ライリーナイン

ライリーナイン
1937年製 ブリッグス社製 スチール製マーリンボディのライリーナイン
概要
メーカー	ライリー（コベントリー）リミテッド
生産	1926–1938
デザイナー	パーシーとスタンリー・ライリー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	オープン2人乗り からまで 4ドアサルーン さまざまなバリエーション
関連している	ライリー 12/6
パワートレイン
エンジン	1.1L I4
寸法
ホイールベース	106インチ（2,692 mm）
幅	57インチ（1,448 mm）

ライリー・ナインは、戦間期にイギリスの自動車産業が製造した最も成功した軽スポーツカーの 1 つでした。^{[要出典]イギリスの}コベントリーにあるライリー社によって、1926 年から 1938 年にかけて、さまざまなボディ スタイルで 製造されました。

この車は主にライリー兄弟のパーシーとスタンリーの二人によって設計されました。スタンリーはシャーシ、サスペンション、ボディを担当し、兄のパーシーはエンジンを設計しました。

1,087 cc の 4 気筒エンジンには、クロスフロー ヘッドに 45 度傾斜したバルブを備えた半球形の燃焼室がありました。オーバーヘッド カムシャフトの費用と複雑さを軽減するために、バルブは、短いプッシュロッドとロッカーを介してクランクケースの高い位置に取り付けられた 2 つのカムシャフトによって操作されました。エンジンは、ブロックを貫通するゴム製のブッシュ バーによってシャーシに取り付けられ、ギアボックスの後部にもマウントされていました。駆動は、トルク チューブと、半楕円スプリングに取り付けられたスパイラル ベベル ライブ リア アクスルを介して後輪に伝わりました。

当初はコーンクラッチ駆動トレインで製造されましたが、すぐにプレートクラッチ駆動に進化し、サイレントサードギアボックス、次に全ヘリカルドッグチェンジボックスからENVプレセレクタエピサイクリックギアボックスへと進化しました。エンジンは徐々に強力になり、ウェブが追加され、ロッカーに内部オイルが供給されました。マーリンシリーズの最終バージョンでは、ダブルプランジャーの代わりにシングルプランジャーオイルポンプとオイルフィルターが追加され、その他多くのアップデートが行われました。

1926年7月の発売時には、2種類のボディスタイルが用意されていました。ファブリックボディのサルーンであるモナコは285ポンド、ファブリックの4人乗りツアラーは235ポンドでした。サルーンは時速60マイル（97km/h）で走行でき、燃費は40mpg- _imp（7.1L/100km、33mpg- _US）でした。すぐにさらに2つのボディが発売されました。砲兵用車輪付きのベーシックサルーンであるサンレモと、2人乗りプラスディッキーのオープンツアラーで、4人乗りツアラーにはファブリックではなくスチールパネルのオプションもありました。

30 年代にはさらなるモデルが導入され、1933 年は特に忙しく、2 ドアの Lynx、Kestrel、Falcon が登場しました。年を追うごとに、顧客からさらなる改良を求める声が上がり、車はどんどん重くなり、1934 年までに Monaco と Kestrel はすべてアルミニウム製のコーチビルド構造になりました。Lynx は 4 ドアになり、消えるボンネットはなくなりました。

スポーツバージョンのライリー インプは1934年から1935年にかけて生産され、プロトタイプバージョンは1933年にロンドンのオリンピアで開催されたモーターショーで展示されました。^[1]インプは後退翼を備えた美しい外観でかなりの評判を得ました。軽量ボディの競技バージョンは1934年のアルスター ツーリスト トロフィーで成功を収め、その後ライリー アルスター インプとして知られるようになりました。^[2] ケイ ペトルとドロシー チャンプニーは、競技用シャーシとドライブトレインを備えた標準ボディのライリー インプで1934年のルマン レースで13位を獲得しました。^[3]

1926年に車が発売された後、新しいデザインに対して本社工場から抵抗があったため、マーク1の生産は実際には1927年にパーシーのエンジン工場で開始されました。これは非常に高い評価を受けた成功であり、1,000台未満が生産された後、工場はすぐにサイドバルブの生産を停止し、1928年初頭に新しいナインの設備を整えました。この本社工場への切り替えは、マーク1のいくつかの近代化と一致していました。コーンクラッチは廃止され、ギアレバーとハンドブレーキは車体の右側から中央に移動され、ライリーのステアリングボックスが採用されて、車はマークIIになりました。マークIIIは1928年末のIIの穏やかなアップデートであり、より強力なホイールとリアブレーキのロッドの異なる配置に進化しました。

