[ 71 ]と2ドアバンボディスタイルで提供された。[ 72 ]巻き上げ式ウィンドウと、Mk.Iスタイルの外開きドアに回転式クォーターライトを備えているのが特徴的だった。カンガルーのロゴが入った小さな丸いステッカーが、ドアとフロントボディの継ぎ目の間の三角形のパネルに貼られていた。 「カンガルー」という名前は、カンガルーは一日中水を飲まずにいられるという言い伝えから付けられたと言われており、広告主はこれを燃費の良さ、そしておそらくは燃料タンクの容量の大きさを強調するために利用した。
ミニ ビーチ カーは、1961 年から 1962 年にかけて、ブリティッシュ モーター コーポレーションがホテルや高級顧客向けの販促ツールとして製造しました。当時 BMC が計画していた 20 台のうち、約 15 台が製造されたため、最も希少なファクトリー ミニの 1 つとなり、今日では非常に価値が高くなっています。1 台は 2014 年にボナムズで 181,500 ドルで落札され、別の 1 台は 2019 年に Bring a Trailer で驚くべき金額 230,000 ドルで取引されました。オリジナルのビーチ ミニは、初期のミニの 848 cc A シリーズ エンジンを搭載していました。ミニ ビーチ カーは、ロングブリッジの実験部門で社内で手作業で製造されました。ドアも B ピラーもなく、スポット溶接されたルーフがありました。シートはフィアット 500 ジョリーに似ており、元々は籐製でした。よりバランスの取れた外観にするために、非常に珍しいブーツ付きのコンセプト バージョンが作られましたが、今日ではごくわずかしか残っていません。[ 73 ] [ 74 ]
イシゴニスの友人であるジョン・クーパーは、クーパー・カー・カンパニーのオーナーであり、フォーミュラ1カーの設計者兼製造者でもあり、ミニの競技用としての可能性を見抜いていた。イシゴニスは当初、ミニを高性能車として扱うことに消極的だったが、ジョン・クーパーがBMCの経営陣に働きかけた結果、二人は協力してミニ・クーパーを開発した。オースチン・ミニ・クーパーとモーリス・ミニ・クーパーは1961年9月にデビューした。[ 29 ] [ 75 ] [ 76 ]
モーリス ミニ マイナーの848 cc (51.7 cu in)エンジンは、ストロークを長くして排気量を997 cc (60.8 cu in)に増やし、出力を34 bhp から 55 bhp (25 kW から 41 kW)に増やした。[ 34 ]この車は、レース用にチューニングされたエンジン、ツインSU キャブレター、クロスレシオのギアボックス、フロントディスク ブレーキを備えており、当時小型車としては珍しいものであった。このバージョンは、グループ 2ラリー レースのホモロゲーション規則を満たす目的で、経営陣によって 1,000 台発注された。997 cc エンジンは、1964 年にストロークの短い 998 cc ユニットに置き換えられた。1962 年、ローデシア人のジョン ラブは、ミニ クーパーを運転して英国サルーン カー選手権で優勝した最初の非英国人レーシング ドライバーとなった。
よりパワフルなミニ クーパー「S」が並行して開発され、1963 年に発売されました。1071 cc エンジン、ボア 70.61 mm、窒化鋼クランクシャフト、さらなるチューニングを可能にする強化されたボトムエンド、大型のサーボアシストディスクブレーキを特徴とするクーパー S は、1964 年 8 月にモデルが更新されるまで 4,030 台の生産と販売が行われました。クーパーはまた、サーキットレース専用の 2 つの S モデルをそれぞれ 1,000 cc 未満と 1,300 cc 未満のクラスで生産しました。定格は970 cc (59 cu in)と1,275 cc (77.8 cu in)で、両方ともボア70.61 mm (2.780 in)で、両方とも一般にも販売されました。1966 年以降、クーパー S モデルにはツイン燃料タンクが標準装備されました。小型エンジン搭載モデルは評判が悪く、1965年に生産中止となった時点でわずか963台しか製造されなかった。一方、1,275ccのクーパーSモデルは1971年まで生産が続けられた。
