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| ボンドミニカー | |
|---|---|
 1964 ボンド ミニカー マーク G ツアラー | |
| 概要 | |
| メーカー | シャープコマーシャルズ株式会社 |
| 生産 | 1949–1966 24,482台製造[1] |
| 組み立て | プレストン、ランカシャー、イギリス |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | マイクロカー |
| レイアウト | FFレイアウト |
| 年表 | |
| 後継 | ボンド875 |
ボンドミニカーは、1949年から1966年にかけて、イギリスの自動車メーカー、シャープスコマーシャルズ社（1964年にボンドカーズ社に改名）がランカシャー州プレストンで製造していた経済的な 三輪 マイクロカーのシリーズです。 [2]
起源
ミニカーの基本コンセプトは、プレストン出身のエンジニア、ローレンス・「ローリー」・ボンドが製作したプロトタイプから派生したものです。 [3]ボンドは戦時中、ブラックバーン・エアクラフト・カンパニーで航空設計者として働いていました。 [4]その後、ブラックプールで小さなエンジニアリング会社を設立し、政府向けの航空機や車両部品を製造しました。戦後、彼は会社をロングリッジに移し、そこで一連の革新的な小型レーシングカーを製作し、レースでそれなりの成功を収めました。[3] 1948年の初めに、彼は新しいミニカーと称されるプロトタイプを報道陣に公開しました。[5]
「半径20～30マイル以内の買い物や通話用の短距離移動用小型車」と説明されたこの試作車は、運転手と乗客を乗せた状態で25パーセントの勾配を登るデモが行われた。125cc（8立方インチ）のヴィリアーズ 2ストロークエンジンと3速ギアボックスを搭載し、乾燥重量は195ポンド（88kg）[6]、巡航速度はおよそ30mph（48km/h）と報告された。この報告の時点では（1948年5月）、生産は「3か月以内に開始される予定」と述べられていた。[7]この試作車はロングリッジのベリーレーンにあるボンドの施設で製造され、現在は青い銘板で記念されている。[8]
シャープス・コマーシャルズは、軍用車両の再生産を軍需省から請け負っていた会社だった。[9]軍需省が1948年に契約を終了することを知っていたボンドは、既存の工場を大量生産の拠点として限界があることを認識して、シャープスのマネージングディレクターであるチャールズ・レジナルド・「レッグ」・グレイ中佐に、工場を借りて自分の車を製造できないかと尋ねた。グレイは断ったが、代わりにシャープスがボンドのために車を製造できると言い、両者はこの条件で契約を結んだ。[10]ボンドはミニカーの開発をさらに進めたが、大量生産が始まるとプロジェクトを離れ、設計と製造の権利をシャープスに売却した。[11]
プロトタイプと初期の車はアルミニウム製のボディ ワークを採用していたが、後期モデルではスチール製のシャシーメンバーが組み込まれた。[12]ミニカーはグラスファイバー製のボディパネルを採用した最初の英国車の一つであった。[13]
ミニカーは、ローリー・ボンドのシンプルで軽量で経済的な車という当初のコンセプトを多く残しながらも、シャープ社によって徐々に開発が進められていった。車の大部分はコンバーチブルだったが、後にはハードトップモデルやバン、ワゴンバージョンも提供されるようになった。ミニカーは一般的にスタンダードとデラックスのどちらかの形式で販売されていたが、この2つの違いは主に機械的なディテールの違いであり、豪華さの違いではなかった。車には当初、122 cc (7 cu in) の単気筒2ストローク ヴィリアーズエンジンが搭載されていた。 1949 年12月[14]に、これは197 cc (12 cu in) のユニットにアップグレードされた。エンジンは1958年にさらにアップグレードされ、最初は単気筒247 cc (15 cu in) に、次に247 cc (15 cu in) のツインシリンダー ヴィリアーズ 4T に搭載された。これらの空冷エンジンは主にオートバイ用として開発されたため、後進ギアは装備されていませんでした。しかし、エンジン、ギアボックス、前輪が一体型になっており、ステアリングホイールで直進位置の両側に最大 90 度まで回転でき、車体の長さの範囲内で旋回できるため、不便さはほとんどありませんでした。
後期モデルでは、リバーシブルダイナスタートユニット を介して車を後進させる方法が提供されました。これらのモデルではスターターモーターとダイナモの両方の役割を果たすダイナスタートユニットには、内蔵の逆転ソレノイドスイッチが組み込まれていました。エンジンを停止してこのスイッチを操作すると、ダイナスタート、そしてエンジンは逆方向に回転します。[15]
税務上の立場
税制上の優遇措置
この車は英国市場で人気を博し、3輪車であることから、同等の4輪車に比べて購入税率、自動車取得税、保険料が低く抑えられた。また、3輪車であること、車重が軽いこと、バックギアがないことなどから、オートバイ免許で運転できる。
税制の変更
1962年4月、戦後英国で販売されるすべての四輪車に適用されていた55%の購入税率が45%に引き下げられた。[16] 1962年11月には、さらに20%引き下げられて25%となり、これは三輪車に適用されていた税率と同じであった。この急激な変化は、販売時点で一部の三輪車がミニなどの四輪車よりも高価になったことを意味した。これに対して、シャープ社のトム・グラトリックス社長は財務大臣に電報を送り、三輪車の購入税率に同様の減税が行われなければ、300人の人員削減が行われ、シャープ社の工場が閉鎖される可能性があると警告した。[17]生産削減は行われず、この時点でミニカーの販売は急速に減少し、最後のミニカーは1966年に生産されました。 [18]生産終了時には24,482台が製造されていました。[19]
ミニカー（1949年～1951年）
| ボンドミニカー | |
