柱（車）

固定ルーフボディスタイルの車（4ドアセダンなど）の柱は、窓部分またはグリーンハウスの垂直またはほぼ垂直の支持部分であり、側面図で前方から後方に向かってそれぞれA ピラー、B ピラー、C ピラー、および（4ドアステーションワゴンやスポーツ用多目的車などの大型車の場合）D ピラーとして指定されます。

命名法

自動車のピラーは、密閉された自動車の車体の垂直または傾斜した部品^[1]であり、屋根を支え、車体のねじり剛性を強化します。^[1]

車のピラーを表すアルファベット順の慣習は、時を経て発展し、自動車雑誌が車両の説明やレビューを行う際に、保険会社が損傷した部品を特定する際に、また、救命用ジャッキを使って事故現場を切り開く際に、第一対応の救助隊がコミュニケーションを円滑にするために、さまざまな用途で使用されています。[ ^2]

A、B、C、D の文字が使用されます (大文字):

Aピラーは車両の最も前方にある柱で、フロントガラスの各コーナーでルーフを支えています。^[3]

Bピラーは車両の前部と後部のサイドガラスの間に位置し、ルーフの構造的支持として機能します。^[4]

Cピラーは2ドアおよび4ドアのセダンとハッチバックでは最も後ろに位置する。^[5]

Dピラーは、ステーションワゴンやフルサイズ SUV などの大型の 4 ドア車の最後尾にあるピラーです。

クォータウィンドウ(旧型の車両ではフロントドアウィンドウとフロントガラスの間にある、通常は開く小さなウィンドウ。後部にもある場合があり、通常は固定されています) の支柱は、ルーフピラーとは見なされません。

デザイン

ボディピラーは、自動車のボディに強度を与える上で非常に重要です。開発や再設計に最も費用がかかるボディ部品であるため、車両のルーフとドアのデザインは、安全性と衝突基準を満たす上で重要な要素です。^[6]安全基準が導入される前は、ピラーは通常細かった。ボディピラーのデザインは、ルーフクラッシュ保護を提供する規制によって変更されました。米国では、2009年から段階的に基準が導入され、密閉型乗用車は、乗員のヘッドルーム（生存空間）を維持しながら、ルーフで車両の無荷重重量の1.5倍から3.0倍を支えられるようにする必要があります。^[7]

これは、十分な強度を提供するだけでなく、パッドを組み込み、エアバッグを収容できる、より厚いルーフピラーを設計することを意味しています。^[3]しかし、より厚いAピラーはドライバーの前方視野をある程度制限し、死角を生み出す可能性があるため、^[1]一部の設計では、フロントガラスの両側に、より強力な合金鋼で作られた、よりスリムで面取りされたAピラーを採用し、ドライバーの視界を改善し、安全基準を満たし、衝突保護を提供します。^[6^]

現代の自動車の重要なデザイン要素の 1 つは A ピラーです。その位置と角度が、自動車の前面の形状と現代の自動車の全体的な形状、つまりデザイナーが「ボリューム」と呼ぶものに影響を与えるからです。^[3]たとえば、A ピラーをより前方に配置すると、車内空間が広がり、ボンネットとフロントガラスの角度と視覚的な差が少なくなります。^[3]この配置により、自動車の側面図が空気力学的に見えます。^[3]車両の後方に配置されている A ピラーは、後輪駆動車や SUV モデルで最もよく見られます。^[3]この配置により、ボンネットとフロントガラスの角度が大きくなり、ドライバーの視野が広くなりますが、車内スペースが狭くなるという欠点があります。^[3]

4ドアセダンの中央のBピラー（「ポスト」とも呼ばれる^[8]^[9]）は、通常、下部が車のロッカーパネルとフロアパンに、上部がルーフレールまたはパネルに溶接された閉じた鋼鉄構造です。^[10]このピラーは、車両のルーフパネルの構造的サポートを提供し、フロントドアのラッチとリアドアのヒンジの取り付け用に設計されています。^[10]「おそらく車両のすべての構造の中で最も複雑」なBピラーは、さまざまな長さと強度の多層アセンブリである可能性があります。^[11]

