SSクローンラント

SSクローンランドは、1902年の進水から1927年の解体まで、インターナショナル・マーカンタイル・マリーン（IMM）の客船でした。クローンランドはフィンランドの姉妹船であり、同じ会社のヴァーダーランドとゼーランドの近縁船でした。クローンランドは15年間、IMMのレッドスターラインで航海し、その後、IMMのアメリカンラインとパナマパシフィックラインでも航海しました。第一次世界大戦中、この船は1918年4月までアメリカ陸軍の輸送船USATクローンランドとして、また1918年4月から1919年10月まで海軍の補助船USSクローンランド（ID-1541）として運用されました。

1899年にレッドスターラインによって発表されたクルーンランド号は、 1902年にフィラデルフィアのウィリアム・クランプ＆サンズ社によって完成しました。進水当時、クルーンランド号は米国で建造された蒸気船の中で最大でした。 1902年6月、クルーンランド号は処女航海でニューヨーク市からアントワープへ向かい、その後12年間航行することになる航路での就航を開始しました。ニューヨーク・タイムズによると、クローンランド号は1903年の嵐の際に無線で救難信号を発信し、海上で無線遭難信号を発信した最初の船となった。また、別の無線初となる出来事として、クローンランド号は1906年12月に「歴史上最初の本格的な放送」を聞いた。^{[ 3 ]}クローンランド号は、1913年10月に大西洋中部で炎上した客船ヴォルトゥルノ号の救援に駆けつけた10隻の船のうちの1隻だった。荒れた海にもかかわらず、クローンランド号は89人の生存者を乗船させることができ、その功績により船長と乗組員は米国議会金メダルを含む数々の賞賛を受けた。

1914年8月に第一次世界大戦が勃発し、ベルギーへの航路が中断されたため、クローンランドは別の航路に切り替えた。1914年10月、地中海への航海中に、クローンランドはジブラルタルでイギリス当局に拘束され、当時中立国であったアメリカ合衆国とイギリスとの外交上の駆け引きの中で、積荷の一部が没収された。1915年2月、南米をチャーター航海した際、クローンランドは当時パナマ運河を通過した最大の客船となった。クローンランドは、土砂崩れで運河が一時的に航行不能になるまで、ニューヨーク－パナマ運河－サンフランシスコ航路に就航した。大西洋横断航路に復帰したクローンランドは、ドイツの潜水艦攻撃に対する防御のため、海軍によって武装された最初のアメリカ船の1隻となった。1917年5月、クローンランドは魚雷の直撃を受けたが、魚雷は不発に終わり、船体はわずかに損傷しただけであった。

アメリカが第一次世界大戦に参戦した後、クルーンランドはアメリカ陸軍と海軍の兵員輸送船として活躍した。休戦協定前にフランスへ兵員を輸送する航海を6回、休戦協定後に8回行い、合計で約3万8000人の兵員を輸送した。1919年末にIMMに復帰したクルーンランドは、旅客サービスへの改装中に1920年1月に造船所の火災で焼損した。同船は4月に北大西洋航路に復帰し、1923年にニューヨーク－サンフランシスコ航路に復帰するまで同航路にとどまった。クルーンランドは1925年12月から1926年3月までIMMの冬季ニューヨーク－マイアミ航路の就航船となったが、翌年IMMがマイアミ航路を再開しなかったため、ニュージャージー州ホーボーケンに係留された。同船は1927年にジェノヴァで売却され、解体された。

1899年7月、レッドスターラインは4隻の大型客船の建造計画を発表した。2隻のクルーンランド号とフィンランド号はフィラデルフィアのウィリアム・クランプ＆サンズ社で建造され、残りの2隻、ヴァーダーランド号とゼーランド号はスコットランドのクライドバンクにあるジョン・ブラウン＆カンパニー社で建造される予定だった。^{[ 4 ]} 1901年4月までに、スコットランドで建造された2隻は完成し、レッドスターラインで就航した。 ^{[ 4 ]}アメリカで建造された2隻の建造も順調に進んでいた。

クローンランドとほぼ同一のフィンランド^{[ 5 ]は}、それぞれ総トン数12,760トン^{[ 6} ]で、ヴァーダーランドとゼーランドよりわずかに大きかった。^{[ 7 ]}この2隻のアメリカ船は、進​​水当時、アメリカで建造された最大の蒸気船であり^{[ 8 ]}、ウィリアム・クランプが建造した民間船としては最大のトン数であった[9]。クローン^{ランドは全長}560フィート（170.7m ）、全幅60フィート（18.3m ）、型深さ42フィート（12.8m ）であった^{[ 8 ]}。船体は鋼鉄製で、ほぼすべてのリベットは空気圧式リベットガンで打ち込まれた^{[ 10 ]}。     

クルーンランド号は、2基の3段膨張式蒸気機関によって最高17ノット（31 km/h）で推進された。各機関は5,100指示馬力（3,800 kW）の定格出力を持ち、シリンダー径は32.5インチ（83 cm）、54インチ（140 cm）、89.5インチ（227 cm） 、ストロークは42インチ（110 cm）であった。加熱面積22,400平方フィート（2,080 m ² ）、火格子面積643平方フィート（59.7 m ² ）、作動圧力170ポンド/平方インチ（1,200 kPa）の、 9基の片側石炭焚きスコッチボイラーが搭載されていた。^{[ 8 ]}クローンラントには強化隔壁を備えた11の水密区画があり、最大2区画が浸水しても浮力を保つように設計されていた。クローンラントの石炭庫はボイラーを囲んでおり、戦時中に船が使用される場合に限定的な保護を提供する。^{[ 11 ]}         

メインデッキ下のエリアには、最大11,000 ロングトン (11,000 t)の貨物と物資を積載できた。クローンラントの給水タンクには200 ロングトン (200 t)の真水を積載できた。肉類やその他の生鮮食品用に冷蔵保管庫が設けられていた。^{[ 12 ]}  

三等客室はメインデッキにあり、前方に男性用コンパートメントが3つ、後方に家族用コンパートメントが1つあった。家族用コンパートメントには、 2段ベッド、4段ベッド、または6段ベッドを備えた個室があった。すべてのコンパートメントには明るいダイニングエリアと、上層デッキのトイレや衛生設備につながる広い廊下があった。^{[ 12 ]}

