フォークランド諸島の歴史

フォークランド諸島(スペイン語: Islas Malvinas ) の 歴史は少なくとも 500 年前に遡りますが、活発な探検と植民地化は 18 世紀になってから始まりました。しかし、フォークランド諸島はフランス、イギリス、スペイン、アルゼンチンがさまざまな時点で領有権を主張しており、論争の的となってきました。

ヨーロッパ人がこの島を発見した当時、無人だった。1764年、フランスが植民地を建設。1765年、イギリスの船長がイギリスの領有を主張。1770年初頭、スペインの司令官が5隻の船と1,400人の兵士を率いてブエノスアイレスから到着し、イギリス軍をエグモント港から撤退させた。イギリスとスペインは島をめぐって戦争寸前だったが、1774年、イギリス政府は海外の多くの入植地から撤退することを決定。東フォークランド諸島のプエルト・ソレダードに駐屯していたスペインは、アルゼンチン独立戦争と半島戦争の圧力により撤退を余儀なくされた1811年まで、モンテビデオから駐屯軍を統制した。 ルイス・ヴェルネは1826年にアルゼンチン政府とイギリス政府の両方から支援を求めて入植地を作ろうとしたが、入植者のほとんどは1831年にUSSレキシントンの襲撃を受けて去った。アルゼンチンが1832年に流刑地を作ろうとした試みは反乱により失敗した。1833年、イギリスはフォークランド諸島に復帰した。アルゼンチンは1982年4月2日に島を侵略した。イギリスは遠征軍を派遣してこれに応戦し、アルゼンチンを降伏させた。

氷河期に世界の海面が低かったとき、フォークランド諸島は南アメリカ本土とつながっていた可能性があります。

パタゴニアのフエゴ人がフォークランド諸島を訪れた可能性はあるが、 ^{[1] [2]}ヨーロッパ人が発見した当時、島は無人だった。最近、ラフォニア（東フォークランド諸島の南半分）で矢じりや木製のカヌーの残骸が発見され、ティエラ・デル・フエゴのヤーガン族が島へ旅をした可能性があるという証拠が得られた。これらが片道の旅の証拠であるかどうかは不明であるが、コロンブス以前の建物や構造物に関する既知の証拠はない。しかし、この発見がヨーロッパ人の到着より前のものであるかどうかは定かではない。パタゴニア宣教協会の宣教地は、 1856年にケッペル島（西フォークランド諸島の西海岸沖）に設立された。ヤーガン族は1856年から1898年までこの宣教地に住んでいたため、発見された遺物の出所はここである可能性がある。^[3] 2021年に、西フォークランド沖のニュー島の海洋動物の骨（主にミナミアシカとミナミイワトビペンギン）の堆積物に関する論文が発表された。この場所は、1979年に地元の石で作られた珪岩の矢じりが発見された場所と同じである。この遺跡は西暦1275年から1420年まで遡り、海洋動物を解体した加工場または貝塚の跡と解釈されている。ニュー島で発見された人為的原因（つまり人間が原因）と一致する木炭の杭も、550年前（西暦1400年）のものである。ヤーガン族は有能な航海者であり、ホーン岬の南約105kmにあるディエゴ・ラミレス諸島まで渡航したことが知られており、塚の作成に関与したのではないかと示唆されている。^[4]他の著者は、塚と矢じりはヨーロッパ人以前の存在の明確な証拠ではないと示唆している。^[5]

フォークランド諸島オオカミ（Dusicyon australis ）が過去に存在していたことは、ヨーロッパ人が島に居住する以前から存在していた証拠としてしばしば引用されてきたが、これには異論がある。この動物はチャールズ・ダーウィンによってフォークランド諸島で観察されたが、現在は絶滅している。

発見された当時、島々には原生の樹木はありませんでしたが、過去に森林が形成されたという曖昧な証拠がいくつかあり、これはパタゴニアから海流によって木材が運ばれたためである可能性があります。現代の樹木はすべてヨーロッパ人によって持ち込まれたものです。

フォークランド諸島地域の群島は、16世紀初頭のポルトガルの地図に登場している。研究者のペッパーとパスコーは、1516年のポルトガル地図のフランス版の存在に基づいて、未知のポルトガルの探検隊が島を目撃した可能性があると述べている。^[6]この時期の地図には、フォークランド諸島と解釈できる位置に サンソン諸島として知られる島が描かれている。

島々の目撃は、フェルディナンド・マゼラン、もしくは遠征隊の隊長の一人であるサンアントニオのエステヴァン・ゴメスによるものとされている。フォークランド諸島は、物資を集めるために訪れた人々の描写に合致するからである。マゼランの航海の記録者であるアントニオ・ピガフェッタの記述は、ゴメスまたはマゼランのどちらによるものとも矛盾している。なぜなら、その記述では、島々の位置がパタゴニア海岸に近いと述べており、遠征隊は本土の海岸に沿って進み、訪れた島々は南緯49度から51度の間にあるとしている。また、テウェルチェ族インディアンだと信じられている「巨人」（記録ではサンソンまたはサムソンと表現されている）に会ったとも述べている。^[7]アルゼンチンの歴史家ラウリオ・H・デステファニは、ピガフェッタの記述が主張に疑問を投げかけることを認めながらも、正確な経度を測定することが難しいことを理由に、マゼラン遠征隊の船が島々を発見した可能性が高いと主張している。 ^[8]つまり、海岸に近いとされている島々は、海岸からさらに遠い場所にある可能性があるということだ。デステファニは、ゴメスが帰還時に取った航路では船がフォークランド諸島の近くを通ることはなかったため、ゴメスによる発見ではないと否定している。

デステファニはまた、未知のスペイン船がフォークランド諸島を以前に訪れたとも主張しているが、その目撃はビーグル海峡を指していると結論づけた著者らによってデステファニの確固たる結論は否定されている。^[9]

群島の名前は、諸島を探検する目的で南大西洋への最初の遠征を組織した海軍本部財務長官フォークランド卿に由来しています。 ^[10]

トーマス・キャヴェンディッシュの第2次新世界探検隊に所属していた船の1隻、デザイア号の船長だったイギリス人探検家ジョン・デイビスは、現在のアルゼンチン南部の沖でキャヴェンディッシュと別れ、キャヴェンディッシュを探すためにマゼラン海峡に向かうことを決意した。1592年8月9日、激しい嵐が彼の船を襲い、デイビスは剥き出しのマストの下で漂流し、「これまで発見されたことのないいくつかの島々」に避難した。デイビスはこれらの島々の緯度を明かさなかったが、パタゴニア海岸から50リーグ（240 km）離れていると示していた（実際には75リーグ、360 km離れている）。^[11]経度の問題による航海の誤差は、正確な海洋クロノメーターが容易に入手できるようになった18世紀後半まで一般的な問題であったが、 ^{[12] [13]}デステファニはここでの誤差は「異常に大きい」と主張している。

1594年、イギリスの司令官リチャード・ホーキンスが彼の船デインティ号でこの島を訪れた可能性がある。ホーキンスは自身の名前と「処女王」エリザベス1世の名を合わせて、この島々を「ホーキンスの処女地」と名付けた。しかし、緯度は少なくとも3度ずれており、海岸の描写（焚き火の目撃を含む）は彼の発見に疑問を投げかけている。^[14]測定された緯度の誤差は、分刻みの十字棒の読み取りミスによるもので、測定された緯度は南緯50度48分であった可能性がある。^[7]焚き火の描写は、落雷による泥炭火災によるものと考えられる。落雷はフォークランド諸島の2月の離島では珍しいことではない。^[7] 1925年、コナー・オブライアンはホーキンスの航海を分析し、彼が目撃した唯一の陸地はスティープル・ジェイソン島であると結論付けた。^[7]英国の歴史家メアリー・コーケルはまた、ホーキンスの発見の記述に対する批判は、それが事件の9年後に書かれたという事実によって和らげられるべきだと指摘している。ホーキンスはスペイン人に捕らえられ、8年間投獄された。^[15]

1600年1月24日、オランダ人の ゼーバルト・デ・ヴェールトがジェイソン諸島を訪れ、そこをゼーバルト諸島（スペイン語で「セバルディナス諸島」または「セバルデス」）と呼んだ。この名前はフォークランド諸島全体に長く使われ続けた。ウィリアム・ダンピアは1684年と1703年の訪問報告書でシッベル・デ・ワーズという名前を使用し、 ^[16]ジェームズ・クックは1770年代にまだゼーバルディネ諸島に言及していた。[ ^17]デ・ヴェールトが示した緯度（50° 40'）は十分に近かったため、初めて疑いなくフォークランド諸島とみなされた。^[18]