|---|---|
 1951 ボンド ミニカー デラックス 2/3 シーター ツアラー | |
| 概要 | |
| 別名 | ボンドミニカー マークA |
| 生産 | 1949–1951 1,973台製造[1] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | コンバーチブル |
| パワートレイン | |
| エンジン | Villiers 10D 122 cc (7 cu in) またはVilliers 6E 197 cc (12 cu in)単気筒 2 ストローク |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 5 フィート 5 インチ (1,650 mm) |
| 長さ | 8 フィート 10 インチ (2,690 mm) |
| 幅 | 4 フィート 7 インチ (1,400 mm) |
| 身長 | 3 フィート 6 インチ (1,070 mm) |
| 車両重量 | 310ポンド（140キログラム） |
| 年表 | |
| 後継 | ボンドミニカー マークB |
ボンドミニカーとして販売され（マークAの末尾はマークBが導入された後にのみ追加された）、[20]世界で最も経済的な車として宣伝されました。[21]デザインは質素でシンプルで、贅沢さはありませんでした。[12]生産は1949年1月に開始されましたが、[14]初期生産の90％は海外市場に割り当てられたと言われています。[22]
プロトタイプと同様に、ミニカーの大部分はさまざまなアルミニウム合金で作られていました。メインボディは、18 swg のシートと 14 swg のメインバルクヘッドという非常にシンプルな構造でした。[23]ドアがないため、メインのストレススキン構造の完全性が高まり、ボディサイドは、大きな不便なくまたぐことができるほど低いと考えられていました (スカートをはいていなければ)。[24]車体パネルのほとんどは平坦またはかなり単純な曲線でしたが、ボンネットとリアマッドガードアーチの複合曲線は、別のパネルとして押し出されていました。フロントガラスはパースペックス製でした。[14]この車の重量は、総重量でわずか 308 ポンド (140 kg) [23] 、乾燥重量で 285 ポンド (129 kg) [25]とされており、その軽量さは、1 人の人が車の後部全体を地面から持ち上げることで定期的に実証されていました。[26] [27]プレストンとロンドンの間を平均時速22.8マイル（36.7km/h）で走行したテスト走行では、平均燃料消費量は97mpg- imp（2.9L/100km、81mpg- US ）でした。 [25]
この車にはベンチシートが1つあり、後ろには荷物を置くのに適した小さなオープンコンパートメントがありました。また、取り外し可能なサイドスクリーンを備えた折り畳み式のボンネットもありました。[24]ヘッドライトは車の側面に取り付けられた独立したユニットでしたが、[28]出力が非常に低いため、「ビームというよりはかすかな光」を提供すると説明されています。[29]後部には、中央に取り付けられた小さな単一のランプがありました。[30]
空冷式のヴィリアーズ 10D 122 cc (7 cu in) エンジンには、ユニット構造の 3 速マニュアル ギアボックスが装備され、後進は付いていなかった。[14]これは、4,400 rpm で 5 bhp (4 kW; 5 PS) の出力があり、メーカーは、空荷で 1トンあたり 49 bhp (37 kW; 50 PS) のパワーウェイトレシオを実現したと主張した。[30]エンジン ユニットは、前輪の前方にある合金製のクレードルに収まり、前輪の支持部を形成していた。前輪とエンジンは両方とも、単一のコイル スプリングとアンドレ ハートフォードの摩擦ダンパーが取り付けられたトレーリング リンクフロント サスペンション システムの一部として取り付けられていた。[23]後輪は、低圧の「バルーン」型タイヤによってサスペンションが提供されるスタブ アクスルで車体にしっかりと取り付けられていた。[12]始動は、ダッシュ パネルの下に取り付けられ、エンジンの改造されたキック スタート レバーにケーブルで接続されたプル ハンドルを使用して行われた。[14]ステアリングはプーリーとケーブルのシステムで構成され、通常「ボビンとケーブル」と呼ばれ、[12]従来のステアリングホイールをフロントステアリングユニットに接続します。ボビンとケーブルのステアリング配置は、1950年10月にラックとピニオンシステムに置き換えられました。[14]ブレーキは後輪にのみ装備されており、ケーブルとロッドのシステムで操作される従来のドラムブレーキでした。 [23] シャープは早い段階で、メンテナンスを簡素化または削減するため、または指摘された欠陥を是正するため、またはパフォーマンスの一部を改善するために、ミニカーを段階的にアップグレードし続けるという方針を採用しました。このような変更は通常、既存の所有者が自分の車を遡及的にアップグレードできるようにキットとして提供されました。[30]
1949年12月、デラックス版がラインナップに追加された。これは、出力が8 bhp (6 kW; 8 PS)に向上し、パワーウェイトレシオが1トンあたり51 bhp (38 kW; 52 PS)となった、ヴィリアーズ6E 197 cc (12 cu in)エンジンを搭載していた。[31]また、スペアホイールやシングルドアミラーなど、いくつかの控えめな改良も施された。[14]標準車に装備されていた手動のフロントガラスワイパーは、電動のルーカスタイプにアップグレードされた。これにより、元のパースペックス製フロントガラスが損傷することが判明したが、[30] 1951年にマークBが導入されるまで、トリプレックス安全ガラススクリーンに交換されることはなかった。 [14] [32]
