満載喫水線（船舶）

満載喫水線（プリムソル線とも呼ばれる）は、特定の水種および水温において、浮力を安全に維持するために船舶に積載できる法的制限を示し、^{[1]特に発生する可能性のある}波の危険性に関して定められています。満載喫水線は船舶の最大喫水に対応する水線であるため、満載喫水線とも呼ばれます。^[2]水温の変化は船舶の喫水に影響を及ぼします。温水は冷水よりも密度が低いため浮力も小さくなるためです。同様に、淡水は塩水または海水よりも密度が低いため、同様に浮力を低下させます。国際満載喫水線の規則は、1966年の国際満載喫水線条約で定義されています。内水輸送については、地域、国、または地方の規則が適用されます。

満載喫水線は船体上の特別なマークで示されます。主な満載喫水線、夏季満載喫水線のマークは満載喫水線マークまたはプリムソルマーク（船体の中央に配置）と呼ばれ、その他の条件のマークは条件にちなんで「満載喫水線」という接尾辞が付けられます（例：冬季満載喫水線）。

満載喫水線の目的は、船が十分な乾舷（喫水線から主甲板までの高さ）を持ち、したがって十分な予備浮力を持つことを保証することです。商用船の乾舷は、船側最上層連続甲板の最下部と喫水線の間で測定され、これはその船に発行された満載喫水線証明書に記載されている乾舷よりも小さくてはなりません。例外的な状況を除いて、すべての商用船^[3]には、船体中央の両舷に満載喫水線シンボルが描かれています。このシンボルは恒久的にマークされているため、塗装が剥がれても見ることができます。満載喫水線により、船舶が過積載であるかどうかを誰でも簡単に判断できます。満載喫水線の正確な位置は、船級協会によって計算および検証され、その協会が関連する証明書を発行します。このマークは、1876年にサミュエル・プリムソルによって発明されました。

中世には、ヴェネツィア共和国、^[4]ジェノヴァ共和国、ハンザ同盟では船舶に満載喫水線を表示することが義務付けられていました。ヴェネツィアの場合、満載喫水線は船の側面に十字で表示され、^{[5] [6]}ジェノヴァの場合は3本の水平線でした。^[7]

19 世紀最初の積載に関する推奨事項は、船主、荷送人、保険引受人による議論を経て、1835 年にロイズ レジスターによって導入されました。ロイズは、船倉の深さに応じて乾舷を推奨しました (深さ 1 フィートあたり 3 インチ、250 mm/m)。1880 年まで広く使用されていたこれらの推奨事項は、「ロイズ ルール」として知られるようになりました。

1860年代、過積載による船舶の損失が増加した後、英国の国会議員サミュエル・プリムソルは強い反対を押し切って満載喫水線問題を取り上げた。^[8] 1872年に不航船に関する王立委員会が設立され、1876年には英国商船法で満載喫水線マークが義務付けられたが、マークの位置は1894年まで法律で定められなかった。1906年には、英国の港に寄港する外国船に満載喫水線を掲示することを義務付ける法律が可決された。満載喫水線規制の普遍的適用に関する国際合意が得られたのは1930年（1930年満載喫水線条約）になってからであった。

1966年にロンドンで国際満載喫水線条約が締結され、1930年の規則が再検討され改正された。1966年の条約はその後1971年、1975年、1979年、1983年、1995年、2003年に改正されたが、いずれも発効していない。^[9]

元々の「プリムソルマーク」は、船の最大喫水を示す水平線が入った円でした。長年にわたって、さまざまな水の密度や予想される海況を考慮して、追加のマークが追加されました。

マークの側面には、船舶の満載喫水線を検査した船級協会を示す文字が記されることもある。使用される頭文字には、アメリカ船級協会（AB） 、ビューローベリタス（BV） 、DNV GL （VL ）、インド船級協会（IR ）、ロイド船級協会（LR） 、日本海事協会（NK）、イタリア船級協会（RI）などがある。これらの文字は、高さが約115ミリメートル、幅が約75ミリメートル（4.5インチ×3.0インチ）である。^[10]満載喫水線の長さは、満載喫水線の計算中および計算後に参照される。

荷重線マークの文字の意味は次のとおりです。

• TF– 熱帯淡水
• F– 真水
• T– 熱帯海水
• S– 夏の温帯海水
• W– 冬の温帯海水
• WNA– 冬の北大西洋

満載喫水線マークの目的上、淡水の密度は 1,000 kg/m ³ (62 lb/cu ft)、一般的な海水の密度は 1,025 kg/m ³ (64 lb/cu ft) とされています。淡水マークは、船舶が海水よりも淡水中で深く浮くという事実を考慮に入れています。淡水中で淡水マークまで積載した船舶は、同じ排水量で海水に入ると夏季マークで浮くようになります。同様に、熱帯淡水マークまで積載した場合、海水に入ると熱帯海水マークで浮くようになります。