ミニクーパーの販売台数は以下の通りです。997cc または998cc エンジン搭載のマークIクーパーが64,000台、970cc 、1,071cc または 1,275ccエンジン搭載のマークIクーパーSが19,000台、998cc エンジン搭載のマークIIクーパーが16,000台、1,275ccエンジン搭載のマークIIクーパーSが6,300台 。マークIIIクーパーは販売されず、マークIIIクーパーSは1,570台でした。
1959年、BMCとイノチェンティの間で、BMC製の自動車をイタリア市場向けに組み立てるという合意が発表された。 [ 77 ]最初のミニクーパーは、輸入されたノックダウンキットからミラノで組み立てられ、イノチェンティ ミニクーパー1300の販売は1966年3月に始まった。[ 77 ] 1973年にはスペインのAuthi（Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses）にライセンス供与され、Authi ミニクーパー1300の生産が開始された。この時点で、英国のミニシリーズからクーパーの名前は廃止された。
RSP（ローバー・スペシャル・プロダクツ）という名の新しいミニ・クーパーが1990年から1991年にかけて短期間再発売されたが、1960年代のクーパーより若干性能が劣っていた。人気を博し、1991年後半にはクーパーのマークが付いた新しいミニが本格的に生産された。排出ガス規制を満たすため、1992年以降のクーパーには1,275ccエンジンの燃料噴射 バージョンが搭載され、1997年にはマルチポイント燃料噴射エンジンが導入され、フロントマウントラジエーターやさまざまな安全改良も行われた。[ 78 ]マドンナは2003年に「私はミニ・クーパーが大好き。ロンドンで大きな車を運転するのは怖すぎたの」と語った。[ 79 ]
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|---|---|
 1980年式ミニ・クラブマン | |
| 概要 | |
| 別名 | モーリス・ミニ・クラブマン（オーストラリア）レイランド・ミニ（オーストラリア） |
| 生産 | 1969年～1980年 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディ スタイル |
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| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| 長さ | サルーン：124 + 1/2インチ（ 3.16m ） エステート：133.9 インチ（3.40m ） |
1969年、ブリティッシュ・レイランドの傘下にあったミニは、以前フォードで働いていたスタイリストのロイ・ヘインズによってフェイスリフトを受けた。このスタイル変更されたバージョンはミニ・クラブマンと呼ばれ、より角張ったフロントが約10cm前方に突き出ており、オースチン・マキシと同じウインカー/サイドライトアセンブリを使用している。ミニ・クラブマンは、高級版のライレーとウーズレーの後継車として開発された。発売当初、すべてのクラブマンはミニ1000ですでに使用されていた998ccエンジンを搭載し、38bhpの出力を誇っていた。1275ccシングルキャブレター59bhpエンジンを搭載したよりスポーティなモデルは、1275GTと呼ばれ、998ccミニ・クーパーの後継車として計画されていた（1275ccミニ・クーパーSは1275GTと並行して1971年まで2年間販売された）。クラブマン・エステートは、カントリーマンとトラベラーの後継モデルとして登場した。オリジナルの「丸みを帯びたフロント」デザインのミニは、クラブマンや1275 GTと並んで、850ccと1000ccの低価格モデルとして、新しいミニのラインナップの中で引き続き生産された。
クラブマンと1275 GTの生産は、製造元のカウリー工場からロングブリッジ工場への工具の移転など、「多くの生産変更」が組み込まれたため、ゆっくりとしたスタートとなった。1970年の初めの数ヶ月前に顧客に引き渡された車はごくわずかだった。[ 80 ]