上甲板には、士官と一等および二等乗客のための施設があった。長い船首楼には、乗組員と下士官の居住スペース、病院、および三等船室のトイレがあった。^{[ 13 ]} 106名の乗客のための一等船室は、船の中央付近に位置していた。その後方、煙突の間には、船の幅いっぱいに広がる一等船室があった。208席の座席があり、マホガニーの家具と象嵌細工が施されたサテンウッドのパネル、そして2つのデッキを貫通するガラスの天窓天井が特徴だった。^{[ 12 ]}このエリアの向こうには、すべての乗客クラスにサービスを提供する調理室、配膳室、およびパントリーがあった。さらに後方に進むと、120名の食事を収容できる二等船室があった。こちらも船の幅いっぱいに広がり、マホガニーの家具が特徴だったが、クリーム色の地にタペストリーが張られていた。食堂エリアの奥には、76人の二等客用の客室があった。^{[ 13 ]}

船体中央部には全長220フィート（67メートル）のブリッジデッキがあり、一等客204名と二等客120名のための客室が設けられていた。船尾には三等客用の社交室を備えたデッキハウスがあった。その上には遊歩甲板があり、ボートデッキで常時囲まれていた[ 13 ^{]。ボート}デッキにはクローンランド号の20隻の鋼鉄製救命ボートが格納されていた^{[ 14 ]} 。遊歩甲板には一等客用の図書室と喫煙室があった^{[ 13 ] 。} 

クローンランド号は1902年2月20日の午後、小規模で非公式な式典で進水した。 ロッドマン・グリスコム夫人が船に命名したが、クローンランド号は進水台で動かなかった。寒さで木材に塗る脂が凍ってしまったためである。最終的に油圧ジャッキで船を解放し、デラウェア川に進水させた。^{[ 15 ]}

クローンランドは 1902年6月28日にニューヨークからアントワープへの処女航海に出航した。クローンランドはその後12年間、ニューヨーク-アントワープ航路に留まった。^{[ 6 ]}就航初期の頃、彼女は2つの無線初に関わった。 1903年12月初旬、中程度の嵐の中、ファストネット・ロックの西130海里（240km ）で操舵装置が故障した後、船員はマルコーニ無線システムを介して窮状を伝達することができ、^{[ 16 ]}当時のニュース記事によると、遭難した船が無線を使用した最初の船となった。^{[ 17 ]}クローンランドは修理のためアイルランドのクイーンズタウンに寄港し、^{[ 16 ]}乗客と貨物をIMMの別の子会社であるホワイト・スター・ラインの船に移した。^{[注1 ]}もう一つのラジオ放送は1906年12月24日に初めて行われた。船の無線通信士が、予想していたモールス信号の点と線ではなく、女性の歌声を聞いたのだ。歌声に続いて、ヘンデルの「ラルゴ」の録音、詩の朗読、そして蓄音機から流れる音楽が続いた。この汽船は、ジャーナリストで作家のロバート・セント・ジョンが「歴史上最初の真の放送」と呼んだ放送を受信して​​いた。この放送は、初期のラジオのパイオニアであるレジナルド・フェッセンデンがマサチューセッツ州ブラント・ロックから発信したものである。^{[ 3 ]}  

ニューヨークとアントワープの航路を航行中、クローンラント号は北大西洋でよく見られる嵐に頻繁に見舞われた。1904年11月、ブリュッセルの通信社は、同船が外洋の嵐で沈没したという噂を報じた。この報道は、クローンラント号がニューヨークに無事入港したことで誤りであることが判明したが^{[ 18 ]、}アメリカの報道機関で広く取り上げられた^{[ 19 ]} 。 12月の激しい嵐の中、同船は当時の報道で「津波」と呼ばれた、煙突の頂上まで達する高さの波に襲われた。波は甲板に打ち付け、船を停止させた。ベルギー人乗客1人が壁に投げ出されて足を骨折し、見張り台で当直をしていた乗組員1人が40フィート（12メートル）下の甲板に転落したが、軽傷で済んだ^{[ 20 ] 。} 

1907年12月の別の暴風雨で、クルーンランド号の2本のプロペラシャフトのうち1本が、同船がシリー諸島沖を航行中に破損した。残った1本のプロペラを使って、同船はサウサンプトンまで戻ることができ、そこで2隻のタグボートが同船を港に曳航した。乗客はマジェスティック号に乗り換え、ニューヨークへの航海を続けた^{[ 21 ]}一方、クルーンランド号はサウサンプトンの乾ドックに入った。新しいシャフトを取り付けた同船は、乗客と貨物を積まずにニューヨークに向けて出航し、1908年1月2日に到着した^{[ 22 ]。} 1910年2月、北大西洋の激しい冬の嵐により、クルーンランド号の西行き航海の1つが延長され、ニューヨークへの到着が3日間遅れた^{[ 23 ]} 。 5月、クルーンランド号は再びプロペラシャフトを破損し、修理のために再びサウサンプトンに向かった^{[ 24 ] 。} 

船の事故はすべて嵐によるものではなかった。1911年4月下旬、クルーンランド号はドーバー港の防波堤に衝突し、操舵装置が故障して船の出航が1日遅れた。^{[ 25 ]} 1913年1月8日 、クルーンランド号はニューヨークを出港中に濃霧の中、アンブローズ海峡で座礁した。タグボートが客船を軟泥から引き離すのに6時間以上かかった。^{[ 26 ]}

レッドスターラインは、1908年11月6日にアントワープでクローンラント号の船籍をアメリカからベルギーに変更した。変更の理由の一つとして、レッドスターがアメリカ人以外の乗組員をより低コストで雇用できるようにするためとされた。 ^{[ 27 ]}翌日、同船はベルギー船籍で処女航海に出た。 ^{[ 6 ]} 1911年5月、クローンラント号の乗組員は、イギリス船員のストライキが差し迫っているという噂に反応し、同船の次の航海への乗船を拒否したため、レッドスターは代替の乗組員を雇用せざるを得なくなった。^{[ 28 ] [注2 ]} 

