ダイハツ ミラ

ダイハツ ミラ
7代目ダイハツミラ
概要
メーカー	ダイハツ
別名	ダイハツ クオーレ ダイハツ シャレード ダイハツ ドミノ ダイハツ ハンディバン
生産	1980年6月 – 2018年3月
組み立て	池田、大阪府、日本
ボディとシャーシ
クラス	軽自動車またはシティカー
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
関連している	ダイハツ リーザ ダイハツ ムーブ ダイハツ オプティ ダイハツ セリア プロドゥア カンシル プロドゥア ケリサ プロドゥア ビバ プロドゥア アクシア
年表
前任者	ダイハツ マックスクオーレ
後継	ダイハツ ミラ イース（乗用車） ダイハツ ハイゼット キャディ（バン） ダイハツ アイラ（クオーレ/シャレード・インダイレクト） ダイハツ ミラ トコット（乗用車）

ダイハツ・ミラ（別名クオーレ、ドミノ、最近ではシャレード）は、日本の自動車メーカーであるダイハツが製造した 軽自動車およびシティカーである。さまざまなオプションとシャーシのバリエーションがあり、最新のバリアントにはミラ、ミラAVY、ミラジーノ、ミラバンの4つのモデルがある。ミラは、 1966年のダイハツフェローから始まった自動車ラインの最新の後継車で、もともとはクオーレの商用バージョンとして導入された。日本国外では、ミラはより大きな850または1000ccエンジンでも提供されている。オーストラリアでは、2人乗りバージョンはダイハツハンディバンとして販売され、後にダイハツハンディとして販売された。^[1]ミラという用語はラテン語で「目標」または「目的」を意味する。

ダイハツ ミラとクオーレは、1980年7月にダイハツ マックス クオーレに取って代わりました。これは、1985年に導入されたミラ/クオーレの2代目 (L70) に置き換えられました。ほとんどの世代では、2つのエンジン サイズが用意されていました。1つは、550 cc または 660 cc の日本国内規制に適合する小型バージョンで、もう1つは輸出市場向けの大型エンジン バージョンです。たとえば、L200 バリアント (1990–94) は、日本で 40–64 PS (29–47 kW) の3 気筒660 cc エンジンを搭載していましたが、世界の他の地域では、847 cc または 1000 cc エンジンを搭載したより強力なバージョンが提供されました。L500 ミラは、ダイハツが4 気筒(660 cc) エンジンを提供した最初の軽自動車でした。

ダイハツ ミラ L55/L60
3ドア、L55ダイハツミラ
概要
別名	ダイハツ クオーレ ダイハツ ドミノ ダイハツ ハンディ
生産	1980年6月 – 1985年8月
組み立て	日本：大阪府池田市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック/バン 5ドアハッチバック
パワートレイン
エンジン	547 cc AB10/30/31 I2 547 cc AB35 ターボI2 617 cc AD I2
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 2速ダイマチック 2速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,150 mm (84.6 インチ)
長さ	3,195 mm (125.8 インチ)
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
身長	1,370 mm (53.9 インチ)
車両重量	560～575 kg（1,235～1,268 ポンド）

1980年7月、^[2]ダイハツ・ミラとクオーレがダイハツ・マックス・クオーレの後継として登場した。このL55シリーズは第一世代のダイハツ・ミラであったが、通常はクオーレの第二世代と考えられており、ミラは当初「ミラ・クオーレ」として販売されていたことから、ある程度の混乱が生じている。1982年5月、ミラは名前から「クオーレ」の部分が削除され、シリーズは軽くフェイスリフトされた。また、ラジアルタイヤを装着したスポーティな5速MGX（3ドアのみ）も新しくなった。同時に、オートクラッチ「ダイマチック」トランスミッションは、全自動2速ユニットに置き換えられた。1983年10月、ミラバンのターボチャージャー付きおよび4輪駆動バージョンが利用可能になった（ただし、同時ではない）。

L55シリーズは、2つのメインエンジンで販売されました。547ccの2気筒AB10ユニットと、輸出専用のL60クオーレに搭載されたやや大きい617ccのADユニットです。 ^[3]どちらもツインバランスシャフトを備えており、従来の4気筒エンジンに匹敵する滑らかさと静かな動作を実現しました。テストでは、617ccバージョンの車は、フィアットパンダ30やシトロエンビザクラブなどのヨーロッパの競合車と比較して、洗練性と「活発な」キャラクターと「熱心な」パフォーマンスで賞賛されました。どちらも2気筒エンジンでした。^[4]主な問題はコストでした。バランスシャフトを備えた2気筒エンジンの製造コストは、従来の4気筒エンジンと同じくらいだったと言われています。この車はクアトロルーテからも機敏な市街地走行特性を賞賛されたが、アウトストラーダに完全に適しているとは言い難い。30 PS (22 kW) の「大型」バージョンは最高速度 120 km/h (75 mph) である。^[4]

