チャールズ・バーナード（漂流者）

チャールズ・バーナード 船長（1781年頃 - 1860年頃^[1]）は有名な漂流者だった。

1812年、ジョージ・ヒグトン船長のイギリス船イザベラ号が、イーグル島（フォークランド諸島の一部）沖で難破した。乗組員のほとんどは、ニューヨーク州ハドソンの捕鯨港で建造・運航され、チャールズ・バーナード船長が指揮していたアメリカのアザラシ 漁船 ナニーナ号に救助された。バーナードは、遭難者が米英戦争について知らないことに気づき、生存者に対し、彼らは戦争状態にあると告げたが、救助には同意した。乗客が増えれば食料も必要になるだろうと悟ったバーナードと数名は、近くのニュー島で肉を探す一行を組んだ。バーナードが留守の間、イギリス軍はナニーナ号を拿捕し、バーナードと部下をニュー島に残していった。バーナードとその一行は、1814年11月にイギリスの捕鯨船アスプ号とインディペンセンブル号に救助された。その後、彼は1820年から1821年にかけてサウスシェトランド諸島でアザラシ猟師やチャリティ号の船長としてキャリアを続けた。 ^[2] 1829年、バーナードは漂流者としての人生を詳しく記した 『チャールズ・バーナード船長の苦難と冒険の物語』を執筆した。

チャールズ・バーナードは、ジョン・B・マレー・アンド・サン社とアザラシ狩り遠征に関する協定を結んだ。協定では、会社がバーナードが承認した船を購入し、船に必要な装備を取り付け、船に十分な物資を積むとされていた。また、会社は生産された皮と油から得られる収益の52％を受け取り、バーナードは残りの48％を受け取るとされていた。マレー氏はブリッグ船ナニーナを購入し、装備を整え、物資と食糧を積み込んだ。バーナードのアザラシ狩りの計画は、まず到着したらできるだけ多くのアザラシの皮を集め、それからナニーナをニューヨークに帰航させ、バーナードと他の乗組員は島に残るというものだった。そこで彼らはアザラシ狩りを続け、その間船は皮と油を売り、補給する。バーナードは、船が出発するときにファニング、ヒューナー、ピーズ各氏を島に残すよう選び、父親をナニーナでニューヨークまで航海させ、ニューヨークに戻るよう選んだ。^[3]

ナニーナの積荷は 1812 年 4 月 6 日の航海の準備が整っていた。同日、バーナードは、議会が米国の港と海域のすべての船舶に対する禁輸措置を可決したという情報を受け取っていた。ニューヨーク港の徴税官がワシントンから正式な指示を受ければ、バーナードの航海は許可されないため、彼は 12 日までサンディ フックに行くことになった。乗組員全員が到着すると、ナニーナは出発し、アザラシの皮を加工するための塩と水を集めるためにケープ デ ヴェルデ諸島に向かった。乗組員は、バレンタイン バーナード (チャールズ バーナードの父)、エドマンド ファニング、バジラ ピーズ、ヘンリー インガム (航海士)、ジョン ワインズ (大工)、ヘイブンズ テナント、ジェイコブ グリーン、ヘンリー ギルクリスト、アンドリュー ロット、ウィリアム シーマン (給仕)、ジョン スピア (料理人) であった。ナニナ号は35日間の航海を経てボナビスタ島に到着し、塩を集め、船倉に補給し、豚、ヤギ、鶏、野菜を大量に持ち込んだ。そこから船はセント・ジェイゴ島へ、そしてフォークランド諸島へ向かった。何度かの強風のため、9月7日までフォークランド諸島への航海はできず、ナニナ号は午後2時にニュー島のフッカーズ・ハーバーに停泊した^[3]。

到着すると、乗組員は荷降ろしヤードやトップマストなどの作業を始め、陸上で小舟の製作を始めた。これらは、乗組員がアザラシを追いかけて島々を巡航できるようにするために作られた。最初に進水した小舟は「ヤング・ナニーナ」と呼ばれた。その小舟で、バーナードと他の10人はブリッグから30マイル離れたジェイソン諸島に向かった。そこでバーナードは島に9人と、島で6週間過ごすのに十分な物資を残した。1月3日、ホープという船が到着し、バーナードに米国が英国に対して宣戦布告したことを知らせた。また、家族や友人からの手紙を数通運んできた。そのうちの1通はジョン・B・マレーと息子からの手紙だった。その手紙には、会社がバーナードに船で米国に戻るよう勧めていること、そしてニュー島には英国の捕鯨船が頻繁に訪れ、ナニーナ号を簡単に破壊できるため合意は無効になることが書かれていた。バーナードはジェイソン諸島から乗組員を連れ戻し、ナニーナをイングランド・マルーンの港へ移した。この港は長い間バーナーズ・ハーバーとして知られ、現在はカリュー・ハーバーとして知られているが、内陸にあり、強風や拿捕から守ってくれる場所だった。この港は小さなラグーンの入り口、つまりイングランド・マルーンの西側に形成されていた。カントン・ハーバー、スワン島の東20マイル、ニュー島の南40マイルに位置していた。入り口は4つの小島で守られており、両側は広大で高い丘に囲まれていた。港では、乗組員はブリッグからすべての索具と桁を取り外し、天候から守るため岸に置いた。バーナードの計画は、この場所は積荷を受け取るのに都合がよく、米国への積荷の輸送は非常に危険であるため、2国間の和平が宣言されるまで待つというものであり、少なくとも12か月はここに留まるというものだった。これを達成するために、バーナードは一人当たりのパンの量を3.5ポンドに変更し、食料が期間中ずっと続くようにした。4月にイングランドのマルーンの南東側にあるフォックス湾に停泊中、バーナードと乗組員はアナカン諸島の方向に濃い煙の柱が上がるのを見た。最初バーナードは、アナカン諸島の1隻で、おそらくブエノスアイレスから来たスペイン人が放った火ではないかと疑ったが、さらに考えてみると、難破した船乗りが遭難の合図として使った火である可能性が高いと判断した。バーナードは乗組員の何人かと協議し、すぐにアナカン諸島に向かうことを決定した。彼らはまずフォックス湾からイーグル島の北東端にあるジャックスハーバーまで航海した。ハーバーでは、銃声が聞こえたという報告がいくつかあったが、これは遭難の合図だと考えられていた。^[3]

南極のリビングストン島にあるバーナード岬は彼にちなんで名付けられました。

• バーナード大尉の本の現代版の再版には、ISBN 0-8195-5031-0 が付けられています。
• 国立海事デジタル図書館からの船舶母港情報 https://web.archive.org/web/20160303235028/http://nmdl.org/aowv/whvoyage.cfm?VesselNumber=2010
• バーナード、チャールズ H. 『Marooned: The Sufferings and Adventures of Captain Charles H. Barnard』。Ravenio Books、2014 年。