インターナショナル・マーカンタイル・マリーンは、パナマ運河開通後、ニューヨークとサンフランシスコの間で米国郵便物を輸送するクルーンランド・アンド・フィンランドとの10年間の契約に入札した。法律上、契約に基づいて米国郵便物を輸送できるのは米国船籍の船舶のみであった。また、米国船籍の船舶は運河通行料で優遇されることも予想されていた。^{[ 29 ]} 1911年12月27日、ニューヨーク港で客船上で行われた短い式典で、 ^{[ 30 ]}ベルギー国旗が降ろされ、蒸気船の楽団による「星条旗」の演奏に合わせてアメリカ国旗が掲揚された。その後まもなく、客船はアントワープに向けて出航した。^{[ 31 ]} 

ヴォルトゥルノ救助隊

1913年10月9日午前6時頃、ウラニウム・ラインにチャーターされていたロイヤル・ラインの船、ヴォルトゥルノ号が北大西洋の暴風雨で火災を起こした。乗組員は約2時間消火活動を行ったが、火災の深刻さと外洋での消火活動の選択肢の少なさを悟ったヴォルトゥルノ号のフランシス・インチ船長は、無線通信士にSOS信号を発信させた。すでにヴォルトゥルノ号の位置を過ぎていた西行きのクルーンラント号は、燃えている客船を救助するために東へ針路を変えた。^{[ 32 ]}その間、ヴォルトゥルノ号の救命ボート数隻が女性や子供を乗せたまま降ろされたが、悲劇的な結果となった。救命ボートに乗っていた全員が、ボートが転覆したり、揺れる船体に押しつぶされたりして死亡した。^{[ 33 ]}

合計で10隻の船が遭難信号に応え、その日と翌日にかけて到着した。^{[ 33 ]}クローンランド号は17時頃に到着し、20時までにボランティアの乗組員を乗せた救命ボートを降ろした。ボートは燃えている客船に近づくことができなかった。クローンランド号の救命ボートは22時30分に疲れ果てた乗組員と、嵐の海に飛び込む勇気を持った1人を乗せて戻ってきた。^{[ 32 ]}最初に到着した船であるカルマニア号のJCバール船長が救助活動の指揮を執った。バール船長は船に一種の「戦闘線」を作らせ、燃えている船をゆっくりと囲ませ、同時に自分の船はヴォルトゥルノ号にサーチライトを当て、もう1つのサーチライトで救助船の輪を照らして衝突を回避した。^{[ 33 ]}カルマニアの努力にもかかわらず、クローンランドとフランスラインの蒸気船ラ・トゥーレーヌは衝突寸前で、乗客の一人によると、衝突まであと15フィート（4.6メートル）だった。 ^{[ 34 ]} 

クローンランドの救命ボートは、新しい乗組員を乗せて再び出航し、13人の三等客を乗せて戻ってきた。^{[ 32 ]}ヴォルトゥルノ号では、乗組員と男性乗客数名が火を消すことはできなかったものの、少なくとも船尾の貨物倉に火が広がるのを防ぐことができた。他の乗客は貨物倉の上に集まっていた。夜明け直前、おそらくボイラーの爆発と思われる大きな爆発がヴォルトゥルノ号を揺るがし、救助隊は、それまで沈没の危険が差し迫っていなかったこの船が、いつ沈没してもおかしくないと感じた。タンカーのナラガンセット号はポンプを作動させ、海面に潤滑油を散布して海面を落ち着かせた。^{[ 33 ]}油と嵐の弱まりの相乗効果により、ヴォルトゥルノ号の救助にさらに多くの救命ボートを送ることができた。クローンランド号は自らさらに2隻のボートを進水させ、遭難した船から最後に脱出したインチ船長を含む75人を救助した。^{[ 32 ]}合計で約520人の乗客と乗組員が10隻の船によって救助され、クローンランド号だけでも89人が救助された。死者は約130人にとどまり、そのほとんどは初期の救命ボート進水時の女性と子供であった。^{[ 33 ]}

午前9時までにすべてのボートが回収されたため、客船は元の航路に戻った。^{[ 33 ]}クローンランド号は西に向きを変え、米国へ向かったが、クランクシャフトの亀裂により速度が12ノット（22 km/h）に低下した。ニューヨークへのゆっくりとした航海中、クローンランド号の客室乗客は、救助活動中のクレイボーム船長と乗組員の行動を称える決議案を作成し、ヴォルトゥルノ号の生存者のために700ドルを集めた。クローンランド号は10月16日にようやくニューヨークに到着した。^{[ 32 ]}  

乗組員は、関係した他の 9 隻の船の乗組員と同様に、救助活動に対して多くの称賛を受けた。救助時に船に祝電を送った後、ベルギー国王アルベールは1914 年 1 月にクレイボーム船長を王冠勲章の騎士に叙した。^{[ 35 ] [ 36 ]}同時に、ベルギー政府はクローンラントの三等航海士に三等市民十字章を、乗組員 6 名と給仕に一等市民勲章を授与した。 ^{[ 37 ]} 3 月には、英国国王ジョージ 5 世が貿易委員会の推薦により、乗組員 39 名に銀海上勇敢勲章と 3 ポンドの賞金を授与した。10 隻すべての乗組員が海上勇敢勲章を授与されたが、クローンラントより多くの勲章を授与された船はなかった。^{[ 38 ]} 3月下旬、米国議会はクレイボームに金時計を、^{[ 39 ]}クレイボームを含むクルーンランドの士官に議会金メダルを、^{[ 40 ] [注 3 ]}他の乗組員に銀メダル 5 個と銅メダル 25 個を授与した。^{[ 39 ]} 4 月、ニューヨーク救命慈善協会はクレイボーム、士官 4 名、乗組員 35 名に救命メダルを授与した。^{[ 41 ]} 1916 年 6 月、クレイボームはヘンリー・ブルックナー下院議員からアメリカ名誉十字章を授与された。^{[ 42 ]}

クローンランド号は 1914年8月11日までニューヨークとアントワープ間の通常の航路を再開し^{[ 6 ]} 、ヨーロッパ大陸を巻き込み始めた敵対行為から辛うじて逃れた乗客を乗せてニューヨークに到着した^{[ 43 ] 。}