ウェルフェア号の指揮官であったイギリスのジョン・ストロング船長は、1690年に2つの主要な島の間を航海し、その航路を、海軍本部長官としてこの遠征に資金を提供し、後に海軍本部卿となった第5代フォークランド子爵アンソニー・ケアリー（1656年 - 1694年）にちなんで「フォークランド海峡」（現在のフォークランド海峡）と名付けました。この海域から、後にこの島々の総称が付けられました。

フランスの探検家ルイ・アントワーヌ・ド・ブーゲンビルは、 1764年に東フォークランドのバークレー湾沿岸のセントルイス港に植民地を築きました。この島々にはフランス語でマルイヌ諸島という名前が付けられました。マルイヌはブルターニュ の港サン・マロを表す形容詞です。スペイン語の名前イスラス・マルビナスは、フランス語の名前イル・マルイヌの翻訳です。

1765年、ジョン・バイロン船長は、フランスが東フォークランドにポート・セント・ルイスを築いたことを知らず、西フォークランド周辺のサンダース島を探検しました。天然の港を発見した後、彼はその地域をポート・エグモントと名付け、先に発見されていたことを理由に島々をイギリス領と宣言しました。翌年、ジョン・マクブライド船長はポート・エグモントにイギリスの恒久的な入植地を築きました。

パクト・デ・ファミーユによって確立された同盟の下、スペインが自国領土とみなしていた地域にフランスが存在することに不満を述べた後、1766年にフランスは撤退することに同意した。スペインは、自費で東フォークランドに植民地を築いたフランスの提督で探検家のルイ・ド・ブーガンビルに補償することに同意した。1767年、スペインは正式にセントルイス港を支配し、プエルト・ソレダード（英語：ポート・ソリチュード）と改名した。

1770年初頭、スペインの司令官ドン・ファン・イグナシオ・デ・マダリアガがエグモント港を短期間訪問した。6月10日、彼は武装船5隻と兵士1400名を率いてアルゼンチンから戻り、イギリス軍をエグモント港から撤退させた。この行動がきっかけで、1770年7月10日から1771年1月22日までフォークランド危機が起こり、イギリスとスペインは島々をめぐって戦争寸前となった。しかし、ジョン・ストット船長のHMS ジュノー、HMSハウンド、HMSフロリダ（最初の入植地設立時に既に存在していた郵便船）の各艦艇で植民地が再建されたため、紛争は回避された。エグモントはすぐにホーン岬を周回するイギリス船の重要な寄港地となった。

アメリカ独立戦争の勃発による経済的圧力が高まる中、イギリス政府は1774年に多くの海外植民地から撤退することを決定した。1776年5月20日、イギリス海軍中尉クレイトンの指揮下にあるイギリス軍は、島々に対するイギリスの継続的な主権を主張する銘板を残して、正式にエグモント港を去った。^[19]その後4年間、イギリスのアザラシ猟師はエグモントを南大西洋での活動の拠点として利用した。1780年、スペイン当局はイギリス植民地の破壊を命じ、イギリス軍は強制的に立ち退きを余儀なくされた。

スペインはナポレオンの侵攻とアルゼンチン独立戦争の圧力により島から撤退した。プエルト・ソレダードのスペイン守備隊は1811年にフランシスコ・ハビエル・デ・エリオの署名入りの命令によりブリガンティン船ガルベス号に乗ってモンテビデオに移された。^[20]スペインは出発の際、35年前にイギリスがしたように、島に対するスペインの主権を宣言する銘板を残した。フォークランド諸島の完全な無人化が起こった。^[21]

スペイン人入植者が去った後、フォークランド諸島は捕鯨船やアザラシ漁師の領土となり、南大西洋の悪天候から逃れるために利用されました。その立地条件により、フォークランド諸島は海で損傷した船の最後の避難場所となることが多かったのです。島を利用していた人々の中で最も多かったのはイギリスとアメリカのアザラシ漁師で、通常40隻から50隻の船がオットセイの捕獲に従事していました。これは最大1,000人の船員が移動していたことを意味します。

1813年2月8日、シドニーからロンドンへ向かう途中の193トンの英国船イザベラ号が、当時イーグル島と呼ばれていたスピードウェル島の沖で座礁した。難破から生き残った船の乗客と乗組員54人の中には、アイルランド連合軍の将軍で亡命者のジョセフ・ホルトがおり、ホルトは後に回想録でこの苦難の詳細を記している。^[22]また、妊娠中のジョアンナ・デュリーも乗船しており、1813年2月21日にエリザベス・プロヴィデンス・デュリーを出産した。

翌日の 1813 年 2 月 22 日、近くのスペインの拠点に助けを求めることを志願した 6 人の男たちが、イザベラ号のロングボートの 1 隻に乗り込み出発しました。長さ 17 フィート (5.2 メートル) 強のボートで南大西洋を勇敢に渡り、 1 か月余り後にラプラタ川で本土に上陸しました。ウィリアム・ダランダ中尉の指揮下にあるイギリスの砲艦HMS ナンシーが生存者の救出に派遣されました。

4月5日、アメリカのアザラシ漁船ナニーナ号のチャールズ・バーナード船長は、スピードウェル島の沖合を航行し、アザラシを探す探査船を派遣していた。前日に煙を見て銃声を聞いたバーナードは、難破船の生存者がいる可能性を警戒していた。船の乗組員が乗船し、バーナードに、新しいモカシンと部分的に解体されたアザラシの残骸を見つけたと知らせたことで、この疑いは強まった。その日の夕食時に、乗組員は船に近づいてくる男に気づき、すぐに8人から10人の男が加わった。バーナードとイザベラ号の生存者は、相手がスペイン人ではないかと懸念していたため、お互いの国籍がわかってほっとした。

バーナードはその夜、イザベラ号の生存者らと会食し、イギリス軍が米英戦争について知らないことを知り、厳密に言えば彼らは互いに戦争状態にあることを生存者らに伝えた。それでもバーナードはイギリス軍を救出することを約束し、ラプラタ川への航海の準備に取りかかった。航海に必要な物資が足りないことに気づいたバーナードは、野生のイノシシを狩ったり、その他の方法で追加の食糧を確保したりした。しかし、バーナードが物資を集めている間に、イギリス軍はナニーナを奪取する機会を得て出発し、バーナードと自身の乗組員1名、イザベラ号の乗組員3名は孤立した。その後まもなく、ナンシーがラプラタ川から到着し、ナニーナに遭遇した。そこでダランダ中尉がイザベラ号のかつての生存者らを救出し、ナニーナ自体を戦利品として奪取した。

バーナードとその一行は、1814年11月にイギリスの捕鯨船 インディスペンサブル号とアスプ号に救助されるまで、島に取り残されたまま18か月間生き延びた。リオデジャネイロのイギリス海軍提督は、アメリカ人乗組員を捜索するために船長にその地域へ向かうよう要請していた。1829年、バーナードは「チャールズ・H・バーナード船長の苦難と冒険の物語」と題する生存記録を出版した。^[23]

1820年3月、ラプラタ連合州から発行された免許に基づき私掠船として運営されていた私有フリゲート艦ヘロイナは、アメリカ人大佐デイビッド・ジューエットの指揮の下、スペイン船を拿捕すべく出航した。彼はポルトガル船カルロタを拿捕したが、これは海賊行為とみなされた。嵐によりヘロイナは深刻な被害を受け、拿捕船カルロタは沈没したため、ジューエットは1820年10月に修理のためプエルト・ソレダードに入港せざるを得なかった。

ジューエット船長はイギリスの探検家ジェームズ・ウェッデルに援助を求めた。ウェッデルはジューエットから受け取った手紙を次のように報告している。^[24]

閣下、私はリオ・デ・ラ・プラタ連合州最高政府からの、自然法によってこれらの島々が属する国に代わってこれらの島々を占領するという任務を帯びてこの港に到着したことをお知らせする栄誉に浴しています。この任務を遂行するにあたり、私はすべての友好国に敬意と敬意を持って行いたいと思います。私の任務の目的の 1 つは、通過してこの地に停泊せざるを得ないすべての船舶に必要な資源の破壊を防ぎ、また最小限の費用と不便で必要な物資の調達を支援することです。閣下がここにいらっしゃることはこれらの目的と競合するものではなく、また個人的な面会が双方にとって有益であると信じていますので、ぜひ船にご乗船ください。ご希望の期間、ご滞在いただけます。また、この招待を近隣にいる他の英国国民にも広げていただければ幸いです。敬具。署名、ジューエット、南米連合州海軍大佐、フリゲート艦ヘロイナの司令官。