大型エンジンは、ダイハツが欧州輸出を強化する取り組みの一環として、1982年後半に導入された。^[5]一部の市場では、2つのエンジンの両方が利用可能であった。たとえばベルギーでは、小型バージョンはCuore 550として、装着されるボディに応じてCuore 623/625として販売された。^[6] Cuoreは1980年にアルゼンチンとチリの両方で好調に売れた（4,300台を出荷）が、経済難により1982年までに輸出が中止された。 ^[5]

1983年、ミラ ターボが登場した。日本市場でのみ、商用車としてのみ販売されたこの車には、小型2気筒エンジンのキャブレターボバージョンが搭載されていた。これは41 PS (30 kW) の出力に十分で、最高速度は130 km/h (81 mph) となった。^[3] 1985年2月、最初のミラ パルコ特別仕様車が登場し、ダイハツとパルコ衣料品チェーンとの長い関係の先駆けとなった。この車には10インチのアルミホイール、フロントディスクブレーキ、エアコン、ラジアルタイヤ、特別なパルコインテリアが装備され、全国11のパルコ店舗で直接販売された。^[7]パルコは自社の出版物でもこの車の宣伝を行った。

ジョヴァンニ・ミケロッティは、この世代のクオーレをベースに、1985年にジュネーブで発表された「ミケロッティPAC」プロトタイプ（パーソナル・オートモーティブ・コミューター）のベースとして使用しました。^[8]

ダイハツ ミラ L70
後期型（1990年）の2代目ミラ「パルコ」
概要
別名	ダイハツ クオーレ ダイハツ ドミノ ダイハツ ミラキャブ ダイハツ ハンディ ダイハツ ハンディバン
生産	1985年8月 – 1990年3月
組み立て	日本：池田、大阪 タイ：バンコク（バンチャン総会）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5 ドアハッチバック/バン 2 ドアピックアップ(タイ)
パワートレイン
エンジン	547 cc EB I3 796 cc ED-10A I3 847 cc ED-10 I3
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 2速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,250 mm（88.6インチ）
長さ	3,195 mm (125.8 インチ)
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
身長	1,410 mm (55.5 インチ)
車両重量	610 kg (1,345 ポンド) 620 kg (1,367 ポンド) (4WD)

2代目（L70）ミラ/クオーレは1985年8月に発売された。ホイールベースが長くなり、以前の2気筒（AB）バージョンに代わる新世代の3気筒エンジンが搭載された。新しいEBエンジンの排気量は547ccのままだった。L80輸出バージョン用に、847ccの3気筒エンジンが開発され、ED-10と呼ばれた。1986年9月、スイス市場向けの特別バージョンが登場し、排気量が796ccの狭いボアバージョン（ED-10Aと呼ばれる）が登場した。わずかに大きい標準バージョンとは異なり、このバージョンは特定の州の4馬力の課税カテゴリに適合し、他の州では800ccという顕著な税制限があった。^[9]

日本国内市場向けバージョンでは、商用バージョン (ミラ) が乗用車バージョン (クオーレ) と並んで販売されました。商用車には、完全に平らに折りたためる仮設後部座席があり、後部サイドウィンドウの荷物レールで簡単に見分けられます。前世代では、「バン」バージョン (シャシーコード L71V) に切り替え可能な四輪駆動バージョンが用意されていました。エンジンは当初キャブレター式で、自然吸気またはターボチャージャー (インタークーラー付き) のいずれかでした。これらはそれぞれ 38 PS と 52 PS (28 kW と 38 kW) を提供しました。^[10]ターボバージョンは当初ミラ (3 ドア商用車) のみで提供され、通常バージョンの 2 か月後に導入されました。トランスミッションは 4 速または 5 速マニュアルで、ターボなしバージョンには2 速オートマチックも用意されていました。 ^[11]