1914 年 8 月初旬のドイツによるベルギー侵攻に伴い、クローンラント号はニューヨーク - リバプール航路に変更された。同航路で 2 周航した後、IMM は戦争による損失を補うために地中海航路に船を移すと発表した。^{[ 60 ] 10} 月15 日にニューヨークを出港し、^{ジブラルタル}、ナポリ、ピレウスに向かったクローン^ラント号は、IMM が「地中海の遠隔地との貿易に従事する最初のアメリカ船籍の大型蒸気船」と呼ぶようになった。^{[ 60 ]}乗客とともに、船はゴムとイタリア向けの1,500 ロングトン (1,520 t)の銅を積んでいた。 ^{[ 61 ]} 

10月28日、英国当局はジブラルタルで同船を拿捕した。中立国イタリアはドイツやオーストリア＝ハンガリーへの銅（戦争用軍需品に使用できる）の輸送を制限していなかったため^{[ 61 ]}、英国は同船を拿捕する権利があると主張した^{[ 62 ]}。この主張は米国国務省によって異議を唱えられた^{[ 63 ]} 。銅とゴムが荷揚げされ、戦利品裁判所に運ばれた後、クローンランド号は11月8日に航海を再開することが許可された^{[ 62 ] [ 64 ]} 。同船は11月​​11日にナポリに到着し^{[ 65 ]} 、その後地中海航路の残りを完了した。ニューヨークに戻る途中、同船はブルガリアから米国へ新任の大臣を乗せ、12月4日に到着した^{[ 66 ]}。IMMはクローンランド号が12月に再び地中海航路を航行すると宣伝していたが^{[ 67 ]}、同船は航路から外された^{[ 6 ] 。}   

1915 年 1 月下旬、^{[ 68 ]}クローンランド号はアメ​​リカン トレード ツアー カンパニーのチャーターにより南米へのビジネス ツアーに出発した。^{[ 69 ]}このツアーは南米への進出を希望するアメリカ企業のためのショーケースとして企画され、^{[ 70 ]}クローンランド号は82 日間で15,000 海里 (28,000 km)以上を航行して南米大陸を一周した。 ^{[ 68 ]}航海中、同船はさまざまな港に寄港し、バブソン統計機構[ ^{71 ]のようなビジネスマンや貿易代表者が}、クローンランド号に乗船した潜在顧客に販売プレゼンテーションを行い、工場の映像を見せた。^{[ 69 ]}この南米遠征中、同船は 2 月2 日にパナマ運河を西向きに航行し、当時運河を通過した最大の客船となった。^{[ 72 ] [注 4 ]}また、この航海中、2月下旬にマゼラン海峡を通過中に、クルーンランドは石炭運搬船から燃料補給中のイギリス巡洋艦ブリストルとすれ違った^{[ 68 ]} 。さらに、2月26日、チリのプンタ・アレナス港に入港した際、ドイツ巡洋艦ドレスデンを捜索中の出港するHMSグラスゴーとすれ違った^{[ 73 ]}。クルーンランドは4月14日にニューヨークに戻った^{[ 68 ]}。     

1915 年 5 月、クルーンランド号と姉妹船のフィンランド号は、パナマ運河経由でニューヨークとサンフランシスコを結ぶ長らく計画されていた航路のためにパナマ太平洋航路にチャーターされた。クルーンランド号は5 月22 日にニューヨークを出港しカリフォルニアに向かった。積荷の中には、 新婚旅行中のカップル 50 組とミネソタ州セントポールからの大量の小麦粉が含まれていた。 ^{[ 74 ]}沿岸航路は片道約 17 日かかり、東行きと西行きの航路でロサンゼルスまたはサンディエゴに寄港した。^{[ 75 ]} 2 隻の船が航路に就いていたため、約 3 週間ごとに 1 隻がニューヨークまたはサンフランシスコを出港した。^{[ 76 ]}この航路は、サンディエゴのパナマ・カリフォルニア博覧会とサンフランシスコのパナマ・パシフィック国際博覧会を訪れるのに理想的な方法として宣伝された。 ^{[ 76 ]}サンフランシスコの展覧会では、クローンラントの精巧な模型が、 IMMの交通宮殿にある6,500平方フィート（600平方メートル^）の展示の一部を構成する10個の模型のうちの1つでした。 ^{[ 77 ]} 

運河で頻繁に発生し、次第に悪化する地滑りにより、クローンランド号とフィンランド号の運航が妨げられた。1915年8月、クローンランド号のニューヨーク到着は、ガイラード・カットの地滑りにより1日遅れた。^{[ 78 ]} 9月初旬、別の地滑りの後、運河の浚渫を待つ間、両船とも10日間遅れた。^{[ 79 ]} 10月初旬、ガイラード・カットで別の地滑りが発生し^{[ 80 ]} 、今回は100万立方ヤード（76万立方メートル^）を超える泥と土砂^{[ 81 ]}が流れ込んだため、運河が閉鎖され、最長10か月間閉鎖されたままになる可能性があると予想された。^{[ 82 ]}クローンランド号はサンフランシスコから運河に向かう途中であり、フィンランド号は運河の東端であるコロンにいた。クルーンランド号が運河の西端バルボアに到着した後、2隻の客船は、元ファーストレディのヘレン・タフト^{[注5 ]}とその娘ヘレンを含む乗客を鉄道で地峡を越えて交換した。^{[ 83 ]} 

10月にパナマ運河で発生した土砂崩れによる遅延は、クローンランドの当面の将来に不確実性をもたらした。姉妹船のフィンランドは運河閉鎖後すぐにニューヨーク-ロンドン航路に転属したが、クローンランドは大陸の西側に「閉じ込められた」。^{[ 84 ]} 11月初旬までに、クローンランドは英国向けの貨物を積載し、アメリカンラインの旗の下でサンフランシスコを出港し、マゼラン海峡を経由してロンドンに向かった。12月21日、この客船は座礁したが損傷を受けていないことが判明し、リオデジャネイロ に到着した。 ^{[ 85 ]}ロンドンへ向かった後、クローンランドは1916年1月30日にニューヨークに向けて出航した。^{[ 6 ]} 1916年半ばに姉妹船2隻がパナマ太平洋航路に戻り、ハワイのホノルル港を運河航路に追加する計画が発表されたが、^{[ 86 ]}両船とも北大西洋航路にとどまった。^{[ 6 ]} 

