デュワートロフィー

デュワー・トロフィーは、20世紀初頭に英国国会議員のトーマス・R・デュワー卿によって寄贈されたカップであり、英国王立自動車クラブ（R.A.C.）によって毎年「自動車産業の利益と発展を促進する最も優れた性能またはテストを無事に達成した自動車」に授与されるものである。 [ 1 ^]

トロフィーの授与を担当するデュワートロフィー技術委員会は、デュワートロフィーと同時にシムズメダルも授与します。シムズメダルは「自動車の革新に対する顕著な貢献」に対して授与されます。ロイヤルオートモービルクラブシムズメダルは、クラブの創設メンバーであるフレデリックシムズにちなんで名付けられ、個人または中小企業による自動車の革新への真の貢献を認めるために授与されます。^[2]

トロフィー受賞者には以下の人々がいる: ^[3]

• 1906年 -スタンレー・モーター・キャリッジ・カンパニーの「ロケット・レーサー」がフレッド・マリオットによって運転され、時速127.66マイルの陸上速度記録を破った。^[4]
• 1907年 –ロールスロイス リミテッド、15,000マイル走行の40.50馬力モデル
• 1908年 –キャデラック、部品の互換性に対して。この賞は実際に1909年に授与されました。^[1]
• 1909年 –ダイムラー、ナイトスリーブバルブエンジン。^[5]
• 1910 – SF Edge、ロンドンからエジンバラまでのトップギア トライアルを実施した 59.9 馬力の Napier。
• 1911年 - トーマストランスミッションリミテッド、ロンドン・エジンバラ往復試験でトラックと13.96馬力の車の2,000マイル試験用。どちらもトーマストランスミッションを搭載
• 1912年 -キャデラックが電動スターターと電灯を採用。 ^{[1] [6]}
• 1913 – FS ベネット リミテッド、1914 年モデル 32.2 馬力キャデラック車
• 1914年 – ナショナル・スチーム・カンパニー・リミテッド、全国コークス燃料モータートラック消費量テストのため
• 1920年 –ナショナル・ベンゼン・カンパニー・リミテッド、10,000マイルのトライアル
• 1921年 – ジョン・I・ソーニークロフト・アンド・カンパニー・リミテッド、「BT」型トラック
• 1922年 –アームストロング・シドレー・モーターズ・リミテッド、10,000マイルのトライアル
• 1923年 - ラプソンタイヤアンドジャックカンパニーリミテッドがラプソンコードタイヤと40,000マイルの試験を実施
• 1925年 -ローバー社、13.96馬力の車、ブールチ・イ・グロースの50回の登り下り
• 1926年 –バイオレット・コーデリー、インヴィクタ車が5,000マイルを達成
• 1928年 – CBウォードマン、特に燃費と信頼性に優れたメルセデスベンツの重油トラック
• 1929年 –ノエル・マックリンの義理の妹、ヴィオレット・コーデリー、ブルックランズでインヴィクタを3万マイル運転
• 1950年 - ローバー社、ローバーJET1ガスタービンエンジン車。
• 1951年 –ジャガー・カーズ・リミテッド、^[7] 4つの主要な国際イベントでの活躍
• 1952年 –サンビーム・タルボット・リミテッド、1952年国際アルペンラリーでのパフォーマンス
• 1957年 –ダンロップ・ラバー・カンパニー・リミテッド、ディスクブレーキの研究と、さまざまな国際速度記録を達成したMG車用タイヤの研究開発に対して
• 1958年 – GA ヴァンダーウェル、ヴァンウォール車の設計、開発、生産、性能に対して。
• 1959年 - BMCと​​アレック・イシゴニス、ミニの設計と製造
• 1963年 -コベントリークライマックスエンジン社^[8] 、グランプリレーシングエンジン。1964年に発表。
• 1967年 – 「自動車産業研究協会、連結車両のジャックナイフ現象を防止するためのブレーキの負荷比例システムの研究と開発を開始」
• 1969年 –コスワース、DFVフォーミュラワンエンジン
• 1971年 - 「ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーションとPMウィルクス氏の名を冠した、レンジローバーに代表される自動車デザインの先進的開発」
• 1972年 -ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（トラック・バス部門）、「レイランド・ナショナル・バスの設計、開発、製造は、最小限のコストとメンテナンスで最大限の積載量と安全性を備えた公共サービス車両の開発に対する革新的なアプローチを表した」
• 1973年 –ダンロップ株式会社、「DENOVOフェイルセーフタイヤとホイールシステムの開発による道路安全への多大な貢献」
• 1977年 – トリプレックス・セーフティ・グラス・カンパニー・リミテッド、「自動車乗員の安全に対する卓越した貢献として、テン・トゥエンティ安全ガラスの開発、製造、量産車への適用」
• 1981年 –ブリティッシュ・レイランド・カーズ・リミテッド、「オースティン・メトロカーの車内空間の利用と低い所有コストの予測に関する自動車設計の効率性」
• 1984年 -ブリティッシュ・レイランド・テクノロジー社と、CBEのCS・キングが率いる設計チーム、「実験車両ECV3に具体化された、大幅なエネルギー節約の機会を提供する自動車設計の可能性を説得力を持って実証」
• 1985年 –ルーカス・ガーリング社、「自動車、トラック、オートバイ用のアンチロックブレーキシステムの開発により、前輪駆動車用の低コストのストップコントロールシステム（SCS）の生産につながった」
• 1995年 –ローバーグループリミテッド、「車両の改良を改善するために、振動挙動とその構成部品を測定および理解するためのHolovisionシステムの開発」
• 1997年 – MIRA（自動車産業研究協会）、M-SIS（側面衝突シミュレーションシステム）の開発
• 2002年 – Ricardo plc、「I-MoGen（インテリジェントモータージェネレーター）マイルドハイブリッド車の開発」
• 2003年 –ジャガー・カーズ、「新型XJシリーズ用オールアルミニウムボディ構造の開発」
• 2004年 –デルファイ社、「ツインフローティングディスク『最大トルクブレーキ』システムの開発」
• 2005年 –リカルド社、「ブガッティ・ヴェイロンのDCTおよびアクティブ4WDに代表されるデュアルクラッチトランスミッション技術の開発」
• 2006年 - JCB ディーゼルマックスチーム、「世界ディーゼル陸上速度記録を破る『JCB ディーゼルマックス』流線型車の開発」
• 2008年 –グループ ロータス plc 、「ロータス エヴォーラスポーツカーに代表される多用途車両アーキテクチャ (VVA) シャーシ技術の開発」
• 2009 –メルセデス・ベンツ高性能エンジン – フォーミュラ 1 運動エネルギー回生システム (KERS)
• 2012年 –フォードモーターカンパニー、「1.0リッターエコブーストエンジンの開発」
• 2013年 –マクラーレン・オートモーティブ、「高性能で完売したマクラーレンP1スーパーカーの開発と発売」
• 2014年 -メルセデスAMGハイパフォーマンスパワートレイン、PU106Aハイブリッドフォーミュラワンパワーユニットが受賞。^[9]
• 2015年 – GKNハイブリッドパワー「ジャイロドライブ技術の開発とバスへの応用」
• 2016年 -ゴードン・マレーとゴードン・マレー・デザイン、iStreamシャーシデザインとグローバル・ビークル・トラスト向けに設計されたフラットパック車両Ox 。^[10]
• 2017 –ジャガー・カーズ、I-Pace コンセプトバッテリー電気クロスオーバー SUV
• 2018年 –フォルクスワーゲンID Rプロトタイプ完全電気自動車に搭載された電気モーター用のIntegral Powertrain
• 2019年 – JCB（同社）「19C-1E電動ミニショベル – 建設業界初の完全電動ミニショベル」^[11]
• 2021年 – JCB、「ABH2水素燃料モーターの開発」
• 2022年 –メルセデスAMGハイパフォーマンスパワートレインが「公道走行可能なメルセデスAMG ONEハイパーカーにF1パワートレインをうまく実装した」ことが評価される
• 2023年 – YASA、「革新的な軸流電動モーター - 英国を高性能ゼロエミッション車の最前線に導く技術」
• 2024年 –コスワース、「世界で最もエキサイティングなハイパーカーのいくつかに動力を供給する超高性能内燃エンジンの開発」に対して。