多くの現代の著者は、この手紙がジューエットによって発せられた宣言を表していると報告している。^[25]

ジューエットの船はポートルイス沖に停泊するのにウェッデルの援助を受けた。ウェッデルは、200人の船員のうち任務に就けるのは30人の船員と40人の兵士だけだったと報告し、航海の初期に反乱が起こってからジューエットは頭上にピストルをかぶって眠っていたと報告している。1820年11月6日、ジューエットはラプラタ州連合州（現在のアルゼンチンの前身）の旗を掲げ、島々の領有を主張した。ウェッデルの言葉によれば、「数日のうちに、彼はブエノスアイレスの愛国者政府のためにこれらの島々を正式に領有し、彼らの旗の下で宣言文を読み上げ、廃墟となった港に陣取り、21発の礼砲を撃った」^{[26] 。}

ジューエットは1821年4月にフォークランド諸島を出発した。彼が島で過ごしたのは合計で6か月未満で、そのすべてはポートルイスで過ごした。1822年、ジューエットはポルトガルの裁判所から海賊行為で告発されたが、その時点ではブラジルにいた。

1823年、ラプラタ連合州はホルヘ・パチェコとルイス・ヴェルネに漁業権を与えた。1824年に島へ向かった最初の遠征は上陸直後に失敗し、パチェコは冒険を続けることをやめた。ヴェルネは粘り強く続けたが、ブラジルの封鎖により1826年冬まで延期された2回目の試みも失敗に終わった。この遠征は島に生息する野生の牛を利用することを意図していたが、沼地の状況のた​​めガウチョたちは伝統的な方法で牛を捕獲することができなかった。ヴェルネはこの時までに島に対するイギリスの主張が対立していることを知っており、島へ出発する前に イギリス領事館に許可を求めた。

1828年、連合州政府はヴェルネットに東フォークランド諸島とその全資源を与え、3年以内に植民地を設立できれば課税を免除した。ヴェルネットはイギリス人船長マシュー・ブリスベン（ウェッデルとともに以前に島に航海していた）を含む入植者を連れて出発し、ブエノスアイレスのイギリス領事館に再度許可を求めた。イギリス側は島に関するイギリス政府への報告書を要求し、ヴェルネットは島が再び訪れた場合のイギリスの保護を求めた。^[27]

1829年6月10日、ヴェルネは島の「文民および軍事司令官」に任命され（総督は任命されなかった）、アザラシ狩りの独占権を与えられた。ブエノスアイレスの英国領事館は抗議した。1831年までに、植民地は新しい入植者を募集するほど成功していたが、USS レキシントンの報告書によると、島の状況はかなり悲惨だったと示唆されている。^{[28] 1833年の} チャールズ・ダーウィンの訪問により、入植地の劣悪な状況が確認されたが、後にマシュー・ブリスベン大尉（ヴェルネの副官）は、これはレキシントン襲撃の結果であると主張した。^[29]

1831 年、ヴェルネはアザラシ猟の独占権を主張しようとしました。このため、彼はアメリカの船、ハリエット、スペリオル、ブレイクウォーターを拿捕しました。報復として、ブエノスアイレスのアメリカ領事は、没収された財産を取り戻すために、USSレキシントンのサイラス ダンカン船長を派遣しました。少なくとも 4 隻のアメリカの漁船が拿捕され、略奪され、さらには戦争用に装備されていたという証拠を見つけたダンカンは、レキシントンに 7 人の捕虜を連れて行き、海賊行為で告発しました。

ダンカンの報告によると、船に同乗したのは「内陸部に野営していたガウチョ、つまりカウボーイを除く、約 40 名の (フォークランド諸島の) 住民全員」だった。このグループは主にブエノスアイレス出身のドイツ人で構成され、「気候が常に寒く陰鬱で、土壌が極めて不毛な荒涼とした地域から家族とともに移住できる機会が与えられたことを大いに喜んでいるようだった」。しかし、ガウチョと数名のチャルーア インディアンを中心に約 24 名が島に残り、ヴェルネの依頼で商売を続けた。

入植地に対する対策が取られた。レキシントンの記録には武器と火薬庫の破壊が記録されており、後に残った入植者たちは私有財産に大きな損害があったと述べている。^[30]ルイス・ヴェルネは晩年、襲撃による損失を息子たちに代弁するよう許可した。1885年にクリーブランド大統領の米国政府に却下された米国政府に対する賠償請求訴訟で、ヴェルネは入植地が破壊されたと述べた。^[31]

レキシントン事件の余波で、エステバン・メスティビエ少佐はブエノスアイレス政府から流刑地の設立を命じられた。彼は1832年11月15日に目的地に到着したが、兵士たちが反乱を起こして彼を殺害した。反乱はフランスの捕鯨船ジャン・ジャックの武装した水兵によって鎮圧され、メスティビエの未亡人はイギリスのアザラシ捕獲船ラピッド号に乗せられた。サランディは1832年12月30日に帰還し、ホセ・マリア・ピネド少佐が流刑地の指揮を執った。^[32]

アルゼンチンの主権主張は、イギリスが最終的に島々に永久に復帰するために海軍機動部隊を派遣するきっかけとなった。

1833年1月3日、ブリッグ・スループ船 クリオのジェームズ・オンスロー船長がポートルイスのヴェルネの入植地に到着し、ラプラタ連合州の旗をイギリスの旗に替え、行政機関に島から立ち去るよう要請した。スクーナー船サランディの艦長ホセ・マリア・ピネド少佐は抵抗したかったが、数の面で不利なのは明らかで、特に乗組員の多くは自国民と戦うことを望まないイギリス人傭兵であった。このような状況は、陸軍は強力だが海軍がかなり人員不足であることが多いラテンアメリカの新興独立国では珍しいことではなかった。そのため、彼は口頭で抗議したが、1月5日に戦うことなく出発した。アルゼンチンは、ヴェルネの植民地もこの時に追放されたと主張しているが、当時の資料はこれに異議を唱えており、入植者たちは当初はヴェルネの倉庫番ウィリアム・ディクソン、後には副官マシュー・ブリスベーンの指揮下に留まるよう奨励されていたと示唆している。^[27]

イギリスの当初の諸島に対する計画は、ポートルイスでのヴェルネの入植の継続に基づいていた。アイルランド系アルゼンチン移民のウィリアム・ディクソンがイギリス代表に任命され、船が港にいるときはいつでも掲揚する旗竿と国旗が与えられた。^{[27] 1833年3月、ヴェルネの代理マシュー・ブリズベンが戻ってきて、偶然にもその時港にいた}HMS ビーグル号のロバート・フィッツロイ艦長に書類を提出した。フィッツロイはブリズベンにヴェルネの事業の継続を奨励したが、条件として民間事業は奨励されるがアルゼンチンの主権の主張は歓迎されないとした。^[29]

ブリスベンはヴェルネットの入植地に対する権限を再び主張し、従業員に約束手形で支払う慣行を再開した。ヴェルネットの地位が低下したため、約束手形の価値が下がり、従業員がヴェルネットの店で受け取る賃金の品物が少なくなった。レキシントン襲撃後の数か月間の自由の後、このことが入植地の指導者に対する不満を強めた。1833年8月、アントニオ・リベロの指揮の下、クレオール人とインディアンのガウチョの一団が入植地で暴れ回った。アメリカ人のアザラシ猟師から手に入れたマスケット銃で武装した一団は、ディクソンとブリスベンを含むヴェルネットの入植地の5人を殺害した。その後まもなく、生存者はポートルイスから逃げ出し、バークレー湾のターフ島に避難したが、 1833年10月にイギリスのアザラシ猟師ホープフルに救出された。 ^[27]

ヘンリー・スミス中尉は1834年1月に最初の英国人駐在員に就任した。彼が最初に行ったことの1つは、前年8月に犯した殺人の容疑でリベロの一味を追跡し逮捕することだった。一味はロンドンでの裁判に送られたが、刑事法院はフォークランド諸島を管轄していなかったため、裁判にかけられなかった。英国の植民地制度では、植民地は独自の政府、財政、司法制度を持っていた。^{[33] [34]}リベロが裁判にかけられず、刑を宣告されなかったのは、1834年には英国の地方政府と地方司法制度がまだ設置されていなかったためである。これらは後の1841年の英国特許状によって創設された。^[25]その後、リベロはアルゼンチンで民衆の英雄の地位を獲得し、英国統治に対する反乱を率いる人物として描かれている。^[25]皮肉なことに、フォークランド諸島におけるヴェルネの事業の最終的な破滅の原因となったのは、リベロの行動であった。

