ダンロップラバー

ダンロップ株式会社^[1]

以前は	リスト 空気入りタイヤとブースサイクル代理店株式会社（1889–95） ダンロップ空気入りタイヤ（1895-1901） ダンロップ・ラバー社（1901年～1967年） ダンロップ株式会社（1967–85）
業界	自動車、スポーツ用品
設立	1889年11月18日; 135年前 ( 1889-11-18 )
創設者	ハーヴェイ・デュ・クロスとジョン・ボイド・ダンロップ[2]
廃止	1985年; 39年前 （1985年）
運命	1985年にBTR plcに買収され、ブランドとなり、BTRが倒産した後は世界中のさまざまな企業によって運営されました。
後継	BTR株式会社
本部	フォート ダンロップ、アーディントン、バーミンガム 、 イングランド
主要人物	エリック・ゲデス（監督、1922年～1924年）
製品	リスト タイヤ テニス用具（ボール、ラケット） 水泳用具（水泳用フィン、ドライスーツ、ウェットスーツ、ウエイトベルト、シュノーケル、ダイビングマスク）
ブランド	ダンロピロ[3] アクアフォート[4]
従業員数	102,000（1970年）[5]
親	グッドイヤーと住友
部門	ダンロップタイヤ ダンロップスポーツ
子会社	スラゼンジャー(1959 ～ 1985 年) ジョージ アンガス社 (1968 ～ 1985 年)

ダンロップ社（旧ダンロップ・ラバー）^{[1]は、様々な}天然ゴム製品の製造に携わっていたイギリスの多国籍企業でした。1889年にハーヴェイ・デュクロスが設立し、ジョン・ボイド・ダンロップが関与しました。ダンロップは、世界初の空気入りタイヤを再発明・開発した企業です。最初の多国籍企業の一つであり、デュクロスの指揮下、その後はエリック・ゲデスの指揮下で、イギリス最大の工業企業の一つに成長しました。JB・ダンロップは、自分の名前が事業に使われるようになるずっと前に、この企業との関係を断っていました。この事業と工場は、ダブリンのアッパー・スティーブン・ストリートに設立されました。現在、この場所はアイルランドの多国籍百貨店ブランド、ダンズ・ストアーズの本社の一部となっており、記念碑が建てられています。

ダンロップ・ラバーは、1960年代半ばまでに、より耐久性の高いラジアルタイヤが市場に浸透し、需要が減少する可能性があることを認識していたにもかかわらず、1970年代の市場状況の変化に適応することができませんでした。ダンロップは、多額の負債を抱えた後、1985年に産業複合企業BTRに買収されました。それ以来、ダンロップのさまざまな商標の所有権は分散化しています。

1888年、アイルランドに住むスコットランド人獣医ジョン・ボイド・ダンロップが空気入りタイヤの原理を発見した。^[3] ウィリー・ヒュームは、空気入りタイヤで8回の自転車レースのうち7回に勝利し、JBダンロップの発見を世間に知らしめた。^{[6] [7]}権利を所有し、その発見を活用するために、「空気入りタイヤおよびブースの自転車代理店株式会社」が1889年に設立され、アイルランド自転車協会の会長などを務めていたハーヴェイ・デュクロスが設立した。デュクロスに参加を招待したのは、ダブリンの自転車代理店ウィリアム・ボーデンだった。JBダンロップは、自分の発見に将来性を見出せず、非公式に権利をボーデンに譲渡していた。当初、JBダンロップはこの事業の20パーセントの株式を保有していた。^[8]同社初の本社はウェストランド・ロウのオリエル・ハウスにあった。

1880年代後半は、ジョン・ケンプ・スターリーの新しい安全自転車の需要が高かった時期でした。ニューマチック・タイヤは1890年後半にベルファストで自転車タイヤの生産を開始し、消費者の需要を満たすために急速に拡大しました。しかし、1890年にJBダンロップの特許が取り消されました。ロバート・ウィリアム・トムソンが1845年に最初に空気入りタイヤの特許を取得していたことが判明したのです。 ^[3] JBダンロップとハーベイ・デュ・クロスは、その後のかなりの困難を一緒に乗り越えました。彼らは発明家のチャールズ・キングストン・ウェルチを雇用し、また、ビジネスの立場をある程度保護できる他の権利と特許も取得しました。^[9]

