ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（オーストラリア）

ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（オーストラリア）は、1954年にオースティン・モーター・カンパニー（オーストラリア）とナフィールド（オーストラリア）の合併によりオーストラリアで設立された自動車製造会社です。^{[1]これは、1952年に}オースティン・モーター・カンパニーとイギリスのナフィールド・グループが合併してブリティッシュ・モーター・コーポレーションが設立されたことに続くものです。^[1] 1960年代後半のイギリスでのさらなる企業改革に続いて、BMCオーストラリアは新設されたブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション・オブ・オーストラリアに吸収され、^[1] 1972年にレイランド・モーター・コーポレーション・オブ・オーストラリアに改名され、^[2] 1983年3月にJRAリミテッドに改名されました。^[2]

1949年、オースティンはメルボルンを拠点とするラスキン・ボディー・ワークスを買収し、その工場で輸入されたオースティンA40シャーシに取り付けるユーティリティ・ビークルとツアラーのボディを製造した。^[3]

1947年、ナフィールド卿はシドニーの旧ビクトリアパーク競馬場を自動車組立工場の敷地として購入しました。^{[4] [5]}ナフィールドオーストラリアは1950年3月に57エーカー（23ヘクタール）^{[6]の新しい組立工場ビルをオープンしました。この施設は当初、} CKDキットからモーリスマイナーとモーリスオックスフォードモデルを組み立てるために設立されました。以前は、これらの車は組み立て済みの車両としてオーストラリアに輸入されていました。^[7]

1954年、オーストラリアのオースティン・モーター・カンパニーとナフィールド・オーストラリアが合併してブリティッシュ・モーター・コーポレーション（オーストラリア）が設立され、ビクトリア・パークのナフィールド工場が新会社のグループ本部となった。オースティンとモリスの車がこの工場で組み立てられ、その後、BMCオーストラリアの設計・製造センターとなった。^[7]

戦後の復興、移民の同化、技術革新が盛んだった時期に、この工場は35カ国から7,000人の従業員を雇用した。オーストラリアで唯一完成車を製造する工場であり、エンジンブロックのインライントランスファー加工、ロトディップ塗装工程、自動コンベア組立工程、ジャストインタイムとフレキシブル製造コンセプトの大きな進歩をオーストラリアにもたらした。^{[8] [9]}

この工場では、ウーズレー 1500 をベースにオーストラリアの条件に合わせて改良されたオースチン ランサーとモーリス メジャーモデルを生産しました。当時流行していたバッジ エンジニアリングのもう 1 つの例として、オースチン A95 ウェストミンスターをベースにしたモーリス マーシャルが生産されました。

1961年、オーストラリアでミニの生産がモーリス850として開始された。ミニは英国同様、オーストラリアでも非常に人気があった。その成功を受けて、1965年にオーストラリア専用のモデルラインナップが改訂され、最初にハイドロラスティックサスペンションを採用したモーリスミニデラックスが発売された。このモデルには巻き上げ式ウィンドウ、イグニッションキーで操作するスターター、改良されたトリムとオプションが備わっていた。オーストラリアのミニは、英国のミニより何年も前に巻き上げ式ウィンドウを装備していた。モーリスミニクーパーとクーパーSも製造され、オーストラリアとニュージーランドの警察に高速追跡車両として供給された。^[10]ミニK（カンガルーの略）はデラックスMKIIに改名され、1969年3月にカンガルーのデカールを完備して発売された。^[11]

1962年に発売されたオースチン フリーウェイとウォルズレー 24/80モデルは、それぞれオースチン A60 ケンブリッジとウォルズレー 15/60のオーストラリア製派生型で、どちらもBMC B シリーズ エンジンの 6 気筒バージョンを搭載していました。オーストラリアのブランドに混乱を招いたのは、ニュージーランドではオースチン フリーウェイがモーリス フリーウェイとして、モーリス ミニ デラックスがオースチン Se7en としてバッジされていたことです。すべてシドニー工場で製造されました。