• 夏期満載喫水線は主要な満載喫水線であり、他のすべてのマークはこのマークから派生します。夏期満載喫水線の位置は満載喫水線規則から計算され、船の長さ、船の種類、上部構造の種類と数、舷側の大きさ、船首の高さなど、多くの要因によって決まります。プリムソル マークの円を通る水平線は、夏期満載喫水線と同じ高さにあります。
• 冬期満載喫水線は夏期満載喫水線より 48 分の 1 下にあります。
• 熱帯満載喫水線は、夏季満載喫水線より 48 分の 1 高い位置にあります。
• 淡水負荷線は、⁠Δ/4トン⁠夏期満載喫水線よりミリメートル上。ここで、Δ は夏期満載喫水でのトン単位の排水量、T はその喫水でのセンチメートルあたりの浸水トン数です。Δ が確定できない場合は、淡水満載喫水線は熱帯満載喫水線と同じ高さにあります。熱帯淡水満載喫水線と熱帯満載喫水線の位置は、淡水満載喫水線と夏期満載喫水線の位置と同じ方法で求められます。
• 冬季北大西洋満載喫水線は、長さ100メートル（330フィート）以下の船舶が冬季に北大西洋の特定の海域にいる場合に使用されます。指定されている場合、満載喫水線は冬季マークより50ミリメートル（2インチ）下になります。 ^[1]

一部の船舶には木材乾舷が割り当てられていますが、これらを割り当てる前に、特定の追加条件を満たす必要があります。これらの条件の1つは、船舶の船首楼が船長の0.07以上で、標準の高さ以上でなければならないことです。標準の高さは、長さが75メートル（246フィート）以下の船舶の場合は1.8メートル（5フィート11インチ）、長さが125メートル（410フィート）以上の船舶の場合は2.3メートル（7フィート7インチ）で、中程度の長さの船舶の場合は中間の高さです。長さが100メートル（330フィート）未満の場合は、船尾楼または上げられた後甲板も必要です。満載喫水線マークの前にLの文字を付けて、木材満載喫水線を示します。 ^[1]冬季の北大西洋の木材乾舷を除き、他の乾舷は標準乾舷よりも低くなっています。これにより、これらの船舶は追加の木材をデッキ貨物として運ぶことができますが、この貨物を投棄する機能があります。

木材荷重線マークの文字の意味は次のとおりです。

• LTF– 木材 熱帯 淡水
• LF– 木材 淡水
• LT– 木材 熱帯海水
• LS– 木材 夏の海水
• LW– 木材 冬の海水
• LWNA– 木材冬北大西洋

夏季木材積載線は積載線規則の適切な表から算出されます。^[11]

冬材積載線は夏材積載線より下、夏材積載線より 36 分の 1 低い位置にあります。

熱帯材積載線は、夏材積載線より夏材積載喫水の 48 分の 1 上にあります。

木材新鮮満載喫水線と熱帯木材新鮮満載喫水線は、淡水満載喫水線と熱帯淡水満載喫水線と同様の方法で計算されますが、計算式で使用される排水量は、船舶の夏季木材満載喫水時の排水量です。これが確認できない場合は、これらの線はそれぞれ木材夏季喫水の48分の1、木材夏季喫水線と熱帯木材満載喫水線より上になります。^[1]

木材冬季北大西洋満載喫水線は、冬季北大西洋満載喫水線と同じ高さにあります。

旅客の居住と貨物の運送を交互に行うスペースを有する旅客船は、代替条件で承認された区画喫水に対応する1つ以上の追加の満載喫水線マークを備えることができる。これらのマークは、主旅客条件の場合はP1、代替条件の場合はP2、P3などを示すが、いかなる場合でも、海水中の最深満載喫水線より上には区画満載喫水線マークは配置されない。^[12]

• ケルチョーヴ、ルネ・ド・バロン (1961)。「荷重喫水線」。国際海事辞典: 有用な海事用語とフレーズの百科事典、フランス語とドイツ語の同義語付き(第 2 版)。ヴァン・ノストランド・ラインホールド。pp. 464–465。ISBN 978-0-442-02062-0. OCLC  1039382382.

ウィキメディア・コモンズには、荷重線に関連するメディアがあります。

• 満載喫水線条約の採択の歴史的背景 2009年10月14日ポルトガルウェブアーカイブにアーカイブ
• さらなる歴史的背景
• オンライン水密度計算機
• IACS 統一要件 L: 細分化、安定性、荷重線 2008 年 5 月 30 日アーカイブ、Wayback Machineで