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.jpg/500px-St_Edmund_(1975).jpg) パーケストン埠頭のセント・エドマンド、1975年
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| オペレーター |
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| ビルダー | キャメル・レアード造船所、バーケンヘッド |
| 発売 | 1973年11月14日 |
| 洗礼を受けた | 1973年11月14日 |
| 使用中 | 1975年1月19日 |
| 故障中 | 2009 |
| 運命 | 壊れた |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 8,987 総登録トン （GRT） |
| 長さ | 131.06メートル |
| 下書き | 5.18メートル |
| 深さ | 12.8メートル |
| デッキ | 7.6メートル |
| 設置電力 | 20,400馬力 |
| スピード | 21.0ノット |
| 容量 | メインデッキ: 乗客 1,400 名、車 140 台または 40 x 30m の道路輸送車両 ギャラリーデッキ: 車 148 台 |
セント・エドマンドは、 1970年代初頭にイギリス鉄道（BR）向けに建造されたタービンスクリューカーフェリーです。 [1]フォークランド紛争中に使用され、その後は地中海で使用されました。
英国鉄道サービス
セント・エドマンドは1973年11月14日、当時のイギリス鉄道取締役リチャード・マーシュの妻キャロライン・マーシュによって命名され、バーケンヘッドのカメル・レアードで進水した。[1]前日に進水する予定だったが、悪天候のため式典は延期された。[2]
セント・エドマンドは完成後、海上試験を受け、1974年12月にBRの子会社 であるロンドンのパストラック（シッピング）社によってシーリンクのブランド名でハーウィッチのパークストン・キーでBRの運航に投入され、ハーウィッチからフック・オブ・ホランドまでの航路を航行した。1982年5月に国防省に徴用されるまで、この航路で運航された。
防衛省サービス
1982年5月12日、フォークランド紛争が始まってからちょうど1ヶ月後、セント・エドマンドはイギリス海軍に徴用された。 5月13日から19日の間に、セント・エドマンドはデボンポート海軍基地で改造され、兵員輸送船となった。海軍部隊2060 (NP2060)が同艦に配属された。同艦にはヘリポート2基、衛星通信システム、淡水生成装置2基、洋上補給装置が装備されていた。[2]
5月20日、セント・エドマンドは第5旅団の兵士とイギリス空軍の一部隊を乗せてデボンポートからフォークランド諸島に向けて出航した。[2] 6月30日、セント・エドマンドはアルゼンチンの捕虜をプエルト・マドリンへ移送した。[1]フォークランド諸島に戻ると、セント・エドマンドはフォークランド諸島とアセンション島の間で兵士を輸送するために使用された。後にポート・スタンレーで宿泊船となった。7月17日、セント・エドマンドは第9空挺飛行隊REをアセンション島へ輸送した。セント・エドマンドは英国に戻り、ゲーツヘッドのタインにあるHMS カリオペを拠点とした。[3] 1983年1月28日、国防省は英国鉄道からセント・エドマンドを強制的に購入した。 [1]
1983年の聖金曜日、セント・エドマンドは35名の乗組員を乗せたHMSケレン号として正式にイギリス海軍に就役した。 [3]その後、イギリス海軍の乗組員はフォークランド諸島へ戻る準備として船の訓練に取り掛かった。しかし、数週間後、HMSケレン号は退役し、MVケレン号となった。[3]
1983 年 5 月、ケレンはフォークランド諸島に向けて出航し、浮かぶ船着場として使用されました。車両甲板に追加の冷蔵倉庫と新しい水浸透プラントを追加したことで、ケレンは約 1,000 人の兵士を収容できるようになりました。[説明が必要] 1985 年 7 月、ケレンは英国に戻り、サウサンプトンのヴォスパー ソーニクロフトで政府の資金援助による改修が行われた後、売却のためにポーツマス近郊に係留されました。
後のサービス
1986年1月、ケレンはスペインのアルメリアとモロッコのナドールを結ぶフェリマロックサービスを運営していたセナルゴグループに売却された。この時点で船名はシロッコに変更された。1986年6月18日から9月16日の間、この船はイタリアのティレニア・ディ・ナヴィガツィオーネにチャーターされ、ジェノヴァとサルデーニャ島の間を運航し、後にジェノヴァからアリカンテへの航路に変更された。1987年にコマナフ、その後バルセロナからパルマへの航路でシア・トランスメディテラネアにチャーターされ、1988年にはラ・グーレットからマルセイユへの航路に移動した。[4]
1989年1月8日、同船はサウサンプトンに到着し、そこで改装された。2月までに同船はイギリスのチャンネル諸島フェリーにチャーターされ、プールからガーンジー島とジャージー島までロゼル号として運航された。1992年1月、同船はトランスメディテラネアに戻り、シロッコ号に改名し、マラガからメリリャまでの航路を運航した。1993年5月16日、同船はフェリマロックのアルメリアからナドルまでの航路に戻り、ジブラルタル船籍で運航された。[2]
1993年の夏、この船はナドルからポール・ヴァンドルまでのサービスのために、 Compagnie Marocaine de Navigation (COMANAV) にチャーターされました。1994年、この船は同社のジェノバからチュニスまでの航路で使用されました。1994年3月15日、この船はフェリマロックのナドル - アルメリア航路に戻り、2004年にエジプトのエル・サラーム・マリタイム・トランスポートに売却され、サンタ・キャサリン1世に改名されるまでこの航路に留まりました。この船はCOMANAVにチャーターされ、ナドルからポール・ヴァンドルまでの航路に戻りました。[2]
2005年にアルジェリアフェリーにチャーターされ、スエズからの巡礼サービスに使用された。2006年5月30日にサラ3に改名され、ジェッダとサワキン間の航路で運航された。2009年6月にインドの解体業者に売却され、解体された。[2]
参考文献
- ^ abcd Mullay, AJ (2008). For the King's Service Railway Ships at War . Easingwold, York: Pendragon. pp. 108–109, 122. ISBN 978-1-899816-16-3。
- ^ abcdef 「MV St Edmund – Past and Present」ドーバーフェリー写真。2014年10月16日。 2022年3月29日閲覧。
- ^ abc "Berwick". www.axfordsabode.org.uk . 2022年3月29日閲覧。
- ^ 「HHVフェリー：セントエドマンド」www.hhvferry.com . 2022年3月29日閲覧。