ミニ（マークI）

ミニ マーク I
1963 オースチン ミニ スーパーデラックス (マーク I)
概要
メーカー	ブリティッシュ・モーター・コーポレーション
別名	オースチンセブン オースチンミニ オースチン850 [1] モーリスミニ モーリス850
生産	1959–1967
組み立て	ロングブリッジ、バーミンガム、ウェストミッドランズ、イングランド ダブリン 、アイルランド シドニー、オーストラリアスネッフェ、ベルギー ポルト 、ポルトガル リスボン、ポルトガル
デザイナー	アレック・イシゴニス卿
ボディとシャーシ
クラス	シティカー（A）
ボディスタイル	2ドアサルーン 2ドアエステート 2ドアバン 2ドアトラック
レイアウト	FFレイアウト
パワートレイン
エンジン	すべてのBMC A シリーズ I4 : 848 cc (51.7 立方インチ) 947 cc (57.8 立方インチ) 970 cc (59 立方インチ) 997 cc (60.8 立方インチ) 998 cc (60.9 立方インチ) 1,098 cc (67.0 立方インチ) 1,071 cc (65.4立方センチメートル) 1,275 cc (77.8 立方インチ)
伝染 ; 感染	1968年までは上位3速にシンクロメッシュを備えた4速マニュアル 。1968年以降は前進全速にシンクロメッシュ[2] 4速オートマチック 5速マニュアル（一部のモデルのみ）
寸法
ホイールベース	エステート: 2,140 mm (84.3 インチ) サルーン: 2,040 mm (80.3 インチ)
車両重量	1959年: 585キログラム (1,290ポンド) [3]
年表
後継	ミニマークII

マークI ミニ(1959 - 1967) は、ブリティッシュ モーター コーポレーションのミニ モデルの最初のバージョンでした。スライド ウィンドウ、外部ドア ヒンジ、および「口ひげ」グリルが特徴です。英国では、マーク I は 1959 年から 1967 年まで BMC 本社近くのロングブリッジ工場で生産され、オーストラリアでは 1970 年まで生産が続きました。ミニ マーク I は、オースティンとモーリスの両方のブランド名で販売されました。

プロジェクト ADO15 (Austin Drawing Office 15) として設計された最初のモデルは、イギリスでは Austin Seven (SE7EN と表記されることが多い) および Morris Mini-Minor という名前で販売されました。1962 年まで、一部の輸出市場では Austin 850 および Morris 850 として販売されていました。生産モデルは、エンジンが搭載されるフロント サブフレームが変更されたことと、エンジンがキャブレターと共にプロトタイプのように前部ではなく後部に搭載されたことで、元のプロトタイプ (色から「オレンジ ボックス」という愛称で呼ばれる) とは異なっていました。これは、ギアボックスの摩耗を減らすためです。

提案されたエンジンサイズは、もともとモーリスマイナーやオースチンA35で使用されていた948ccでした。しかし、 BMCの会長であるレナード・ロードは、最高速度90mph（140km/h）は過剰であると考え、エンジンサイズを848ccに減らして、当時としては扱いやすい72mph（116km/h）の速度を獲得しました。イシゴニスのサスペンションは、ゴムコーンをスプリングとして使用したものでした。ゴムのバネ定数は圧縮によって変化するため、サスペンションは乗客の荷重の変化に適応できます（乗客が満載の場合、この小さな車両の総重量は実際には2倍になる可能性があります）。従来のサスペンションでは、設計の高さを増やす必要がありました。このユニークなデザインは、イシゴニスの自家製レーサーから採用され、アレックス・モールトンによってミニ用に構築されました。