チャールズ・ダーウィンは 1834 年にフォークランド諸島を再訪しました。ダーウィンとフィッツロイの両集落は、この訪問にちなんで名付けられました。

リベロの逮捕後、スミスはポートルイスの入植地の復興に着手し、レキシントン襲撃による被害を修復し、その名を「アンソンズ・ハーバー」と改名した。1838年4月にローケイ中尉がスミスの後を継ぎ、続いて1839年9月にロビンソン中尉、1839年12月にティッセン中尉が就任した。^[27]

ヴェルネットは後に島への帰還を試みたが、許可されなかった。英国王室は約束を破り、再占領時にオンスロー船長から与えられた権利を認めなかった。結局、ロンドンへ旅した後、ヴェルネットは何年も前にポートルイスへ出荷された馬に対するわずかな補償しか受け取らなかった。^{[27] GTウィッティントンはヴェルネットから6,400エーカー（26 km 2} ）の土地の利権を獲得し、後にフォークランド諸島商業漁業農業協会の設立に利用した。^[35]

フォークランド諸島への帰還とヴェルネの入植地の失敗の直後、イギリスはポートルイスを軍事拠点として維持した。介入後、島々を植民地化する試みは行われず、代わりにヴェルネの入植地の残余に頼った。^{[36]スミス中尉は}イギリス海軍からほとんど支援を受けず、島々は主に彼の主導で発展したが、権威を行使しイギリスの利益を守るために武装したガウチョの集団に頼らざるを得なかった。スミスはこの点でヴェルネから助言を受け、代わりにヴェルネの財産を管理し、定期的に報告を続けた。^[36]上司は後にポートルイスの小さな入植地の発展を促進する彼の考えと行動を叱責した。失望したスミスは辞職したが、後任のローケイ中尉とティッセン中尉はスミスが追求した主導権を継がず、入植地は停滞し始めた。^[37]

1836 年、東フォークランドはジョージ・グレイ提督によって測量され、さらに 1837 年にはローケイによって測量されました。1836 年 11 月に地理調査を実施したジョージ・グレイ提督は、東フォークランドの最初の眺めについて次のように述べています。

日没後少しして、私たちは「ジョンソンズ ハーバー」と呼ばれる入り江の沖に錨を下ろしました。その日は曇りで時折にわか雨が降る日で、これらの島々はいつでも陰鬱で、最初に見たときは特にそうでした。海峡の岸辺は険しく、むき出しの丘とそこから伸びる峡谷が交差していました。木のない丘と低く垂れ込めた雲は、まさに冬の日のチェビオット山脈やスコットランドの荒野のようでした。私たちがこの緯度では 5 月にいたことを考えると、気候の第一印象は好ましくありませんでしたが、天気は予想されていませんでした。温度計は 63 °F (17 °C) [17 °C] を示しており、これはハウィックの真夏の気温です。

イギリス商人の GT ウィッティントンが展開したキャンペーンの結果、島々を植民地として開発しようという圧力が高まり始めた。ウィッティントン氏はフォークランド諸島商業漁業農業協会を設立し、（ヴァーネットから間接的に得た情報に基づいて）「フォークランド諸島」と題するパンフレットを出版した。後にロンドンの商人たちが署名した請願書がイギリス政府に提出され、フォークランド諸島の将来の開発について話し合うための公開会議の開催を要求した。ウィッティントン氏は植民地大臣のラッセル卿に請願し、同協会が島々を植民地化することを許可するよう提案した。1840 年 5 月、イギリス政府はフォークランド諸島の植民地化を決定した。

イギリス政府が島々を植民地化する決定をしたことを知らなかったウィッティントンは、我慢できなくなり、自らの判断で行動を起こすことを決意した。^{[いつ? ]} 2隻の船を手に入れ、彼は弟のJB・ウィッティントンをポートルイスに物資と入植者を上陸させる任務に派遣した。到着すると、彼は兄がヴェルネットから購入した土地の権利を主張した。^[35]ティッセン中尉はウィッティントンが到着したことに驚き、これを許可する権限は自​​分にはないことを示したが、一行の上陸を阻止することはできなかった。ウィッティントンは一行のために大きな家を建て、ヴェルネットが建てた塩蔵小屋を使って魚の塩漬け事業を始めた。^[38]

1833年、イギリスはフォークランド諸島に対する統治権を主張し、高く評価されていた王立工兵のリチャード・クレメント・ムーディが諸島の副総督に任命された。この職は1843年にフォークランド諸島総督に改名され、彼はフォークランド諸島の司令官も兼任した。ムーディは1841年10月1日にヘービー号に乗ってイギリスからフォークランドに向けて出発し、その月の終わりにアンソンズ・ハーバーに到着した。彼には12人の工兵と鉱夫とその家族が同行した。これにより、ウィッティントンの入植者も加わり、アンソンズ・ハーバーの人口は約50人になった。ムーディが到着したとき、フォークランド諸島は「ほぼ無政府状態」にあったが、彼は「非常に賢明かつ節度を持って」^[39]その権限を行使して諸島のインフラを整備し、工兵の派遣を指揮して政府庁舎、学校、兵舎、住宅、港、新しい道路網を建設した。

1842年、ムーディはイギリス陸軍植民地大臣スタンレー卿から、ポート・ウィリアム地域が新しい首都の建設地として適しているかどうか報告するよう指示された。ムーディは、その地域の調査を南極探検隊のリーダーであるロス大尉に任せた。ロス大尉は1843年に報告書を提出し、ポート・ウィリアムは海軍艦艇の停泊に適した深海域であり、ポート・ジャクソンの南岸が提案された入植地に適した場所であると結論付けた。ムーディはロスの勧告を受け入れ、1843年7月に新しい入植地の建設が始まった。1845年7月、ムーディの提案により、島の新しい首都はスタンレー卿にちなんで正式にポート・スタンレーと名付けられた。新しい首都の場所の選択に誰もが熱狂したわけではなく、JB ウィッティントンは「あらゆる悲惨な沼地の中でも、ムーディ氏は町の建設地として最悪の場所を選んだと私は思う」と有名な​​発言を残しています。

1845年に立法評議会と行政評議会が設立され、植民地政府の体制が確立され、総督官邸の建設工事が開始された。翌年、植民地政府に任命された最初の役人が就任した。この時までに、いくつかの住宅、大きな倉庫、大工の作業場、鍛冶屋の作業場が完成し、総督官邸の建設も計画されていた。1845年、ムーディーはフォークランドからイギリスに草地を持ち込み、その功績で王立農業協会の金メダルを受賞した。^[40]フォークランド諸島の紋章には草地の絵が描かれていることは特筆すべきことである。^[41]ムーディーは1849年2月にイギリスに戻った。^[40] ムーディー・ブルックは彼にちなんで名付けられた。^[40]

深海停泊地の設置と港湾施設の改善により、1840 年代にはカリフォルニアのゴールド ラッシュもあってスタンレーを訪れる船の数が劇的に増加しました。南大西洋とホーン岬周辺の悪天候も手伝って、船の補給と修理が急増しました。スタンレーとフォークランド諸島は、19 世紀の船の残骸が数多く沈んでいる場所として有名です。これらの船は島に到着したものの航海に適さないと判断され、地元の商人によって水上倉庫として使われることが多かったのです。

19世紀のある時点で、スタンレーは世界で最も忙しい港の一つとなった。しかし、1876年にプリムソル航路が確立され、いわゆる棺桶船や航海に適さない船が排除され、船の修理業は衰退し始めた。1890年代に信頼性が増した鉄製の蒸気船が導入されると、修理業はさらに衰退し、1914年にパナマ運河が開通すると、もはや採算が取れなくなった。スタンレー港は、20世紀初頭には捕鯨やアザラシ猟、第一次および第二次世界大戦ではイギリスの軍艦（および駐屯地）、 20世紀後半には 漁業やクルーズ船産業を支える忙しい港であり続けた。

ガバメント ハウスは 1847 年に副総督のオフィスとしてオープンしました。ガバメント ハウスはさまざまな増築工事を経て発展を続け、1859 年にムーア総督が着任したときに正式に総督の公邸となりました。ガバメント ハウスは現在も総督の公邸として使用されています。

