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2014 FIAフォーミュラワン世界選手権は、FIAフォーミュラ ワンモーターレースの第68シーズンでした。このシーズンは、国際自動車連盟（FIA）によってオープンホイールレーシングカーの最高峰の競技として認められている、フォーミュラワンカーのモーターレース選手権である第65回フォーミュラワン世界選手権を特徴としていました。シーズンは3月16日にオーストラリアで始まり、 11月23日にアブダビで終了しました。シーズンの19のグランプリでは、合計11チームと24人のドライバーが世界ドライバーズチャンピオンシップと世界コンストラクターズチャンピオンシップを争いました。このシーズンは、 1994年以来初めて致命的な結果を伴う事故が発生したフォーミュラワンシーズンであり、 2014年の日本グランプリでのクラッシュの後、9か月間の昏睡状態を過ごしたジュール・ビアンキが2015年7月17日に亡くなりました。[1] [2] [3]
2014年、チャンピオンシップでは改訂されたエンジン方式が導入され、2006年から2013年まで使用されていた2.4リッターV8エンジン構成が、エネルギー回生システムを組み込んだ1.6リッター（97.6立方インチ）ターボチャージV6エンジンを指定する新しい方式に置き換えられました。2014年のカレンダーは2013年シーズンから大幅に改訂され、ロシアグランプリ（100年ぶりの開催）はソチ・オートドロームで開催され、オーストリアグランプリはシュピールベルクのレッドブル・リンクでレースが開催されて復活しました。インドグランプリは休止され、その後韓国グランプリとともにスケジュールから完全に削除されました。
セバスチャン・ベッテルは、前シーズンの2013年インドグランプリで4年連続のドライバーズタイトルを獲得し、今シーズンはディフェンディングワールドドライバーズチャンピオンとしてスタートした。彼のチーム、インフィニティ・レッドブル・レーシングも、昨シーズン、リードドライバーがタイトルを獲得した同じグランプリで4年連続のコンストラクターズタイトルを獲得しており、今シーズンはディフェンディングワールドコンストラクターズチャンピオンとしてスタートした。
メルセデスのドライバー、ルイス・ハミルトンは、384ポイントと11回の優勝で、2度目の世界ドライバーズ選手権で優勝した。これはメルセデスにとって初めてのことであり、それ以前はマクラーレンで2008年に最初のタイトルを獲得しており、 1955年にファン・マヌエル・ファンジオが獲得して以来、シルバーアローでタイトルを獲得した二人目のドライバーとなった。ハミルトンは、チームメイトのニコ・ロズベルグの317ポイントと5回の優勝に384ポイントを上回り、レッドブルの4年にわたる選手権独占（2010年に開始）に終止符を打った。ロズベルグはまた、シーズンを通して合計11回のポールポジションを獲得し、初開催のFIAポールトロフィーも獲得した。メルセデスは、ロシアでフルワークスコンストラクターとして初の世界コンストラクターズ選手権を獲得し、インフィニティ・レッドブル・レーシングに296ポイント差をつけて701ポイントでシーズンを終えた。一方、リカルドのチームメイトでありディフェンディングチャンピオンのベッテルは勝利のないシーズンを過ごしたため、このドイツ人ドライバーは1998年のジャック・ヴィルヌーヴ以来、この望まれない栄誉を獲得した初のディフェンディングチャンピオンとなり、2024年現在までこれが最後となっている。[4][アップデート]
チームとドライバー
2014年シーズンには以下のチームとドライバーが参加しました。全チームがピレリ社製のタイヤを使用して競技しました。
これはマックス・チルトン、ジャン＝エリック・ベルニュ、小林可夢偉、エイドリアン・スーティル、そしてジュール・ビアンキにとって最後のシーズンとなった。ビアンキは2014年の日本グランプリで致命的な事故に遭うまで2015年も契約していた。
フリープラクティスドライバー
シーズンを通して6チームがフリープラクティスドライバーを使用しました。
チームの変更
- コスワースは、 2014年世代の規制に適合するエンジンを製造しないことを選択しました。[65]この決定により、 2013年シーズン中にコスワースエンジンを使用していた唯一のチームであるマルーシャは、新しいエンジンサプライヤーを探すようになりました。[66]彼らはフェラーリの顧客プログラムに参加し、フェラーリは2014年以降もチームにエンジンとパワートレインの両方を提供しました。[26]
- トロロッソは2014年にルノーとのエンジン供給契約を締結し、フェラーリとの7年間の契約を終了した。[40]
- ウィリアムズは2シーズン後にルノーと袂を分かち、チームが「長期契約」と表現したメルセデスのエンジンに切り替えた。[51]この契約は、ルノーが2014年にエンジン供給を3チームに減らす意向を公表した後に成立したが、[67]最終的にフランスのメーカーは4チームに供給することに落ち着いた。[23]
- 2011年、元ブリティッシュ・アメリカン・レーシングのチーム代表クレイグ・ポロックは、Propulsion Universelle et Récuperation d'Énergie（略称PURE）の設立を発表し、FIAの全面的な支援を受けて、2014年に顧客エンジンサプライヤーとしてスポーツに参入する意向を示した。 [68]しかし、エンジンプログラムは最終的に資金の問題により2012年7月に中断され、[69] 2014年シーズンの顧客を確保することができなかった。[23]
ドライバーの変更
- 2008年の準優勝者フェリペ・マッサは、 8年間チームでレースをした後、2013年シーズンの終わりにフェラーリを去った。[70]彼はバルテリ・ボッタスとともにウィリアムズに移籍した。[52] ウィリアムズでマッサに代わったパストール・マルドナドは、 2007年ワールドチャンピオンのキミ・ライコネンが空けたシートに就き、ロータスF1に移籍した。[24]ライコネンは、2007年から2009年までレースをしたチーム、フェラーリに復帰した。[15]ライコネンとフェルナンド・アロンソのパートナーシップは、1954年以来初めて、フェラーリがチームに2人のワールドドライバーズチャンピオンを擁してシーズンを戦ったこととなった。