1986年1月、5ドアの「バン」（ミラ）バージョンが追加されました。2か月後には、通常のボンネットとほぼ四角い後部ボディを組み合わせた「ウォークスルーバン」バージョンが登場しました。折りたたみ式ドア（後部はオプション）により、最も狭い道路でもアクセスが可能になりました。1987年8月、ミラ/クオーレは新しいグリルとボンネット、およびその他の細部の変更によるマイナーチェンジを受け、全体的に滑らかな外観になりました。2か月後、ターボチャージャー付きバージョンで全輪駆動バージョンが利用可能になりました。1988年2月には、別のミラパルコ特別版が登場しました。^[12]これは、20代の購入者を対象とし、黒と明るいポップカラーのインテリアのみで利用可能でした。このモデルはすぐに完売し、夏には2番目のパルコエディション（今度は明るい青色のインテリア）が登場し、続いて1989年2月に3番目のミラパルコが登場した。このバージョンにはターボチャージャー付きエンジンと四輪駆動が搭載された。^[12]

1988年10月に再度マイナーチェンジが行われた後、50PSのターボチャージャー付きクオーレTR/CRシリーズも5ドアバージョンで乗用車として販売されました。ミラセダンTR-XXリミテッドも500台の限定版で販売されました。^[13]日本の軽自動車市場では、「セダン」は商用車ではなく乗用車としての使用を意図した車を指します。これらは適切な後部座席と一般的に快適な装備を備えています。これは1989年4月に導入され、ミラとクオーレのライン分割の終了も意味しました。クオーレのネームプレートは日本では物品税の廃止により廃止され、これ以降商用車と乗用車は単にミラバンとミラセ​​ダンと呼ばれるようになりました。L70シリーズの日本での生産は、軽クラスの新しい規制に対応して1990年3月に新しい660ccのL200バージョンが導入されたときに終了しました。^[11]

ダイハツのタイ支社は、1990年後半から日本でのL70シリーズの置き換え後も生産を続けた。これらは、ダイハツ、プラナコンオートモービル、伊藤忠商事の合弁会社であるダイハツプラナコンモーターによって製造された。^[14]通常バージョンの組み立てに加えて、ピックアップトラックを求めるタイ国内市場向けにミラP1と呼ばれるユーティリティーバージョンも開発し、1990年から1995年まで製造された。これはピックアップのベッド、テールゲート、再設計されたテールライトを特徴としていた。ミラピックアップは非常に人気があり、その結果、ダイハツのタイでの売上は50％増加した。^[15]一周してSUVの開発を反映し、ダイハツプラナコンは、このマイクロユーティリティのルーフ付き4人乗りワゴンバージョンであるミラP4も開発した。一部のP4はピックアップの折り畳み式テールゲートをそのままに、上部ヒンジのガラスを追加し、一部は上部ヒンジの一体型テールゲートを採用しました。後に、エクステンデッドキャブの2+2人乗りユーティリティー（「ダイハツ ミラキャブ」）と、後部を拡大した「ミント」と呼ばれるハッチバックが発売されました。

当初は日本の仕様通り小型エンジンを使用していたが、長すぎて真の軽自動車とは呼べなかった。後期の車には、他の多くの輸出市場で使用されている850ccエンジンが搭載されている。^[16]しかし、1997年のアジア通貨危機により、ダイハツのタイでの売上は終焉を迎え、1995年の4,000台から1997年には160台にまで落ち込んだ。生産は1998年2月に終了し、1998年3月までにダイハツはタイ市場での自動車販売を終了した。^[16]

2004年、フィリピンの会社であるノルキス（同国におけるヤマハバイクの元組立業者および販売業者として知られる）が、中古輸入車を現地で整備し、ミラ ピックアップを復活させ、レガシーとして販売した。 ^[17]パネルバンバージョンも利用可能で、非常に短いベッドを備えた4ドアダブルキャブもあります。オリジナルのL70ミラとは異なり、後期の659cc EFエンジンを搭載しており、LPGでも走行できます。オリジナルよりも長くて重く、オリジナルの2人乗りピックアップの重量は900kg（1,984ポンド）、全長は3,630mm（143インチ）です。

ダイハツ ミラ L200
ダイハツ ミラ 3ドア、オーストラリア
概要
別名	ダイハツ クオーレ ダイハツ ドミノ ダイハツ ハンディ バン ダイハツ セリア（インドネシア） プロドゥア カンシル（マレーシア）
生産	1990年3月～1994年9月 1994年8月～2009年7月 (プロドゥア・カンシル)
組み立て	日本：池田、大阪 マレーシア：ラワン、セランゴール（PMSB、プロドゥア・カンシル） インドネシア：北ジャカルタ（ADM、セリア）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック/バン 2ドアウォークスルーバン
関連している	ダイハツ オプティ（L300）
パワートレイン
エンジン	547cc EB I3 659cc EF I3 847cc ED10 I3
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 2/3/4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,280 mm (89.8 インチ)
長さ	3,295 mm (129.7 インチ)
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
身長	1,415 mm (55.7 インチ)
車両重量	640 kg (1,411 ポンド) 670 kg (1,477 ポンド) (4WD) [18]