2月20日、アメリカンラインの船として航行を続けていたクルーンランド号は、18か月ぶりにニューヨーク-リバプール航路に復帰した。^{[ 6 ]}戦争地帯を航行する中立国の船として、クルーンランド号は船体の両側に大きな文字で名前が描かれていた。名前の両側には大きなアメリカ国旗が掲げられ、夜間はライトアップされていた。^{[ 87 ]} 6月には、ロンドンから150万ドル相当のアルゼンチン金をニューヨークのギャランティ・トラスト・カンパニーに預けるために運んだ。^{[ 88 ]} 1916年後半、クルーンランド号のコックが極楽鳥やカンムリバトの羽、翼、頭を密輸したとして逮捕された。羽1束につき300ドルを受け取っていたこの男は、逮捕されるまでに少なくとも3回、鳥類の密輸品を密輸していた。^{[ 89 ]} 1917年1月、クルーンランドのサルーンで開催されたバザーで、英国赤十字社と聖ヨハネ騎士団のためにタイムズ基金に73ポンド15シリング11ペンスが集まった。^{[ 90 ]}

1917年2月初旬、リバプールから帰港する途中、クルーンラント号の乗客と乗組員は、アイルランド沖でドイツのUボートUC-46がオランダ船ガンマ号を沈めるのを目撃した。 ^{[ 91 ] [ 92 ]} 1917年2月1日 午後3時30分頃、乗客と乗組員はドイツの潜水艦がオランダの貨物船を追い越して停止させるのを目撃した。午後4時15分頃、クルーンラント号から見えなくなったオランダ船の反対側にいたUボートは、甲板砲から3発発射した。ガンマ号はすぐに左舷に傾き始め、5分以内に沈没した。クルーンラント号は5海里（9.3km ）未満の距離にあり、沈没した船の乗組員を救助する準備ができていたが、ドイツの潜水艦がガンマ号の救命ボートを曳航したため、救助を中止した。^{[ 91 ]} 4日後、クローンラントの左舷から5海里（9.3km ）沖合で潜水艦と思われるものが目撃され、乗客がドイツの通商破壊艦か潜水艦母艦と思われる船を目撃したという報告もあった。^{[ 87 ]}  

ドイツが2月1日に無制限潜水艦作戦を再開した ため、クローンラントは姉妹船フィンランドと他の3隻の船とともに、ニューヨークのアメリカンライン埠頭で約2か月間係留された。 ^{[ 93 ] [ 94 ]}この強制的な休止期間中に、クローンラントは石炭燃焼から石油燃焼に改造された。これは1915年10月に発表された待望の改造であった。^{[ 95 ] [ 96 ]}この改造により、必要な機関員の数が75人から12人に減り、クローンラントの給与が削減された。燃料油は船体の二重底内に貯蔵されたため、石炭庫をなくすことで貨物容量が増加した。^{[ 95 ]}労働力の節約と貨物スペースの増加による追加の貨物収入により、1回の航海につき25,000ドルの純利益が得られた。^{[ 97 ]}

クローンランドはその後約1年間、兵員輸送船として運用された。 ^{[注6 ]} 3月初旬、アメリカ海軍の兵器担当官がクローンランドを検査し、潜水艦攻撃に対する防御のために武装する準備として計測を行った。^{[ 98 ]} 3月13日 、クローンランドは海軍から砲を割り当てられ、武装した最初の7隻のうちの1隻となった。^{[ 99 ]}武装が完了し、砲を操作する武装した海軍警備隊を乗せたクローンランドは 、 1917年3月25日にリバプールに向けて出航した。 ^{[ 94 ]} 12日後、アメリカ合衆国は正式にドイツに宣戦布告した。

5月20日の朝、濃霧の中をリバプールに向かって航行していた客船に魚雷が命中したが、爆発はしなかった。^{[ 94 ]} 2分後、見張り員がクルーンラント号に接近してくる潜水艦を発見した。潜水艦は客船のすぐそばまで迫っていたため、クルーンラント号の砲は十分に俯角を取れず、襲撃艦に発砲することができなかった。潜水艦も不意を突かれたようで、スクリューを逆回転させて衝突を避けようとしたが、客船の船体に軽く衝突し、船体側面を擦りながら潜航して視界から消えた。その間、さらに2発の魚雷がクルーンラント号の船尾から約20フィート（6メートル）のところまで迫った。その日の午後、客船は左舷後方約1,000ヤード（910メートル）の地点に浮上した別の潜水艦を発見した。クルーンラント号は直ちに潜水艦への砲撃を開始し、潜水艦は安全のために潜航せざるを得なかった。^{[ 94 ]} 6月初旬、この艦船に対する魚雷攻撃の失敗は、アメリカの新聞の一面を飾るニュースとなった。^{[ 100 ]}  

9月、アメリカ第42歩兵師団の一部がクルーンランド号でニューヨークからハリファックスへ出航した。^{[ 101 ]}同船は9月30日、アメリカ船モンゴリア号、イギリス連邦船カルマニア号（1913年のヴォルトゥルノ号救出作戦を率いた）、アンキセス号、カナダ号、グランピアン号、イオニカン号、^{[注7 ]}テミストクレス号、ヴィクトリア号、カルパチア号、メディック号、ミルティアデス号、モコイア号、ルアヒネ号とともに連合国船団の一員としてハリファックスを出航した。^{[ 102 ] [注8 ]}ハリファックスを出港して2日後、最後の5隻が船団から離脱しスコットランドへ向かった。^{[ 102 ]}クルーンランド号のグループはリバプールへ向かった。^{[ 101 ]} 

1917年10月15日、米国海運委員会（USSB）は、戦争遂行のために政府が使用する2,500総トンを超えるすべての米国客船を徴用した。これがクルーンランドにどのような直接的な影響を与えたかは不明だが、^{[ 103 ]} 1918年2月までにクルーンランドは米国陸軍輸送船（USATクルーンランドという名前）として運航され、物資を積載してニューヨークからフランスのサン・ナゼールに向けて出港したことが知られている。^{[ 94 ]} 