1949年にザ・モーター誌がテストしたボンド・ミニカー・デラックスは運転手のみを乗せて最高速度43.3 mph (69.7 km/h) を記録し、0から30 mph (48 km/h) まで13.6秒で加速した。燃費は72 mpg ‑imp (3.9 L/100 km; 60 mpg ‑US ) と記録された。テスト車の価格は税込みで262ポンドだった。[24]
1949年の終わりごろ（10月にロンドンのアールズコートで開催されたモーターサイクルショーで発表され、実演された）、オプションの機械式後退装置が利用可能になった。これは、ラチェット付きの長いレバーと、運転席側の後輪ハブの中央に取り付けられる六角形のソケットで構成されていた。この装置は運転席から操作でき、操縦を助けるために手動で車を後進させることができた。[30]
ミニカー マークB (1951–1952)
| ボンドミニカー マークB | |
|---|---|
 1951 ボンド ミニカー マーク B 2/3 シーター ツアラー | |
| 概要 | |
| 生産 | 1951–1952年 1,414台製造[1] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | コンバーチブル |
| パワートレイン | |
| エンジン | ヴィリアーズ6E 197 cc (12 cu in) 単気筒 2 ストローク |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 寸法 | |
| 長さ | 9 フィート 1 インチ (2,770 mm) |
| 幅 | 5 フィート 0 インチ (1,520 mm) |
| 身長 | 3 フィート 9 インチ (1,140 mm) |
| 車両重量 | 420ポンド（190キログラム） |
| 年表 | |
| 後継 | ボンドミニカー マークC |
ミニカーとミニカー デラックスの進歩的な開発は、コイルスプリング独立後輪サスペンションと待望のトリプレックス安全ガラスフロントガラスの導入まで続きました。(トリプレックスフロントガラスはその後、シャープのコマーシャルから初期のミニカーの改造キットとして提供されました。) これは、1951年7月にボンドミニカー(マークB)として再発売する理想的な機会となりました。[33]
マークBの設計作業の多く、特にリアサスペンションは、エンジニアのグランヴィル・ブラッドショーによって行われました。ブラッドショーは、シャープ・コマーシャルズが子会社であったロックサムズ・アンド・ブラッドショー・グループの会長である兄のエワート・ブラッドショーの招待を受けてミニカーに関わるようになりました。[34]
後部サスペンションシステムはスライディングピラータイプで、スタブアクスルを載せたブロックが、車体の側面にボルトで固定された頑丈な鋳物に取り付けられた2本のガイドピラーの上を上下に動きます。ブロックの垂直方向の動きはコイルスプリングによって制御されます。フロントサスペンションは油圧ショックアブソーバーでアップグレードされました。
外観上、マークAとマークBのミニカーの違いは非常に微妙でした。後部の泥除けはわずかに小さくなりましたが、車輪の動きに対応するために幅が広くなり、後部座席の後ろの収納スペースも拡大されたため、車の全長がわずかに長くなり、後部の形状が変わりました。[12]車体の下では、電気系統とブレーキシステムが改良されました。ボンネットも再設計され、車内のヘッドルームが広くなりました。
マークBツアラーは1つのバージョンのみが生産され、すべての生産車にはヴィリアーズ6Eエンジンとトリプレックス安全ガラスのフロントガラスが装備されていました。[35]
シャープの商用車（1951年～1952年）
1951年11月のモーターサイクルショーで、シャープは「商用車の分野における革命的なデザイン」と称するものを発表しました。[36]シャープのコマーシャル3Cwtは、ミニカーの軽量で3輪の実用的なデザインのコンセプトを採用し、オープントップの軽量産業車両の基礎として採用しました。ショーで展示された黄色と黒のプロトタイプは、インディアンブレイブ[37] [34] 248cc（15cu in）4ストロークサイドバルブエンジン（サウスポートのブロックハウスエンジニアリング社製）を搭載し、前輪の前方上部のクレードルに取り付けられていました。「ストレススキン原理に基づいて構築」と説明されていますが、車両の両側から簡単にアクセスできるようにするための大きな切り欠きには、中央のスチールバックボーンガーダー、後輪間のクロスメンバー、さらに三角形のブレースを使用して、床をさらに強化する必要がありました。シングルシートはステアリングホイールと同様に中央に配置されていました。ステアリングはウォームとセクターで、フレアサイドパネルにより前輪1輪が180度回転し、車両の操縦性が非常に向上しました。エンジン、ドライブトレイン、ステアリングユニットは4本のボルトを外すだけで取り外すことができ、簡単に整備できます。ミニカーとは異なり、3輪すべてにブレーキが付いており、運転席の後ろには木製のスラットフロアがありました。[38]シャープのコマーシャルは生産されませんでしたが、[39] 1952年に登場したマークBのバンとピックアップバージョンの先駆けとなりました。 [28]
シャープのミニトラック（当初は生産記録ではユーティリティと呼ばれていた）はピックアップバージョンで、外見はマークBツアラーに非常に似ていたが、後輪の後ろの車体が延長されていた。また、ツアラーのベンチシートが運転席に置き換えられたが、コマーシャル3Cwtの中央に取り付けられたシートとは異なり、これは慣例的に右側に配置されている。拡張された荷物室と運転席の横のスペースにより、3cwtと24立方フィート（0.68 m3）の積載容量が提供されるとされている。オープントップの車両には、積み込みを容易にするために、車の後部に巻き上げ式のフラップが付いた折りたたみ式のボンネットが付いていた。[35]