L200/201 は、多数のバリエーションが提供された、3 代目でこれまでで最も人気のある車両です。乗用車と商用車の違いが狭まったため、日本国内市場では Cuore という名前は使われなくなりました。L200 (前輪駆動) は、1990 年春から少なくとも 1998 年まで Mira バッジを付けて生産されましたが、プラットフォームは他の名前で存続しました。L201 は輸出市場の車に使用されるシャーシ コードで、通常は Cuore というラベルが付けられています。

ほとんどの軽自動車と同様に、200シリーズは2つの主なバリエーションで製造されました。「V」シリーズは、軽商用向けの窓付きバンスタイルです。このバリエーションは、シートベルトのない折り畳み式後部ベンチシートが特徴です。個人使用を目的とした「S」シリーズは、ほぼ同様ですが、より大きく快適な後部座席にはベルトが装備されており、車両の後方に配置されているため、足元のスペースが広くなっています。シートは折り畳み式ですが、「V」とは異なり、「S」には平らな荷室がありません。これらの特徴は、後部に一時的なスペースしか許可されておらず、平らな荷室が要求される日本の商用車に対する税制優遇によるものです。最高級のターボチャージ付きTR-XXモデルは、乗用車バージョンとバンの両方で利用可能で、乗用車バージョンの方がわずかに装備レベルが高く、燃料噴射式、12バルブ、ターボチャージ、インタークーラー付きエンジン（EF-JL）が装備され、64 PS（47 kW）を出力します。一方、TR-XXバンは排出ガス規制がそれほど厳しくなく、同じインタークールドターボエンジン（EF-XL）の6バルブキャブレターバージョンを搭載し、乗用車バージョンの三元触媒なしで61 PS（45 kW）を出力しました。

1993年モデルは、全体的に丸みを帯びた外観にわずかに改良され、フロントとリアのライト、バンパーが変更され、ボンネットとフロントシートが新しくなりました。^[19]このバージョンは1992年8月から日本のお客様に提供され、ラインナップにもいくつかの変更が加えられました。ターボチャージのオートマチック車には4速トランスミッションが搭載されました。その後まもなく、新しいRV-4モデルが登場しました。クロスオーバー志向のこのバージョンは、1990年代初頭に日本で人気が高まったいわゆる「RV」（レクリエーション車両）の波に乗りました。 ^[20] RV-4には、独特のクラッディング、やや高めのサスペンション、ルーフラックとブルバー、エンジン保護プレートが採用されました。 ^[20]

ミラには、3速オートマチック、または4速または5速マニュアルトランスミッションが装備されていました。VまたはSモデルには、L210として知られるパートタイム4輪駆動のバリエーションもありましたが、5速マニュアルのみでした。また、機械式4輪ステアリングを備えたバージョン（L220）は、これまでのところこのオプションを備えた唯一の軽自動車でした。^[21] 1990年11月には、X-4と呼ばれる全輪駆動（永久四輪駆動）バージョンが登場しました。これは、前輪駆動のみのTR-XXと同じ64 PS（47 kW）の燃料噴射式ターボチャージャー付きエンジンを搭載し、その車の装備の多くを共有していました。このバージョンの販売目標は、月間約700台でした。^[22] 1992年8月のフェイスリフトとともに、X-4はTR-XXシリーズに組み込まれ、TR-XXバンは税制の変更を反映して廃止されました。^[23]

TR-XXの電子制御燃料噴射式SOHC12バルブ（気筒あたり4つ）ターボはシリーズ最高峰であり、一方、自然吸気のベースバージョンはシングルバレルキャブレターで間に合わせました。全日本ラリー選手権におけるスズキアルトワークスの独占を打破するため、1991年にミラX4Rが開発されました。鍛造クランクシャフトとフライホイールおよびその他の細部の改良によりエンジンが強化され、クロスレシオギアボックス、およびさまざまなシャーシの改良が行われました。装備は剥ぎ取られ、最小限のインテリアと斜めのタイヤは、これらの部品がすべて競合他社によって交換されるためでした。グループAのX4Rは、通常のX-4より約20％高い価格で、月間約10台のペースで販売されました。堀田憲之は1992年にクラスチャンピオンを獲得しました。

