メルセデスベンツ 500I エンジン

メルセデス・ベンツ 500I (イルモア 265-E) [1]
概要
メーカー	イルモア-メルセデス
生産	1994
レイアウト
構成	72° V-8
変位	3.43  L (209 立方インチ)
シリンダーボア	97  mm (3.8 インチ)
ピストンストローク	58  mm (2.3 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	16バルブ、OHV、気筒あたり2バルブ
圧縮比	11:1
燃焼
ターボチャージャー	ギャレット
燃料システム	電子燃料噴射
燃料の種類	メタノール
オイルシステム	ドライサンプ
冷却システム	液体冷却
出力
出力	1,024 馬力（  764kW）
トルク出力	557 ポンドフィート(755  Nm )
寸法
乾燥重量	124～131  kg (273～289 ポンド)
年表
後継	メルセデスベンツ IC108 エンジン(1995)

メルセデス・ベンツ500Iエンジンは、非常に強力なターボチャージャー付き3.4リッターのインディカーレース V8 エンジンで、 1994年のインディアナポリス500に出場するためにイルモアがメルセデス・ベンツと提携して設計、開発、製造した。^{[2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]}

メルセデス・ベンツ500Iエンジンは、ペンスキーPC-23で置き換えたイルモア265DインディV8よりもわずかに軽量でしたが、吸気口が長かったため、500Iの全体的な重心が高くなり、車全体のバランスが少し変わりました。^[11]当時イルモア265Eと呼ばれていた500Iエンジンの開発とテストは、ターボチャージャーのブーストレベルが変更される可能性や、インディ500の認可機関によってエンジンが禁止される可能性があったため、極秘で行われました。^{[11] [12]}

競技者、メディア、ファンを大いに驚かせたのは、マールボロ・チーム・ペンスキーが、1000馬力を発揮すると報じられた、極秘に製造された真新しい209 cidメルセデス・ベンツ・プッシュロッドエンジンを搭載して インディアナポリス・モーター・スピードウェイに到着したことだった。^[13]エンジンの信頼性の問題^[13]とシャーシの操縦性の問題にもかかわらず^[14]、 3台のペンスキーチーム（アンサー、エマーソン・フィッティパルディ、ポール・トレーシー）は、その月の大半とレースのほぼ全体を支配した。このエンジンは、ビュイックのV-6エンジンなどのストックブロックプッシュロッドエンジンを対象としたルールの条項を使用しており、650 cm³と10 インチ（4.9  psi /33.8  kPa）の追加ブーストが認められていた。この追加のパワー（1,024馬力^[15]、従来のV-8エンジンよりも150～200馬力高いアドバンテージであった^{[14] ）により、ペンスキー車は大幅に高速で走行することができ、}第78回インディアナポリス500マイルレースでポールポジションと最前列外側を獲得した。アル・アンサー・ジュニアとエマーソン・フィッティパルディがレースを支配し、最終的に200周のレースの残り16周でフィールドを周回遅れにしたが、エマーソンがターン4の出口で壁に接触し、アル・アンサー・ジュニアがトップに立って優勝した^{[16] 。リードラップでフィニッシュした他のドライバーは、新人の}ジャック・ヴィルヌーヴだけであった。

1993年の夏から秋にかけて、^[14]イルモアとペンスキーは新しいエンジン計画に着手した。完全な秘密の下、^[14] 209-CID 専用プッシュロッドエンジンが開発されていた。^[13] メルセデスは開発の終盤に介入し、エンジンにメルセデスベンツ 500Iのバッジを付けるために料金を支払った。このエンジンは、1991年以来USACのルールブックに存在すると認識されている「抜け穴」を利用するように設計された。 ^[14] CART がインディカーシーズンの残りのレースを認可したが、インディアナポリス 500 自体は USAC によって若干異なるルールの下で実施された。

小規模なエンジン製造会社にアピールするため、USAC は「ストック ブロック」プッシュロッド エンジン (一般的には、プッシュロッドとロッカー アームで作動するシリンダーあたり2 つのバルブを備えた単一の非 OHCユニットとして定義されます) を許可しました。従来の「ストック ブロック」は、1980 年代初頭に限定的に使用されていましたが、ビュイックV-6 インディ エンジンの導入以降、インディで主流になりました。当初、ストック ブロックには、量産ベースの部品がいくつか必要でした。しかし、1991 年に USAC はひそかにこの要件を解除し、レース用に設計された専用プッシュロッド エンジンが最初から許可されました。同等の式を作成しようとして、^{[14]両方のプッシュロッド エンジン形式で、}排気量の増加(209.3  cid対 161.7) ^[13]とターボチャージャーのブーストの増加 (55  inHG対 45 inHG) ^{[13]が許可されました。}

チーム・ペンスキーは、このエンジンを自社製のペンスキー・シャーシである PC-23 と組み合わせた。このエンジンは、インディの開幕日のわずか数日前の 4 月に一般に公開された。

• ペンスキー PC-23