- マーク・ウェバーは12シーズン（最後の7シーズンはレッドブル・レーシングに在籍）を戦った後、F1から引退した。彼はFIA世界耐久選手権に移籍した。[71] ダニエル・リカルドが彼の席を埋めるためにスクーデリア・トロ・ロッソを離れ、 [42]チームの若手ドライバープログラムを卒業してプレミアレーシングチームに移籍した2人目のドライバーとなった。 [72]トロ・ロッソはリカルドの後任として2013年のGP3シリーズチャンピオン、ダニール・クビアトを選んだ。 [73]
- セルジオ・ペレスは1シーズン在籍した後マクラーレンを去った。 [74]彼に代わって2013年フォーミュラ・ルノー3.5チャンピオンでマクラーレン・ヤング・ドライバー・プログラムのメンバーであるケビン・マグヌッセンが加入した。[34]ペレスはフォース・インディアに移籍し[20]、そこでニコ・ヒュルケンベルグがチームに加わった。ヒュルケンベルグはザウバーで1年過ごした後チームに復帰した。[21]ヒュルケンベルグとペレスの契約の結果、ポール・ディ・レスタとエイドリアン・スーティルはチームのシートを失った。スーティルはヒュルケンベルグの空席となったザウバーのシートを確保し[46] 、ディ・レスタはF1から完全に離れ、F1に参加する前に参戦していたDTMシリーズに復帰した。 [75]
- 小林可夢偉は、2013年シーズンを世界耐久選手権で過ごした後、ケータハムでF1に復帰した。 [8]彼はGP2シリーズのレギュラーであるマーカス・エリクソンとパートナーを組み、エリクソンは1991年にステファン・ヨハンソンがスポーツから引退して以来、F1で初のスウェーデン人ドライバーとなった。[8]この決定により、ギード・ファン・デル・ガルデとシャルル・ピックの両名はドライバーを失い、両名は他のチームのリザーブドライバーの役職に就いた。ファン・デル・ガルデはザウバーに移籍し、[76]ピックはロータスに移籍した。[77]
- スージー・ウルフはウィリアムズのテスト兼リザーブドライバーに加わり、選ばれたフリープラクティス1セッションへの参加を含むプログラムに参加した。これにより、彼女は1992年のブラジルグランプリでジョバンナ・アマティが予選を通過できなかった以来、グランプリウィークエンドに参加した最初の女性ドライバーとなった。[64]
- 2014年10月3日、マックス・フェルスタッペンはトロロッソのジャン＝エリック・ベルニュに代わって日本グランプリのFP1に出場し、F1グランプリウィークエンドに参加した最年少ドライバー（17歳3日）となった。[78]
シーズン途中の変更
- イギリスグランプリの1週間前、ケータハムはチームオーナーのトニー・フェルナンデスがチームの支配権をスイスとドバイを拠点とする投資家グループに売却したと発表した。元ミッドランドとスパイカーのドライバーであるクリスチャン・アルバースがチーム代表に任命され、チームはケータハムの名前で競争を続ける意向を表明した。[79]アルバースの後任にはマンフレディ・ラヴェットが就任したが、ラヴェットはチームをグリッド上に留めるために売却が必要だったことを認めた。[80]ラヴェットの後任には今度はフィンバー・オコネルが就任したが、オコネルはチームの所有権をめぐる争いのためアメリカグランプリを前にチームが管理下に置かれたときに任命された。 [81]その後、チームは争いを解決するためにアメリカグランプリとブラジルグランプリを欠場する特例が与えられた。 [82]
- ル・マン24時間レースで3度の優勝を果たし、2011年のフォーミュラ・ニッポン（現スーパーフォーミュラ）チャンピオンのアンドレ・ロッテラーは、ベルギーグランプリで小林可夢偉に代わってケータハムでF1デビューを果たした。[11]契約条件により、小林はイタリアグランプリでチームに復帰し、ロッテラーはスーパーフォーミュラに復帰した。[10]チームはさらに、アメリカ、ブラジル、アブダビグランプリでF1史上最も経験豊富なドライバー、ルーベンス・バリチェロに代わって小林を起用する計画を立てていたが、経営破綻により計画を断念せざるを得なくなった。[83]チームは最終的にアブダビグランプリの前に救済パッケージをまとめたが、マーカス・エリクソンが2015年にザウバーへの移籍を前に正式にチームを離れたため、ケータハムはデビューしたばかりのウィル・スティーブンスを彼の代わりに選んだ。 [9]
- マルーシャはマックス・チルトンの代役として、ベルギーグランプリにアレクサンダー・ロッシをエントリーした。[84]しかし、最初の練習走行の後、チルトンがチームのレーシングドライバーとして復帰し、ロッシは練習走行のみに参加した。[85]ロッシは後にロシアグランプリのジュール・ビアンキの代役としてノミネートされたが、[30]重傷を負ったビアンキへの敬意から、最終的にエントリーを取り下げた。[86]
- ジュール・ビアンキは日本グランプリでの事故で重度の頭部損傷を負い、2015年7月に亡くなるまで入院して昏睡状態に陥った。 [87]マルーシャはフランス人への敬意から、ロシアグランプリへの2人目のエントリーであるアレクサンダー・ロッシの撤退を決定した。 [86]チームは財政問題に直面していたため、アメリカグランプリを欠場する特例も認められた。[88]グランプリの1週間前、マルーシャはケータハムに続いて経営破綻した。[89]
カレンダー
2014 年には以下の 19 のグランプリが開催されました。
カレンダーの変更
新規および復帰レース
- レッドブルはバーニー・エクレストンと合意し、10年ぶりにオーストリアグランプリを復活させた。レースはレッドブルリンクで開催された。[92] [93]このサーキットは2003年にオーストリアグランプリが開催された場所であり、当時はA1リンクと呼ばれていた。
- カレンダーにはロシアグランプリが導入され、シーズン終盤にソチ・オートドロームでレースが開催された。[94]レースはソチ・オリンピック公園の周りに建設された市街地サーキットで行われた。これは1世紀ぶりのロシアグランプリであり、ロシアがF1世界選手権のラウンドを開催した初めてのことだった。国際オリンピック委員会は、サーキットと施設の建設が2014年冬季オリンピックの準備に支障をきたすと感じた場合は、レースを2015年まで延期する権限を行使すると警告していたが、[95]これは問題にはならなかった。