1918年2月、USSBはクローンランドをアメリカ陸軍チャーター輸送船（USACT）として輸送船団に割り当て、^{[ 104 ]} 4月9日にフランスから帰還した後 、ニューヨークでウィリアム・J・ケネディ社によって兵員輸送船に改造された。^{[ 94 ]}客船から兵員輸送船への典型的な改造では、2等と3等客室をすべて撤去し、兵員用の寝台に交換した。また、乗船する多数の兵士に対応するため、調理設備とトイレ設備も大幅に拡張する必要があった。^{[ 105 ]}

陸軍輸送船アンティルズとフィンランドが魚雷攻撃を受けた際に乗組員の規律に問題が生じた後、アルバート・グリーブス少将の勧告に基づき、米海軍はすべての兵員輸送船の乗組員を海軍の人員のみで構成することを主張した。これは、グリーブスが「無知で信頼できない男たち」であり「ドックの掃き溜め」と呼んだ人たちの必要性を避けるため、すぐに実現した。^{[ 106 ]}そのため、クローンランドは4月22日に海軍に引き渡され 、同日に就役した。 ^{[ 94 ]}

フランスへの部隊輸送

USSクルーンランドは就役後、巡洋艦および輸送艦隊に配属された。 ^{[ 107 ]}同艦は 4月30日に輸送艦マツォニア、マンチュリア、フィンランドと共にニューヨークを出港した。バージニア州ニューポートニューズから出航した輸送艦マーサ・ワシントンとポウハタンはクルーンランドの船団と合流した。サウスダコタは5月12日にフランスに到着するまで船団を護衛した。クルーンランドは6月1日にニューヨークに戻った。^{[ 108 ]}  

クローンランドは6月15日にフィンランド、デカルブ、ジョージ・ワシントン、コビントン、ラインダム、イタリアの蒸気船ダンテ・アリギエーリ、イギリスの蒸気船ヴォーバンと共にニューヨークを出港し、翌朝、レナペ、ウィルヘルミナ、プリンセス・マトイカ、パストレス、イギリスの輸送船ツァー（ヴォルトゥルノ号の救助船仲間）^{[ 38 ]}からなるニューポート・ニューズ船団と合流し、フランスに向けて出航した。船団は巡洋艦ノースカロライナとフレデリック、駆逐艦スティーブンスとフェアファックスに護衛され、戦艦テキサスとその他数隻の駆逐艦も一時的に護衛任務に加わった。船団は浮いている樽を潜水艦と間違えた誤報があったが、それ以外は平穏な航海は6月27日午後にブレストで終了した 。^{[ 109 ]}

7月10日、^{[ 110 ]}クルーンランドがフランスから帰港する途中、見張りが約200ヤード（180メートル）離れた水面から潜望鏡が上昇しているのを発見した。クルーンランドは発砲し、4番砲の4発目が潜望鏡の真上に「大量の汚れた青い煙」を噴き出した。潜水艦はクルーンランドの航跡の「乱れた水域」に突入するまで「不規則に前後にジグザグに進んだ」。輸送船は潜水艦が姿を消すまで発砲を続け、少なくとも15分間は見える油膜を残した。^{[ 94 ] [注9 ]}クルーンランドは7月13日にニューヨークに無事到着した。^{[ 111 ]}  

7月26日、3,248名の士官と兵士を乗せたクローンランド号^{[ 112 ]}は、フランスへの次の航海に出航した。フィンランド号とイタリア汽船タオルミーナ号とともに、ニューポートニューズからポカホンタス号、サスケハナ号、イタリア汽船ドゥーカ・ダオスタ号、カゼルタ号と合流した^{[ 113 ]} 。巡洋艦プエブロ号、ハンティントン号、駆逐艦ラスバーン号、コルホーン号が輸送船を護衛した^{[ 114 ]} 。この航海でクローンランド号に乗船していた部隊の1つであるアメリカ第51工兵歩兵連隊F中隊の二等兵ゴードン・ヴァン・クリークは、日誌に日々の活動を記録した。彼は、兵士たちは制服ではなく作業服を着ており、常に救命胴衣を着用することが義務付けられていたと述べている。ヴァン・クリークによれば、潜水艦にとって最も危険な早朝には、兵士たちは太陽が完全に昇るまで救命いかだのそばに立っていなければならなかった。入浴施設は狭すぎたため、航海中何度か兵士たちは甲板に集まり、船員がホースで水をかけるという海水浴をした。8 月2日、フィンランドはエンジン故障を起こして船団から離脱したが、翌日にはフィンランドと同行していた駆逐艦が船団に復帰した。^{[ 115 ]}船団は8月7日にブレストに到着し 、クローンランドは8月19日に米国に帰港した 。^{[ 113 ]}

3,334人の兵士を乗せた後、クローンランドは8月30日に次の航海を開始し、サスケハナ、ハリスバーグ、プラッツバーグ と共にニューヨークを出港し、ニューポートニューズから派遣されたドゥーカ・ダオスタ、カゼルタ、アメリカの船団に合流した。クローンランドの船団はフレデリックとコルホーンに護衛された。^{[ 114 ] [ 116 ]} 1918年を通して他の海軍艦艇と同様に、^{[ 117 ]}クローンランドも世界的なスペイン風邪のパンデミックから免れることはできなかった。この航海では、9月12日に船団がフランスに到着した際、乗組員2人がこの病気で倒れた。^{[ 116 ] [ 118 ]}クローンランドは9月27日にニューヨークに戻った。^{[ 116 ]}  

10月7日午後8時、クルーンランドは2,567名の兵士を乗せて5回目の海軍航海のためニューヨークを出港した。クルーンランドはカゼルタとイギリス汽船ユーリピデスに合流し、ニューポートニューズからテナドーレス、サスケハナ、アメリカ、ツァーと合流した。^{[ 119 ] [ 120 ]}巡洋艦シアトルとロチェスター、駆逐艦マレーとフェアファックスが船団護衛を務め、船団は 10月20日にフランスに到着した。クルーンランドは 11月3日にニューヨークに到着し^{[ 119 ]} 、11月11日に休戦協定が調印された時には港に停泊していた。クルーンランドは海軍での5回の航海で 合計14,125名の兵士をフランスに輸送した。 ^{[ 121 ]}