BMC 1100の現地仕様がラインナップに加わり、Morris 1100 のバッジが付けられました。これ以降、小型の前輪駆動 BMC モデルはすべて Morris のバッジが付けられ、大型のモデルは Austin のバッジが付けられました。これは、Vice Regal 車が Austin Princess リムジンで、Morris 車が大衆車だったという既存の市場から借用したものです。Morris Mini Mokeの生産は1966 年に開始されましたが、英国オリジナルの 10 インチよりも大きい 13 インチのホイールと長い後輪アームが装備されていました。

1965年からはオースチン1800の現地バージョンも生産され、1970年にはオリジナルより長いホイールベースを持つオースチンX6シリーズに発展しました。これらは、基本モデルではオースチン・タスマン、デラックス・ハイエンド・モデルではキンバリーと呼ばれました。ニュージーランドでも、これらはモーリスのバッジを付けて販売され、一部はニュージーランドで組み立てられました。

1966年12月、クイーンズランド州ロックリーに工場が開設された。^[12]

1969年までにBMCオーストラリアの親会社はレイランド社と合併してブリティッシュ・レイランド社^[1]となり、オーストラリアでの合併によりブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション・オブ・オーストラリアが設立された。^[2] BMCオーストラリアは新会社の一部門として取引を継続したが^[13]、1970年までにオースティン・モリス部門に改名された。^[14] 1972年に社名がさらに変更され、レイランド・モーター・コーポレーション・オブ・オーストラリアとなり^[2] 、オースティン・モリス部門は新会社に引き継がれた。^[15]

1973年にモーリスミニはレイランドミニ^[16]となり、モーリスミニモークはレイランドモークとなった。1972年にラインナップに加わったオーストラリア版のモーリスマリーナはレイランドマリーナとなり、地元市場限定の6気筒2,623ccエンジンで提供された。オーストラリアのマリーナはCKD組立パックとしてニュージーランドと南アフリカにも出荷され、そこでも6気筒エンジンが提供された。

1970年代まで続く予定だったオーストラリアの大型車モデルは、1973年のレイランドP76でした。直列6気筒または合金製ローバーV8エンジンを搭載するように設計されており、後者の方が人気がありましたが、V8エンジンの供給が制限されたため生産が減少しました。

オーストラリアの自動車メーカー（クライスラー、フォード、ホールデン）を保護するための輸入関税の引き下げと関連して、ブリティッシュ・レイランドとその関連会社が世界的に破綻した後、 1957年にナフィールド卿によって開設されたシドニーのビクトリアパーク競馬場の工場は1975年までに閉鎖された。輸入CKDシェルからのミニの生産は、シドニー郊外のエンフィールドにあるプレストメタルコーポレーション（PMC）によって1978年まで、モークの生産は1982年まで続けられた。PMCはランドローバー、日野、プレス金属製棺の組み立ても行っていた。^[17]

その後、オーストラリアのレイランド社はプジョー505（セダンとワゴン）の組み立てを進め、ホンダクイントを輸入し、現地ではローバークインテットとして販売した。^{[18] [19]}

1983年3月、レイランド・モーター・コーポレーション・オーストラリアは消滅し、JRAリミテッドがその代わりを務めた。新会社は、ジャガー・ローバー・オーストラリア、レイランド・トラック、レイランド・バス・オーストラリアなど、いくつかの部門に分かれて組織された。^{[20] [21]} 1987年、JRAは経営陣による買収でローバー・グループに売却された。^{[22] [23] 1992年10月、JRAは}ニュージーランド銀行の管理下に置かれ、デロイト・ロス・トーマツが管財人として任命された。 [ ²⁴ ]オーストラル、デニング、プレスト・メタル・コーポレーション・サウス・オーストラリアの事業は、1996年7月にクリフォード・コーポレーションに売却された。 ^[25]