Mini は正真正銘の 4 人乗りでした。このような小さなボディシェルで 4 人乗りが可能だったのは、エンジンが横置きされ、エンジンのオイルパンに独自に組み込まれたギアボックスを介して前輪を駆動していたためです。エンジンとギアボックスは同じオイルを共有していましたが、これは 1956 年のスエズ危機と将来の石油不足の懸念に対応した重要な設計でした。車幅全体に別のギアボックスを設置する必要がないため、車両の全幅が狭くなり、また Mini のフロアプランにはトランスミッション トンネルがないため、乗客を収容するために使用できるスペースが増え、幅の狭さを補うことができました。全長が最小限に抑えられたのは、Mini が乗員室とエンジン室のみで構成される 2 ボックス設計であるためです。独立した荷物室 (つまり、トランク) を提供する 3 番目のボックスはなく、必然的に荷物スペースが犠牲になりました。その問題を補うために、4 つの座席の横にある大きな収納ボックスが、便利な室内収納スペースを提供し、中央にある計器ボックスにより、ダッシュボードを開いて収納スペースとしても使用できるようになりました。フロント ドアに収納ボックスが必要だったため、Mini には巻き上げ式ウィンドウではなくスライド式ウィンドウが採用されました。10 インチ (250 mm) の小さなホイールにより、ホイール アーチが車内に入るのを抑え、後部座席の後ろの「トランク」エリアに適度な荷物スペースが追加されました。全体的に、Mini は非常に巧妙なパッケージングになっています。

1959年、オースティンの高級セダンがイギリスの雑誌『ザ・モーター』でテストされた。最高速度は時速72.4マイル（116.5km/h）、0から60マイル（97km/h）まで27.1秒で加速した。燃費は43.5mpg _-imp（6.49L/100km、36.2mpg- _US）と記録された。テスト車の価格は、158ポンドの税金を含めて537ポンドだった。^[4]

イシゴニスの友人で、クーパー・カー・カンパニーのオーナーであり、 1959年と1960年にフォーミュラ・ワン・マニュファクチャラーズ・チャンピオンに輝いたジョン・クーパーは、この小型車の可能性に気づき、いくつかの実験とテストを経て、2人は協力して機敏で経済的、そして安価な車を作り出した。オースティン・ミニ・クーパーとモーリス・ミニ・クーパーは、1961年9月にデビューした。

モーリス ミニマイナーのオリジナルの848 cc (0.8 L; 51.7 cu in) エンジンは997 cc (1.0 L; 60.8 cu in) に増加され、出力が34 bhp (25 kW) から55 bhp (41 kW) に向上しました。この車は、チューンドエンジン、ツイン HS2 SU キャブレター、7 インチ (18 cm)ディスクブレーキを特徴としていましたが、これは小型車では当時初でした。このイテレーションのうち1,000台は経営陣の委託により生産され、グループ2ラリーレースのホモロゲーション規則を満たすように設計されました。997 エンジンは、 1964 年にストロークの短い998 cc (1.0 L; 60.9 cu in) ユニットに置き換えられました。1967 年にクーパー モデルの生産が終了するまでに、これらの人気車は一般に 12,274 台販売されました。同時に開発され、1963年に発売された「S」と呼ばれるよりパワフルなミニ クーパー。1,071 cc (1.1 L; 65.4 cu in) のエンジンと大型ディスク ブレーキを搭載したクーパー S は、1964 年 8 月に 1071 モデルが廃止されるまで 4,030 台が製造、販売されました。クーパーはサーキット レース専用の 970 cc (1.0 L; 59.2 cu in) と 1,275 cc (1.3 L; 77.8 cu in) の 2 つのモデルも製造し、どちらも一般にも販売されました。小型エンジンモデルは、1000cc未満の排気量クラスでのレースの公認取得のみを目的としており、970ccエンジン搭載車はわずか961台しか製造されず、1965年4月に生産中止となった。1,275cc（1.3L、77.8立方インチ）エンジン搭載モデルはMk2 Miniまで継続され、最終的に1971年にMk3ボディシェルで廃止された。

クーパーSバージョンは、イギリスの一部の警察署やオーストラリアの交通警察でも私服車として使用された。^[5]エンジンは1,275cc（1.3L、77.8cu in）のBMC Aシリーズ 直列4気筒 OHV 2バルブで、 6000rpmで最大出力76bhp（57kW、77PS）、3000rpmで最大トルク79lb⋅ft（107N⋅m）を発生した。^[6]

1964 年、英国モデルのサスペンションはハイドロラスティックシステムに置き換えられました。新しいサスペンションにより乗り心地は柔らかくなりましたが、重量と製造コストも増加しました。1969 年には、1275 GT、クラブマン、クーパー S モデルを除き、オリジナルのゴム​​製サスペンションが再登場しました。マーク I ミニの寿命を通じて、他にも多くの製造上の変更が行われました。