マーク IV はナインの徹底的な改良版でした。購入した 5 スタッドの部品の代わりに、ライリー製のより重い 6 スタッドのハブと車軸が採用されました。より大きなドラムを備えた新しいケーブル ブレーキ システムが導入されました。ボディの範囲は、1929 年にモナコのデラックス バージョンであるビアリッツ サルーンによってさらに拡張されました。改良されたブレーキはライリーの連続ケーブル システムを使用して取り付けられ、ケーブルが伸びた場合は運転席から調整できました。

Plus シリーズでは、燃料タンクがシャーシの後部に移動され、オートバックスが採用されました。一方、Plus Ultra では、車軸の間に下げて車高を下げる新しいシャーシが採用されました。

その後数年間でボディのバリエーションがさらに追加され、1934 年には27 ポンドの追加料金でプレセレクター ギアボックスが提供されました。1935 年には、工場が新しい 12 馬力モデルの生産に向けて準備を開始したため、ラインナップはモナコ サルーン、ケストレル 流線型サルーン、リンクス 4 人乗りツアラーに絞られました。

コストを抑えるため、ライリーはブリッグス マニュファクチャリングと契約を結び、新設計のシャーシ用に鋼鉄製 (非コーチビルド) ボディを製造しました。この新しいシャーシは 1936 年に導入され、ガーリング ロッド式ブレーキやプロペラ シャフト ファイナル ドライブなどの機能がナインに組み入れられました (ただし、12 馬力のモデルではトルク チューブが保持されました)。ブリッグスのボディはマーリンと名付けられ、同じく「マーリン」シャーシで製造された最後の 9 台のケストレル バリアントと並んで販売されました (このボディは、コーチビルド ボディの代わりにファルコンとしてナロー トラック 12/4 シャーシでも使用されました)。ケストレル 9 も新しいマーリン シャーシに合わせて改造されましたが、残念ながら、より重そうなマーリン ウィングも採用されました。

ブリッグスのボディは 1937 年まで進化を続け、大型のトランクが拡張されてツーリング サルーンと呼ばれるようになり、同じシャーシに、より高仕様の特別シリーズ モナコ (以前の車とはまったく新しいデザイン) というボディ スタイルが追加されました。最終バージョン (最後の 9 つのモデル) は 1938 年型ビクターで、これも 1496 cc エンジンを搭載していました。ビクターでは、車内スペースを広げるためにエンジンがさらに前方に配置され、バッテリーがエンジン ベイに移動され、直径の小さいホイールが取り付けられました。

ライリー社は1938 年にナフィールド卿に買収され、同社は厳格な 2 発エンジンのラインナップを追求したため、ナインの生産は中止され、戦後は RM シリーズで継続されました。

いくつかのサロン

オープン2人乗り

ツアラー

同時代のヒルマン・ミンクスと比較すると、半球形の燃焼室を備えた洗練された1098ccエンジンを搭載し、1185ccのヒルマンよりも25％以上も馬力が高い。ライリーのENVプリセレクターギアボックスは、ギアの切り替えが簡単だった。ライリーは素晴らしい競技記録を持っており、さらにそれを伸ばしていた。ライリーのボディは木と金属の複合材で、コーチビルドされており、ファブリックトップ、センターロックワイヤーホイールというスタイルリーダーだった。プレススチールのヒルマンのボディは平凡だった。ミンクスのボディは錆び、モナコのボディは腐った。ヒルマンはライリーを4.5:1以上上回って売れた^[4]。

しかし、モナコはミンクスのほぼ2倍の値段でした。モナコのハンドリングははるかに優れていましたが、性能に大きな違いはなく、直線ではミンクスの方がわずかに速かったです。ライリーの「スペシャルシリーズ」ツインキャブレターエンジンでは、時速70マイルまたは112 kmに達する可能性があります。1931年型モナコの重量は916 kg、1937年型は1160 kgでした。標準のツインキャブレターにもかかわらず、1937年型モナコは時速50マイルに達するのに30秒かかり、時速62マイルまたは100 kmを超えることはほとんどできませんでした。^[4]

• ライリーフォード 3.3リッタースペシャル

• 自動車。1999年2月。モダン・ナイン。ジョナサン・ウッド
• 1939 年以前のライリー モーター カーの生産と競技の歴史 - AT バーミンガム

ウィキメディア・コモンズには、ライリー・ナインに関連するメディアがあります。

• ツアラー、ビアリッツ、モナコ、トルペードモデルの写真