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スラマドゥ国立橋 スラマドゥ国立図書館 | |
|---|---|
 スラマドゥ橋 | |
| 座標 | 南緯7°11′3″ 東経112°46′49″ / 南緯7.18417° 東経112.78028° / -7.18417; 112.78028 |
| 運ぶ | 車両 |
| 十字架 | マドゥラ海峡 |
| ロケール | 東ジャワ(スラバヤ-バンカランリージェンシー) |
| 正式名称 | ジェンバタン国立スラバヤ – マドゥラ |
| 特徴 | |
| デザイン | 斜張橋 箱桁橋 |
| 全長 | 5,438メートル（17,841フィート） |
| 幅 | 30メートル（98フィート） |
| 身長 | 146メートル（479フィート） |
| 最長スパン | 434メートル（1,424フィート） |
| クリアランス以下 | 35メートル（114.8フィート）[1] |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 2003年8月20日 |
| オープン | 2009年6月10日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 26,737 (2018) [2] |
| 通行料金 | 無料[3] |
| 位置 | |
 | |
スラマドゥ橋（インドネシア語：Jembatan Suramadu、ジャワ語：Kreteg Suramadu、マドゥラ語：Tètè Suramadu、略称はSura baya- Madu ra Bridge）は、インドネシアのジャワ島スラバヤとマドゥラ島バンカラン県南部を結ぶ斜張橋である。[4] 2009年6月に開通した[5] 。全長5.4キロメートル（3.4マイル）のこの橋はインドネシア最長、南半球で2番目に長い橋である。マドゥラ海峡を渡る最初の橋である。[6]
斜張橋部分は3つの径間から成り、長さはそれぞれ192メートル（630フィート）、434メートル（1,424フィート）、192メートル（630フィート）である。橋には2車線、緊急車線、各方向にバイク専用車線がある。[7]
歴史
初期の歴史
スラバヤとマドゥラを結ぶ橋のアイデアは、1960年代初頭にバンドン工科大学の著名なインドネシア人エンジニアであるセディヤトモ教授によって最初に提案されたと言われています。その後、1980年代半ばに、国家開発計画局（Bappenas）のスタッフが日本の援助ドナーと会談し、橋の建設について話し合ったことで、このプロジェクトへの関心が高まりました。[8] 1990年初頭に予備的な実行可能性調査が行われ、1990年12月にスハルト大統領は橋の計画を検討するための大臣と顧問のチームを任命しました。[9]その後、インドネシア国営企業のPT Jasa Marga と他のインドネシア企業、および日本の三菱商事、伊藤忠商事、清水建設、長期信用銀行からなるコンソーシアムが設立され、橋の建設を進めました。
さらなる発展
1997年から1998年にかけて、インドネシアのアジア通貨危機から生じたさまざまな問題により、活動は中断された。しかし、数年のうちに東ジャワ州政府は計画に再び関心を示し、2000年には州レベルでさらなる取り組みを行うと発表した。メガワティ大統領が大臣らに橋の建設を支援するための追加措置を講じるよう指示する法令を発布し、プロジェクトのインドネシア企業としてPTジャサ・マルガを任命したことで、これらの措置は勢いを増した。[10]
この橋は、インドネシアの企業PTアディ・カリヤとPTワシタ・カリヤのコンソーシアムが中国道路橋梁公司と中国港湾工程有限公司と協力して建設した。接続道路を含むプロジェクトの総費用は4.5兆ルピア（4億4500万米ドル）と推定されている。[11]
建設は2003年8月に始まった。2004年7月、橋桁が崩落し、作業員1名が死亡、9名が負傷した。資金不足のため2004年末に工事は中断されたが、2005年11月に再開された。橋の主径間は2009年3月31日に接続され、[12] 2009年6月10日に開通した。[13]
開通から1週間以内に、ナットやボルト、メンテナンスランプが盗まれ、主スパンを支えるケーブルが破壊された形跡があることが発見されました。[14]
関税
インドネシアの公共インフラ施設ではよくあることだが、橋の利用料金を低く抑えるよう圧力がかかっている。当初、通行料は四輪車で3万ルピア（ 2009年当時は3米ドル）、二輪車で3,000ルピア（0.30米ドル）に設定されていた。 [15] しかし、2016年初頭、ジョコウィ大統領が橋のマドゥラ側産業の競争力を高めるために通行料を50％引き下げることを支持していると発表された。