初期の国内市場向けクラブマンは、1970年までにラジアルタイヤが主流の競合車種の標準となっていたにもかかわらず、依然としてクロスプライタイヤで出荷されていた。 [ 80 ] 1973年までに、新型ミニはデフォルトでラジアルタイヤで出荷されるようになったが、クロスプライタイヤは特別注文で指定でき、英国の購入者は8ポンド節約できた。[ 81 ]
1275 GTはしばしば「ミニ クラブマン 1275 GT」と誤って呼ばれることがある。正式名称は常に「ミニ 1275 GT」であり、クラブマンとは別個の独立したモデルだった（ただし、フロントデザインはミニ クラブマンと同じで、発売時期も同時期だった）。
1971 年、1,275 cc の Mini Cooper S は英国で生産中止となり、Mini 1275 GT が残りの 10 年間販売される唯一のスポーツ Mini となった。しかし、イタリアの Innocenti はしばらくの間、独自のバージョンの Mini Cooper を製造し続けた。英国製の 1275 GT は 1275 Mini Cooper S ほど速くはなかったが、購入、維持、保険の費用が安かった。タコメーターを装備した最初の Mini であった。また、標準装備のクロスレシオギアボックスを備え、当初は 7.5 インチ (19.05 cm) の Cooper S タイプのディスクブレーキを覆う 10 インチ (25.4 cm) の Rostyle ホイール とトランクボードを備えていた。どちらも1974年に廃止された。1275GTの性能は当時としては活発で、0-60 mph (0-97 km/h) を12.9秒で達成し、優れた中速トルクにより、トップギアでの30-50 mph (48-80 km/h) のタイムはわずか9秒だった。しかし、角張ったフロントのため、このモデルは90 mph (140 km/h)に到達するのに苦労した。
1975年からは、標準仕様のクラブマンとクラブマン・エステートに、45馬力の1098cc エンジン（オースチン・アレグロにも搭載されていたものと同じ）が搭載された が、APオートマチックトランスミッションを搭載したクラブマンは、より出力の低い998cc エンジンを維持した。
1970年代を通して、ブリティッシュ・レイランドは、より新しいクラブマンと1275 GTモデルと並行して、1959年のクラシックな「丸型フロント」デザインの生産を続けました。ロングノーズのクラブマンと1275 GTは、衝突安全性が向上し、装備も充実し、ボンネット下のアクセスも容易でしたが、1959年のオリジナルデザインよりも高価で、空力性能も劣っていました。ミニ クラブマンと1275 GTは1980年に新しいハッチバックのオースチン メトロに置き換えられましたが、オリジナルの「丸型フロント」ミニのデザインの生産はさらに20年間続きました。クラブマンと1275 GTの生産終了までに、クラブマン セダンが275,583台、クラブマン エステートが197,606台、1275 GTが110,673台生産されました。[ 46 ]
オーストラリア市場向けには、1971年にバンを含むすべてのミニがクラブマンのフロントを獲得したが、Aピラーの後ろは基本的にMk Iのままだった。[ 82 ]こうしてオーストラリアのバンは、世界中で生産された唯一のクラブマンバンとなった。[ 82 ] 1971年中頃から1972年末まで、クラブマンGTバージョンのサルーンが生産された。[ 83 ]これは基本的にクラブマンのボディをまとったクーパーSで、同じ7.5インチ（190mm ）ディスクブレーキ、ツイン燃料タンク、ツインキャブレターのクーパーS 1,275ccエンジンを装備していた。オーストラリアのクラブマンサルーンは、1971年8月に発売されたときはモーリスミニクラブマンという名前で販売され、 [ 84 ] 1973年2月からはクラブマンの名前のないレイランドミニとして販売された。 [ 5 ] [ 85 ]
