1993 国際フォーミュラ3000選手権

1993年のFIAフォーミュラ3000国際選手権は、フォーミュラ3000カーのモーターレースシリーズでした。 ^{[1] 9つのレースで争われたこの選手権は、} FIAフォーミュラ3000国際選手権の9回目でした。

フランス人ドライバー、オリビエ・パニスがフランスのDAMSチームのレイナード93Dを駆り優勝した。

1993年の選手権は、ルール上は複数のメーカーが参加できるものの、シャーシが1つのメーカーのみで開催される初めての選手権だった。ラルトは1992年にすでにF3000への参加を中止していた。2シーズンの不振の後、ローラはフランスの2チーム、ダムスとアポマトックスがレイナーズに乗り換えたため、ヨーロッパの顧客を失った。ローラは日本で成功を続け、1994年にヨーロッパに復帰した。

1992年、メーカーはコスト削減を目的として、初めてシャーシ開発を2年サイクルで行うことに同意しまし た。^[2]前回のチャンピオンであるクリプトンを含むいくつかのチームは、レイナード92D車を維持しました。新しい93Dは、以前の車に見られたHパターンとは対照的に、 手動シーケンシャルギアボックスを備え、空力とサスペンションが改良されました。

コスワースはジャッドKVに対抗するため、新しい低クランクエンジンACを導入した。いくつかのチームは古いDFVを保持し、ポーで最後の大きな勝利を収めた。1988年以来初めて、ヨーロッパでは無限ホンダエンジンが使用されなくなった。

オリビエ・ベレッタは1993年にフォルティ・コルセチームに加入し、ドニントン・パークでの開幕戦で優勝した。その後、現英国F3チャンピオンのジル・ド・フェランがシルバーストーンで優勝した。ポー・グランプリでは、リセ・ヘアピンでの1周目のいつものクラッシュが続き、数人のドライバーが赤旗が見えなかったため、ピットストレートで再びクラッシュが起きた。ペドロ・ラミーが再スタートしたレースで優勝し、DFVに最後の大きな勝利をもたらした。

エナではいつものクラッシュに加え、ラミーと最終的な勝者デビッド・クルサードの間での首位争いも繰り広げられた。その後、フランス人のオリビエ・パニスがドイツの2ラウンドとベルギーの スパ・フランコルシャンで優勝した。

マニクールではにわか雨が大混乱を招いた。パニスはレインタイヤに交換するためにピットインした際にホイールナットが固着し、リードを失った。DAMSのチームメイト、フランク・ラゴースが優勝した。

ノガロでの最終ラウンドに入ると、パニスはラミーを1ポイントリードしていた。クルサードもタイトル獲得の可能性があったが、数コーナーでリタイアした。その後、オープニングラップでパニスはヴィンチェンツォ・ソスピリに追い出され、ピットレーンでこのイタリア人ドライバーを攻撃するのを阻止されなければならなかった。しかし、その直後にラミーがリアサスペンションを損傷してピットインした。彼のチームはそれを修理したが、彼は数周を失った。オープニングラップで3人の候補者全員が脱落したため、パニスはチームメイトのラゴルスがブイヨンとコラールの2台のアポマトックス車を抑えて優勝したことをピットウォールから祝った。

以下のドライバーとチームがチャンピオンシップに参加しました。

チャンピオンシップは9つのレースで争われた。^[5]

各レースでポイントが与えられ、1位には9ポイント、2位には6ポイント、3位には4ポイント、4位には3ポイント、5位には2ポイント、6位には1ポイントが与えられた。^[1]タイトルを決定する際には、すべての結果が考慮された。^[1]

R10 =リタイアしたが、順位は確定NC =順位は確定せず R =リタイアNS =出場せずNQ =予選落ちDIS(6) =6位で失格