1890年代初頭、ニューマチックタイヤ社はヨーロッパと北米に支社を設立し、デュクロスの6人の息子のうち4人を派遣した。海外に工場が設立されたのは、外国の特許権は、タイヤを販売する現地で会社が製造活動に従事している場合にのみ維持されるためであった。^[3]ニューマチックタイヤ社は、必要な資本支出を抑えるために、フランスのクレメントサイクルやドイツのアドラーなどの地元の自転車会社と提携した。 ^{[ 3]}ハーヴェイデュクロスジュニアが必要な証書に署名できる年齢（21歳）に達した後、1893年に米国でアメリカ企業が設立され、ニューヨーク州バッファローに工場が設けられた。 [ ^{3 ]}

1893年、国内製造はベルファストとダブリンからイギリスの自転車産業の中心地であるコベントリーに移転した。ダブリン市は、ゴムとナフサの臭いが迷惑だとして、空気入りタイヤに対して訴訟を起こしていた。^{[9] [11]}空気入りタイヤはすぐにバーミンガムで関心を集め始めた。翌年、部品供給業者であるバーミンガム、アストン、リッチフィールドロードのバーンブラザーズインディアラバーに大きな関心が寄せられた。同年、デュクロスはインナーチューブを供給するためにセリーオークでサイクルコンポーネントマニュファクチャリングを開始した。 ^[12]

JB ダンロップは1895年に辞任し、ニューマチックタイヤの株式の大半を売却しました。^[11] 1896年にハーヴェイ・デュクロスは取締役会を説得して、ニューマチックタイヤを投資家のアーネスト・テラ・フーリーに300万ポンドで売却しました。^[13]フーリーは金融ジャーナリストに安い株を提供し、取締役会に貴族を任命することで支援を集め、今度はダンロップ・ニューマチックタイヤ会社として500万ポンドですぐに事業を売却し、^[13]デュクロスを含むフーリーのシンジケートに170万ポンドの粗利益をもたらしました。

提携先でサプライヤーのバーン・ブラザーズ・インディア・ラバーは、アストン・クロスのマナー・ラバー・ミルズで、タイヤとチューブの部品の製造からインナーチューブとカバーの完成品の製造へと事業を転換した。1896年6月、デュ・クロスはバーン・ブラザーズを買収するために新会社ラバー・タイヤ・マニュファクチャリングを設立した。EJ・バーンは5年間のマネージング・ディレクター契約を結んだ。^[12]

1890年代後半から、ダンロップ・ニューマチック・タイヤは独自のゴム工場を買収し、ゴムの加工を始めましたが、それ以前は他社の部品を使ってタイヤを組み立てていました。^[3] 1901年、ダンロップ・ニューマチック・タイヤは過半数の株式を使用して「Rubber Tyre Manufacturing」を「Dunlop Rubber」に改名しました。アーサー・デュ・クロスがEJ・バーンに代わりました。^[14]

1900年から、ダンロップは自転車用タイヤから事業の多角化を始めました。^[3]同社は1900年に最初の自動車用タイヤを製造しました。 ^[9] 1906年には自動車用ホイール製造工場が建設されました。^[3] 1910年にダンロップは最初の航空機用タイヤとゴルフボールを開発しました。^[3]

1904年から1909年の間に、フランスのダンロップ子会社は、フランスのミシュランやドイツのコンチネンタルなどのヨーロッパのライバルが自動車タイヤ市場でダンロップを追い抜いたため、合計20万ポンドの損失を被った。^[3] 1909年にフランスのダンロップ、1910年にドイツのダンロップは、より強力な品質管理を実施するためにイギリスの親会社に完全に買収された。^[3]

1912年8月、ダンロップ・ニューマチック・タイヤは一定の財務的義務を保持しながらも廃業した。同社は株式と引き換えに事業をダンロップ・ラバーに譲渡した。その後、社名をザ・ペアレント・タイヤ・カンパニー・リミテッドに変更した。ダンロップ・ラバーは営業権や取引権を含む資産の一部を購入し、その代わりにタイヤ会社の株主はダンロップ・ラバーの4分の3を所有することになった。この合併は、経費を大幅に削減し、両社がほとんどの株主を共有していたときに両社の間にあった紛らわしい関係を明確にすることを意図していた。^[15]