オーストラリアでのミニの生産を締めくくるため、限定生産の最終モデルである1275LSが製造された。 ヨーロッパから調達した排ガス規制対応の1,275ccエンジンを搭載したLSは、1.5インチ（38mm）のシングルキャブレターと8.4インチ（210mm）のディスクブレーキを備えていた。このモデルの生産は1978年7月に開始され、同年10月に終了し、約810台が生産された。
1980年代から1990年代にかけて、英国市場にはミニの「特別仕様車」が数多く登場し、ミニは量産品からファッショナブルなアイコンへと変貌を遂げた。このイメージこそが、後にBMCの残党を買収してローバー・グループとなったBMWにとって、ミニが大きな資産となった一因かもしれない。日本ではさらに人気が高く、1990年代初頭に年間約4万台生産されたミニの大部分を日本が占めた。[ 62 ]日本ではレトロでクールなアイコンとして認識され、多くの模倣車を生み出した。ERAミニ・ターボは特に日本の購入者に人気があった。
1994年、イシゴニスの又従兄弟にあたるベルント・ピシェツリーダーの下、BMWはローバー、MG、ミニ、ランドローバーの各ブランドを所有するローバー・グループを買収した。この時、ミニの各モデルは欧州の法規制に準拠するためエアバッグを装備するようになった。
2000年3月までに、ローバーは依然として巨額の損失を被っており、BMWはほとんどの会社を売却することを決定した。売却は同年5月に完了した。MGとローバーは、英国の新コンソーシアムであるフェニックスに売却され、ランドローバーは米国の自動車メーカーであるフォード・モーター・カンパニーに売却された。BMWはミニの名称を保持し、新しいモデルを計画し、ローバーにブランドの一時的な権利を与え、旧ミニの最終モデルの製造と販売を許可した。2000年4月までに、ラインナップはミニ・クラシック・セブン、ミニ・クラシック・クーパー、ミニ・クラシック・クーパー・スポーツ、そして海外のヨーロッパ市場向けのミニ・ナイツブリッジの4つのバージョンで構成されていた。最後のミニ（赤いクーパー・スポーツ）は2000年10月4日に製造され、同年12月に英国自動車産業遺産トラストに寄贈された。[ 20 ]合計5,387,862台の車が製造され、そのうち約160万台が英国で販売されたが、これらの大部分はミニの生産終了の少なくとも20年前に販売されたため、販売されたものの大部分は初代ミニの生産終了前に廃棄されたことになる。[ 46 ]
ミニの生産が終了した後、2000年10月に「ミニ」の名称はBMWの所有となった。BMWが製造する新型モデル「ミニ・ハッチ」は、技術的には旧型車とは無関係だが、オリジナルのクラシックな横置き4気筒エンジン、前輪駆動の構成、そして「ブルドッグ」のような堂々とした佇まいを継承している。
ロングブリッジ工場から最後に出荷されたミニは2012年のことで、工場内の従業員が移動手段として使用していた1970年代の1275GTが、工場の地下にある使われなくなったトンネルから回収された。この車は保管コンテナが落下して損傷し、エンジンもギアボックスもない状態で約30年間放置されていたが、トンネルの埋め立て工事中に回収された。この車は2013年7月にオークションで1400ポンドで落札された。[ 86 ]
マーク IV 以降、ミニには多くの特別な限定生産モデルが提供されました。これには、レースでの勝利を記念したり、ミニ ブランドの記念日を祝ったりするために作られたモデルが含まれます。限定版には通常、独自の組み合わせのインテリアとエクステリアのトリム、特別なデカールが装備されていました。例としては、ミニ 1100 スペシャル、ミニ 1000 スペシャル HL (シルバーのボディカラーにブラックのビニールルーフ、ヘッドレスト付きのブラックの布張りシート、ウォールナットのインテリアトリムのみ、ポルトガル市場限定)、ミニ リオ、ミニ メイフェア、ミニ パーク レーン、ミニ クーパー RSP、ミニ フレイム、ミニ レッド ホット、ミニ ジェット ブラック、ミニ レーシング、ミニ サーティ (30) (30 台生産、うちレッドが 2000 台、ブラックが 1000 台)、ミニ モンツァなどがあります。また、壮大なカー チェイスで 3 台のミニが登場することで有名な 1969 年の映画「ミニミニ大作戦」にインスパイアされたバージョンもありました。