多くの入植者がアンソンズ ハーバーからポート スタンレーへ移り始めた。新しい町が拡大するにつれ、人口は急速に増加し、1849 年までに 200 人に達した。30 人の既婚のチェルシー ペンショナーとその家族の到着により、人口はさらに増加し​​た。1846年 11 月、フランシス パリーが警察署長に任命され、王立フォークランド諸島警察が設立された。^[42]当初、警察署長、看守 (囚人担当)、夜間巡査 (夜間の警備担当) の 3 人の警官で構成されていた。1846 年の巡査条例は、その年の 10 月 27 日に植民地の立法評議会によって制定されていた。 ^[42]チェルシー ペンショナーは、初期の植民地に駐屯していた王立工兵および鉱山労働者連隊を引き継いで、常設の駐屯地および警察部隊を形成することになっていた。

エクスチェンジ ビルは 1854 年にオープンし、その一部は後に教会として使用されました。1854 年には、現在アップランド グース ホテルとして知られるイーグル インを含むマーモント ロウも設立されました。1887 年には、ビクトリア女王の即位 50 周年を記念してジュビリー ヴィラが建設されました。ジュビリーヴィラは、伝統的な英国の様式に従ったレンガ造りの住宅の列で、ウォーターフロントに近いロス ロードに位置し、フォークランド紛争の際には象徴的なイメージとなりました。

泥炭は島々でよく見られ、伝統的に燃料として利用されてきました。この天然資源の乱開発により、 1878 年と 1886 年に泥炭崩落が発生しました。1878 年の泥炭崩落では数軒の家屋が倒壊し、1886 年の泥炭崩落では 2 人の女性が死亡し、取引所ビルが倒壊しました。

クライスト チャーチ大聖堂は1892 年に奉献され、1903 年に完成しました。1933 年には、イギリス統治の100 周年を記念して、 2 頭のシロナガスクジラの顎から作られた有名な鯨骨アーチが建てられました。また、輸入木材キットから建てられたタバナクル ユナイテッド フリー チャーチも 1892 年に奉献されました。

イギリス人が島に定住してから数年後、数多くの新しいイギリス人入植地が建設されました。当初、これらの入植地の多くは、島に生息する野生の牛を利用する目的で建設されました。1852年にチェビオット種の羊が島に導入されて以来、羊の飼育が島の主要な農業形態となりました。

サルバドール入植地は、1830 年代にジブラルタル移民によって設立された最も古い入植地の 1 つであり(そのため「ジブラルタル入植地」とも呼ばれています)、現在もその子孫であるピタルガ家によって運営されています。

牛は東フォークランド諸島の南部に集中しており、この地域はラフォニアとして知られるようになった。ラフォンは不在地主であり、実際に島に足を踏み入れたことはなかった。彼の行動は英国人によって監視されておらず、約束したように英国人入植者を増やすどころか、彼は牛狩りのためにスペイン人とインディアンのガウチョを大量に連れてきた。1846年、彼らはブレントン湖の南岸にホープ・プレイスを設立した。ヴァーネットはモンテビデオで活動していた英国人商人サミュエル・フィッシャー・ラフォンに、地図を含むフォークランド諸島の詳細を提供した。島で野生化した牛を利用することが儲かる事業になると感じた彼は、1846年に英国政府と交渉して、この資源の独占権を得た。1846年までムーディーは野生化した牛を新しい入植者に割り当てていたが、新しい協定はこれを阻止しただけでなく、スタンリーが牛肉の供給をラフォンに依存するようにした。 1849 年、牛の移動を制御するためにダーウィンの地峡に芝壁 (ボカ壁) が建設されました。

ラフォンは事業を拡大し続け、1849年にロンドンの債権者と株式会社を設立しようと考えた。同社は1850年にロイヤル・フォークランド土地・牛・アザラシ・漁業会社として設立されたが、その後すぐに王室勅許のもとフォークランド諸島会社として法人化された。ラフォンが取締役となり、義理の兄弟のJP・デールが諸島における同社の初代マネージャーとなった。1852年までに野生の牛はガウチョによってほぼ絶滅するまで狩られたため、同社はチェビオット種の羊を導入して羊の飼育に切り替えた。ホープ・プレイスは不適切な場所であることが判明し、事業はダーウィンに移った。1860年、ラフォン牛肉契約は終了したが、フォークランド諸島会社はラフォニアに助成金を与えられた。ラフォニア以外の残りの牛の所有権は王室に返還され、許可なく牛を狩ることは禁止された。

19世紀後半には、ダーウィン、グースグリーン、フォックスベイ、ポートハワードが設立された。ポートハワードは1866年にジェームズ・ラブグローブ・ウォルドロンとその兄弟によって設立された。ウォルドロン兄弟は後にパタゴニアへ移住したが、農場は地元の管理下に置かれた。^[43]

ダーウィンは当初ガウチョや牛飼いのたまり場だったが、羊の飼育がこの地域で主流となり、スコットランドの羊飼いが連れてこられた。数年後、島で最初の大規模な獣脂工場（最初ではないが）が1874年にFICによって設立された。1880年には15,891頭の羊が処理された。^[44]

1880年代から1972年まで、ダーウィンとフォックスベイにはそれぞれ独自の医療担当者がいました。現在、医療のほとんどはスタンリーに拠点を置いています。^[44]

フォークランド諸島は、 1770年代からイギリスが諸島と周辺海域に統治権を確立するまで、ミナミセミクジラとマッコウクジラを捕獲する捕鯨船の基地として利用されていました。1909年から1917年にかけてニュー島に捕鯨基地が設立され、捕鯨活動がサウスジョージア島に移るまで、捕鯨は短期間復活しました。

オットセイは毛皮のために長い間利用されてきましたが、19 世紀初頭にその数は急激に減少しました。その結果、アザラシ狩りは衰退しましたが、低いレベルでは続いていました。個体数を保護するために、1881 年に夏季のオットセイ狩りの禁止が制定されましたが、1921 年まで狩りは完全に禁止されませんでした。

ゾウアザラシは石油採取のために利用されていたが、オットセイ同様、1850 年代半ばにその数が激減した。アザラシ猟師は代わりに南米のアシカに目を向けたが、その結果、アザラシの数が劇的に減少し、アザラシ猟は採算が取れなくなった。ポート アルベマールにアザラシ猟場を設けるなど、この産業を復活させようとする試みは失敗に終わった。

ペンギンも石油採取のために利用されました。イワトビペンギンとジェンツー ペンギンは1860 年から 1880 年代にかけて、 搾油所で油化されました。

最初の電話回線は1880年代にフォークランド諸島会社によって敷設されたが、フォークランド諸島政府は電話技術の導入に時間がかかった。ペンブローク岬灯台と警察署の間に電話回線が敷設されたのは1897年になってからだった。島の孤立は1911年にグリエルモ・マルコーニが無線電信局を設置し、ウルグアイ本土に電報を送ることができるようになったことで解消された。 ^[45]

ダーウィンとスタンリーの間には、海岸にコンソート号の着岸柱が設置された線が敷設された。建設は1906年に始まり、1907年に完成した（全長約50マイル、約80キロメートル）。当初は商用のみだったが、一般の人も時折電話をかけることができた。[ 44 ^]線は島内のほとんどの主要集落に敷設され、フォークランド諸島警察が1927年までその保守を担当した。集落間の通信は、1950年代に無線電話が導入されるまで電話網に依存していたが、電話網は1982年まで存続した。^[45]フォークランド戦争後、地球局が設置されて初めて直接ダイヤルできるようになり、通信は劇的に改善された。1997年にはインターネットサービスが開始され、2002年までにフォークランド諸島の家庭の約90%がインターネットにアクセスできるようになった。^[45]

1911年、島には3,275人の住民がおり、そのうち916人がポート・スタンレーに住んでいた。^[46 ] 1911年にグース・グリーンに 缶詰工場が開設され、当初は非常に成功した。この工場は余剰の羊の大部分を吸収したが、戦後の不況で大きな損失を被り、1921年に閉鎖された。^[44]

この挫折にもかかわらず、わずか1年後の1922年にフォークランド諸島会社のラフォニアの羊牧場の拠点となった後、入植地は成長し、羊の取り扱いが改善され、羊毛小屋が建てられました。 ^[44] 1927年には、入植地の巨大な羊の毛刈り小屋が建てられました。これは5000頭の羊を収容でき、世界最大と言われています。^[43] 1979年には、グースグリーンで100,598頭の羊の毛刈りが行われました。^[44]