シャープのミニバンはミニトラックと並行して導入された。[40]同じ積載量を持ち、ピックアップトラックと同じ長さを延長したが、運転席の後ろには側面にヒンジ付きの後部ドアが付いた密閉されたアルミニウム製のコンパートメントがあった。短い布製のルーフがバンのコンパートメントとフロントガラスの間の隙間を覆っていた。[35]
ミニバンをベースにしたさらなる最終開発は、ボンドファミリーの「セーフティサルーン」でした。バンの後部コンパートメントに追加のサイドウィンドウが取り付けられ、後部ドアの両側に内側を向いた2つの小さなハンモックタイプの座席が追加されました。バンとピックアップの1つの前部座席をツアラーのベンチシートに置き換えたため、子供2人と大人2人が座るのに十分なスペースが確保されました。 [ 41]工場の記録ではサルーンとミニバンが区別されていないため、「セーフティサルーン」の生産数は不明です。[35]
マークBの総生産台数は1,414台[18]で、この中にはミニトラック/ユーティリティが240台、ミニバン（および「セーフティサルーン」）が84台含まれていた[41] 。
ミニカー マークC (1952–1956)
| ボンドミニカー マークC | |
|---|---|
 1955年ボンドミニカーマークCデラックスファミリーセーフティモデル、タイプIグリル付き | |
| 概要 | |
| 生産 | 1952–1956 6,399台製造[1] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | コンバーチブル |
| パワートレイン | |
| エンジン | ヴィリアーズ6E & 8E 197 cc (12 cu in)単気筒 2 ストローク |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 5 フィート 6 インチ (1,680 mm) |
| 長さ | 9 フィート 10 インチ (3,000 mm) |
| 幅 | 4 フィート 9 インチ (1,450 mm) |
| 身長 | 4 フィート 2 インチ (1,270 mm) |
| 車両重量 | 460ポンド（210キログラム） |
| 年表 | |
| 後継 | ボンドミニカー マークD |
マークBが発売されたのとほぼ同時期に、後にミニカーの「流線型バージョン」と呼ばれるものの開発が始まった。[42]「ESC」（イギリス最小の車）のバッジが付けられたこのプロトタイプは、マークBの本体とリアサスペンションを使用していたが、模擬フロントウィング、助手席側ドア、楕円形グリルの下のバランスを追加した。[35]
1951年11月のアールズコート・サイクル＆モーターサイクルショーまでに、量産前のマークCが3台展示された。[43]これらの車は、ESCよりもフロントウィングが長くなり、三角形の輪郭が減り、グリルも低く丸みを帯び、フロントバランスはより明確なバンパー形状になった。[44]新しいミニカーのデザインは非常に好評で、[45] 1952年初頭に発売される予定だった。 [46]しかし、7月になっても「供給難のため」まだ入手できず、[47]最も初期の量産車が製造されたと記録されたのは1952年10月になってからだった。 [48]その年のショーでは、シャープのミニバンとともに4台の車が展示された。[49]
マークBからのボディスタイルの変更は機能的かつ美的であった。マークCはプロトタイプのコマーシャルに見られたものと同じ180°ステアリングロックとウォームおよびセクターステアリングシステムを採用し、フロントウィングはフルロック時に十分なクリアランスを確保した。また、顧客からの「ラインの滑らかさ」[44]に対する要望にも対応し、フロントライトをより頑丈な位置に取り付けることができた。[50]その他の改良点としては、3輪すべてにロッドとケーブルで作動するブレーキが採用され[44] 、 「停止距離が大幅に短縮」された。[51]
開発中、マークCはマークBと同じスライディングピラーサスペンションをリアに使用していましたが、1952年9月までに、ジョージ・スペンサー・モールトン社製のフレクシターサスペンションユニットに変更されました。[52]フレクシターユニットは、ねじり接着ゴムをショックアブソーバーとして使用したレバーアームショックアブソーバーの一種です。これらのユニットでは、スタブアクスルがトレーリングアームに取り付けられ、ピボットポイントはスチールロッドです。このロッドは、貫通するゴムチューブの内側で接着されており、外部のスチールハウジングにも接着されています。ハウジングは車の下側にボルトで固定されています。ユニットは、各独立したリアアクスルに約3インチ（76 mm）の垂直移動を提供します。[42]
エンジンマウントは大幅に変更された。マークAとマークBのように合金製のクレードルから吊り下げられるのではなく、エンジンは鋼鉄製のクレードルに取り付けられ、鋼鉄製のクレードルはエンジンのすぐ後ろで合金製のステアリングヘッドブラケットを介して回転する急傾斜の鋼鉄製チューブにボルトで固定された。エンジンと前輪ユニットを保持するこのブラケットは、車の主要な構造部品を形成する鋳造合金製のバルクヘッドにボルトで固定されている。[53]エンジンマウントはマークAとマークBの両方で定期的に故障の原因になっていたと言われており、この新しい設計もグランヴィル・ブラッドショーの作品であった。[34]
1951年11月以降、マークB量産車の約6.5%に導入された片側ドアは、[35]マークCでは標準装備となった。[53]モノコック構造の剛性は主に外装に依存していたため、ドアのサイズは厳しく制限され、その結果生じる構造的剛性の低下を克服するために、ドア開口部の両側と下端に沿って垂直の鋼鉄製補強ブラケットが取り付けられた。
1953年1月までに、一部の車にグラスファイバー製のリアウイングが取り付けられました。[54]その後すぐにグラスファイバー製のボンネットが続きましたが、[55]量産車には1954年12月まで使用されませんでした。[48]グラスファイバー製の部品の製造コストはアルミニウム製のものとほぼ同じでしたが、より軽くて丈夫な部品であると言われていました。[55]