1908年2月29日土曜日、1907年キャデラック生産のモデルK3台が、キャデラック自動車の英国代理店であるアングロ・アメリカン・モーター・カー・カンパニーの在庫からロンドンのヘドン・ストリート・ショールーム^[12]から放出された（これらはエンジン番号23391、24111、24118）。ロンドンでA2EO、A3EO、A4EOの番号で登録された3台の車は、ウェイブリッジのブルックランズ・レーストラックまで25マイル運転された。^[要出典]そこで車はトラックを10周、つまり約30マイル走行し、^[12] 1908年3月2日月曜日まで閉じ込められ、^[13]解放されて完全に分解されたが、^[12]レンチ、ドライバー、ハンマー、ペンチのみを使用して分解された。^[14]各車は721個の部品の山にまで減らされ、RACによって1つの山にまとめられました。^[14]極めて高い精度が要求される89個の部品^[14]が山から取り出され、ブルックランズ・クラブハウスに保管され^[要出典]、アングロ・アメリカンのショールーム在庫の新しい部品と交換されました。部品は3つの山に分類され、各山には車を組み立てるのに必要なすべての部品が含まれていました。^[14]メカニックのEO・ヤング氏が助手のMM・ガードナー氏の助けを借りて車を組み立てました。時にはレンチとドライバーだけを使って、足首まで水に浸かって作業しなければなりませんでした。^[要出典] 3台目の車は3月12日木曜日の朝までに組み立てられました。^{[15]元の車の塗装された部品は色もスタイルも同じではなかったため、組み立て直された車は見た目が不揃いで、「}ハーレクイン・カー」というあだ名が付けられました。^[15] 3月13日金曜日の午後2時までに^{[要出典]、} 3台の車は義務付けられた500マイルの走行を非常に規則正しく完了した。^[15]点火レバーのコッターピンが壊れたために失ったポイントは1点のみ（すぐに純正品と交換）。イベント中、部品を保管していた小屋の1つが激しい嵐で部分的に浸水し、一部の部品が錆びたと報告された。浸水の痕跡をすべて取り除くには、油を塗った布しか使えなかった。^[要出典]テストが完了すると、1台の車は1908年6月の2000マイル信頼性トライアルの開始まで保管された。 ^{[15] [16]}この車は、そのクラスのRACトロフィーの勝者となった。^[16]部品の互換性は公開され、現場でテストされました。