1967年から1979年にかけて、イシゴニスはミニの後継車として、9Xと呼ばれる実験モデルを設計していた。[ 29 ]全長はさらに短く（9フィート8インチ（2.95メートル））、それでも少しは広くなっていた。[ b ] [ 92 ]ハッチバックとして設計され、イシゴニスはミニより50%パワフルな全く新しいエンジンを設計したが、ブリティッシュ・レイランド（当時、BMCの親会社であるブリティッシュ・モーター・ホールディングスとレイランド・モーター・コーポレーションの合併によって設立された）内部の政治的駆け引きにより、この車は他の企業の優先事項の犠牲になることが度々あった。
ミニをベースに製造されたものの、量産化されなかった車両のプロトタイプが数多く、ウォリックシャー州ゲイドンにあるブリティッシュ・ヘリテージ・モーター・センター博物館に保管され、時折展示されている。これらには、フロントとリアにそれぞれエンジンを搭載した、再設計された四輪駆動のモークであるTwini、トランスファーケースを使用した四輪駆動車の2度目の試みであるAustin Ant 、そしてMG Midgetの競合車と見なされたために中止された、ADO34として知られるミニの2人乗りコンバーチブルMGエディションなどが含まれる。
1992年、ミニの改良の可能性を検討するプロジェクトが開始された。コードネームはミンキ（「ミニ」＋Kシリーズエンジン）で、ダッシュボードの再設計、トランクの代わりに2分割のリアドアまたはテールゲート、折りたたみ式リアシート、ハイドラガスサスペンション、5速ギアボックスを備えたKシリーズエンジンの3気筒バージョンが含まれていた。[ 93 ]しかし、ローバーの経営陣は、変更の設計と現代の衝突試験基準への準拠のコストが、改良されたミニに期待される生産量に対して大きすぎると判断し、このプロジェクトを中止した。
1995年にミニをアップデートするというアイデアが再び浮上したが、今回はBMWの経営陣が関わっていた。ミニをどのように置き換えるかを決定するプロセスの一環として、現在のミニが生産の歴史の中でさらに開発されていたらどうなっていたかを示す車両が委託された。[ 93 ]その結果、1.4L MPI Kシリーズエンジンを搭載し、内部を大幅に再設計したが、オリジナルのミンキのテールゲートがないミンキIIが誕生した。新しいエンジンとギアボックス、ローバー100のハイドラガスサスペンションとダッシュボードを収容するために、車幅を50mm、長さを50mm広げる必要があった。ミンキIIはハイドラガスの開発作業に使用され、このサスペンションは当時、後にミニハッチとなるR59プロジェクトで検討されていた。
中古のミニは安価で入手しやすいため、ボディ交換の候補として有力視されている。様々な小規模企業や個人愛好家によって製作された、ミニをベースにしたキットカーは120種類以上存在する。
アウトスパンオレンジはおそらく最も珍しいものの1つでしょう。これは、果物の普及を目的として、1972年にイーストサセックス州ボディアムのブライアンウェイトエンタープライズによって設計および建設されました。現在でも数基が残っています。[ 94 ]
BMCは、オックスフォードシャー州アビンドンにスチュアート・ターナーの指揮下にある競技部門を運営し、国際ラリーやその他のモータースポーツに出場するために特別に準備されたミニ（主にクーパーとクーパーSバージョンをベースにしたもの）を製造していた。この部門は、1960年代を通じてミニがモータースポーツで大きな成功を収める上で重要な役割を果たし、特に1964年、1965年、1967年のモンテカルロラリー、1965年、1966年、1967年の1000湖ラリーで優勝し、 1966年のバサースト・ギャラハー500では上位9位を独占した。