背が高く、カスタマイズ性に優れた、助手席側に折りたたみ式サイドドア、運転席側に通常のドアを備えた2人乗りステップバン（ウォークスルーバン）も日本市場専用に製造されました。^[24]これは軽自動車に許可されている最大の高さである2.0メートル（6フィート7インチ）に達しました。

輸出

L201は日本国外でも、主にヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランドで販売された。3ドアまたは5ドアのL201は、847cc（ED10K）の大排気量エンジンと、4速または5速マニュアルトランスミッション、あるいは3速オートマチックオプションを維持した。このキャブレター付きエンジンは、5500rpmで41PS（30kW）（ECE）を発生した。^[21]オーストラリアではバンバージョンも販売されており、ハンディバン（後にハンディに短縮）と呼ばれていた。^[25]バンは、時には後部窓が埋められたものもあり、税制上有利な オランダなど他の特定の市場でも販売された。

L200/L201 には、市場やモデルによって無数の違いがありました。ヨーロッパ向けのモデルのほとんどは Cuore というバッジが付けられていましたが、ベルギーとルクセンブルクでは Domino という名前が保持されていました。また、Mira バッジは主に右ハンドル市場で使用されていましたが、左ハンドルの Mira バッジ付きの L201 はドミニカ共和国で販売されていました。

左ハンドルの欧州仕様L201は、左側にフォグランプが装備されていました。英国で販売されたとき（英国では日本仕様のミラも販売されていました）は、右側にリアフォグランプが装備されていました。日本向けに生産されたL200ミラにはリアフォグランプが装備されていませんでした。ミラの後期モデルでは、両側にフォグランプが装備されました。また、L201には2つのナンバープレートランプがありましたが、L200には1つしかありませんでした。

この世代のミラは、マレーシアのプロドゥアによって最初の製品として再バッジされるために選ばれました。L200は、1994年にマレーシアでプロドゥア カンシルとして発売されました。数回のフェイスリフト（1997年、2000年、2002年頃）の後、カンシルの生産は最終的に2009年7月に終了しました。マレーシアで製造されたカンシルは、2001年から2006年までインドネシアでダイハツ セリアとして販売されました。

ダイハツ ミラ L500
ダイハツ ミラ（日本、フェイスリフト前）
概要
別名	ダイハツ クオーレ ダイハツ ハンディバン ダイハツ シャレード セントロ（オーストラリア）
生産	1994年9月～1998年10月 2000～2012年（パキスタン）
組み立て	日本：大阪府池田市 パキスタン：カラチ（トヨタインダス）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック/バン
関連している	ダイハツ ムーブ（L600） ダイハツ オプティ（L800）
パワートレイン
エンジン	659cc EF-CL/FL/KL I3 659 cc EF-EL 12バルブ I3 659 cc EF-JL 12バルブターボI3 659cc JB-EL I4 659 cc JB-JLターボ I4 847 cc ED-10/20 I3 847 cc ED-DE 12バルブDOHC I3
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3/4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,300 mm (90.6 インチ)
長さ	3,295 mm (129.7 インチ)
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
身長	1,465 mm (57.7 インチ)
車両重量	710 kg (1,565 ポンド)

L500 ミラの生産は 1994 年 9 月に開始されました。車のデザインは全体的に若干変更されましたが、L200 と似た外観を維持しています。L500 ミラは、日本国外では主に L501 クオーレとして販売されました。200 シリーズ ミラは日本での販売を終了しましたが、他の一部の市場では販売が継続され、輸出用の L500 と同じエンジン アップデートが行われました。

日本市場では、1995年10月にミラ モデルノという別の車種（非商用車）が追加されました。この車種は1996年5月にマイナーチェンジを受け、1997年5月には他の車種にも拡大されました。1997年8月には、レトロな外観のミラ クラシックが追加されました。クラシックには、自然吸気エンジン（前輪駆動で40 PSまたは29 kW、4WDで55 PSまたは40 kW）または64 PS（47 kW）のターボチャージャー付きオプションが用意されていました。クラシックの後継車は、同様にレトロなデザインのミラ ジーノで、第5世代（L700）がベースでした。1998年1月、サンリオとの協力により、ミラ モデルノの「ハローキティ」バージョンが登場しました。これはパステルカラーで提供され、ハローキティのイグニッションキーなど、車全体にさまざまなハローキティのディテールが施されました。