料金値下げの財源については詳細は明らかにされていない。[16] しかし、橋を運営する国営企業PT Jasa Margaの広報担当者は、同社には橋の管理費として政府から直接支払いが行われているため、料金値下げは運営会社自体には問題を引き起こさないと述べた。[17]
2018年10月27日より、すべての車種の通行料金が廃止されました。[18]
ギャラリー
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参考文献
- ^ メディア、Kompas Cyber (2009 年 5 月 1 日)。 「Kapal Apa Saja yang Tidak Boleh Lewat Kolong Suramadu? - Kompas.com」。KOMPAS.com 。2018 年9 月 26 日に取得。
- ^ “アンティシパシ ケマセタン、ジャサ マルガ ラクカン レカヤサ ディ トル スラマドゥ”. www.infopublik.id 。2018 年9 月 26 日に取得。
- ^ PUPR、バダン・ペンガトゥール・ジャラン・トール |ケメンテリアン (2018 年 10 月 29 日)。 「Badan Pengatur Jalan Tol | Kementerian PUPR」。bpjt.pu.go.id 。2018 年11 月 4 日に取得。
- ^ インドラ・ハラスプトラ、「特別レポート：スラマドゥ橋は100年もつ可能性がある」、ジャカルタ・ポスト、2009年6月10日。
- ^ “スラマドゥ橋”.ジャカルタポスト。 2009 年 6 月 10 日。2009 年6 月 10 日に取得。
- ^ Taufiq, Rohman (2009年6月10日). 「インドネシア、初の島間橋を開通」Tempo . 2012年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月10日閲覧。
- ^ ビバ、PT. VIVA MEDIA BARU - (2009 年 5 月 1 日)。 「Motor Boleh Nyebrang Lewat Suramadu – VIVA」（インドネシア語）。2018 年9 月 26 日に取得。
- ^ Jack Spotten、「Iniliah Sejarah Singkat Jembatan Suraamadu Yang Perlu Kita Tahu」 (知っておくべき: スラマドゥ橋の短い歴史)、#TandaPagar、2016 年 1 月 2 日、2018 年 7 月 22 日にアクセス。
- ^ 大統領決定 (ケプトゥサン大統領) 1990 年第 55 号、 1990 年 12 月 14 日付け。
- ^ 大統領決定 (ケプトゥサン大統領) 1993 年第 79 号、 2003 年 10 月 27 日付け。
- ^ Witular, Rendi A. (2009年6月10日). 「特別レポート: 『Made in China』がRIの誇りを装う」. The Jakarta Post . 2009年6月10日閲覧。
- ^ 「アキルニャ、バジャン・テルスリット・パダ・ジェンバタン・スラマドゥ・テルサンブン」（インドネシア語）。スラマドゥ橋プロジェクト。 2009 年 4 月 1 日。2009 年6 月 10 日に取得。
- ^ 「セバニャック 6,500 ウンダンガン ハディリ ペレスミアン ジェンバタン スラマドゥ」 (インドネシア語)。スラマドゥ橋プロジェクト。 2009 年 6 月 9 日。2009 年6 月 10 日に取得。
- ^ Tejo, Amir (2009年6月17日). 「新しく開通した東ジャワ橋、スクラップ金属や中古部品を盗まれる」. The Jakarta Globe. 2009年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月21日閲覧。
- ^ “スラマドゥ有料橋の運賃が発表”.コンパス。 2009 年 6 月 10 日。2009 年6 月 10 日に取得。
- ^ アヨミ・アミンドニ、「政府はスラマドゥ橋の通行料を削減へ」、ジャカルタ・ポスト、2016 年 2 月 4 日。
- ^ 「政府、スラマドゥ橋の料金を50パーセント削減」ジャカルタ・ポスト、2016年3月1日。
- ^ Dwinanda, Reiny (2018年10月28日). 「ジョコウィ大統領、スラマドゥ橋の通行料廃止を発表 | Republika Online」Republika Online . 2018年11月4日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スラマドゥ橋に関連するメディアがあります。
- スラマドゥ橋のストリート ビュー