パシフィックPR01

パシフィックPR01

カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	パシフィックグランプリ
デザイナー	エイドリアン・レイナード（テクニカルディレクター） フランク・コパック（チーフデザイナー） ポール・ブラウン（チーフエンジニア）
後継	広報02
技術仕様
サスペンション（フロント）	プッシュロッド
サスペンション（リア）	プッシュロッド
エンジン	イルモア2175A、3478.7cc、72度V10、自然吸気、
伝染 ; 感染	パシフィック6速
力	696馬力 @ 12,800rpm [1]
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	ウルサス パシフィックグランプリ
注目のドライバー	33. ポール・ベルモンド 34。 ベルトラン・ガショー TD。 ジョヴァンニ・ラヴァッジ TD。 オリバー・ギャビン
デビュー	1994 年ブラジルグランプリ、 アウトドロモ ホセ カルロス パーチェ。
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 16 0 0 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

パシフィックPR01 は、 1993 年シーズンに向けてポール ブラウンが設計したフォーミュラ 1 カーです。しかし、財政上の問題により、1994 年までレースには出場しませんでした。

車名PR01はパシフィックレーシングにちなんで名付けられました。01年は同社がフォーミュラ 1に参戦した最初の年でした。PR01 はポール ベルモンドとベルトラン ガショーがシーズンを通して運転し、テスト ドライバーはオリバー ギャビンとジョバンニ ラヴァッジでした。パシフィックには 1994 年シーズンのメイン スポンサーが 1 つもなかったため、車にはサイドポッドにUrsus を含むさまざまな名前が付けられて走行しました。

メルセデス傘下のイルモアからパワーを供給されていたにもかかわらず、パシフィックチームは多くの新しいグランプリチームが抱える永遠の問題、つまり資金不足に悩まされていた。PR01は1993年シーズンに向けて設計されたが、1994年には大きく遅れをとる結果となった。予選落ちのほうが多く、車がグリッドに立ったのはわずか7回で、レースを完走することは一度もなかった。

PR01の空力特性とデザインは、レイナードが1992年にレースに出場する予定だった未完成の車がベースだった。当時ベネトンにいたロリー・バーンなど、数人の経験豊富なスタッフがこのプロジェクトに関わった。1991年、レイナードはプロジェクトが完成しないと結論付け、エンストン工場を含むプログラム全体がベネトンに売却された。レイナードの空力研究データはリジェとパシフィックに売却された。^{[2]この車は、車の空力特性を改良するために必要な重要な風洞試験を全く受けていなかったため、パシフィックによって「最善の推測」による空力特性でデザインが改良された。この車は数十マイルのトラック試験しか受けていなかった。大きなアップグレードは行われなかったため、根本的な問題を抱えていた。}イモラでの悲劇 の後、大きな変更が行われる予定だったが、結局実現しなかった。パシフィックはサスペンションの板を改造したが、車の性能を向上させるには不十分であることが判明した。チームはシーズン中にローノーズも導入した。

イルモアの自然吸気 3.5 L V10 エンジンは2年前の設計であり、1994 年の基準ではパワー不足であったため、アップグレードされませんでした。

PR01はシーズン中すべてのレースで使用された。シーズン第1戦ブラジルではベルモンドは予選落ちしたが、ガショーはなんとか予選を通過した。残念ながら、ガショーはクラッシュしてレースから脱落した。彼らは次のラウンド、アイーダでは予選落ちしたが、ガショーはイモラで予選を通過したものの、油圧の問題でリタイアした。ベルモンドとガショーは世界選手権の次の2ラウンドに出場することになった。これはベルモンドが予選を通過したシーズン唯一の2ラウンドとなった。ガショーは第6戦カナダで予選を通過したが、再び油圧の問題に見舞われた。ガショーとベルモンドはシーズンの残り10ラウンドに出場できなかったため、これが2台の車がシーズン中に予選を通過した最後の機会となった。チームはPR02シャーシに取り組むために選手権から撤退することさえ検討したが、これが起こった場合、多額の罰金を支払わなければならなかっただろう。

（鍵）