当初、マーク C は、2 人または 3 人乗りのシングルベンチシートを備えたスタンダード ツアラーまたはデラックス ツアラーのいずれかのみで提供されていました。デラックス バージョンには、リア バンパーに加えて電動スターターが含まれていました。1954 年 3 月に、スタンダード ファミリー セーフティ バージョンとデラックス ファミリー セーフティ バージョンが追加され、ラインナップが拡大されました。これらのモデルでは、車体が前部座席の後ろまで延長され、以前のボンド ファミリー セーフティ サルーンと同様に、隙間に 2 つの子供用サイズの内向きハンモック スタイルの座席が追加されました。工場の広告資料では、このモデルの名前の一部としてセーフティラベルが復活しましたが、他の場所では一般的に使用されていませんでした。
シャープのミニトラックは生産が続けられたが、マークCの新しいスタイルと機械的特徴がすべて取り入れられた。最後の1台は1956年3月に製造された。[48]
1953年から1954年にかけてアメリカ市場への進出が試みられ、ニューヨークのクレイブン・アンド・ヘドリック社がこの車を販売し、シャープス・ベアカブと改名した。[56]しかし、あまり効果はなく、この契約は短命に終わった。
以前のミニカーと同様に、マーク C は、多くのマイナーチェンジを経ながら、時間をかけて改良、開発されました。最も注目すべきは、1953 年 6 月にヴィリアーズが 6E エンジンを 8E バージョンに交換したことです。これは、総排気量は同じでしたが[12]、わずかに性能が向上し、9 bhp (7 kW; 9 PS) になりました。[57] 1953 年 10 月には、新しいトリプレックス ウインドスクリーンとサラウンドが導入され、ダッシュボードのグローブ ボックスが取り外され、以前の丸型トップのシートが 2 ロール シートに置き換えられ、古いギア チェンジとステアリング シャフトの u/j が廃止されました。アルミニウムの供給が困難になったときは、リア ウィングにスチールが使用されることがありました。[48]次の 10 月のアップデートでは、ブレーキ システムを再設計し、ツアラー モデルにリア バンパー、すべてのデラックスにフロント バンパーが導入されました。1955 年 10 月には、さらにいくつかのマイナーチェンジが行われ、フロントグリルの形状が、おなじみの楕円形からより角張ったデザイン (タイプ II と指定) に大幅に変更されました。[48]
ミニカー マークD (1956–1958)
| ボンドミニカー マークD | |
|---|---|
 1956 ボンド ミニカー マーク D デラックス ファミリー セーフティ | |
| 概要 | |
| 生産 | 1956–1958 3,761台製造[1] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | コンバーチブル |
| パワートレイン | |
| エンジン | ヴィリアーズ9E 197 cc (12 cu in) 単気筒 2 ストローク |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 5 フィート 6 インチ (1,680 mm) |
| 長さ | 9 フィート 10 インチ (3,000 mm) |
| 幅 | 4 フィート 9 インチ (1,450 mm) |
| 身長 | 4 フィート 2 インチ (1,270 mm) |
| 車両重量 | 520ポンド（240 kg）ファミリー、470ポンド（210 kg）ツアラー |
| 年表 | |
| 後継 | ボンドミニカー マークF |
1956年5月、マークCは生産中止となり、マークDが導入された。[58]最後のマークCとマークDの間の変更点は、最後のマークAとマークBの間の変更点と同様、ほとんど目立たず、外観は同一である。しかし、マークDのボンネットの下では、ヴィリアーズが197cc（12立方インチ）エンジンを大幅にアップグレードしており、これがマーク9Eとなった。主な変更点は、4プレートクラッチ、調整が簡素化された重いファイナルドライブチェーン、およびトップギア比の上昇である。[59] 9Eは8Eより12.5パーセントのパワーアップを果たしたと言われており、[60] 4,000rpmで8.4bhp（6kW、9PS）を発揮するとされている。これにより巡航速度が約45mph（72km/h）に向上し、最高速度は51mph（82km/h）となった。[61]電気系統は6ボルトから12ボルトにアップグレードされ、ヘッドライトユニット内に独立したサイドライトを備えたより強力なヘッドライトが可能になりました。すべてのデラックスモデルにはSIBAダイナスタートが含まれています。[59]長年にわたってマークCに徐々に導入された他の変更は、マークDに引き継がれました。これには、強化されたリアサスペンション、デラックスモデルのフロントウィングのクロームサイドフラッシュ、一体型リアリフレクターを備えた大型リアライトなどが含まれます。[58]わずかな重量増加に加えて、シャープはマークDの地上高がマークCの7インチ（180 mm）と比較してわずか6.5インチ（170 mm）になったことにも注目しました。[62]
工場では4つのバージョンが提供されていました。2/3人乗りのスタンダード ツアラーとデラックス ツアラー、4人乗り（大人用前部座席2つと子供用内向きハンモックスタイル座席2つ）のスタンダード ファミリー セーフティとデラックス ファミリー セーフティです。2/3人乗りモデルは、取り外し可能なファイバーグラス ハードトップ付きでシャープスから直接購入することもできました。[58]同様のアフターマーケットハードトップは、プレストンに拠点を置くシャープルズ エンジニアリング カンパニーによって、マーク A からマーク C ファミリーまでのすべてのタイプのミニカー向けに、その年の初めに導入されていました。[63]