- ホッケンハイムリンクは、 2008年にニュルブルクリンクと交互にグランプリを開催するというイベント共有協定を最初に締結し、 2つのサーキットでドイツグランプリを開催するためにカレンダーに復帰しました。ホッケンハイムリンクが最後にグランプリを開催したのは2012年です。[96]
入札失敗
- インドグランプリは、インドルピーの切り下げと、2011年の第1回レース以来イベントを悩ませてきたインドの税法に起因する継続的な複雑さにより、 2014年には開催されなかった。 [97]当局はグランプリを「娯楽」に分類し、インドの法律では当局はインドで競技することに対するチームの収益の一部を税金として請求する権利があったが、レースが「スポーツ」に分類されていたら彼らはそうすることができなかっただろう。[98]レースプロモーターは当初、2014年のイベントをスキップし、2015年初頭にカレンダーに復帰することでバーニーエクレストンと合意した。[99]しかし、2014年3月、エクレストンは、スポーツが課税問題を解決しようとしている間、レースは2016年に延期される可能性が高いと述べた。 [100] 2024年現在、インドグランプリはF1スケジュールに復帰していない。[101]
- 韓国グランプリ、メキシコグランプリ、アメリカグランプリは2013年9月に発表された暫定カレンダーに含まれていたが、12月に発表された最終カレンダーからは削除された。[90] [102]
その他の変更
- バーレーングランプリはシンガポールグランプリと同様に、夜間にライトアップされたレースとして開催された。[103]レースをライトアップして開催するという決定は、このイベントの10周年を記念する手段として行われた。[104]
- アメリカグランプリは暫定的に11月9日に予定されていた。しかし、その日はテキサス大学アメリカンフットボールチームのホームゲームと重なり、オースティンの観光インフラに負担がかかることになった。[105]
規制の変更
技術規制
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- 2014年シーズンには新しいエンジン方式が導入され、 1988年以来初めてターボチャージャー付きエンジンがスポーツに復活した。新しいエンジンは8速セミオートマチックギアボックスを備えた1.6リッターV6形式であった。[107] 2006年から2013年まで使用されていた（その後、2007年以降はすべての参加者に義務化された）従来の2.4リッター（146立方インチ）自然吸気V8エンジンは完全に廃止された。ルールでは、90度のエンジンバンク、固定クランクシャフト、シャーシの取り付けポイントの使用が規定され、エンジンは15,000rpmに制限されていた。 2014年仕様では、個々のエンジンユニットは交換されるまでに少なくとも4,000 km (2,500 mi) は持続する必要がありましたが、2014年以前のエンジンの持続期間はわずか2,000 km (1,200 mi) でした。[108]現在「パワーユニット」として知られているエンジンは、6つの独立したコンポーネントに分かれています。内燃エンジン(ICE)、ターボチャージャー(TC)、通常はブレーキ時に無駄になるエネルギーを回収するモータージェネレーターユニット-キネティック (MGU-K)、排気を通して放出される熱の形でエネルギーを収集するモータージェネレーターユニット-ヒート (MGU-H)、モータージェネレーターユニットによって収集されたエネルギーを保持するバッテリーとして機能するエネルギーストア (ES)、および電子制御ユニットとパワーユニット全体の管理に使用されるソフトウェアを含む制御電子機器 (CE) です。
- 2006年から2013年まで使用された前世代のエンジンでは、エンジンは開発「凍結」の対象となり、メーカーはエンジンのアップグレードを禁じられていた。2014年エンジンの複雑さに直面し、エンジン凍結はポイント取引システムに置き換えられ、メーカーがエンジンを開発または改良できないことを防ぐことになった。このシステムでは、エンジンの個々の部品はTier 1、Tier 2、Tier 3に分類され、その中でポイント値が割り当てられていた。エンジンメーカーには66ポイントの予算が与えられ、エンジン開発に自由に使うことができ、開発された部品に応じて予算からポイントが差し引かれた。[109]
- 運動エネルギー回収システム（2009年から2013年まではKERS、2014年からはERS-K [110]として知られ、エンジンの設計に組み込まれ、その使用が増加しました。補助的な動力源としての機能は、熱ベースのエネルギー回収システム（ERS）の導入によって引き継がれました。[111] [112] ERSユニットは、排気ターボチャージャーから放出される廃熱を、熱モータージェネレーターユニットと呼ばれる電気装置を使用して捕捉しました。この廃熱は、運動モータージェネレーターユニットと呼ばれる補完的なシステムによって使用されるまで、電荷として蓄えられました。この装置は、最も直接的かつ効率的な方法で追加の電力を供給するために、ドライブトレインに直接接続されていました。[112] [113] ERS-Kとの組み合わせにより、2014年以前に使用されていたKERSユニットでは、1周あたり6秒間で80 bhp (60 kW) をドライバーに提供していたのに対し、1周あたり33秒間で161 bhp (120 kW) の追加出力がドライバーに提供された。[108]このエネルギーは、最も効率的かつ効果的な電力の適用を促進するために電子制御ユニット (ECU) によってパワートレインに放出されたが、ドライバーは手動でECUをオーバーライドし、利用可能な残りの電力を即座に使用することができた。
- ERS-Kユニットからの出力増加によりブレーキバイアスの調整が以前よりもはるかに困難になったため、チームは後輪のブレーキを管理するために電子ブレーキ装置を使用することが許可されました。[110]
- チームは、サーキットの個々の要求に合わせてレースごとにギア比を変更することができなくなった。代わりに、シーズン最初のレースの前に8つのギア比を指定する必要があり、これらの8つの比率がすべてのグランプリで使用された。シーズンが始まったら、比率を変更する機会が1回与えられたが、その後の変更にはグリッドペナルティが課せられた。[114]