帰還する兵士たち

戦争が終わると、アメリカ兵を帰国させる作業がほぼすぐに始まった。^{[ 122 ]}クローンランド号は、8回の航海で26,152人の乗客を帰国させることでその役割を果たした。^{[ 121 ]}船は11月​​下旬にブレストを出港し、最初の乗客として約2,000人の負傷兵と療養中の兵士を乗せた。その多くはアメリカ第76歩兵師団の兵士だった。元客船は1918年12月10日に検疫所 に到着し、翌日ニューヨークに寄港した。乗船していた男性の一人は、ムーズ・アルゴンヌ攻勢で負傷し毒ガスを浴びたウォルター・キャンプ大尉だった。キャンプは同名のイェール大学フットボールコーチの息子だった。^{[ 123 ]}乗船していたもう一人の乗客は、アルゴンヌの森で迷子になり、近くでドイツ軍の砲弾が爆発した際に毒ガスを浴びたアメリカ人YWCA前線職員のサラ・ウィルマーだった。^{[ 124 ]}クルーンランドは次の航海に出発する前に、クリスマスの日にニュージャージー州ホーボーケンの桟橋でニュージャージー州から来た150人の新聞配達少年を招いてパーティーを開いた。兵士の食堂にはクリスマスツリーが飾られ、新聞配達少年たちは夕食と船楽団の演奏を楽しみ、全員にプレゼントが贈られた。^{[ 125 ]}

クルーンランド号は、サン・ナゼールからの荒波の航海を経て、 2月18日にニューポート・ニューズに到着した。乗客には、アメリカ第36歩兵師団の部隊も含まれていた。 ^{[ 126 ]}次の航海では、クルーンランド号はサン・ナゼールからニューポート・ニューズへさらに2,943人の将校と兵士を乗せ、 3月24日に到着した。^{[ 127 ]}第61野戦砲兵旅団の第132連隊も同船で帰還し、旅団の歴史家レックス・F・ハーロウはクルーンランド号を「旅団の部隊がアメリカに帰還した船の中で、おそらく最高の船」と評した。^{[ 128 ]}

4月18日、クルーンランド号は次の帰路に出発し、乗船した3,100名の兵士の中に、アメリカ第28歩兵師団第111歩兵連隊の数個中隊を乗せた。戦闘は終結していたものの、兵士たちは浮遊機雷に接触する恐れがあったため、最初の3日間は救命胴衣を着用していた。第111歩兵連隊第2大隊の歴史家ジョージ・W・クーパーは、「人手不足」のため、一部の兵士が航海中に機関員として働かなければならなかったと報告している。航海の途中で船に「浸水」が発生し、10フィート（3.0メートル）の水が浸入した。修理が完了するまで、船は1日ほど傾いた。兵士たちはその後、4月29日にニューヨークで下船した。^{[ 129 ]}  

クローンランドは5月にサン・ナゼールに戻り、ジョセフ・E・クーン少将と彼の率いる第79歩兵師団の約3,000人の兵士（第304工兵連隊を含む）を乗せ、 5月18日にフランスを出港した。第304工兵連隊の楽団は、帰路の航海中、毎晩甲板でコンサートを開き、兵士たちを楽しませた。当初はニューポート・ニューズに向かっていたクローンランドの乗組員は、大洋の真ん中でニューヨークに向かうよう命令を受け、 5月29日にニューヨークに到着した。^{[ 130 ]} 6月下旬にニューポート・ニューズへの別の航海を終えた後、^{[ 131 ]}クローンランドは7月19日、将校、兵士、13人の戦争花嫁 、1人の戦争赤ん坊を含む3,642人の乗客を乗せてサン・ナゼールを出港した。これは、サン・ナゼールが米軍当局によって乗船港として閉鎖される前の、同港からの最後の輸送船の出港となった。乗客の中には、戦車隊の創設者であるサミュエル・D・ロッケンバック准将もいた。^{[ 132 ]}

8月21日、USSBは修理のための調査が完了したため、クローンランド号が政府の任務から解放されると発表した。 ^{[ 133 ]} 8月10日にニューヨークを出港した後 、同船は兵士を帰還させる最後の航海の途中にあった。ブレストに到着後、1,532人の将校と兵士がクローンランド号に乗り込みニューヨークへ向かい、輸送船は 9月10日にニューヨークに到着した。同船には、海軍輸送船に潜入して米国に密入国しようと4度目の試みに失敗した15歳の密航者、マイケル・ギルホーリーも乗船していた。^{[ 134 ]}

同艦は9月13日に退役し、USSBに返還され 、その後まもなく国際商船隊に返還された。^{[ 121 ]}クルーンランドは、乗組員から愛情を込めて「海の女帝」と呼ばれており^{[ 135 ]}、兵員を帰還させる8回の航海で、1回の往復平均が39日弱で、全艦の平均をほぼ1日上回り、姉妹艦フィンランドをそれよりわずかに上回った。^{[ 136 ]}

国際商船隊 (IMM) に復帰後、同船はホーボーケンのW. & A. フレッチャー マリン ワークス造船所で改装を受け、一等客 242 名、二等客 310 名、三等客 876 名を収容できるようになった。^{[ 6 ]} 1920 年 1 月8 日 、クルーンランドがまだ修理中だったとき、フレッチャー造船所でクルーンランドの隣に停泊していたアメリカン ラインの船、セント ルイスが火災を起こした。大規模な火災警報が出されたとき、消防士たちはセント ルイスは助からないと判断し、クルーンランドの救助に全力を注いだ。一時、セント ルイスは傾いてクルーンランドに寄りかかったが、結果として生じた損傷は船体側面の焦げ跡だけだった。^{[ 137 ] [注 10 ]}

クローンランドは1920年4月に民間船としてのキャリアを再開し、レッドスターラインでニューヨーク-アントワープ航路に再び就航した。^{[ 6 ]} 1923年初頭まで、姉妹船のフィンランドとゼーランド、そして新しいラップランドの向かいにあるノース川の61番埠頭から出航した。 ^{[ 138 ] [注11 ]}この航路を航行中、北大西洋の荒天がクローンランドに大きな被害をもたらした。1920年12月のセーブル島沖の嵐は非常に激しく、この客船は24時間で126海里（233km ）しか進むことができず、燃料をほぼ使い果たした。客船がニューヨークに到着したとき、検疫所から埠頭まで曳航するためにタグボートが必要だった。^{[ 139 ]} 1921年10月の別の嵐で、クルーンランド号の左舷プロペラシャフトがサンディフックから350海里（650 km）先で破損した。同船は8ノット（15 km/h）でニューヨークに戻り、乗客のほとんどをラップランドに移送した。^{[ 140 ]} 4か月後の別の東行き航海では、風速90マイル/時（140 km/h）に達する強風がほぼ絶え間なく吹き荒れ、同船は氷と雪に覆われてプリマスに到着した。 ^{[ 141 ]}    