改良されたエンジンにより、マークDは前モデルと比較して加速性能、登坂能力、燃費が著しく向上したと報告されている。[61]ダイナスタートユニットによる後進機能は、1956年10月からデラックスモデルのオプションとなった。[64]
1957年12月にマークEが導入されると、2人乗り/3人乗りのマークDは、ハードトップやファミリーセーフティの標準バージョンと同様にラインナップから削除されました。[58]デラックスファミリーセーフティはマークEと並行して生産が続けられ、1958年8月までに生産量の約25％を占めていました。[65]
1958年10月に3速バージョンが4速バージョンに置き換えられ、モデル名がファミリーツアラーに変更されました。[58]
マークDの最終バージョンであるファミリーフォーサルーンは、1958年のモーターサイクルショーで公開されました。この車は、リアウィングとテールセクションが延長され、サイドウィンドウとラップアラウンドリアスクリーンを備えたハードトップが組み込まれていました。[66] このバージョンは生産されることはなく、1台のみが生産されたと考えられています。[64]マークDのすべてのバージョンの生産は1958年11月に終了しましたが、[58]ファミリーツアラーは1960年シリーズが発表されるまで「販売中」としてリストに残っていました。[67]
ミニカー マークE (1956–1958)
| ボンドミニカー マークE | |
|---|---|
 1956年 ボンドミニカー マークEプロトタイプ（実験12）[14] | |
| 概要 | |
| 生産 | 1956–1958 1,189台製造[1] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | コンバーチブルとセダンクーペ |
| パワートレイン | |
| エンジン | ヴィリアーズ9E 197 cc (12 cu in) 単気筒 2 ストローク |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 5 フィート 6 インチ (1,680 mm) |
| 長さ | 11フィート0インチ（3,350 mm） |
| 幅 | 5 フィート 0 インチ (1,520 mm) |
| 身長 | 4 フィート 0 インチ (1,220 mm) |
| 車両重量 | 672ポンド（305kg）ツアラー＆サルーンクーペ |
| 年表 | |
| 後継 | ボンドミニカー マークF |
1957年モデルの最後期追加として1956年10月31日に発表された[68]マークEは、それまでのミニカーとはデザインが根本的に異なっていた。
「現代的な自動車ライン」を導入する意図的な試みとして、[69]マーク E はセミモノコック構造を導入し、車の耐久性を向上させ、両側にフルハイトのドアを装着できるようにしました。[68]発表されたとおり、プロトタイプ車は完全にフラットサイドで、以前のモデルと同様にすべての外装パネルに軽合金を使用しました。スキンの下には 2 つの主要なスチール フレームがあり、1 つは床、リア サスペンション、ドアの主なサポートを構成し、もう 1 つはステアリング アセンブリとエンジンを搭載していました。この 2 番目のフレームは、エンジンの振動を減衰し、破損を防ぐために「セミフローティング」と呼ばれていました。[69]ボンネットをフロント グリルから分離することでさらに強度が増し、グリル フレームが車の前部に剛性を追加できるようになりました。[68]車のトレッドと全幅はマーク D と同じでしたが、ホイール ベースは 12 インチ (300 mm) 延長されました。[69]当時は認識されていなかったが、これは車の安定性に根本的な影響を与え、横転しやすくした。[70]天候保護はより洗練され、ボンネットにはサンルーフとして巻き戻せる前部セクションが含まれ、取り外し可能なサイドスクリーンにはスライドウィンドウが組み込まれていた。座席は依然としてシングルベンチであったが、背もたれは分割され、3分の1はドライバーの快適性に合わせて調整でき、残りの部分は前方にヒンジで開閉してトランクにアクセスできるようにした。照明は大型ヘッドライト、点滅インジケーター、リアナンバープレートライトによって改善された。[68]燃料タンクは3.25インペリアルガロン（15リットル）に拡大されたが、車は3速ギアボックス付きのヴィリアーズ9E/3エンジンを維持した。新車の納車は1957年5月に開始される予定であった。[69]
結局、マークDミニカーの需要が非常に高かったため、マークEの導入は後回しにされることになりました。[70]プロトタイプの1台が1957年夏にある雑誌のヨーロッパツアーで使用されたにもかかわらず、[71]工場で他の試作車が量産直前にテストされるまで、この車のハンドリングに問題があることは明らかではありませんでした。[70]
マークEツアラーは、1957年12月にマークDと並んで市場に投入された。量産型では、安定性の問題を修正するためにホイールベースが短くトレッドが広くなった点でプロトタイプとは大きく異なっていた。プロトタイプのフラットな側面を維持するために車全体を幅広にするのではなく、リアウィングの下部を外側に広げることでトレッドの拡大を補った。後輪も約12インチ（305 mm）前方に移動された。車内では、グラスファイバーダッシュボードの形状が変更され、エンジンが4速ギアボックス付きのヴィリアーズ9E/4Sにアップグレードされた。外観では、量産前の車両に見られたオーバーライダーが前後のバンパーから取り外され、車には2つのフロントガラスワイパーが装備された。[72]最高速度は約50 mph（80 km/h）になった。[28]
1958年5月、マークEの2番目のバージョンであるマークEサルーンクーペが登場した。外観上はルーフがツアラーよりも長かったため、2+2のような印象を与えたが、内部は同じサイズで、コンバーチブルのソフトトップをフルサイズのグラスファイバールーフに置き換えただけだった。取り外し可能なハードトップとは説明されていないが、必要に応じてルーフを（少しの忍耐力があれば！）1枚で取り外すことができた。[73]