20 世紀半ばには、大規模な羊の牧場経営から離れて島の経済を多様化しようとする試みが数多く行われたが、いずれも失敗に終わった。

第二次世界大戦直後、西フォークランド諸島南西部のポート・アルベマールは植民地開発会社によって拡張され、独自の発電所、桟橋、ニッセン小屋などが建設されました。これは、19世紀に栄えた古いアザラシ漁業を復活させようとする試みでした。しかし、アザラシの数が大幅に減少したこともあり、このプロジェクトは実行不可能であることが判明しました。

同様に、フォークランド海峡のエイジャックス湾は、1950年代に植民地開発公社によって開発されました。同社はポート・アルベマールの開発も担当していました。この施設は主に冷蔵工場で、フォークランドの羊肉を冷凍するはずでしたが、多額の費用がかかったにもかかわらず、経済的に実行不可能であることが判明しました。ここにあったプレハブ住宅の多くはスタンリーに移されました。この場所は後にサットン作戦の上陸作戦中にイギリス軍の野戦病院になりました。

フォークランド戦争以前、フォークランド諸島周辺の海域は十分な警備が行われておらず、潜在的な収入が失われるという抗議にもかかわらず、多くの外国船が島沖で漁をしていた。漁業許可証が導入されたのは後になってからだった。

1956年、JLウォルドロン社はポートハワードに学校を建設したが、これはおそらく数年前にダーウィンで行われたFICの「贈り物」に触発されたものと思われる。^[44]

1970 年代まで、グース グリーンには州が運営する寄宿学校がありました。キャンプの子供たちがここに寄宿し、定員は 40 名でした。寄宿学校は後にスタンレーに移されましたが、最近は地元に根ざした教育に重点が置かれています。学校自体はアルゼンチンの本部となり、焼失しました。地元の子供たちのために新しい (昼間) 学校が建設されました。^[43]

ポート スタンレーはイギリス海軍にとって重要な石炭補給基地となり、第一次世界大戦と第二次世界大戦の両方で、この港を拠点とする艦船が大規模な海戦に参加することになりました。

フォークランド諸島の戦略的重要性は、第一次世界大戦における2度目の大規模な海戦によって確認された。マクシミリアン ・フォン・シュペー提督の東アジア艦隊は、太平洋からドイツへ戻る途中、島々に立ち寄り、イギリス海軍の無線中継局と石炭補給所を破壊するつもりだった。シュペー提督は知らなかったが、彼の部隊よりかなり強力な2隻の巡洋戦艦を含むイギリス艦隊が、彼の艦隊を追跡するために派遣され、たまたま港で石炭を補給していた。その後の一方的な戦闘で、シュペーの艦隊の大半が沈没した。スタンレーの南にあるカノープス・ヒルは、この戦闘で最初の砲弾を発射したHMS カノープスにちなんで名付けられた。

1939年9月3日にイギリスが宣戦布告したとの知らせを受けるとすぐに、フォークランド諸島防衛軍はスタンリー周辺の銃座と信号所の配置に召集された。キャンプでは騎馬パトロールが実施され、敵船の接近や敵軍の上陸を警戒するため島の周りに海岸監視所が設けられた。フォークランド諸島民は停電、移動制限、配給などイギリス国民と同じような戦時中の窮乏と制限を経験した。^[47]

1939年12月、ラプラタの戦いの直後、当時フォークランド諸島で自力修理中だったカウンティ級重巡洋艦カンバー ランドは、ラプラタ川河口でエイ ジャックスとアキレス に合流するために出航し、ドイツの巡洋艦 アドミラル・グラーフ・シュペーを閉じ込めた。イギリスのプロパガンダと偽情報によって、海軍の主要部隊が同艦を待ち構えており、弾薬も不足していると信じ込んだアドミラル・グラーフ・シュペーのラングスドルフ艦長は、イギリス海軍と対峙するよりも同艦を自沈させることを選んだ。 ^[47]

タバリン作戦は、戦争中に島々から南極への遠征隊として発足した。この遠征の目的は、大陸に対するイギリスの領有権を主張し、科学的データを収集することだった。タバリン作戦は後にフォークランド諸島属国調査隊に置き換えられ、後にイギリス南極調査隊と改名された。^[47]

1942年、日本軍の参戦を受けて、侵略に対する防衛を強化するため、島々に追加部隊が派遣された。この追加部隊の最大の構成要素は、ウェスト・ヨークシャー連隊の大隊であった。1944年、日本軍の侵略の脅威が減少した結果、ウェスト・ヨークシャー連隊は、ロイヤル・スコッチ連隊のより小規模な部隊に置き換えられた。^[47]

戦争中、わずか2,300人のフォークランド諸島民のうち150人以上が英国軍に志願した。これは全人口の6.5%に相当し、そのうち24人は帰国しなかった。1944年7月、志願兵全員に「フォークランド諸島」の肩章で身元を明かす権利が与えられた。^[47]英国の戦争努力への貢献に加え、フォークランド諸島は英国空軍にスーパーマリン スピットファイア5機も寄贈した。^[48]

1953年にフアン・ペロン大統領がフォークランド諸島の購入を試みたが、英国政府に考えられないとして却下されたことを除いて^[49] 、戦後直後は比較的平穏であった。しかし、1960年代の一連の事件により、アルゼンチンの主権主張が激化した。

最初の出来事は1964年に起きた。ミゲル・フィッツジェラルドが操縦する軽飛行機がスタンレーの競馬場に着陸したのだ。フィッツジェラルドは飛行機から飛び降り、困惑する島民に領有権を主張する手紙を手渡し、再び飛び去った。この奇行は国連非植民地化委員会でのアルゼンチンの外交努力と時を同じくして行われた。

1966年9月28日には、さらに深刻な事件が発生した。18人の若いペロン主義者がアルゼンチン航空の旅客機をハイジャックしてスタンレーに着陸させ、象徴的な島々への侵略を企てたのである。このグループはこの行動を「コンドル作戦」と呼んだ。彼らはそこでアルゼンチン国旗7枚を掲げ、島民4人を人質にした。この計画は、リーダーの一人が観光客として島々を訪れた際に立てられたものだった。^{[50] [51] [52] [53]}この旅客機はブエノスアイレスをリオ・ガジェゴスに向けて出発し、乗客48人のうち1人はアルゼンチンの少将ホセ・マリア・グスマンで、グスマンは自身が総督を務めるアルゼンチン領土のティエラ・デル・フエゴ島へ向かう途中でした。2人の武装した男が操縦室に侵入し、パイロットにフォークランド諸島方面へ進路を変更するよう命じた。パイロットはレースコースに着陸しようとしたが、飛行機は電信柱に衝突し、車輪が泥の中に沈んだ。島民は飛行機がトラブルに見舞われたと思い、助けに駆けつけたが、ハイジャック犯に人質に取られていた^[52]（4人組の中には、フォークランド紛争で地元の英雄となった若い警察巡査部長テリー・ペックも含まれていた）。 ^{[52]フォークランド諸島の代理知事}レス・グリーデルは、DC-4を包囲するよう命じた。^[54]グリーデルは侵入者3人を迎え、彼らはここにいるのは誰よりも権利があると主張すると、武器を捨てて降伏すべきだと強く告げた。この会談の結果、ペックと、4人のイギリス海兵隊分遣隊を指揮するイアン・マーティン大尉を含む7人を、飛行機に乗っていた人質と交換することで合意した。島にはホテルがなかったため、26人の乗客は下船を許され、地元の家族のところに下宿させられた。知事公邸の前を通されたグスマンは笑いながら「ミ・カーサ（私の家）」と言った。^[55]

飛行機に積まれていたのはブランデー、ワイン、オレンジジュース、ビスケット数枚だけという極寒の夜を過ごした後、誘拐犯たちは降伏した。^[55]彼らはセントメアリー教会の別館に1週間監禁された後、事件の解決を待って港の外に停泊していたアルゼンチン船、バイア・ブエン・スセソ号に乗せられた。犯人らはアルゼンチンで、不法な自由の剥奪、戦争兵器の所持、不法な結社、海賊行為、公然の強盗などの罪で裁判にかけられた。リーダーらは懲役3年、その他の者は懲役9ヶ月を宣告された。^{[51] [52]}