- 2010年シーズン以来初めて、低いノーズが復活した。2014年の規則では、ドライバーの安全を考慮して、前年よりも低いノーズの使用が義務付けられた。ノーズの先端は、地面から185 mm (7.3インチ) 以上の高さでなければならないとされた。[115] 2012年には550 mm (22インチ) までが許可されていた。[116]これらの規則は、2012年と2013年に使用された「段付きノーズ」の使用を完全に禁止するように2013年6月に改正され、チームは一時的な解決策を使用するのではなく、本当に低いノーズを持つ車を設計することを余儀なくされた。[117]
- 2011年8月に初めて発行された当初の規則では、ダウンフォースを削減することを目的としたさまざまな車体変更も求められており、最も顕著なのは、より狭いフロントウィングの使用と、リアウィングの主面に対するより浅い角度の使用でした。これらの追加変更は2012年12月に正式に廃止されましたが、[118]車両のノーズの高さが地面から185mmを超えないように製造するという要件は維持されました。[119]フロントウィングの幅を1,800 mm (71インチ) から 1,650 mm (65インチ) に縮小するという計画はその後再導入されました。[120]
- チームは車体後部のビームウィングを使用できなくなった。ビームウィングはディフューザーの上に取り付けられた小さなカーボンファイバー製のウィングで、空気が通過する際に低圧を発生させるように設計されており、意図的にディフューザーに向けられる空気をより細かく制御できるようになった。[121]
- 1980年代にF1で強制吸気エンジンが最後に使用されたとき、燃料効率を高め馬力レベルを制限するために、10,500rpm以上では燃料流量が100kg/hに制限されていました。[112] 10,500rpm以下では、使用中の回転数に基づいて最大流量の計算式が適用されました。[122]
- オーストラリアグランプリで燃料流量制限を超過したためダニエル・リカルドが失格となった後、FIAは、一部のチームが使用した特注燃料の化合物がセンサーのゴムシールを腐食させ、異常な測定値を引き起こしていることが判明したため、チームが燃料センサーを改造することを禁止する技術指令を発行した。[123]
- 排気口の位置が変更され、リアディフューザーに向かって下向きではなく上向きに傾斜するようになったため、排気ガスをリアディフューザーに通してダウンフォースを向上させる排気吹きディフューザーの使用が極めて困難になった。[108]
- エンジン、エネルギー回収ユニット、2014年仕様のタイヤの重量増加を考慮して、車両の最小重量は642kg（1,415ポンド）から691kg（1,523ポンド）に増加した。[124]
- イギリスグランプリの翌週、FIAは、技術規則第3.15条に規定される可動式空力装置であるという理由で、フロント・アンド・リア・インターコネクト・サスペンション・システム（一般にFRICと略される）を即時全面禁止すると発表した。[125] FRICシステムは、フロントとリアのサスペンションアレイを連結し、慣性を利用して油圧液を車体全体に移動させ、ブレーキング、加速、コーナリング時の車体への重量移動の影響を相殺し、静的な車高を作り出して安定性を向上させる。
- 偽のカメラマウントの使用は禁止された。チームは以前、カメラマウントの代わりに車体に追加の部品を取り付け、空力上の利点を利用できるという規則の抜け穴を利用していた。2014年からこの抜け穴は塞がれ、規則はカメラマウントはカメラ専用に書き換えられた。[110]この規則は後に更新され、レッドブルがRB10のシャーシのノーズ部分にカメラを取り付けた後、チームにカメラを車体の外部に取り付けることを義務付けた。[126]
スポーツ規則
- 2014年、シーズン中盤のテストが復活した。サーキットで開催されたグランプリの翌週に、ヨーロッパの3つの会場でそれぞれ2日間のテストが行われ、アブダビでの最終ラウンドの翌週にも1回のテストが行われた。[127] [128]これに加えて、チームはこれらの日のうち1日をタイヤサプライヤーのピレリのタイヤ開発の支援に充てなければならなかった。[129]これらのルールは後に調整され、チームがシーズン中にどの会場でテストを行うかを選択できるようになった。さらに、車は「現在」、「過去」、「過去」に分類され、FIAは使用できる車とテストの条件に制限を設けた。[130]チームが新人ドライバーを評価する機会を提供するために開催されていたシーズン終了時のヤングドライバーテストは廃止された。
- 2014年に運転基準を向上させるため、罰則制度が全面的に見直され、運転違反に対する「ペナルティポイント」制度が導入された。[131]この制度では、運転違反にはその重大さに基づいて事前に決められたポイント値が課せられる。これらのポイントはシーズン中に集計され、12ポイントのペナルティポイントを累積するとドライバーはレース出場禁止となる。[132]レース出場禁止を受けたドライバーは、復帰時にさらに5ポイントのペナルティポイントが課せられる。これは、さらなる運転違反を抑止するための保護観察の一種である。ペナルティポイントは運転免許証に12か月間残り、その時点で削除される。[130]
- スチュワードには、権限内の既存のペナルティの範囲に加えて、5秒のペナルティを科す権限が与えられた。5秒のペナルティは、ペナルティが正当であるが、ドライブスルーやストップ/ゴーのペナルティなどの既存のペナルティが厳しすぎると判断された場合、または遡及的に適用された場合にレースの結果を根本的に変える可能性があり、ペナルティを受けたドライバーは、それ以外の軽微なルール違反に対してチャンピオンシップポイントを失うことになる状況のために導入された。[130]ドライバーは、通常のピットストップの前にこれらのペナルティを受けることが許可されており、ドライバーは、車に作業を行う前に5秒間ピットベイに停止する。[124] 5秒のペナルティは、ドライバーが最後のピットストップを行った後に発行された場合、ドライバーの合計レースタイムに追加されることもある。ドライブスルーまたはストップ/ゴーのペナルティを受けているドライバーは、ピットストップの前にペナルティを受けることは許可されておらず、代わりにペナルティを受けるために別途ピットレーンに入る必要があった。