この車は、1961年、1962年、1969年、1978年、 1979年の英国サルーンカー選手権シーズンで優勝したほか、1962年、1963年、1970年の英国ラリー選手権、1965年と1966年のヨーロッパラリー選手権、 1965年と1966年のフィンランドラリー選手権でも優勝した。 [ 95 ]ミニは、 1965年のローウッド4時間耐久レースと1963年の最終フィンランドグランプリでも優勝した。クーパーSは、ヨーロッパツーリングカー選手権でも成功を収め、1964年と1968年に優勝、マカオのギアレース（1965年に1-2-3フィニッシュ、1970年に1-2フィニッシュ、1972年に優勝）、オーストラリアツーリングカー選手権でもクラス優勝を果たした。 1962年、1963年、1964年、1966年、1967年、1968年。さらに、1971年のサン7チェスターフィールドシリーズでもタイトルを獲得した。ミニは1963年のアームストロング500でもクラス優勝を果たし、 1969年まで毎年この偉業を成し遂げ、1964年、1965年、1971年のサンドダウン250 、1963年、1964年、1965年、1966年、1967年、1968年、1969年、1970年、1972年のル・マン6時間レース、そして1971年のフィリップアイランド500Kでもクラス優勝を果たした。この車は1998年にウェールズ・スポーツ・アンド・サルーンカー選手権でも優勝した。ミニ・レイランドは1966年、1967年、1969年のトランスアム・シーズンで2リッター未満カテゴリーで4位となり、 1970年には3位に順位を上げた。[ 68 ]
ミニ クーパー S は1964 年、1965 年、1967 年にモンテカルロ ラリーで優勝しました。 [ 96 ]ミニは当初、1966 年のラリーでも 1 位、2 位、3 位を獲得しましたが、審査員の物議を醸す決定により失格となりました。失格の理由は、デュアル フィラメント ランプの代わりに可変抵抗ヘッドランプ調光回路を使用していたためです。 [ 97 ] 4 位のロジャー クラークのフォード コルティナも、他の 6 台の車とともに同じ理由で失格となりました。フィニッシュ ラインを 5 番目に通過したシトロエン DS は、以前にレースで優勝したモデルであり、規則の文面に従って 1 位を与えられました。DS には同様のヘッドランプがありましたが、これは車の標準生産装備でした。[ 98 ]シトロエンのドライバー、パウリ トイボネンは、自分が本当にラリーで「優勝」したとは感じていませんでした。[ 99 ] BMCは、勝利した場合よりも失格になったことでより多くの注目を集めた可能性が高い。[ 100 ]
ラリークロスにおいて、ミニは1967年2月にリデンヒル・レースサーキットで開催された初のレースで表彰台に上がり、1974年と1975年にはFIAヨーロッパ・ラリークロス選手権で優勝を果たした。この車は1979年のオーストラリア・ラリークロス選手権まで参戦を続けた。
セブンズは、 1966年に導入された英国で最も長く続いているワンメイクモータースポーツ選手権です。 [ 101 ] 2014年現在、クラシックミニは英国[ 102 ] [ 103 ] 、ヨーロッパ[ 104 ]、アジア[ 105 ]の他のワンメイクレースや、グッドウッドメンバーズミーティングなどのクラシックイベントでレースに出場しています。2012年にはミニが陸上速度記録を更新しました。ミニはシャトーインプニーヒルクライムで記録を樹立するために使用されました。 [ 106 ]
BMCとイシゴニスは、ミニの革新的なデザインと生産に対して、英国王立自動車クラブ（RAC）からデュワー・トロフィーを授与された。 [ 107 ]
ミニは長年にわたり数々の賞を受賞しており、1999年の「グローバル」カー・オブ・ザ・センチュリー賞では、フォード モデルTに次ぐ2位を獲得しました。権威あるグローバル自動車選挙財団が主催する同コンテストでは、ミニは「ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・センチュリー」に選ばれました。グラスルーツ・モータースポーツは2002年にミニにエディターズ・チョイス賞を授与しました。 [ 108 ]ミニは「カー・オブ・ザ・センチュリー」（オートカー誌、1995年）[ 109 ]や「史上最高のクラシックカー」（クラシック＆スポーツカー誌、1996年）[ 110 ]などの賞も受賞しています。
最終的に530 万台のミニが販売され、史上最も人気のあるイギリス車となった。[ 111 ]