同年10月、アルゼンチン海軍の特殊部隊の一団が潜水艦ARAサンティアゴ・デル・エステロから秘密裏に上陸作戦を実施した。スタンレーから約40キロ（25マイル）離れた地点に上陸した12人からなるこの部隊を率いたのは、後に海軍作戦部長として1982年のフォークランド諸島侵攻を計画することになるフアン・ホセ・ロンバルドであった。^[56]

1968 年 11 月、ミゲル フィッツジェラルドはアルゼンチンの報道機関に雇われ、1964 年の着陸の再現を試みた。1966 年のハイジャック犯の 1 人に同行され、スタンレーまで飛行したが、到着すると、ハイジャック後に設置された障害物のため、競馬場に着陸できないことがわかった。飛行機はエリザ コーブ ロードに不時着したが、乗員 2 名は無傷だった。このスタントは、シャルフォント卿の島々への訪問に合わせて計画された。

後者の事件はアルゼンチンの主権主張に逆効果となった。飛行機が到着した当時、チャルフォント卿は公の集会で演説していたからである。島民はチャルフォント卿に対し、その年の8月にイギリスとアルゼンチンの間で交渉された協定覚書を拒否すると明確に伝えた。その覚書には、島民の希望が尊重されるならイギリスは主権について話し合う用意があると書かれていた。これがきっかけで、ロンドンの弁護士ビル・ハンター＝クリスティらがフォークランド諸島委員会を結成した。緊急委員会として知られるようになったこの委員会は、効果的なロビー活動組織であることが判明し、主権交渉に関する外務省の取り組みを絶えず妨害した。1968年12月、ロビー活動の努力により、イギリス政府は島民の希望が最優先であると明言せざるを得なくなった。

外交的圧力もあって、1960年代から1970年代にかけてアルゼンチンとの経済的、政治的つながりが強まった。フォークランド紛争の終結後、このつながりは断たれたが、戦争前は完全に否定的だったわけではなく、島民の中には子供たちをアルゼンチンの寄宿学校に通わせる者もいた。

英国とアルゼンチンの両政府は、島民の希望に沿わなければ主権問題に関するいかなる協議も頓挫するだろうと認識し、アルゼンチンへの依存を促すための一連の措置を講じた。1971年、両政府間の秘密協議（島民への相談なし）を経て、通信協定が調印された。協定の主眼は、島とアルゼンチン間の直通の航空・海上交通を確立し、郵便・電話サービスに関する協定を締結することだった。協定後、モンテビデオとの補助金付き海上交通は終了し、英国は本土への旅客・貨物船サービス（アルゼンチンへの依存を軽減するもの）を約束したが、結局実現しなかった。

アルゼンチン空軍（Fuerza Aérea ArgentinaまたはFAA）が運営する航空会社Líneas Aéreas del Estado（LADE）が、諸島への航空路線を開始した。当初、この航空会社はグラマンHU-16アルバトロス機を使用して、コモドロリバダビアとスタンリーの間で水陸両用機を運航していた。 ^[57]このサービスの開設を記念して、アルゼンチンとフォークランド諸島の両郵便局から一連の切手が発行された。1972年、アルゼンチンはスタンリーの近くに臨時の滑走路を建設した。イギリスは1976年に短距離飛行にのみ適した小さな常設滑走路を建設した。

協定の一環として、島民はアルゼンチンを経由して旅行しなければならず、ブエノスアイレスで発行されたアルゼンチン身分証明書を携帯することを義務付けられた。「白いカード」として知られるこのカードは、島民だけが使用を義務付けられ、島の他の一時滞在者は使用する必要がないため、事実上のアルゼンチンのパスポートであると感じた島民に嫌われた。フォークランド諸島民の男性はアルゼンチン軍に徴兵される必要がないという協定により、フォークランド諸島民がアルゼンチン国民であるという含意があったため、緊張はさらに高まった。

LADE はスタンレーに事務所を開設し、郵便はアルゼンチン経由で送られました。島々では受けられない医療はアルゼンチンで提供され、ブエノスアイレス、コルドバ、その他のアルゼンチンの都市で学ぶための奨学金も用意されました。スペイン語教師はアルゼンチンから派遣されました。スタンレーの外務省職員は、フォークランド諸島とアルゼンチンの良好な関係を築くためにあらゆる努力をするよう指示されました。

イギリス政府とアルゼンチン政府がアルゼンチンの国営石油ガス会社 であるYPFから島々にガソリン、ディーゼル油、石油を供給することに合意すると、島々はアルゼンチンへの依存度が増した。

こうした緊張にもかかわらず、島民と島で新しいサービスを運営するアルゼンチン人との関係は友好的でした。不安はあったものの、政治は一般的に避けられ、一対一の関係で真の敵意が生まれることは決してありませんでした。

国際レベルでは、1975年にアルゼンチン代表が国際議会同盟のロンドン会議で、フォークランド諸島に植民地を設立したイギリスの「国際海賊行為」を非難したことから、両国の関係は悪化し始めた。イギリスとアルゼンチンの外交関係は断絶したが、1976年に再開された。

1975年10月、英国政府はシャクルトン卿（南極探検家サー・アーネスト・シャクルトンの息子）にフォークランド諸島の経済調査を命じた。アルゼンチン政府は激怒し、シャクルトン卿がアルゼンチン経由で渡航する許可を拒否した。その後、シャクルトンを島に輸送していた船、RRS シャクルトン号は、アルゼンチンの駆逐艦 ARAアルミランテ・ストルニの砲撃を受けた。

1976年、軍事政権が国を掌握した後、アルゼンチンは南チューレに秘密裏に軍事基地を設置した。1977年、イギリスの南極調査船ブランス フィールド号がこれを発見した。イギリスは抗議したが、外交的抗議にとどまった。外交努力を支援するため、イギリスのジム・キャラハン首相は水上艦艇と原子力潜水艦からなる海軍機動部隊を派遣した。しかし、アルゼンチンの航空機と軍艦はフォークランド海域で漁業を営む船舶を攻撃した。

シャクルトン卿の報告書は 1977 年に提出され、諸島の経済停滞を記録しました。それでも、諸島は英国経済に純貢献しており、経済的発展の可能性があると結論付けました。勧告には、石油探査、漁業の開発、スタンレー滑走路の延長、開発機関の設立、道路網の拡張、スタンレー港の施設の拡張、不在地主所有農場の家族単位への分割などが含まれていました。この報告書は、それに基づいて行動するとアルゼンチンとの関係が悪化すると考えられたため、当時はほとんど無視されました。フォークランド紛争後の 1982 年にシャクルトン卿が再度報告書を発表し、その後の諸島の経済発展の青写真となりました。

アルゼンチンは1982年4月2日、特殊部隊を使って島々を侵略した。特殊部隊はマレット クリークに上陸し、スタンレーのガバメント ハウスに進撃、ヨーク湾からは第2部隊が到着した。抵抗はほとんどなく、イギリス海兵隊員57名と水兵11名、さらにフォークランド諸島防衛軍（後にフォックス湾に派遣）という小規模な部隊だけだった。アルゼンチン人の死者は1名のみだった。この事件は、島々がこれまでに経験したことのないレベルで国際的な注目を集め、イギリス国内でこの島々の名が知られるようになった。

短期間、フォークランド諸島はアルゼンチンの支配下にあった。この支配にはスペイン語の標識の設置や、島民に右側通行を強制する試みなどがあった（ただし、当時のフォークランド諸島では実際に2車線の道路はほとんどなかった）。グースグリーンやペブル島など、キャンプの多くの地域では、島民は自宅軟禁状態に置かれた。

イギリス軍は7週間後に上陸した遠征軍で応戦し、激しい戦闘の末、1982年6月14日にアルゼンチン守備隊を降伏させた。この戦争は、小火器がまだ役割を果たしていることを証明しただけでなく、さまざまな点で異例の戦争であった。また、その後すぐに倒された軍事政権にも大きな影響を及ぼした。

マーガレット・サッチャーの政治的遺産は英国内では物議をかもし、意見が分かれている。フォークランド諸島に関しては、同国政府がHMSエンデュアランス号を撤退させたことが紛争の原因の一つとされている。同艦は領有権維持に対する英国の姿勢について誤ったシグナルを送ったためである。しかしフォークランド諸島内では、アルゼンチンの侵攻に対する彼女の断固たる対応により、彼女は英雄とみなされている。島民は1月10日をマーガレット・サッチャーの日として祝い、スタンレーのサッチャー通りは彼女にちなんで名付けられている。^[58]