- 安全でないピットリリース（車がピットベイから対向車の進路に直接出るレーンにリリースされる）に関するルールが書き換えられ、安全でない方法でリリースされたドライバーには次のレースのグリッドペナルティが課せられることになった。[130]
- ピットレーンの制限速度は100km/h（62mph）から80km/h（50mph）に引き下げられた。[133]
- 2014年、ドライバーはシーズンを通して5基のエンジンしか使用できなかった。これは2013年の8基から減少した。6基目のエンジンを使用したドライバーは、前シーズンにエンジン割り当てを超過したために科せられた10グリッド降格ペナルティとは対照的に、ピットレーンからレースをスタートした。[133]ドライバーは、シーズンを通して各パワーユニット要素の個別のコンポーネントを5つしか使用できなかった。ドライバーが個別の要素のこの割り当てを超えた場合、10グリッド降格ペナルティが科せられた。[134]チームがグリッドペナルティを受けた後にエンジンユニットの複数の要素を変更するのを防ぐ目的で、元の10グリッド降格ペナルティが適用された後、他の要素の5ユニット割り当てを超えた場合は、さらに5グリッド降格ペナルティが科せられる。[130]
- このようなペナルティによりドライバーがグリッドの最後列より下がった場合、残りのペナルティは次のレースに持ち越される。例えば、ドライバーが予選で19位となり、5グリッド降格のペナルティを受けた場合、そのレースでは22位、最下位に落ち、次のグランプリではさらに2位降格のペナルティを受ける。これらのペナルティは累積されることなく、次のレースにのみ持ち越され、[130]コンポーネントクォータを超えたために発行されたペナルティにのみ適用される。[135]ペナルティはシーズンからシーズンへ持ち越すことはできない。ドライバーがシーズン最終戦でこのようなペナルティを受けた場合、スチュワードはレース中にタイムペナルティを発行する権限を持つ。[136]
- 予選で黄旗が振られている状況でのスピード違反に対するペナルティの発行手順は、2014年に変更されました。以前は、ドライバーは黄旗が振られているサーキットのタイミングセクターで減速を強いられていました。しかし、黄旗のきっかけとなった事故が背後で発生したにもかかわらず、黄旗が振られているセクターでスピード違反をしたドライバーに一連のペナルティが科された後、FIAは手順を変更しました。2014年から、サーキットは200メートル間隔に分割されました。黄旗が振られた場合、ドライバーは黄旗が掲示されている間、黄旗の直前と直後の200メートルで減速したことを証明しなければならず、そうでない場合はペナルティが科せられました。[137]
- 日本グランプリでのジュール・ビアンキの事故を受けて、FIAは、黄旗が出た場合にレース管制から遠隔操作で作動させることができる、車に義務的な速度リミッターを導入する計画を発表した。「バーチャル・セーフティ・カー」（VSC）と呼ばれるこのシステムは、実際のセーフティカーの使用に代わるもので、アメリカグランプリの練習走行中に初めてテストされた。このシステムは当初、ビアンキがサーキットを離れたときに時速212キロ（132マイル）で走行していたとの報告を受けて、特定の黄旗状況下でドライバーの速度を時速100キロ（62マイル）に制限することを目的としていた。[138]同様の試験がブラジルとアブダビでも実施され、VSCは最終的に、影響を受けるセクターの速度制限ではなく、特定のセクター（デルタ）時間を通じて管理されることになった。[139]
- 2013年シーズンを通してタイヤに関連する一連の注目を集めた事故が続き、2013年イギリスグランプリではタイヤが爆発的に破裂する事故が相次いだことを受けて、FIAは、必要に応じて競技者が使用するタイヤの仕様を即時変更する権限をFIAに付与する決議を可決した。[110]
- ドライバーにはキャリアを通じて永久的な番号が割り当てられ、選手権はMotoGPで使用されているものに似たシステムを採用した。1番はチャンピオンの権利であり、ドライバーは2から99までの任意の番号を自由に選択できた。チャンピオンが1番を使用している間は、チャンピオンの「通常の」番号が予約されていた。規則ではさらに、ドライバーの番号は車とヘルメットの両方で明確に見える必要があると規定されていた。[130]以前の番号システムは、前年の世界コンストラクターズ選手権の順位に基づいていた。
- 予選ピリオドに参加しなかったドライバーには、その時点の予選ブラケットとフリープラクティス3のラップタイムに基づいてグリッドポジションが割り当てられました。[130]たとえば、2人のドライバーが予選Q3に参加しなかった場合、彼らは9位と10位からレースをスタートし、そのポジションはFP3のタイムによって決定されます。ラップタイムを記録しなかったドライバーやピットを離れたドライバーのグリッドポジションは、以前は車番号で決定されていたため、ルールが書き換えられました。
- FIAは、最も多くのレースでポールポジションを獲得したドライバーに贈られる非選手権賞「ポールトロフィー」を導入した。[130]
- 予選形式は、ドライバーがQ3でフライングラップを完了するための時間を長く取れるよう調整された。最終予選期間は12分に延長され、Q1は18分に短縮され、セッション全体が1時間以内に収まった。[140]
- 107%ルールは、新しいエンジン規制から生じた課題に対処するチームを考慮して、シーズン開始時に緩和されました。FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングは、ルールの施行はケースバイケースで行われるが、フリープラクティスで一貫したラップタイムを記録したドライバーは予選通過可能とスチュワードが判断すると述べたと伝えられています。[141]