L500はダイハツの軽自動車で初めて4気筒エンジンを搭載し、オプションで新型JBシリーズエンジンも用意された。このエンジン搭載時のモデルコードはL502となった。200プラットフォームで利用可能なモデルの範囲は、多かれ少なかれ500シリーズに引き継がれた。一つの変更点は、輸出バージョンでは燃料噴射が標準装備となり、847ccエンジンの出力が1つ上がり、42PS（31kW）になったことである。このエンジンはED-20と呼ばれた。4速マニュアルは利用できなくなったが、日本国内市場では既存の3速バージョンに加えて4速オートマチックが追加された。^[26] 1996年11月には、847cc3気筒のツインカム12バルブバージョンも利用可能になった。これはED-DEと呼ばれ、5,500rpmで50PS（37kW）を出力した。

オーストラリアでは、L500ミラはダイハツ・シャレード・セントロとして販売された。このモデルはパキスタンではダイハツ・クオーレとして生産が続けられた。L500はトヨタ・インダス・モーター・カンパニーによって2000年3月から2012年まで生産され、1986年以来輸出モデルに使用されている847ccのキャブレターエンジン（ED-10）を搭載していた。^[27]パキスタンのクオーレは41PS（30kW）で、5ドアハッチバックのボディのみで製造された。2001年には合計2440台が製造されたが、年間生産能力は約4倍であった。^[28]

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  リアビュー
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  1996 ダイハツ クオーレ
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  フェイスリフト前のミラ CL ターボ (1995–96)
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  ミラ モデルノ パルコを改装 (1996 ～ 1998 年)
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  フェイスリフトされたミラ モデルノ リミテッド 4WD (1996–98)
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  マイナーチェンジされたミラ TR-XX アヴァンツァート (1996 – 1998)
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  マイナーチェンジされたミラ TR-XX アヴァンツァート (1996 – 1998)
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  ダイハツ ミラ クラシック (1997–98)
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  ダイハツ ミラ クラシック (1997–98)

ダイハツ ミラ L700
1999 ダイハツ ミラ LS (ニュージーランド; フェイスリフト前)
概要
別名	ダイハツ クオーレ ダイハツ ドミノ (キプロス) ダイハツ ハンディバン プロドゥア ケリサ(マレーシア)
生産	1998 年 10 月 – 2002 年 12 月 2001 – 2007 (プロドゥア ケリサ)
組み立て	日本：池田、大阪 マレーシア：ラワン、セランゴール州（PMSB、プロドゥア・ケリサ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック/バン
関連している	ダイハツ ミラ ジーノ（L700） ダイハツ ネイキッド ダイハツ ムーヴ（L900）
パワートレイン
エンジン	659cc EF-SE I3（L700/710） 659 cc EF-VE DOHC 12v I3 (L700/710) 659 cc EF-DET DOHC 12VターボI3 (L700/710) 847 cc ED-DE I3 989 cc EJ-DE/VE I3 (L701/711)
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3/4速オートマチック CVT
寸法
ホイールベース	2,360 mm (92.9 インチ)
長さ	3,395 mm (133.7 インチ)
幅	1,475 mm (58.1 インチ)
身長	1,425 mm (56.1 インチ)
車両重量	670～810 kg（1,477～1,786 ポンド）

5代目クオーレのシャシーコードはL700で、四輪駆動バージョンにはL710が使用された。この新しいモデルは1998年秋に登場した。日本国内市場で販売される車のエンジンは659ccのしきい値以下にとどまらなければならなかったが、輸出バージョン（L701/711）には新しいエンジンが搭載された。989ccのEJ-DEは12バルブ、DOHC、3気筒で、56 PS（41 kW）/5200 rpmを出力した。輸出モデルでは3速オートマチックが利用できるようになったのも新しい点だった。2001年のフェイスリフトの後、この車は58 PS（43 kW）のVVT-iを備えた新しい、より強力なエンジンコードEJ-VEエンジンを搭載しました。^[29]一部の市場では、以前の850cc ED-DEエンジンが保持されました。

日本市場向けのミラには、EFファミリーの燃料噴射式659ccエンジンが搭載されました。ベースモデルには45 PS (33 kW) のSOHC 6バルブエンジンが搭載され、上級モデルにはDVVT付きの58 PS (43 kW) の12バルブDOHCバリアントが搭載され、スポーティなTRバージョンにはダブルオーバーヘッドカムとシリンダーあたり4バルブのターボチャージャー付きインタークーラー派生型が搭載されました。公称出力は64 PS (47 kW) で、紳士協定により軽自動車に許可された最大値でした。1998年12月、燃費重視のTVモデルが導入され、CVTと52 PS (38 kW) を発生するEF-VEエンジンの高圧縮バージョンが装備され、日本の標準テストサイクルで27.0 km/L (3.7 L/100 km、64 mpg _-US ) の燃費を実現しました。 2000年10月、ターボチャージャー付きのミラTRは生産中止となり（ターボエンジンを搭載したのはミラジーノのみ）、ローエンドのEF-SEエンジンがアップグレードされ、48 PS（35 kW）を出力できるようになりました。

