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| BMW 600 | |
|---|---|
.jpg/500px-1958_BMW_600_in_White_over_Red,_front_left_(Greenwich_2023).jpg) 米国市場向けBMW 600 | |
| 概要 | |
| メーカー | BMW |
| 別名 | BMWイセッタ600 [1] |
| 生産 | 1957–1959 34,813台が製造されました[2] |
| デザイナー | ウィリー・ブラック[3] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | マイクロカー |
| レイアウト | RRレイアウト |
| 関連している | BMW イセッタ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 582ccフラットツイン |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアルオールシンクロメッシュ[4] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 1,700 mm（66.9インチ）[3] |
| 長さ | 2,900 mm (114.2 インチ) (国際版) [3] 2,946 mm (116.0 インチ) (米国版) [1] |
| 幅 | 1,400 mm（55インチ） |
| 身長 | 1,375 mm (54.1 インチ) |
| 車両重量 | 乾燥重量515 kg（1,135ポンド） |
| 年表 | |
| 前任者 | BMW 3/20 |
| 後継 | BMW700 |
BMW 600 は、ドイツの自動車メーカーBMWが1957 年半ばから 1959 年 11 月まで製造した4 人乗りのマイクロカーです。BMWイセッタシングル シーターを部分的にベースにしており、BMW の戦後初の 4 人乗りエコノミー カーでした。販売的には成功しませんでしたが、より成功した後継車であるBMW 700の設計プロセスの始まりとなりました。
コンセプト、デザイン、エンジニアリング
BMWはモデル範囲を拡大する必要があったが、全く新しいエンジンを搭載した全く新しい車を開発する資金がなかった。そのため、イセッタを新しい4人乗りエコノミーカーの出発点とした。[5]
その結果、600はイセッタのフロントサスペンションとフロントドアを使用しました。[3] 4人を乗せる必要から、より長いフレーム、異なるリアサスペンション、より大きなエンジンが必要になりました。ボックスセクションのサイドメンバーとストレートチューブクロスメンバーを使用して、新しいペリメーターフレームが設計されました。[3]リアサスペンションは独立したセミトレーリングアーム設計で、BMWがこのシステムを使用したのはこれが初めてでした。[6] [7]シャーシのホイールベースは1,700ミリメートル（67インチ）、[3]フロントトレッドは1,220ミリメートル（48インチ）、リアトレッドは1,160ミリメートル（46インチ）でした。[6]
600は、R67オートバイ/サイドカーコンビネーションの582cc（35.5立方インチ）フラットツインエンジンを搭載していました。このエンジンは、毎分4,500回転で19.5馬力（14.3kW）を出力し、後輪の後ろに搭載されていました。4速マニュアルギアボックスが標準でしたが、[6] Saxomatセミオートマチックトランスミッションも利用可能でした。 [8] 600の最高速度は約100km/hでした。[9]
後部座席へのアクセスは、車両右側の従来のドアからでした。[4] [3]米国市場の車には、より大きなシールドビームヘッドライトと大きなバンパーオーバーライダーが装備されています。
受付
600の販売台数はBMWの期待に応えられなかった。1957年8月から1959年までの生産期間中に、約35,000台が製造された。これは、フォルクスワーゲン ビートルなどのより従来的な車との競争によるところが大きい。[5] [6]イセッタのバブルカーのイメージも、このより大型で高級な車の販売を妨げた。[7]
遺産
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600は後継車であるBMW 700の設計に直接影響を与えた。オーストリアのBMW販売代理店であるヴォルフガング・デンツェルは、ジョヴァンニ・ミケロッティにBMW 600のシャシーを延長したコンセプトスケッチの作成を依頼した。デンツェルは、傾斜したルーフを備えた2ドアクーペのコンセプトをBMWの経営陣に提示した。このコンセプトは概ね好評だったが、乗客スペースが限られているという異議も出た。BMWは、クーペと、より高く長いルーフを備えた2ドアセダンの2つのバージョンを製造することを決定した。[10] [11]
600のもう一つの遺産は、独立したセミトレーリングアーム式リアサスペンションです。これはBMWが初めて採用したサスペンションシステムであり、BMW M1を除いて[3]、1990年代までBMWのすべての量産車で使用されました。[3] [7]最終的には、 1988年にBMW Z1で初めて導入された「Zアクスル」マルチリンクサスペンションに取って代わられました。 [12]セミトレーリングアームサスペンションを搭載した最後のBMW車は、BMWコンパクトとBMW Z3でした。[13]
スペース効率
BMW 600は、雑誌やジャーナルの記事でスペース効率の良いデザインの例として取り上げられました。[14] [15]ミニよりも短い長さで4人を乗せられることで注目されました。[15]
注記
- ^ レイルトン 1958年、85ページより。
- ^ ノーバイ1984年、251ページ。
- ^ abcdefghi Norbye 1984、p. 122.