Bピラーは、2ドアセダンやハッチバックの自動車ユニボディの不可欠な要素としても存在し、フロントドアと2列目の座席の固定または可動ガラスを分離します。リムジンなどの4つを超えるドアが追加されると、対応するBピラーが作成され、B1、B2などの番号が付けられます。^[12]

Bピラーのないクローズドカーは、一般的にハードトップと呼ばれ、2ドアまたは4ドアのボディスタイル、セダン、クーペ、ステーションワゴンのバージョンで利用可能でした。^[13]フロントドアとリアサイドウィンドウの後ろのルーフを支える「B」ピラーのないデザインは、乗員の視界を向上させますが、その代わりに構造的な剛性を維持するために車体の下部を強化する必要があります。^[14]より強力なルーフ構造の必要性は、ピラーのないデザインを2ドアのAMCマタドールラインのような剛性のあるBピラーに置き換えることを意味しました。 ^[15]ゼネラルモーターズは、このデザインの人気を利用し続けるために、1970年代初頭に「ハードトップ」の定義を広げてBピラーのあるモデルを含めようとしましたが、「それまでは、誰もがハードトップはセンターピラーのない車だと思っていた」という誤った理論でした。^[16]ゼネラルモーターズの中型モデル「コロネード」は、新しい横転防止基準を満たすように設計された柱状の構造からその名が付けられたが、マーケティング担当者はこれを本物のハードトップであるかのように宣伝しようとした。^[17] 1970年代後半（1978年は米国国内市場で柱のないハードトップ車が販売された最後の年）までに、フルサイズのクライスラー・ニューポートとニューヨーカーは、前後のサイドウィンドウが開き、Bピラーがない最後のデザインとなった。^[18]

Cピラーは2ドアおよび4ドアのセダンやハッチバックの最後部にあり、自動車デザイナーにとって「さもなければかなり特徴のない側面図にちょっとした「デザインのセンス」を取り入れる」機会となってきました。^[5]従来のCピラーのほとんどは後方に傾斜していますが、逆角度にすることでデザインを差別化しています。多くの現代の車は側面図が似ているため、Cピラーのデザインは「スタイル上の気まぐれな部分」となっています。^[5]

ステーションワゴンやSUVによく見られるDピラーのデザインも、機能的なものからスタイリング要素へと変化を遂げている。クロスオーバー車は見た目が似ているため、「Dピラーが唯一の差別化要因となっている」^{[19] 。}

参照

参考文献

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外部リンク

「自動車のCピラーの芸術」—Flickrの写真グループは2005年7月26日に作成され、ウェブページは2022年6月26日にアクセスされました。

[CarBikeTech-1] 「車のピラー：車体のA/B/C/Dとは？」CarBikeTech。2018年2月9日。 2022年8月7日閲覧。

[2] アンダーソン、ブライアン G. (2005)。車両救出：実践ガイド。ペンウェル。pp. 141–143。ISBN 978-1-59370-021-8。

[Clarke-3] Clarke, Adrian (2021年11月11日). 「自動車デザインの基礎：Aピラー」. Hagerty . 2022年8月7日閲覧。

[4] ミューラー、マイク（2015）。シボレー・シェベル50周年。モーターブックス。p.26。ISBN 978-0-7603-4653-2戦後のアメリカ製セダンは、2ドアまたは4ドアで、フロントとリアのサイドガラスの間にあるBピラー、つまり「ポスト」で識別できます。

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[8] ベッドウェル、スティーブ（2009年）。ホールデン対フォード：自動車、文化、競争。ロックプール。313ページ。ISBN 978-1-4596-1990-62022年6月26日閲覧– Google ブックス経由。

[9] ボンガード、ティム、コールター、ビル (2001)。王の車: リチャード・ペティ。スポーツ出版。p. 14。ISBN 978-1-58261-317-8. 2022年6月26日閲覧– Google ブックス経由。2台のペティは、1959年プラザ2ドアポストセダンとサヴォイ2ドアハードトップを交互に乗り回した。

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