- FIAは2011年にカーフューシステムを導入し、その日の最初のセッションの6時間前にはチーム関係者がサーキットに入ることを禁止した。チームにはシーズンを通して使用できる4つの「ジョーカー」、つまりカーフュー時間を超えてもペナルティなしでサーキットの境界内に留まり、車の作業を完了できるというルールの例外が与えられた。このルールは2014年に改訂され、新しいエンジン方式の導入に対応して、チームには年間を通じて6つの例外が与えられた。[124]
- レース後の車検に合格するために必要な1リットルの燃料サンプルを確保するためにドライバーがピットインするのを防ぐため、チェッカーフラッグが下がった後もドライバーは自力でピットに戻れるようにしなければならなかった。[124]
- チームは金曜日の練習走行で最大4人のドライバーを走らせることが許可されたが[c]、依然としてセッション中にエントリーできる車両は最大2台に制限されていた。チームの指名ドライバーの1人が参加できない場合、代わりのドライバーは元のドライバーに割り当てられたエンジン、ギアボックス、タイヤを使用しなければならなかった。[142] [143]
- シーズン最終戦では、チャンピオンシップ争いをより長く続けるために、チームとドライバーに2倍のポイントが与えられた。[144]
- シンガポールグランプリ以降、FIAはピットから車への通信を制限し、ドライバーとチーム間の無線通信や、ドライバーや車のパフォーマンスに関連すると思われる情報（他の車と比較したセクタータイムの議論など）を表示するピットボードを禁止した。これは競技規則第20条1項で、競技者は補助なしで車を運転しなければならないと規定されている。[145]
シーズンレポート
メルセデスはロシアで1-2フィニッシュを果たし、初のコンストラクターズ選手権で優勝した。ルイス・ハミルトンはチームメイトのニコ・ロズベルグとのシーズンを通しての戦いの末、自身2度目の世界ドライバーズ選手権で優勝した。[146]ロズベルグはオーストラリアとモナコグランプリで優勝し、ハミルトンはオーストラリアでリタイアした後、マレーシア、バーレーン、中国、スペインのレースで優勝した。メルセデスチームの連勝はカナダで終わり、そこでロズベルグとハミルトンは同時にパワーユニットの故障に見舞われ、ブレーキにさらなる負担がかかった。ハミルトンはレースから退場を余儀なくされ、ロズベルグはレースを続行できたものの、パフォーマンスが低下し、最終的に2位で終わった。メルセデスはオーストリアで表彰台のトップに戻り、ロズベルグがハミルトンをリードして今シーズン3度目の優勝を果たした。ハミルトンはイギリスで優勝し、ロズベルグがギアボックスの問題で退場を余儀なくされた後、チャンピオンシップの順位を挽回した。ロズベルグはドイツで優勝し、ハミルトンは予選のアクシデントで20位からスタートした後、3位まで挽回した。ハミルトンはハンガリーでピットレーンからスタートし、ロズベルグを抑えて3位でフィニッシュした。ロズベルグはベルギーでレース序盤にハミルトンと接触し、最終的にメルセデスはハミルトンの車をリタイアさせたため2位に甘んじざるを得なかった。ハミルトンはイタリアでロズベルグを抑えて今シーズン6勝目を挙げた。ハミルトンはシンガポールで優勝しチャンピオンシップ首位の座を奪還したが、ロズベルグは配線織機の故障でリタイアした。ハミルトンは雨と事故でレースが短縮された日本でもロズベルグを抑えて優勝した。ハミルトンはロシアでの初開催レースで再びロズベルグを抑えて優勝した。この結果はメルセデスが初の世界コンストラクターズ選手権を獲得するのに十分だった。ハミルトンはアメリカでキャリア初の5連勝ロズベルグはブラジルで今シーズン5勝目を挙げ、ハミルトンは2位となった。ハミルトンはタイトル決定戦となるアブダビグランプリに17ポイントのリードを持って臨み、レースで優勝したが、ロズベルグは電気系統のトラブルに苦しみ、ポイント圏外で終わった。11回のポールポジションを獲得したロズベルグは、初開催のFIAポールトロフィーを獲得した。[147]
レッドブル・レーシングは、セバスチャン・ベッテルがリタイアし、ダニエル・リカルドがオーストラリアグランプリで失格となるなど、シーズン序盤で苦戦した後、総合2位でシーズンを終えた。 [148] [149]レッドブルは失格に対して控訴したが、国際控訴裁判所によって控訴が支持された。[150]ベッテルはマレーシアで3位、リカルドはリタイアし、両ドライバーはバーレーンと中国でポイントを獲得した。リカルドはスペインで3位となり初の表彰台を獲得し、ベッテルは技術的な問題とギアボックス交換のペナルティにより15位からレースをスタートした後、4位まで順位を回復した。リカルドはモナコで3位となり、ベッテルはパワーユニットの問題でリタイアした。リカルドはカナダでメルセデスチームの苦戦をうまく利用して初のグランプリ優勝を果たした。ルノーにとっては1986年のデトロイトグランプリ以来のターボチャージャー付きエンジンでの優勝となった。一方、ベッテルは3位でフィニッシュした。チームは地元オーストリアでのレースで苦戦し、ベッテルはまたもエンジントラブルで早々にリタイア、リカルドは8位でフィニッシュした。リカルドはイギリスで表彰台に復帰し、ベッテルはアロンソとの長引くバトルの末5位でフィニッシュした。ベッテルとリカルドはドイツではそれぞれ4位と6位だった。リカルドはハンガリーでキャリア2勝目を挙げ、ベッテルはスピンの末7位でフィニッシュした。リカルドはベルギーでキャリア3勝目を挙げ、ベッテルは5位だった。イタリアではリカルドがベッテルを抑えて5位になった。両ドライバーともシンガポールで表彰台を獲得した。ベッテルは日本GPでリカルドを抑えて3位で表彰台に上がった。リカルドはロシアでベッテルを抑えて7位となった。リカルドは米国で表彰台に復帰し、ベッテルはパワーユニットの完全交換後ピットレーンからスタートして7位でフィニッシュした。ベッテルはブラジルで5位、リカルドは左フロントアップライトサスペンションの破損でリタイアした。両ドライバーは車検に合格しなかったためアブダビでの予選から除外され、ピットレーンからスタートした。ベッテルは8位、リカルドは4位でフィニッシュした。