- ^ Gloor 2007より。
- ^ Noakes 2005、56ページを参照。
- ^ abcd Norbye 1984、123ページ。
- ^ abc Lewin 2004、34ページ。
- ^ サス 2007年。
- ^ ノアクス2005、57ページ。
- ^ ノーバイ 1984年、124-125頁。
- ^ ルーウィン2004、34-35ページ。
- ^ ノアクス2005、137-139頁。
- ^ ノアクス2005、151-152ページ。
- ^ レイルトン 1958年、84-87頁。
- ^ ローリー1964年、733ページ。
参考文献
- グロー、ロジャー (2007)。Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 (1. Auflage 2007 ed.)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 978-3-613-02808-1。
- ルーウィン、トニー (2004)。「色あせた栄光」。BMW 完全版: 1950 年以降の全モデル。米国ミネソタ州セントポール: Motorbooks International。33～35 ページ。ISBN 0-7603-1951-0。
- ローリー、ジョセフ (1964 年 6 月 18 日)。「車を都市に適合させる」。ニュー サイエンティスト22 (396) 。ハリソン、レイソン アンド カンパニー: 733–734。
実際、最近までドイツの BMW 社によってさらにコンパクトな 4 人乗り車が製造されていましたが、後部にエンジンを搭載し、側面ではなく前面にドアを取り付けた非正統的な方法でさらに 6 インチの長さを節約できたため、一般の人々に受け入れられませんでした。
- ノークス、アンドリュー (2005)。「第 3 章: バロック エンジェルと破産 1945-59」。BMW の究極史。イギリス、バース: パラゴン パブリッシング。56 ～ 57 ページ。ISBN 1-4054-5316-8。
- Norbye, Jan P. (1984) 。BMW - バイエルンのドライビングマシン。イリノイ州スコーキー： Publications International。ISBN 0-517-42464-9。
- Railton, Arthur R. (1958 年 7 月)。 Windsor, HH (Jr.); Grant, Roderick M.; Whittaker, Wayne; Railton, Arthur R. (編著)。 「小型車、どの形状がベストか?」。Popular Mechanics . 110 (1) (米国版)。 シカゴ、イリノイ州、米国: Popular Mechanics: 84–87 。 2013 年 11 月 23 日閲覧。
最小の外寸で最大の室内空間を実現したもう 1 つの例は、新型 Isetta 600 です。
- サス、ロブ (2007 年 3 月 22 日)。「BMW のビートル」。ブルームバーグ ビジネスウィーク。ブルームバーグ。「SCM 分析」第 2 段落。2010 年 9 月 30 日にオリジナルからアーカイブ。2010 年 7 月 4 日に取得。
戦後のヨーロッパ市場で生き残るために、BMW は独自の VW バグを必要としていました。1958 年の Isetta 600 でそれを手に入れました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 BMW 600に関連するメディアがあります。
- モーターベース: BMW 600 2014-06-26 にWayback Machineでアーカイブ
- マイクロカーミュージアム：BMW 600（青）
- マイクロカーミュージアム：BMW 600（黄色）
- BMW 600 Yahoo Group 2012-02-04 にWayback Machineでアーカイブ