アーサー・デュクロスは1912年にマネージングディレクター兼副会長に就任し、1918年に父が亡くなってAL・オームロッドが会長に就任した後も1921年までその地位を維持した。デュクロスは供給のためにセイロンとマラヤの土地を購入し、1917年までに会社は約6万エーカーのゴム農園を所有していた。^[14] 1916年、 400エーカーのフォートダンロップの敷地の建設が始まった。^[11] 1918年までにダンロップはイギリスで14番目に大きな製造会社となり、唯一の大規模タイヤメーカーとなった。^{[9] [1]}

アーサー・デュ・クロスは投資家のジェームズ・ホワイトと個人的に親しくなり、1913年に彼をダンロップの財務顧問に任命した。 ^[14] 1919年までに、ホワイトは会社の経営権を握った。^[3]ホワイトはゴム先物市場で投機を行い、ゴムの価格が暴落したときに悲惨な結果を招いた。^[3]一方、タイヤの品質管理にも問題があった。^[3]この問題は、1921年8月に会社がその年の取引で800万ポンドの損失を発表したときに頂点に達した。^[3]会社は、英国外務省植民地公社のフレデリック・ザーヴァシーの介入によって救われた。^[3]ホワイトの取締役候補者は外され、サー・エリック・ゲデスが会長に任命された。^[3]

1924年から、サー・エリック・ゲデスはダンロップの多角化に着手した。^[3] 1924年、同社はテニスボールの製造を開始した。^[16] 1925年、テニスラケット製造の専門知識を持つFAデイビスを買収した。^{[16] [17]} 1926年、同社はマンチェスターのチャールズ・マッキントッシュを250万ポンドで買収し、ダンロップの名が靴や衣類に付けられた。^{[3]ダンロップは1927年に}スラゼンジャーとの買収交渉を開始したが、成功しなかった。^[16] 1928年までに売上高の72％がタイヤで、1920年には90％であった。^[3]

1928年の広告キャンペーンでは「ダンロップ流」が宣伝された。^[16] 1920年代後半、ダンロップは米国、カナダ、フランス、ドイツ、南アフリカ、オーストラリア、インド、日本に製造子会社を持っていた。^[18] 1930年までに、ダンロップはフランスで最大のライバルであるミシュランと同等の市場シェアを確保した。^[18]

1929年、ダンロピロのラテックスフォームが特許を取得しました。^[3] 1933年、ダンロピロ製品の商業生産が開始されました。^[3] 1930年、ダンロップは時価総額で英国で8番目に大きな上場企業でした。^[3]

両大戦間期にはダンロップは国際的に大きく成長した。^[3]第一次世界大戦後、ドイツの子会社は再買収され、1929年までにダンロップ・オブ・ジャーマニーはドイツで2番目に大きなタイヤ工場を運営していた。 [3]ダンロップは1930年代にアイルランド、南アフリカ、インドに製造施設を建設した。^{[3] 1932年には、}ル・マン24時間レースの開催地であるサーキット・ド・ラ・サルトにダンロップ橋が架けられた。 ^[19]

1922年から1937年にかけて、ダンロップは確固たる地位を築きました。^[18] 1939年までに、ダンロップは英国最大の多国籍企業の一つとなりました。^[18]

1930 年代、ダンロップはイギリスおよびその他の同盟国の航空機用のジョイスティックおよびジョイスティック部品の設計と製造のライセンスを取得しました。最も有名なのは、第二次世界大戦の初期段階とイギリス空中戦で使用された初期のマーリン エンジン スーパーマリン スピットファイアのジョイスティック グリップとヘッドです。

1946年までに、ダンロップは7万人の従業員を抱え、世界中のほぼすべての国に販売店を持っていました。^[20] 1948年、ダンロップはパンクのリスクを減らすセルフシーリングタイヤを発明しました。^[21] 1950年代初頭、ダンロップは最初のアンチロックブレーキシステムであるマクサレットを開発しました。^[22] 1955年までに、ダンロップは英国のタイヤ市場のほぼ半分を占めていました。^[23]その年の独占禁止および制限的慣行委員会の報告書によると、ダンロップと英国市場の他の4つの主要な販売会社（グッドイヤー、エイボン、ファイアストン、ミシュラン）は固定価格につながる取り決めをしていました。^[23]これらの取り決めは変更を余儀なくされ、ダンロップの市場シェアは減少しました。^[1] 1956年7月、独占禁止法委員会は、ダンロップ製品に影響を及ぼす「特定のゴム製履物の供給に関する報告書」^[24]と題するさらなる文書を公表した。この報告書は、ウェリントンブーツやオーバーブーツを含むあらゆる種類のゴム製ブーツを扱っていた。