L700 ミラの生産は2001年にマレーシアで開始され、ダイハツ E シリーズの 850 cc および 1,000 cc エンジンを搭載した Perodua Kancil とともに Perodua Kelisaとして販売されました。Perodua は 2007 年にこのモデルの生産を終了しました。

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  クオーレ 5 ドア (ヨーロッパ、フェイスリフト前)
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  クオーレ 5ドア（チリ、フェイスリフト）
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  ミラ 5ドア（日本、フェイスリフト）
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  ミラ 3ドアバン（日本、フェイスリフト）

L700プラットフォームをベースにしたダイハツ・ミラのレトロバージョンが1999年に生産開始され、先行のミラクラシックに取って代わりました。ミラジーノは通常バージョンと同様の機能とオプションを備えていましたが、レトロな外観にスタイリングされていました。ミラジーノは当初、日本では659ccエンジンのみで提供されていましたが、1リッターEJ-VEエンジン（輸出市場のL700用）はミラジーノ1000として日本で短期間販売されていました。後継の2代目ジーノ（独自のモデルコードL650/L660を持つ独立したラインナップ）をベースにした1.0リッターエンジン搭載の車は、輸出市場でダイハツトレビスとして販売されました。

ダイハツ ミラ (L250/L260)
ダイハツ ミラ
概要
別名	ダイハツ シャレード ダイハツ クオーレ プロドゥア ビバ（マレーシア）
生産	2002.12–2006.11 2005.11–2009.08 (ミラフレンドマチック) 2007.05–2014.08 (プロドゥア ビバ)
組み立て	日本：池田、大阪 マレーシア：ラワン、セランゴール州（PMSB、プロドゥア・ビバ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック/バン
関連している	ダイハツ ミラジーノ(L650) ダイハツ ムーブ(L150)
パワートレイン
エンジン	659cc EF I3 989cc EJ I3
伝染 ; 感染	5速マニュアル、 3/4速オートマチックまたは CVT
寸法
ホイールベース	2,390 mm (94.1 インチ)
長さ	3,395 mm (133.7 インチ)
幅	1,475 mm (58.1 インチ)
身長	1,500 mm (59.1 インチ)
車両重量	700～770 kg（1,543～1,698 ポンド）

L250/L260ミラは、以前の200シリーズとは無関係の6代目です。日本ではミラとして生産されています。L250は、英国、南アフリカ、オーストラリア、湾岸諸国ではダイハツ シャレードの名称で販売されていました。その他の地域では、クオーレの名称で販売されていました。前世代で初めて採用された1.0L EJエンジンを搭載した輸出バージョンはL251で、四輪駆動バージョンではL260が使用されています（日本国内市場のみ）。6代目ミラが2006年後半に置き換えられた後、生産ラインはマレーシアに移され、 2007年5月からプロドゥア ビバとして生産が開始されました。

日本では、よりスポーティなミラ アヴィ バージョンも販売されています。このシリーズは、2005 年 8 月にごく小規模なフェイスリフトを受けました。特別なニーズに配慮した (ミラ フレンド マチック) バージョンは、2005 年 11 月に登場しました。この車は、特別な自走式車椅子 (ミラ セルフ マチック) から直接運転することができ、運転席ドアは 90 度で開き、完全に自動化された乗降システムを備えています。セルフ マチックの購入者は、政府の支援を受けることができます。フレンド マチック バージョンは、L250 シリーズの他のモデルが置き換えられてからずっと後の 2009 年 8 月まで販売され続けました。

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  2004 ダイハツ シャレード SL (英国)
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  2004 ダイハツ シャレード SL (英国)
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  ダイハツ ミラ アヴィ
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  ダイハツ ミラ アヴィ
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  インテリア