出典^[17]

ダイムラー社は、ダイムラーエンジンにスリーブバルブ原理を導入した直後の1909年に、ロイヤルオートモービルクラブに、前例のない厳しさで、新しいダイムラーエンジンがあらゆる点で信頼できることを可能な限り公に示すテストの条件を策定するよう依頼しました。

このテストに選ばれた 2 台のエンジンは、38 馬力と 22 馬力で、ボアとストロークはそれぞれ 124 x 130 mm と 96 x 130 mm でした。これらのエンジンは、ダイムラー工場の大きなエンジン テスト工場の 1 つで、テスト ベンチに近接してボルトで固定されました。これらのエンジンが置かれた工場のセクションは柵で囲まれ、テストの開始から終了まで RAC 職員が単独で管理および監視しました。監視員は船上と同じように昼夜を問わず監視し、定期的に回転計とバネ秤をテストして、エンジンが常に全負荷で作動していることを確認しました。テスト中は常に綿密に監視するためにあらゆる予防措置が講じられ、常に 2 名以上の監視員が勤務していました。

両方のエンジンは、1909 年 3 月 22 日月曜日の午前 6 時に始動し、翌土曜日の夕方にそれぞれ 132 時間のベンチ テストを完了しました。テストの厳しさをより明確に理解するには、大型エンジンが標準のダイムラー ギア比でずっと車を駆動していたとすると、平均速度 43.45 mph (69.92 km/h) で 8,252 マイル (13,280 km) もの距離を走行していたことになります。一方、小型エンジンは同様に、平均速度 48.4 mph (77.9 km/h) で 8,830 マイル (14,210 km) の距離を走行していたことになります。これらの結果の速度と距離の差は、もちろん、小型エンジンの回転速度が高かったことに起因します。

エンジンの回転数は 1200 rpm で、50.0 hp の制限があり、それ以下では hp が低下することはありませんでした。

テストの期間は5日14時間15分、つまり134.25時間でした。

ペナルティを受けるような停止はありませんでした。

合計1時間56分の5回のストップがあったが、規則6（2）に基づくペナルティは発生しなかった。

ブレーキ調整のため合計19分間負荷が軽減されたが、エンジンは停止しなかった。平均馬力は54.3を記録した。

消費されたガソリンは 614 ガロンで、1 馬力あたり 0.679 パイントに相当します。

最初のテストが完了すると、エンジンはベンチから取り外され、重要な部品が動かされることなく、監視下でシャーシに取り付けられました。標準タイプの 4 人乗りボディが取り付けられ、車はコベントリーからウェイブリッジまで 112 マイル (180.2 km) 走行しました。路上での車と乗客の平均重量は 4,085 ポンド = 1 トン 16 cwt 1 qr 25 ポンド (1852.9 kg) でした。

ブルックランズ線路の走行距離は 1,930.5 マイル (3,106.8 km) で、平均速度は 42.4 mph (68.2 km/h)、車両と乗客の平均重量は 3,805 ポンド (1,726 kg) でした。車両本部と線路を往復する走行距離は 5 マイルで、コベントリーへの帰路と合わせると総走行距離は 2,159.5 マイル (3,474.5 km) になりました。

トラックでのガソリン消費量は 20.57 mpg、道路では 19.48 mpg でした。燃料 1 ガロンあたりのトンマイルは、トラックで 34.94、道路で 35.97 でした。