1952年、イギリス軍の退役軍人の一団がイギリスの植民地主義とマラヤ非常事態に抗議するため、ダンロップの年次株主総会を襲撃した。イギリスによるマラヤ人首狩りスキャンダルの余波の中で行われたこの抗議では、兵士たちが反植民地主義のメッセージと、共産主義者や反植民地主義ゲリラと疑われる者の首を前にポーズをとるイギリス軍の写真が載ったビラを部屋の向こう側に投げつけた。^[25]

1958年、ダンロップはメタラスティックも所有していたイギリスのライバル会社ジョン・ブル・ラバーを買収した。^[26] 50年代を通じて、ダンロップはブラジルとニュージーランドに製造工場を持っていた。

ダンロップ・アクアフォートシリーズの水中水泳用具には、ワンピースおよびツーピースのドライスーツ、ウェットスーツ、ウエイトベルト、シュノーケル、ダイビングマスク、スイミングフィンなどがあり、1956年から1962年頃にかけてバーミンガムのフォート・ダンロップにあるダンロップ・スペシャル・プロダクツ・リミテッド社で製造され、ロンドンのビクトリア・ストリート136-142番地アリントン・ハウスにあるダンロップ・スポーツ・カンパニー・リミテッド社によって販売されました。^[27]

ダンロップの衰退のさらなる要因は、1960年代初頭に、より耐久性の高いスチールベルトラジアルタイヤではなく、より安価な繊維ラジアルタイヤを開発するという決定を下したことであった。 ^[1]ダンロップは、ミシュランなどのスチールベルトタイヤを販売するメーカーに市場シェアを奪われた。^[28]

一方、英国の生産性と品質は低かった。^[29]セールスマンは同社の大陸工場の製品を好んだ。^[29]

1967年、同社はゴム事業から多角化を図り、「ダンロップ・ラバー・カンパニー株式会社」から「ダンロップ株式会社」に社名を変更した。^[1]当時、売上の約60%は海外からのもので、タイヤは同社の売上高の60%を占めていた。^[1]

サー・エリック・ゲデスの息子であるサー・レイ・ゲデスは1968年にダンロップの会長に就任した。^[30]

1968年、ダンロップは消火ホースと消火設備の供給で世界をリードするニューカッスル・アポン・タインのジョージ・アンガス社を買収した。^[31]その年、ダンロップの営業利益は3180万ポンド、純利益は1120万ポンドだった。^[1] 1960年代後半までに、ダンロップは米国以外では世界第35位の企業となった。^[1] 1970年には、ダンロップの従業員数は102,000人だった。^[5]

1971年、ダンロップはイタリアのピレリと合併し、グッドイヤーとファイアストンに次ぐ世界第3位のタイヤ会社となった。^[1]この合併は、買収ではなく、各社が他方の子会社の少数株を取得する合弁事業契約であった。^[32]合併は成功せず、合弁事業は1981年に解散した。 ^[1]ピレリは合併期間中ずっと利益を上げていなかった。^[33]

1972年以降のイギリスの自動車製造業の衰退は、ダンロップの中核事業にも影響を与えた。^[29] 1973年の石油危機により事態はさらに悪化した。^[29]

タイヤ業界の競争激化とピレリとの提携の悲惨な結果により、ダンロップは巨額の負債を抱えた。レイ・ゲデス卿は1978年に会長を退任し、キャンベル・フレイザー卿が後任となった。1978年から1981年にかけて、ダンロップはヨーロッパのタイヤ事業の近代化に1億200万ドルを費やした。 ^[35]イギリスの従業員は13,000人から7,000人に削減された。^[35]アンガスと同社のゴム農園は売却された。1983年7月までに、マレーシアの実業家ガファール・ババが同社の株式の26.1%を取得した。^[1]