オーストラリアでは、1965年に再設計されたオーストラリアン・モーリス・ミニ・デラックスが発売された。この新モデルは、従来の室内ハンドルと巻き上げ窓（クォーターベント付き）を備えた再設計されたドア、ハイドロラスティック・サスペンション、キー操作式スターター、リモートギアシフト機構（クーパーと同様）を特徴とし、エンジンは998ccバージョンにアップグレードされた。オーストラリアン・モーリス・ミニ・デラックスの生産は、1969年にオーストラリア専用モデルのミニK （「K」はカンガルーの略）に置き換えられるまで続いた。Kは、より強力な1098ccエンジン（モーリス1100から）と4速シンクロメッシュトランスミッション、アップグレードされた計器類を搭載していた。ミニKは80%の現地調達で生産されたと主張された。オーストラリア専用の丸いノーズのミニは両方とも、英国のマークIミニをベースにしており、マークIIミニからの製造変更はオーストラリアでは使用されなかった。オーストラリアにおける丸型ミニの生産は、1970年に新型ミニ クラブマンの発売とともに終了しました。オーストラリアのミニ クラブマンは、モリス ミニ デラックスと同じ、現地で設計された巻き上げ式の窓と外部ドア ヒンジを使用していました。オーストラリアのミニは、イギリスのミニより何年も前に巻き上げ式の窓を採用していました。

生産変更のシャーシ番号は、必要に応じてAustin/Morrisの形式で斜体で表示されます。

• 1959年8月26日 – 101 – 最初のミニ、オースチン・セブンとモーリス・ミニ・マイナーが発売されました
• 8月 – 4232/4093 – 分割ラジエーターカウル
• 8月 – 5488/5537 – ハンドブレーキケーブル用半径アームのピボットクアドラント
• 8月 – 10151/11670 – キャスター角が1.5度から3度に変更
• 12月 – オースチン・セブンの内装トリム変更

• 1月 – 10502 – 窓キャッチの改良
• 2月 – 14215 – モリスのみ。改良されたトリム、改良されたダンパー、燃料タンクのドレンプラグ、改良されたウィンドウキャッチ
• 3月 – 19126 – ファーストカントリーマン
• 4月 – 26590/24831 – ドライブシャフトの改造
• 5月 – ミニバン発表
• 1910年9月– カントリーマン/トラベラーに木製フレームが利用可能
• 10月 – 58698 – オースティンセブンが2月のモリス仕様にアップグレード
• 1960年後半 - フロントとリアのスクリーンの周囲に凹んだパネルを導入

• 1961年9月 – ミニクーパー発売
• 1961年後半 – リベット留めのホイールを溶接ホイールに交換

• 1962年1月1日 - オースチン・セブンがオースチン・ミニのバッジを変更、金属製のオイルフィラーキャップをプラスチック製に交換

• 1963年5月 - クローム製の窓キャッチと10穴ランナーをプラスチック製のキャッチと2穴ランナーに交換
• 1963年6月 - Bピラーの上部シートベルトマウントが4.5インチ下げられました。

• 1964年7月 - 「カットアウト」フロントパネルを追加
• 1964年9月 – Aパネルに礼儀ライトスイッチを追加
• 1964年9月 –ハイドロラスティックサスペンションを導入
• 1964年10月 – シート取り付けブラケットに3点調整機能を追加

• 1965 年 10 月 - 1965 年に AP (Automotive Products) の 4 速オートマチック トランスミッションが代替品として登場しました。驚いたことに、このトランスミッションは元のユニットより少しだけ大きく、同じスペースを占めることができました。当時の自動車番組では、「ギアを手動で変更することも、レバーをゲートの下部に差し込んで車自体を変更することもできます。BMC はこれを「彼または彼女」システムと呼んでいます。男性ドライバーにも女性ドライバーにも同じようにアピールするため、このような小型車に初めてオートマチック トランスミッションが搭載されました。」と報告されています。

• 1966年1月 – 外部ドアハンドルに安全ボスを追加

• 1967年10月 – マークIがマークIIに置き換えられました

マーク I 車に取り付けられた特定の部品には、製造日が刻印されています。これは、1962 年 1 月の場合は 1/62 のように、月/年の形式です。これらの日付は、特定の車の年式を算出したり、その車のオリジナル度を判断するのに役立ちます。次の部品には、このように日付が刻印されていることが知られています。

• Mini – このモデルや他のMiniモデルの詳細については