オーティ

スペインのパンプローナにある自動車会社Authiは、BMC ( British Motor Corporation ) と NMQ (Nueva Montaña Quijano) の協力により 1965 年に設立されました。

BMCはスペインで自社の自動車を販売する手段を必要としていた。当時スペインには、輸入車メーカーから地元自動車メーカーを保護し、外国企業による買収から地元企業を保護する厳しい規則があった。そのため、オーティはオースチンやモーリスの車種とほぼ同じコピーを製造した。同社は1976年にブリティッシュ・レイランドが資金を使い果たし、ほぼ新品のオーティ工場がゼネラル・モーターズの買収に失敗してセアト自動車会社に売却されるまで存続した。^[1]

同社の社名は「Automoviles de Turismo Hispano Ingleses」の略称で、頭字語としてではなく単語として書かれ、話されることが多い。

オーティ社は、エドゥアルド・ルイス・デ・ウイドロボ・イ・アルズレナ会長の下、1965年11月12日に正式に登録され、本社と建物はパンプローナの数キロ西のアラズリにあった。株式資本は、もともと1899年に設立されたサンタンデールの金属加工会社、ヌエバ・モンターニャ・キハノSA（NMQ）が保有していた。この会社の実質的な所有者は、サンタンデール銀行とキハノ家であった。この銀行は、 1951年以来スペイン市場向けにバリャドリッド工場でルノー車を製造していたファサ・ルノーの経営権も握っていた。NMQはスペイン製のルノー車にエンジンを供給していた。ルノーがエンジン製造を社内に移管すると、仕事は枯渇した。したがって、BMC がスペイン市場向けの自動車をスペイン国内で製造できるスペインのパートナーを探していたのと同時期に、NMQ は現地で製造できる設計を提供できる別の自動車パートナーを探していました。

スペインで製造された最初の Authi 製品であるMG 1100 は、 1967 年 1 月に登場しました。10月には、革張りのシートとクルミ材のダッシュボードのほか、イギリスで製造された Mini には装備されていないさまざまな追加装備を備えた Mini C 1275が続きました。

1967 年 7 月、BLMC 会長のストークス卿は、自社が NMQ の 51% の株式を取得したと発表しました。1973 年にはレイランドによる追加資本注入が行われ、株式資本は 24 億ペセタに増加し、残りの少数株主は事業に対する影響力をほとんど持たなくなりました。この年、同社の社長職はマヌエル ディエス アレグリアに引き継がれました。当時注目されたのは、パンチ カードを採用した最先端のコンピューター在庫管理システムを備えた同社の新しいスペア パーツ センターでした。

1969年にパンプローナ工場が開設され、量産が始まりました。その年の4月、Mini 1000の2つのバージョン、それぞれスタンダードとスペシャル（Standard y Especial）が市場に登場しました。当時は、スタンダードバージョンでさえ、比較的装備が充実していると見なされていました。Miniは、Authiの短い歴史の中で、どのモデルよりも高い販売台数を達成し、7年後に工場が閉鎖されるまでに140,000台以上が出荷されました。車はパンプローナで完全に組み立てられました。車体とアンダーパネルはイギリスから運ばれました。エンジンとギアボックスは、NMQのロスコラレスデブエルナにある自社工場で製造されました。車軸、サスペンション、窓、小型部品などのその他の部品は、政府の断固とした保護貿易政策 に従うため、地元とバルセロナで製造されました。

1970 年 1 月、Mini 850 がラインナップに追加されました。これは、1959 年に英国で製造されたオリジナルの Mini に搭載されていたものと実質的に同じエンジンを搭載していました。その後、仕様を縮小した Mini 1000 が続きました。これにより、価格に依然として敏感なスペインの自動車市場でラインナップの魅力が広がりましたが、同時に Authi ブランドを低価格市場に引きずり込み、競合のフィアットやルノーが設計した製品に対してプレミアム価格で自動車を販売する同社の将来的な能力が損なわれることになりました。

この頃までに、同社の評判は販売店ネットワークへの不十分な投資の影響を受け始めていた。セアトやルノーが提供していた旧モデルよりもある意味では洗練された車が、オーティの販売店のワークショップのスタッフに十分に理解されないことが多かったため、アフターサービスが悪化した。

1971年に同社はミニ 1275 GT を発表しました。その仕様は英国製の同型車にほぼ一致していました。これは同社初のモデルであるミニ C 1275に代わるものでした。旧モデルの革製シートとクルミ材のダッシュボードはなくなりました。しかし、1275 GT は前モデルよりも価格設定が厳しくなりました。

以下の車はAuthiによって製造されました:

• オーティミニ 1968–1975​
• オーシーミニクーパー1973–1975
• モリス 1100/1300 1966–1972
• オースティン ビクトリア - オースティン ビクトリア デラックス1972–1975
• オースティン・デラックス1974–1975

BLMC が自社モデルの生産を中止し、工場を SEAT に売却した後、スペインの自動車メーカーは、旧 Authi 工場でSEAT 124、SEAT 131、SEAT Panda、Lancia Beta を生産しました。ゼネラルモーターズは1974 年に Authi 生産施設の買収に興味を示していましたが、この交渉は決裂し、同社は国内に独自の工場を建設し、最終的に1982 年に サラゴサに工場を開設しました。

2010年に、タウロの創設者であるペドロ・J・サントスがすべての権利を購入しました。

• GTA スパノ
• ハータン
• IFRアスピド
• シート
• サンレッド
• タウロスポーツオート
• トラモンターナ
• ウロベサ

• Authi.net: Authi 愛好家のウェブサイト(スペイン語)
• ミニクラシコ— （スペイン語）