戦後、英国は島々の施設の改善に注力した。英国は軍事的プレゼンスを大幅に強化し、マウント・プレザント空軍基地とメア・ハーバーの港に大規模な基地を建設した。また、スタンレーの施設と島々周辺の交通機関とインフラの改善にも多額の投資を行い、スタンレー・マウント・プレザント道路とスタンレー内の多くの道路に舗装を施した。^[59]スタンレーの成長により人口は増加したが、キャンプ（田舎）では減少した。2008年11月以来、東フォークランドと西フォークランドを結ぶ定期フェリーサービスがあり、全長42.45メートル（139フィート3インチ）の二軸浅喫水揚陸艇、MVコンコルディア・ベイが車、乗客、貨物を運んでいる。^[60]

1985 年の憲法により、フォークランド諸島の統治に大きな変化がもたらされました。フォークランド諸島政府 (FIG) は議会で代表される属国となり、そのメンバーは民主的に選出されます。一方、政府の長であり君主の代表である総督は、行政権を持たない単なる名目上の人物です。事実上、フォークランド諸島は外交政策を除いて自治権を持っています。(イギリス政府が出席しなくなったため、 FIG は国連の非植民地化特別委員会に自ら代表を送ります。)

アルゼンチンとのつながりは戦後断絶され、アルゼンチン国民が土地を購入することを禁じる法律が導入された。代わりの貿易相手国はチリに見つかり、プンタ・アレナス（チリのパタゴニア地方の最南端、ティエラ・デル・フエゴ島の近く）への航空便を含め、長年にわたりつながりが築かれてきた。近年、アルゼンチン人は再び島々を訪れることが許可され、友人や愛する人が埋葬されている軍人墓地を訪れることが多い。

地雷は戦後38年間にわたり根深い問題であったが、2020年11月までに地雷除去は完了した。^{[61] [62]}

1983年、英国は島民に完全な英国国籍を与える英国国籍（フォークランド諸島）法を可決した。マーガレット・サッチャー、チャールズ皇太子、アレクサンドラ王女など、高官たちが島を訪れ、英国の島への関与を示した。1985年、フォークランド諸島属領はフォークランド諸島本体と、新たに独立した領土であるサウスジョージア島およびサウスサンドウィッチ諸島に分割された。

英国とアルゼンチンの関係は1982年以降も敵対的であった。国連総会は英国とアルゼンチンに諸島の将来に関する交渉に戻るよう求める決議を可決したが、^[63]英国は諸島の主権に関するさらなる協議を拒否した。英国はまた、戦争中に開始したアルゼンチンに対する武器禁輸措置を維持し、アルゼンチン軍（英国の伝統的な買い手）に他の市場への切り替えを強いた。外交関係は1989年に回復された。

英国とアルゼンチンの関係は1990 年代にさらに改善しました。1998 年、アルゼンチンのカルロス メネム大統領がロンドンを訪問し、アルゼンチンの島々に対する領有権を再確認しましたが、島々の回復には平和的手段のみが用いられると述べました。2001 年、英国のトニー ブレア首相がアルゼンチンを訪問し、英国とアルゼンチンが意見の相違を解決できることへの期待を表明しました。しかし、訪問中に主権に関する協議は行われませんでした。

戦後、イギリスは将来の侵略の可能性に直面していたため、シーハリアー隊を率いる航空母艦が島の警備に当たって停泊し、その間に地元の飛行場はジェット機の出撃準備が進められた。HMSハーミーズがまず警備に当たり、HMS インヴィンシブルがギアボックスの交換のため北上した。その後インヴィンシブルはハーミーズと交代するため戻ってきた。ハーミーズは緊急にボイラーの清掃が必要だった。イン ヴィンシブルは、 HMS イラストリアスが南下するまで（航海中に就役）留まった。ポート スタンレーの滑走路がジェット機の出撃準備が整うと、数機の RAF F-4 ファントムがイラストリアスと交代してそこに駐留した。

島には常駐の駐屯地がなかったため、国防省はニュージーランドのユニオン社からランガティラ号、イギリスのシーリンク社からセント・エドマンド号という2隻の元カーフェリーを駐屯船としてチャーターした。[64]ランガティラ号は1982年7月11日にポート・スタンレーに到着し、1983年9月26日まで滞在した。 [ ^{64 ]}

その後、イギリス政府は島の防衛を強化し、フォークランド諸島を武力で奪取しようとするさらなる試みを阻止する計画の中心として、新しいイギリス空軍基地を建設することを決定した。これは大規模な事業であり、基地の兵舎、食堂、レクリエーションエリア、福祉エリアを結ぶ半マイル (800 メートル) の世界最長の回廊の建設も含まれていた。^[65]基地は、その広大な規模と時には混乱を招く配置のため、 住民から「デス スター」と呼ばれることがある。

新しい基地の建設地としてスタンレーの西にあるマウント・プレザントが選ばれた。飛行場は1985年にヨーク公によって開設され、1986年に全面的に運用が開始された。^[66]

IATA空港コードMPNを使用するマウントプレザント空軍基地は、軍事目的に加えて、フォークランド諸島唯一の国際空港としても機能している。民間乗客に開放された便は週2回運航されている。^[67] これらの便は現在、英国空軍に代わって民間航空会社によって運航されており、イギリスのオックスフォードシャーにあるブライズノートン空軍基地を往復し、大西洋中南部にあるアセンション島空軍基地で給油を行っている。チリの航空会社LAN航空もサンティアゴから毎週運航している。^[67]

フォークランド戦争以前は、羊の飼育がフォークランド諸島の唯一の産業でした。^[68] 1980年代後半、消費者に人気のある2種類のイカがフォークランド諸島近海で大量に発見されて以来、漁業が経済の最大の部分を占めるようになりました。^[69]

2011年9月14日、ロックホッパー・エクスプロレーションは、シェトランド諸島沖のフォイナヴェン油田で使用されている手法を模倣した浮体式石油生産貯蔵積出設備（FPSO）技術を使用して、2016年に石油生産を開始する計画が進行中であると発表した。^[70]生産現場では、沖合で約110人、陸上でさらに40人が働くことになる。^[71]石油はブレント原油価格の90～105%で取引されると予想されている。 ^[72]

フォックス ベイで試みられた小規模ビジネスには、市場向け菜園、サーモン養殖場、および「Warrah Knitwear」の編み物工場などが含まれます。

観光業は経済の2番目に大きな部分を占めています。^[69]戦争により、この島々は新たな名声を博しました。現在、観光客は野生動物を見るためと戦争ツアーの両方のために訪れています。クルーズ船が頻繁に訪れ、南極大陸との結びつきが強いことも多いです。^[68]しかし、この群島が遠く離れていることと、主要都市への直行便がないことが原因で、フォークランド諸島は高価な旅行先となっています。

環境問題への世界的な関心の高まりに伴い、国立公園はないものの、島々の周囲に自然保護区がいくつか設立されている。1990年、シーライオン島を所有していたクリフトン家は、島をフォークランド諸島開発会社に売却した。彼らは6万本のタサック草を植えたが、^[43]これは、本土の島々では多くのタサック草が放牧によって荒廃しているため、重要であると考えられている。同様の傾向は、1999年に農場が「有機栽培」になったブリーカー島でも見られる。 ^[要出典]また、1990年代には、スティープルジェイソン島とグランドジェイソン島がニューヨークの慈善家マイケル・スタインハートによって購入され、後にブロンクス動物園を拠点とする野生生物保護協会に寄贈された。彼はまた、自分と妻ジュディにちなんで名付けられた保護ステーションを建設するために、42万5千ドルを寄付した。 ^[73]

• サウスジョージア島とサウスサンドウィッチ諸島の歴史
• フォークランド諸島民の起源
• プエルト・ソレダード
• フォークランド諸島の主権
• フォークランド諸島ジャーナル
• フォークランド諸島の歴史の年表

• 1987年、リチャード・D・シェネット海軍少佐による、争点となっている主張の歴史と背景を説明したアメリカの報告書
• サイラス・ダンカンとフォークランド諸島事件 2018年10月5日アーカイブウェイバックマシン
• Historia de las Relaciones Exteriores Argentinas、Obra dirigida por Carlos Escudé y Andrés Cisneros、desarrollada y publicada bajo los auspicios del Consejo Argentino para las Relaciones Internacionales (CARI)、GEL/Nuevohacer (ブエノスアイレス)、2000 年。
• フォークランド諸島の歴史のタイムライン