ウィリアムズは3位で、開幕戦でバルテリ・ボッタスが2013年シーズンのウィリアムズチームの獲得ポイントを上回るポイントを獲得し、好調なシーズンスタートを切った。ボッタスとチームメイトのフェリペ・マッサは、マレーシアとバーレーンでポイントを獲得した。チームは中国でもマイナーポイントを獲得し、その後ボッタスはスペインGP序盤でリカルドに表彰台を争えるほどのペースを見せたが、レース終盤でベッテルに追い抜かれ、最終的には5位でフィニッシュした。モナコではボッタスがリタイアする中、マッサは7位でフィニッシュした。カナダでは、マッサはレース終盤にトップを争えるほどのペースを見せたが、最終ラップでセルジオ・ペレスと衝突した。ウィリアムズは、メルセデスが予選で苦戦する中、なんとか最前列を独占し、マッサは2008年のブラジルGP以来となるポールポジションを獲得して4位でフィニッシュ、一方ボッタスはキャリア初の表彰台を獲得し、3位でフィニッシュラインを越えた。ボッタスはイギリスで2位を獲得して2年連続の表彰台を獲得し、その後すぐにドイツで2位を獲得して3回連続の表彰台を獲得したが、マッサはイギリスとドイツの両方でオープニングラップでリタイアした。ハンガリーでは、マッサとボッタスはそれぞれ5位と8位だった。ベルギーではボッタスが表彰台に復帰したが、マッサはポイント圏外だった。マッサはイタリアでボッタスを抑えて2013年のスペインGP以来となる表彰台を獲得した。シンガポールではマッサが5位となったが、ボッタスは終盤のグリップ喪失によりポイント圏外に終わった。日本では、ボッタスとマッサはそれぞれ6位と7位だった。ボッタスはロシアで3位に入り、キャリア5度目の表彰台を獲得したが、マッサはポイント圏外に終わった。次のアメリカラウンドでは、マッサとボッタスはそれぞれ4位と5位でフィニッシュした。ブラジルでは、マッサが今シーズン2度目の表彰台、母国での5度目の表彰台となる3位を獲得し、ボッタスは10位でフィニッシュした。シーズン最終戦のアブダビでは、両ドライバーが表彰台に上がり、マッサが2位、ボッタスが3位となった。
フェラーリは4位でフィニッシュし、フェルナンド・アロンソとキミ・ライコネンはシーズンを通して好不調の連続だった。アロンソは中国で3位に入り今シーズン初の表彰台を獲得したが、ライコネンは比較的低い順位が続き、その中で最高位はベルギーでの4位だった。両ドライバーはカナダとオーストリアでマイナーポイントを獲得した。アロンソはイギリスでは雨の影響を受けた予選で16位からのスタートとなり、6位に甘んじざるを得なかったが、ライコネンはオープニングラップで激しくクラッシュし、レースの一時中断を余儀なくされた。アロンソはドイツで5位でフィニッシュしたが、ライコネンはポイント圏外だった。アロンソはハンガリーで2位に入りチーム最高の成績を収め、ライコネンは6位でポイント圏内に戻った。ライコネンはベルギーで4位、アロンソは8位でフィニッシュしたが、マグヌッセンのペナルティにより7位に昇格した。イタリアでは、アロンソはERSの故障でリタイアし、ライコネンは10位でフィニッシュしたが、マグヌッセンのペナルティにより9位に昇格した。シンガポールではアロンソが4位、ライコネンは8位となった。日本では、アロンソもライコネンもポイントを獲得できず、アロンソはパワーユニットが電気的な問題で故障してリタイアし、ライコネンは12位に終わり、フェラーリのF1史上最長の81回連続ポイント獲得の記録が途絶えた。アロンソはロシアで6位、ライコネンは9位で帰国した。アロンソは米国でも結果を繰り返したが、ライコネンはポイント圏外でフィニッシュした。ブラジルでは、アロンソはライコネンを抑えて6位でフィニッシュした。両ドライバーともアブダビではわずかなポイントしか獲得できなかった。フェラーリがシーズン中にレースに勝てなかったのは 1993年以来初めてのことだ。
マクラーレンは5位を獲得した。2013年に表彰台なしの初シーズンを迎えた後、チームはケビン・マグヌッセンとジェンソン・バトンがオーストラリアで2位と3位を獲得した。両ドライバーはマレーシアでポイントを獲得したが、クラッチの問題でバーレーングランプリから撤退を余儀なくされ、中国とスペインではポイントを獲得できなかった。チームはモナコでなんとか挽回し、バトンは6位、マグヌッセンがライコネンと接触した後10位でフィニッシュした。バトンはカナダで、レース終盤のリタイアが続いたことで順位を上げたことにより4位でフィニッシュした。マグヌッセンは最近サーキットについて学んだことを生かしてオーストリアで7位でフィニッシュしたが、バトンは別の戦略を試みたが失敗し、11位に終わった。バトンとマグヌッセンはイギリスでそれぞれ4位と7位だった。バトンはドイツで8位、マグヌッセンを抑えてフィニッシュしたが、マグヌッセンとマッサは1周目に衝突した。ハンガリーではバトンは10位、マグヌッセンはポイント圏外だった。ベルギーでは、マグヌッセンがバトンを抑えて6位でフィニッシュしたが、レース後に20秒のタイムペナルティを受け、12位に降格した。イタリアでは、マグヌッセンとバトンはそれぞれ7位と9位でフィニッシュしたが、マグヌッセンがさらに5秒のタイムペナルティを受け、10位に降格、バトンは8位に昇格した。シンガポールではマグヌッセンが最後のポイントを獲得し、バトンはエンジンが停止したためリタイアとなった。日本ではバトンが5位でフィニッシュしたが、マグヌッセンがポイント圏外となった。チームはロシアで4位と5位を獲得し、バトンがマグヌッセンに先んじてフィニッシュした。アメリカではマグヌッセンは8位でフィニッシュしたが、バトンはポイントを獲得できなかった。ブラジルではバトンが4位でフィニッシュし、マグヌッセンが9位となった。アブダビではバトンが5位でフィニッシュし、マグヌッセンはポイント圏外となった。