最盛期には、ミニは販売されたほとんどの国で好調な売れ行きを示し、中でもイギリスは当然ながら最も多くの販売台数を記録した。1965年には100万台目のミニが生産ラインから出荷され[ 112 ] 、 1969年には200万台目が出荷された[ 113 ]。 1972年には300万台目が、1976年には400万台目が生産ラインから出荷された[ 114 ] 。
ミニは1963年にヒルマン・インプが登場するまでミニカー市場を席巻した。ミニはインプを上回った。1975年にはより近代的で実用的なボクスホール・シュベットが登場し競争が激化したが、ミニは1980年に「後継車」であるメトロが登場するまで好調な売れ行きを維持した。この頃には、ミニのデザインは数多くのより近代的で実用的な車両に追い抜かれていた。[ 115 ] [ 116 ]
メトロはミニに取って代わるものではなかったが、ミニの生産台数は1980年代に減少し、デザインへの関心は1990年のミニクーパーの再導入まで回復しなかった。これにより、1990年代を通じてミニの販売が好調に推移し、2000年10月4日の生産終了まで続いた。[ 117 ]
1959年の発売以来、英国では合計1,581,887台のミニが販売された。最後に登録された新車は、生産終了から約4年後の2004年に販売された。[ 118 ]
ミニに支払われた最高額は、 2007年のボナムズのオークションで、ワークス仕様のラリー仕様ミニ（DJB 93B）が100,500ポンド（196,980ドル）で落札された時である。[ 119 ]
1960年から1967年の間に、BMCは約1万台の左ハンドル仕様のBMCミニを米国に輸出した。1968年に連邦の安全基準が厳しくなり[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ] [ 123 ] [ 124 ]、より大型で収益性の高いオースチン・アメリカが登場したため、販売は中止された。ミニの販売台数は1967年に減少し、米国の輸入業者は、今後登場するオースチン・アメリカがより大きな市場を見つけると予想していた。アメリカも、販売不振とバンパー高さ基準の導入により、1972年に撤退した。ミニの販売はカナダでは1980年まで続いた。MkIIIのバリエーションは、英国の同型車と同様に「ミニ」のバッジが付けられ（オースチンとモーリスの区別なし）、1976年にブリティッシュ・レイランドが買収されたことで、ブリティッシュ・レイランド・ミニ（MkIV）となった。レイランド・ミニは、より厳しい政府規制の対象となり、高いバンパー、大きな方向指示器、シートベルト警告ブザーと警告灯の装着に加え、排気ガス浄化ポンプの取り付けも義務付けられ、そのためには特別設計のラジエーターが必要となった。
現在、米国政府は25年以上前の車をすべての輸入法から免除しているため、古いミニは自由に輸入できます。カナダ政府も15年後に同様の規則を適用しています。カリフォルニア州では、1976年以降の自動車にカリフォルニア・スモッグ・チェックが義務付けられています。 [ 125 ]
イシゴニスはアクティブセーフティを重視してミニを設計した。ミニの衝突安全性について尋ねられた彼は、「私の車はブレーキもステアリングも非常に優れているので、もし事故に遭ったとしてもそれは自分の責任だ」 [ 126 ]、「私は事故を起こすような車を設計していない」[ 127 ]と答えた。
1965年7月、BMCはミニの外部ドアハンドルに関する「安全専門家からのコメント」を受けて、ハンドルとドアパネルの間の隙間を効果的に塞ぐように新車ではこれらを改良すると発表した。[ 128 ]
ニコラス・フェイスは著書の中で、英国を代表する自動車衝突および安全研究者の一人であるマレー・マッケイが、1967年以前のミニの受動安全機能、例えば突き出た給油口キャップ、ドアラッチ、エンジン侵入に対する乗員スペースの脆弱性などを批判していたと述べている。[ 126 ]
ミニは、1968年の米国の安全規制と排出基準を満たせなかったため、アメリカ市場から撤退しました。 [ 129 ]また、頻繁に改良されましたが、米国の規制に十分準拠していませんでした。[ 130 ]カナダでは1980年まで販売が続けられました。[ 126 ] [ 130 ]