ダイハツ ミラ L275/L285
ダイハツ ミラX 5ドア
概要
別名	ダイハツ シャレード（南アフリカ） ダイハツ クオーレ（欧州）
生産	2006年12月 – 2018年3月
組み立て	日本：大阪
デザイナー	森岡幸信、坂部昭、松枝次郎[30] [31]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック/バン 5ドアハッチバック
関連している	ダイハツ ミラココア ダイハツ エッセ ダイハツ ムーブ(L175)
パワートレイン
エンジン	658 cc KF-VE I3 658 cc KF-DET ターボI3 996 cc 1KR-FE I3
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3/4速オートマチック CVT
寸法
ホイールベース	2,490 mm (98.0 インチ)
長さ	3,395 mm (133.7 インチ) 3,470 mm (136.6 インチ) (クオーレ/シャレード)
幅	1,475 mm (58.1 インチ)
身長	1,540 mm (60.6 インチ) 1,530 mm (60.2 インチ) (クオーレ/シャレード)
車両重量	820 kg (1,808 ポンド)

2006年12月、7代目ミラとなるL275が発表された。当初は乗用車バージョンのみだったが、2007年初頭にバン派生型が登場した。いつものように四輪駆動バージョンには別のモデルコード（L285）が与えられた。Topaz Neo KFエンジンは2種類用意されており、658ccのKF-VEツインカム、DVVT、3気筒エンジンで43キロワット（58馬力）を、同じ排気量で47キロワット（63馬力）を発生するKF-DETターボエンジンが用意されている。自然吸気エンジンは、 5速マニュアルトランスミッション、3速または4速オートマチックトランスミッション、または無段変速トランスミッションが選べる。^[32]輸出モデル（L276）は2007年9月に初めて登場し、非常に軽量なトヨタKRエンジン（1.0リッター直列3気筒）を搭載している。

日本の10-15テストサイクルでは、燃費は3速オートマチックトランスミッションで21 km/L（59 mpg _‑imp、49 mpg _{‑US ）から無段変速トランスミッションで25.5 km/L（72 mpg ‑imp}、60 mpg _{‑US ）まで変化します。新しいアイドル}スタートストップシステムを備えた「スマートドライブパッケージ」を備えた車の場合、燃費は27 km/L（76 mpg _‑imp、64 mpg _‑US）まで向上します。^[32]

内装では、ギアシフトが前席の間からセンターダッシュに移動されました。^[33]オプションのスライド式後部座席は255mmの範囲で移動でき、荷物スペースや膝のスペースを広げることができます。^[32]

南アフリカでの輸出用1.0リッターモデル（ダイハツ・シャレードとして）の販売は2011年に終了し、続いて欧州バージョン（ダイハツ・クオーレ）が2013年に販売終了となった。

ミラはミラ ココアとともに、2018年3月30日に日本での販売が終了しました。

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  ダイハツ ミラバン TX 3ドア
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  ダイハツ ミラバン TX 3ドア
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  ダイハツ ミラX 5ドア
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  2008 ダイハツ ミラ カスタム
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  ダイハツ ミラカスタムRS
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  インテリア

• ミラ TR-XX は、スーパーファミコン用ソフト「Kat's Run 全日本Kカー選手権」に、同世代の軽スポーツカー数台とともに登場します。
• YouTubeチャンネルの番組「Mighty Car Mods」では、複数のL700 Cuore、特に青い2ドアの2002年式ダイハツ・ミラが紹介された。この車は番組の司会者の一人が購入した際にひどく放置されていたため、「The Blue Turd」という愛称で呼ばれていた。このあだ名にもかかわらず、その後の改造（より大きなダイハツ・シリオンからのエンジン交換を含む）により、番組を視聴する手頃なDIYカー愛好家の間でこのモデルの評判が高まった。 ^{[34]彼らの映画}「Kei To The City」では、L200ミラTR-XXが使用された。シーズン9では、オーストラリアの輸入規制により稼働車として国内に持ち込むことができなかったため、彼らはミラを「ハーフカット」として輸入した。オーストラリアで購入したミラをベース車として、日本製のハーフカットミラを可能な限り使用して、2人はオーストラリアでTR-XXを再現することを目指していた。車はついに完成し、2019年9月8日に公開された。^[35]
• この車は、ジェレミー・クラークソンによってTop Gearでもレビューされました。

• Perodua Kancil - ダイハツ ミラのバッジを変更した第 3 世代 (L200 シャーシをベース)
• Perodua Kelisa - ダイハツ ミラのバッジを変更した第 5 世代 (L700 シャーシをベース)
• プロドゥア ビバ– ダイハツ ミラのリバッジ版第 6 世代 (L250 シャーシベース)
• プロドゥア アクシア– ダイハツ ミラ イースから大きな影響を受けています
• ラダ・オカ- ダイハツ・ミラに強く影響を受けている

ウィキメディア・コモンズには、ダイハツ ミラに関連するメディアがあります。

• ダイハツ公式サイト（英語）
• ダイハツ公式サイト（日本語）