1983年9月、欧州のタイヤ事業は、日本の旧子会社である住友ゴム工業株式会社に8,200万ポンドで売却されました。 ^[1] 1984年には、ニュージーランドとインドの残りのタイヤ工場が2億ポンドで売却されました。^[1] 1985年に、同社はBTR plcに1億ポンドで買収されました。^[36] BTRは直ちに米国のタイヤ事業を1億4,200万ポンドで経営陣に売却しました。^[37]

BTRは1996年からダンロップ事業の売却を開始し、複合企業から合理化されたエンジニアリング会社へと生まれ変わろうとした。1996年に同社はダンロップ・スラゼンジャーをプライベート・エクイティ・グループCINVenの支援を受けた経営陣に3億7200万ポンドで売却し、2004年にはスポーツ・ダイレクト・インターナショナルに4000万ポンドで売却した。^[38]

1996年、バーミンガムのダンロップ・エアクラフト・タイヤ社は3iが支援する投資家グループに1000万ポンドで売却された。^[39]

1998年、BTRはダンロップ・アビエーションとダンロップ・プレシジョン・ラバーを含むBTRエアロスペース・グループをダウティ・ハンソン・アンド・カンパニーに5億1000万ポンドで売却し、ダンロップ・スタンダードを設立した。 [ ^40] 2004年、ダンロップ・スタンダードはメギットに8億ポンドで売却された。メギットは1896年に設立された元の英国企業、現在はダンロップ・ホールディングス社と名付けられている会社を継承した。^[41]

1998年、BTRは南アフリカの子会社ダンロップ・アフリカ社の株式を売却したが、同社自体も2001年に分割された。工業製品部門は売却され、ダンロップ・インダストリアル・プロダクツとダンロップ・ラバー・モールディングスとなった。^[42]タイヤ事業のダンロップ・タイヤ・インターナショナルは、2006年にインドのアポロ・タイヤ社に買収された。 ^[43]アポロ・タイヤ社はダンロップ・ブランドに満足せず、全面的にコミットすることもなかったため、2013年にアフリカにおけるダンロップ・タイヤの商標権を含む会社の大部分を住友ゴム工業に売却した。ダンロップ・タイヤ・インターナショナルは南アフリカ以外の多くの国で様々なダンロップ・ブランドの権利を所有していたが、これらの権利は2006年にスポーツ・ダイレクト社に売却された。^[44]

住友ゴム工業は、1985年から1999年までダンロップブランドで道路車両用タイヤを販売していました。1999年に住友ゴム工業と米国のグッドイヤータイヤアンドラバーカンパニーは合弁会社を設立しました。グッドイヤーはヨーロッパと米国におけるダンロップタイヤの資産を取得し、住友ゴム工業は他の国々でダンロップタイヤの販売を継続しました。

南アフリカのダンロップタイヤ社は、2007年にインドのアポロタイヤ社に買収された。2013年12月、アポロタイヤ社は、レディスミス乗用車タイヤ工場を含む南アフリカ事業のほとんどを、住友RIに6000万ドル（33億3000万ルピー）で売却した。アポロタイヤ社は、鉱業や建設業界で使用されるトラック・バス用ラジアル（TBR）タイヤとオフハイウェイタイヤを製造していたダーバン工場を維持した（しかし、ダーバン工場は経営陣が収益性を維持できなかったため、2014年に閉鎖）。住友RIは、以前にも32のアフリカ市場でダンロップブランドの所有権を取得していた。 ^[45] 2018年、住友RIはレディスミス工場でトラック・バス用ラジアル（TBR）タイヤの製造を開始した。 2013年に同社が買収されて以来、2018年までに工場の規模はほぼ2倍になった。

• ダンロップ（ブランド）

ウィキメディア・コモンズには、ダンロップ・ラバーに関連するメディアがあります。

• 競争委員会報告書、1955年：1955年までの歴史を含む^[盗用]
• 空気入りタイヤの歴史 エリック・トンプキンス、ダンロップ・アーカイブ・プロジェクト 1981 ISBN 978-0-903214-14-8 
• 「フォート ダンロップでのエアロタイヤ テスト」Wayback Machineで 2011 年 9 月 16 日にアーカイブされました」パテ ニュース映画、1968 年
• 20 世紀のダンロップ ラバーに関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