フォース・インディアは総合6位となった。バーレーンでは、チームは2009年のベルギーグランプリ以来の表彰台を獲得した。バーレーンでチームのために3位を獲得したセルジオ・ペレスは、カナダでも表彰台獲得を狙っていたが、レース終盤でフェリペ・マッサに追突され、両者リタイアした。ペレスはオーストリアで一時的にトップに立ったが、徐々に6位まで後退し、ファステストラップを記録した。一方、ニコ・ヒュルケンベルグはライコネンと9位を争った。ヒュルケンベルグはイギリスで8位でフィニッシュしたが、ペレスはポイント圏外だった。両ドライバーともドイツではマイナーポイントを獲得した。フォース・インディアはハンガリーで両ドライバーがクラッシュし、シーズン初のダブル・リタイアを喫した。ペレスはベルギーで9位でフィニッシュしたが、ヒュルケンベルグはポイント圏外だった。しかし、レース直後にケビン・マグヌッセンにタイムペナルティが科されたため、両ドライバーはそれぞれ8位と10位に昇格した。ペレスはイタリアでは当初8位でフィニッシュしたが、マグヌッセンのペナルティにより7位に繰り上がったが、ヒュルケンベルグはポイント圏外となった。ヒュルケンベルグはシンガポールで9位、ペレスはエイドリアン・スーティルとの接触により予定外のピットストップを余儀なくされた後、7位まで順位を回復した。日本ではヒュルケンベルグとペレスはそれぞれ8位と10位だった。ロシアではペレスが最終的なポイント獲得ポジションを獲得したが、ヒュルケンベルグはポイント圏外となった。チームはアメリカでもダブルリタイアを喫し、ペレスはライコネンとスーティルの両方と衝突してスーティルとペレスの両者がリタイアに追い込まれ、ヒュルケンベルグはレース後半に機械的な問題で停止した。ヒュルケンベルグはブラジルで8位、ペレスはポイント圏外でフィニッシュした。
スクーデリア・トロ・ロッソは総合7位で、ロシア人ルーキーのダニール・クビアトはオーストラリアで9位となり、F1でポイントを獲得した最年少ドライバーとなった。ジャン＝エリック・ベルニュはカナダで8位となったが、クビアトは機械的な故障でリタイアした。オーストリアでは両ドライバーがリタイアし、クビアトはリアサスペンションの故障、ベルニュはブレーキの問題でリタイアした。両ドライバーともイギリスではポイントを獲得した。ベルニュはハンガリーで9位となったが、クビアトはポイントを逃した。クビアトはベルギーで9位となったが、ベルニュはポイント圏外となった。ベルニュはシンガポールで6位となり、チームの今シーズン最高成績を記録した。ベルニュは日本で9位、クビアトはロシアで自己最高の5位で予選を通過したが、燃費の問題で順位を落とした。ベルニュはアメリカでは当初9位となったが、グロージャンとの接触事故で5秒のペナルティを受け、10位に降格した。クビアトはエンジン交換による10グリッド降格ペナルティを受け、ポイント圏外でレースを終えた。トロロッソの両ドライバーはブラジルとアブダビでポイント圏外でレースを終え、両ドライバーのチームでのキャリアは残念な終わりを迎えた。
ロータスはプレシーズンの最初のテストを欠場した後、シーズンを8位で終えた。ロマン・グロージャンはスペインとモナコの両方で8位となったが、パストル・マルドナドはアメリカで2ポイントを獲得して9位になるまで無得点のままだった。
マルーシャはモナコで9位でレースを終えたジュール・ビアンキがポイントを獲得したため9位となったが、カナダグランプリのオープニングラップで両ドライバーが衝突し、マックス・チルトンの25回連続の上位入賞記録が途絶えた。ビアンキはイギリスで12位というチーム史上最高の予選結果を獲得した。彼はその後、日本グランプリの終盤の事故で重傷を負い、2015年7月17日に亡くなった。[151]チームはその後、ブラジルグランプリを前に活動を休止する前に、アメリカラウンドを完全に欠場することを選択した。[152]
ザウバーとケータハムは、2014年に両チームともポイントを獲得できず、総合10位と11位でフィニッシュした。ザウバーは、重すぎるマシンに苦しみ、両ドライバーが相次いでリタイアした。スーティルはアメリカで9位の予選でチーム最高位となったが、セルジオ・ペレスに後ろから追突され、そのパフォーマンスは長くは続かず、チームは22年の歴史で初めてポイントのないシーズンを過ごした。ケータハムは序盤のレースでマルーシャと順位を入れ替えていたが、モナコでマルーシャのビアンキがポイントを獲得すると、同じレースでマーカス・エリクソンが11位でフィニッシュしたにもかかわらず、遅れをとった。ベルギーでは、ケータハムは現ドライバーの小林に代わり、ル・マンで3度の優勝者であり、現在のFIA世界耐久選手権チャンピオンであるアンドレ・ロッテラーを起用することを選択した。しかし、予選でエリクソンを上回った後、パワーユニットが停止し、1周でリタイアを余儀なくされた。チーム代表のトニー・フェルナンデスは7月にチームを売却したが、取引は完了せず、チームはロシアグランプリ後に管理下に置かれました。[153]その結果、ケータハムはアメリカグランプリとブラジルグランプリの欠場を余儀なくされました。[152]彼らはアブダビグランプリに間に合うように復帰し、小林可夢偉とデビューしたウィル・スティーブンスをエントリーしました。小林はレースからリタイアし、スティーブンスは17位で最終順位のドライバーとなりました。
結果と順位
グランプリ
採点システム
各レースの上位10位までには以下の基準でポイントが付与された。[155]
同点の場合はカウントバック方式で決着をつけ、ドライバーの最高成績で順位を決定した。[d]
世界ドライバーズ選手権順位
注:
- † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
- ‡ –アブダビグランプリでは2倍のポイントが与えられた。[144]
世界コンストラクターズ選手権順位
注:
- † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
- ‡ –アブダビグランプリでは2倍のポイントが与えられた。[144]
- 順位はベスト結果順に並べられ、行はドライバーとは関係ありません。ポイントが同点の場合は、達成したベストポジションによって結果が決定されます。
脚注
- ^ アレクサンダー・ロッシはベルギーグランプリに出場する予定だったが、フリープラクティスに参加した後、撤退した。
- ^ アレクサンダー・ロッシはロシアグランプリにエントリーしていたが、フリープラクティスが始まる前に撤退した。
- ^ モナコグランプリの最初の2回のフリープラクティスセッションは、伝統的にレース前の木曜日に開催されます。
- ^ 2 人以上のドライバーが同じ回数同じ結果を達成した場合、次に良い結果が採用されました。2 人以上のドライバーが同じ回数同じ結果を達成した場合、順位は最初に最高の結果を達成したドライバーに有利になるように決定されました。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、2014 年のフォーミュラ 1 に関連するメディアがあります。
- フォーミュラワンの公式サイト
- 国際自動車連盟の公式ウェブサイト