コベントリーに到着すると、エンジンはテストベンチに交換され、5時間15分間稼働しましたが、その間、いかなる停止もありませんでした。ブレーキ調整のため、15分間負荷が軽減されました。

記録された平均馬力は57.25です。

消費されるガソリンは、22.5 ガロン = 1 馬力あたり 0.599 パイントです。

審査員は証明書に次のコメントを添えています。「エンジンは完全に分解され、取り付けられたどの表面にも目立った摩耗は見られませんでした。シリンダーとピストンは特にきれいでした。部品の唯一の目立った摩耗は、2 つのジョイント ピンが隣接する部品に擦れたことによるものでした。バルブのポートには焼けや摩耗は見られませんでした。」

エンジンの回転数は 1,400 rpm で、35.3 hp の制限があり、それ以下では hp が低下することはありませんでした。

テストの所要時間は 5 日 12 時間 58 分、つまり 132 時間 58 分でした。ペナルティが発生する停止はありませんでした。

合計17分間の2回の停止があったが、規則6(2)に基づくペナルティは発生しなかった。ブレーキ調整のため合計41分間負荷が軽減されたが、エンジンは停止されなかった。記録された平均馬力は38.83であった。

消費されたガソリンは 476.5 ガロンで、1 馬力あたり 0.739 パイントに相当します。

走行テストの条件は 38 馬力車のテストと同じでしたが、結果の数値は異なります。

路上での車両と乗客の平均重量は 3,512.5 ポンド (1638.6 kg)、トラック上では 3,332.5 ポンド (1511.6 kg) でした。

ブルックランズ トラックで走行した距離は 1,914.1 マイル (3080.4 km) です。

平均速度、時速41.88マイル（67.4 km/h）。

トラックでのガソリン消費量は 22.44 mpg、道路では 19.48 mpg でした。燃料 1 ガロンあたりのトンマイルは、トラックで 33.37、道路で 31.19 でした。

総走行距離2,143.1（3449km）。

所要時間 5 時間 2 分。いかなる停止もありませんでした。負荷は 1 分間軽減されました。平均馬力は 38.96 でした。消費されたガソリンは 18.25 ガロン = 1 馬力あたり 0.749 パイントです。審査員は証明書に次のコメントを添えました。「エンジンは完全に分解され、取り付けられたどの表面にも目立った摩耗は見られませんでした。シリンダーとピストンは特にきれいでした。バルブのポートには焼けや摩耗は見られませんでした。」

• 自動車賞一覧
• インヴィクタ–デュワー トロフィーをダブル受賞: 1926 年、1929 年。
• フレッド・マリオット– 1906年から2009年まで蒸気動力車の陸上速度記録を保持していたスタンレー・ロケットの運転手。 ^[18]
• Ricardo plc –デュワー トロフィーを2 回受賞: 2002 年、2005 年。

• グッドマン、ブライアン（2004）、戦前イギリスのアメリカ車：写真による調査、ジェファーソン、ノースカロライナ州、米国：マクファーランド、33ページ、ISBN 0-7864-1540-1、LCCN  2003019129
• Holland, JP (1908 年 3 月 5 日)。「モーターと運転: キャデラック裁判」。マンチェスター クーリエ。第 16014 号。2 ページ。2015年3 月 26 日閲覧– British Newspaper Archive経由。
• Holland, JP (1908 年 3 月 13 日)。「より安い自動車を求める議論」。マンチェスター クーリエ ウィークリー サプリメント。第 LXXXIV 巻、第 16021 号、7 ページ。2014年10 月 21 日にBritish Newspaper Archiveから取得。
• Holland, JP (1908 年 3 月 19 日)。「モーターと運転: キャデラック裁判」。マンチェスター クーリエ。第 16026 号。11 ページ。2015年3 月 26 日閲覧– British Newspaper Archive経由。
• Holland, JP (1908 年 11 月 11 日)。「Motors at Olympia」。The Manchester Courier Weekly Supplement。第 16229 号。9 ページ。2015 年3 月 26 日閲覧– British Newspaper Archive経由。
• ジョーンズ、マイク（2002年2月）「キャデラックモーターカーの歴史」、modifiedcadillac.org、2013年12月17日時点のオリジナルからアーカイブ、 2014年10月21日取得
• ルーベンスタイン、ジェームズ M. (2001)。「7 クラスベースの市場から...」。自動車の製造と販売: 米国自動車産業におけるイノベーションと変化。米国メリーランド州ボルチモア: ジョンズ ホプキンス大学出版局。ISBN 0801867142. LCCN  00012496 . 2015年3月26日閲覧。
• 「デュワー・トロフィー」。ロイヤル・オートモービル・クラブ。過去の受賞者。2013年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。