シャープ社の宣伝活動として、1958年12月5日の朝に開通した英国初の高速道路、プレストンバイパスを走った最初の車は、3台のボンド ミニカー マーク E (セダン クーペ 2台とツアラー 1台)でした。営業部は、開通の様子をテレビカメラが撮影するときにボンドが先頭に並ぶのはよい考えだと考えました (実際には、ボンドが最初に到着したわけではなく、オースチン ヒーレー スプライトがすでに先に到着していました。しかし、少し交渉した後、そしておそらくいくらかの金銭的補償があったため、スプライトの所有者は快く道を譲り、ボンドは予定通りに並びました)。そのアイデアは、197ccエンジンのみを搭載した1台目と3台目の車（LRN 963のダグ・フェリエラと3台目のアラン・パウンダーが運転）が両車線を塞いで交通を止め（プレストンバイパスは開通当時は2車線道路だった）、その間にジョン・ウッズが運転する2台目の車、LCK 479ツアラー（新型マークFで利用可能な新型ヴィリアーズ247ccエンジンの1つを搭載）が出て、1台目の車を追い越して先頭に躍り出て、BBCの撮影に備えるというものだった。しかし、この計画は裏目に出た。ボンドが撮影が行われる橋にカメラクルーより先に着いてしまったのだ。その結果、開通日の夕方のニュースでは、交通の中に2台目と3台目のボンドだけが映った。現在M6の一部となっているこのイベントは、2008年にBBCのInside Out番組で高速道路開通50周年を記念して再現された。 [74]
マークEの生産は1958年11月に終了した。[58]
ミニカー マークF (1958–1963)
| ボンドミニカー マークF | |
|---|---|
 1960 ボンド ミニカー マーク F 4人乗りファミリーサルーン | |
| 概要 | |
| 生産 | 1958–1963 6,493台製造[1] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | コンバーチブル、セダンクーペ、4人乗りファミリーセダン、レンジャーバン |
| パワートレイン | |
| エンジン | ヴィリアーズ31A 247 cc (15 cu in) 単気筒 2 ストローク |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 5 フィート 6 インチ (1,680 mm) |
| 長さ | 11フィート0インチ（3,350 mm） |
| 幅 | 5 フィート 0 インチ (1,520 mm) |
| 身長 | 4 フィート 0 インチ (1,220 mm) |
| 車両重量 | 全モデル672ポンド（305kg） |
| 年表 | |
| 後継 | ボンドミニカー マークG |
1958年11月のロンドンモーターサイクルショーは、ミニカーのマークFの発表会に使われた。[75]マークCからDへの変更と同様に、この名称は主に車の外観上の目立った違いではなく、マークEからの大幅な機械的進歩を示すものであった。新しいモデルには、マークFツアラー、マークFサルーンクーペ、マークF 4人乗りファミリーサルーンの3つのバージョンが発表された。ツアラーとクーペはマークEバージョンと同一であったが、197cc（12立方インチ）のヴィリアーズ9Eエンジンが247cc（15立方インチ）のヴィリアーズ31Aに置き換えられた。[75]このエンジンは4,500rpmで12bhp（9kW、12PS）（3.6bhp（3kW、4PS）の増加）を誇ったが、ユニットの燃費、寸法、重量は9Eとほぼ同じであった。 1958年の夏のテストには、28パーセントの勾配を「苦労せずに」登るテストや、同じ斜面で2人乗りで停止・再始動するテストが含まれていた。最高速度は時速55マイル（89 km/h）、平均燃費は60 mpg ‑imp（4.7 L/100 km、50 mpg ‑US）とされた。[76] 4人乗りファミリーサルーンは、外観はクーペと同一だが、内装は後部デッキが切り詰められ、前向きのハンモックスタイルの後部座席のためのスペースが確保され、ちょうど2人の子供が座れる大きさだった。マークDファミリーの同様の座席とは異なり、荷物を運ぶために完全に取り外すことができた。[67] 3つのモデルすべてに、オプションでリバースギアが用意されていた。[28]
4番目のモデルであるボンド レンジャー ライト バンは、1960年3月に導入されました。これは、ファミリー サルーンの前部座席の後ろの切り欠きのあるボディを使用し、サイド ウィンドウのない同様のハードトップ ルーフと組み合わせましたが、リア ウィンドウの周りに開閉可能なフラップが追加されました。非常に経済的なモデルで、標準形式ではプライマー仕上げで、トップコートはオプションでした。[77]このタイプの合計39台の車が、工場の生産記録ではレンジャーではなくバンとして記録されています。これは、積載量を増やすためにドライバーの前部座席が1つだけ装備されていたことを示していると考えられています。 [78] 1952年のミニトラックによく似ています。当時の英国の法律では、このタイプの軽量のシングル シートの三輪車は、運転免許試験に合格する必要なく、学習者用Lプレートで単独で運転することもできました。 [79]
1961年7月にセダンクーペとツアラーの生産が中止され、1か月後の1961年8月にはファミリーセダンの生産も中止され、新型マークGモデルの導入に道を譲った。レンジャーはマークGと並行して生産され続けたが、1962年10月に生産が中止された。[80]
ミニカー マークG (1961–1966)
| ボンドミニカー マークG | |
|---|---|
.jpg/500px-1963_Bond_250G_(16372612291).jpg) 1963 ボンド ミニカー マーク G エステート | |
| 概要 | |
| 生産 | 1961–1966 3,253台製造[1] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | セダン、レンジャーバン、エステート、ツアラー |