ミニは、安全性を向上させるために製造中に改良されました。1974年に、ミニの実験的な安全車両のプロトタイプであるミニ クラブマン SRV4 が製造されました。これは、より長いクラッシャブル ゾーン、「歩行者に優しい」フロント エンド、ラン フラット タイヤ、強化されたドア シル、追加の内部パッド、埋め込み式のドア ハンドルを備えていました。後者は、現地の法律により、オーストラリアで製造されたミニで以前に使用されていました。[ 131 ] オリジナルのイシゴニス チームの一員であるジャック ダニエルズ[ 132 ]は、1977 年に引退するまでミニのさらなる安全性の向上に取り組んでいたと言われています。 [ 126 ]安全規制によりミニの生産が停止されると考えられたことが何度かありました。[ 133 ] 1996 年に、エアバッグとサイド インパクト バーの導入により安全性が向上しました。 [ 134 ]ますます厳しくなるヨーロッパの安全基準と排ガス基準に苦戦していたミニは、ブリティッシュ・エアロスペースによって1996年に生産中止される予定だったが、BMWは新型モデルの発売までミニの合法性を維持するために投資することを選択した。[ 135 ]
2007年1月、Which?誌は、ヒュンダイ・ポニー1.2L、フィアット・パンダ900スーパー、スズキ・アルトGL、ダイハツ・ドミノ、シトロエンAX 11 RE、ユーゴ45および55、プジョー205 GL、シトロエン2CV 6などの経済的で軽量、燃費の良い車とともに、ミニシティを「1983年以降で最悪の車10選」リストに挙げた。 [ 136 ]
英国運輸省の統計出版物では、報告された交通事故データに基づいて、2台の車が衝突した際の運転者の負傷リスクの推定値を示しており、1990～2000年のミニは、運転者の負傷リスクが最も高い小型車2台のうちの1台（もう1台はヒュンダイ・アトズ）であり、推定84%の運転者が負傷する可能性が高いとされ、小型車カテゴリーの平均リスクは76%であったと推定されている。[ 137 ]
2009年にはミニの50周年を記念するいくつかの重要なイベントが行われた。2009年1月13日、英国郵便は「ブリティッシュ・デザイン・クラシックス」と題した限定版切手を発行し、オリジナルの卵殻色のMK1ミニ（登録番号XAA 274）をデザインした。[ 138 ] 5月17日には、ロンドンからブライトンまでのドライブの一環として、 1,450台のミニがクリスタル・パレスに集結し、世界記録を樹立した。 [ 139 ]翌週には、バッキンガムシャーとノーサンプトンシャーの境界にあるシルバーストーン・サーキットで、10,000台のミニと25,000人が参加する記念パーティーが開催された。[ 140 ]
2009年8月7日から10日にかけて、世界中から約4000台のミニがバーミンガムのロングブリッジに集まり、50周年を祝いました。2009年8月26日、smallcarBIGCITYがロンドンで、レストアされたミニクーパーの車列で首都の観光ツアーを開始しました。[ 141 ]
イギリスのシットコム『ミスター・ビーン』では、主人公はマットブラックのボンネットが付いたシトロングリーン[ 142 ]の1977年型ブリティッシュ・レイランド・ミニ1000マーク4 [ 143 ]を運転している。パイロット版では、オレンジ色の1969年型BMCモーリス・ミニ1000マーク2を運転している。
1959年に発売されたBMCミニは、イギリス史上最も影響力のある自動車である。それは新たなジャンルを確立した。それまでにも前輪駆動や横置きエンジンを採用した車はあったが
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これほど小さなスペースに収められたものはなかった。これは、エンジンがギアボックスの上に搭載されているおかげで可能になったのだ。
しかし、救世主として現れたのは、裕福でファッショナブルな人々だった 。ビートルズ、マーガレット王女とスノードン卿、ピーター・セラーズとメアリー・クアント、ハリー・シーコム、グラハム・ヒルといった面々が、街中でミニに乗っている姿が目撃された。
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