| パワートレイン | |
| エンジン | Villiers 35A 247 cc (15 cu in) 単気筒 2 ストロークまたはVilliers 4T 247 cc (15 cu in)双気筒2 ストローク |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 5 フィート 6 インチ (1,680 mm) |
| 長さ | 11フィート0インチ（3,350 mm） |
| 幅 | 5 フィート 2 インチ (1,570 mm) |
| 身長 | 4 フィート 7 インチ (1,400 mm) |
| 車両重量 | 単気筒モデルの場合は826ポンド（375 kg）、双気筒モデルの場合は856ポンド（388 kg） |
| 年表 | |
| 後継 | ボンド875 |
「新ライン」ミニカーとして広く宣伝されたボンドミニカーの最終的な進化形は、依然としてマークFのボディシェルを大部分ベースとしていた。 [16]とはいえ、形状の改良されたグラスファイバールーフ、新しいドア、開閉式クォーターライト付きの新しいフロントガラス、そしてより大きなホイールにより、車の外観は大きく変わった。[81]しかし、車はマークFとレイアウトは似ているものの、マークGの機械的特徴のほとんどすべてが異なり、引き継がれた部品はごくわずかであった。[82]
クォーターライトの周りのスチール製のサポートにより、フロントガラスをより急勾配にし、前方に移動させて、より広い室内空間を確保することが可能になった。これにより、適切にスプリングを取り付けたベンチタイプの後部座席を装着でき、大人2人が座れるようになった。前部座席は位置を調整でき、助手席側は以前のモデルよりもずっと前方に折りたためるようになったため、後部へのアクセスが容易になったが、[82]ドアは依然として乗り降りが簡単ではないと感じられた。[83]コントロールはマークFと似ていたが、燃料コックがボンネットの下からダッシュボードの下に移動された。[12]ドアはロック可能になり、巻き上げ式の窓が備わった。[82]
マークGの生産は1961年8月に開始され[84]、当初はボンド250Gミニカーのみが販売されていました。[82]新しいスタイルのルーフは数インチ広いヘッドルームを提供し、英国でフォード・アングリアによって普及したタイプの後方に傾斜したリアウィンドウを組み込んでいました。[16]これは当初、アルミニウムのリアウィングに挿入された名目上のグラスファイバー製のテールフィンによって反映されていましたが、その後、ウィング全体がグラスファイバー製になりました。[84]
ボンネットの下には、この車専用に設計された新しいヴィリアーズMk 35Aユニットが使われていた。31Aの発展型であるこの新しいエンジンは、強度と信頼性を向上させるために数多くの機械的な改良が取り入れられたが、全体的な出力はわずかに犠牲になり、4,500rpmで11.5 bhp (9 kW; 12 PS) となった。リアサスペンションは完全に改良され、トレーリングアームユニットはアームストロングダンパーで制御された。以前の車のロッドとケーブルのブレーキシステムも、3輪すべてに作用するロッキードの半油圧式およびロッドブレーキシステム（フロントブレーキは完全油圧式、リアブレーキは中央の床に取り付けられた油圧シリンダーからロッド操作される）に置き換えられた。 [82] 1962年5月と1962年6月に、さらに2つのモデル、マークGレンジャーとマークGエステートがラインナップに追加された。[84]エステートは、ルーフでヒンジで留められた大きなハッチバックが特徴であった。 [85]レンジャーバージョンでは後部座席と後部サイドウィンドウが省略されました。
1962年のモーターサイクルショーでの世間の反応は好調であったものの、購入税の変更によりミニカーと他の小型車の価格差が大幅に小さくなり、11月には生産が縮小され、それに伴い雇用も減少した。[16]
それでも開発は続けられ、1963年3月からは全モデルにエンジンの選択肢が提供された。[84]ヴィリアーズは249cc（15cu in）2Tツインシリンダーエンジンユニットをボンド専用に改良・開発し、この新しいエンジンは4Tと名付けられた。このエンジンは5,500rpmで（14.6 bhp（11 kW; 15 PS））を出力し[86]、最高速度は60mph（97 km/h）を「わずかに超える程度」で、平均燃費は58mpg -imp（4.9 L/100 km; 48mpg- US）と言われていた。セダンモデルには1964年4月から開閉式トランクが装備された。[84]
売上の減少に歯止めをかけるため、1964年10月にミニカーの2人乗りエコノミーバージョンであるボンドマークGツアラーが導入された。これは基本的にセダンのボディを使用しているが、リアデッキが大きく、開閉式のトランクリッド、折りたたみ式ボンネット、新しいファイバーグラスボンネット、プレーンドアパネル、クロームサイドトリムなし、開閉しないクォーターライトが組み込まれていた。標準仕様では35Aエンジンが搭載されていたが、サイドトリムと4Tエンジンはオプションで選択可能だった。[16]
サルーンとツアラーの生産はそれぞれ1965年10月と12月に終了し、レンジャーとエステートの生産は1966年4月に終了した。[84]
最後に生産されたミニカーは、1966年11月にプライマー塗装のみされたエステートでした。生産記録にはこの車両のエンジン番号は記載されていませんが、ギリシャ向けとして記録されています。[84]
参照
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- ^コックス、ブルース（1963 年6月）。「新型ミニカーエンジン」。オートバイのメカニック。5 （9）。マーキュリーハウス出版：58。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボンドミニカーに関連するメディアがあります。
- 債券オーナーズクラブの公式ウェブサイト