クローンランド号は、天候とは関係のないいくつかの出来事にも関わっていた。 1920年11月12日、アントワープからニューヨークへ向かう途中、同船はスヘルデ川でオランダのタグボートと衝突し、タグボートの乗組員2名が死亡した。^{[ 142 ]} 1921年3月、チェコスロバキア人の女性が、夫とともにアントワープを出港した直後、同船上で二卵性双生児を出産した。双子は米国船籍の船で生まれたため、自動的に米国市民となった。 ^{[ 143 ]} 1922年6月10日 、ニューヨーク・タイムズ紙は、クローンランド号の主任スチュワード、チャールズ・シモンズが寝台で死亡しているのが発見されたと報じた。6月4日からニューヨークに停泊していた同船の乗組員は 、シモンズが前日、甲板で元気そうに見えたと証言した。検視官は、シモンズが3～4日前に死亡していたように見えたため、警察に捜査を依頼した。^{[ 144 ] [注12 ]} 8月の東行き航海中、クローンランド号は、約70海里（130km ）後方のRMSアドリアティック号 で爆発と火災が発生したとの報告を受け、2時間待機した。^{[ 145 ]}アドリアティック号の前部貨物倉の1つで発生したガス爆発により、乗組員5人が死亡、3人が重傷を負った。また、火災も発生したが、すぐに消火され、被害はほとんどなかった。10隻の客船（クローンランド号を含む）からの援助の申し出は丁重に断られ、アドリアティック号は3日後にニューヨークに到着した。^{[ 146 ]} 10月、米国連邦判事ラーンド・ハンドは、クローンランド号、フィンランド号、セントポール号での禁酒法関連のアルコール押収を阻止する差し止め命令を出した。 IMMは、イタリア人三等客の輸送を継続できるようにするためにこの命令を求めていた。イタリアの法律では、船員の最低人数はイタリア人でなければならず、彼らには少なくともアルコール度数12%のイタリアワインが提供されることになっていた。^{[ 147 ]} 

クローンランド号はこの航路で、 1920年6月にパリで開催された国際商業会議所の会議に出席した米国代表団の大多数を含む、著名な乗客も乗せていた。乗船者の中には、元駐フランス米国大使のマイロン・T・ヘリック、元連邦準備制度理事会メンバーのポール・M・ウォーバーグ、米国商工会議所の現職および元理事14名がいた。^{[ 148 ]}新たに米国駐在ノルウェー公使に任命されたサミュエル・アイデ博士は、12月にクローンランド号で外交官としての任務に就くために出航した。同じ航海で、14歳のフラワーデリバリーボーイ、マックス・ゴールドバーグは、ニューヨークで最後の配達をしている最中にタラップが上がり、船が出航したため、偶然の往復旅行から戻ってきた。 ^{[ 139 ]}ストックホルムで開催された第 19 回列国議会同盟大会に米国から派遣された 7 人の代表のうち 4 人、下院議員のアルベン・W・バークレーとエドウィン・B・ブルックス、上院議員のトーマス・J・ウォルシュとウィリアム・B・マッキンリーは、 1921 年 9 月にクローンラントに帰国した。 ^{[ 149 ]}

この時期、乗客だけがこの船の貨物ではなかった。ニューヨークの報道機関は、アントワープ航路でこの客船が米国に運んだ金の積荷について何度か報じた。例えば、1920年12月の嵐に見舞われた航海では、165万ドルの金を運び^{[ 139 ]}、翌年6月には10万ポンドの金をニューヨークのエクイタブル・トラスト・カンパニーに運んだ^{[ 150 ]} 。もう1つの注目すべき貨物は1922年11月にニューヨークに到着したもので、クローンランド号はスイスから84万ポンド（38万キログラム）のチーズを運んできた。この貨物は第一次世界大戦以前以来、スイスからの最初の大きな貨物と言われていた^{[ 151 ]。} 1921年3月には、あまり歓迎されない貨物が運ばれた。三等船室にいたハンガリー移民が腸チフスにかかっていることが判明したのだ。この病気の発見により、731人の三等船室乗客全員を無期限に隔離する必要が生じた。^{[ 152 ]} 

クローンランド号は1923年1月にアントワープ航路での最後の航海を開始し、その後1923年前半に改装を受けた。船はキャビンクラスと3等客専用に改造され^{[ 6 ]}、白く塗装された^{[ 153 ]} 。 1923年10月にパナマ太平洋ラインへの復帰が発表された準備として、南カリフォルニアの農産物を輸送するために冷蔵設備と冷気スペースが追加された^{[ 153 ] 。}

この改装後、この船は一時的にアメリカン・ラインに配属され、ニューヨークからハンブルクへの航路で3往復し、途中プリマスとシェルブールに寄港した。^{[ 6 ]}最初のハンブルク航海では、ヨーロッパ旅行に向かうアメリカのコメディ女優フローレンス・シャーリーとその夫を乗せていた。メトロポリタン歌劇場のメゾソプラノ歌手セシル・アーデンと植物学者オットー・ワールブルクも同じ航海に乗船していた。^{[ 154 ]}

1923 年 4 月、IMM は、クローンランドと姉妹船フィンランドが9 月下旬からパナマ太平洋航路に復帰し、ニューヨークからハバナ、パナマ運河、ロサンゼルスを経由してサンフランシスコへ航行し、ロサンゼルスが西海岸の運航拠点となることを発表した。^{[ 155 ]} 10 月18 日 、クローンランドは1915 年以来初めてこの航路に出航した。 ^{[ 6 ]}クローンランドは11 月3 日に盛大な歓迎を受けロサンゼルス港に到着し 、当時同港に入港した最大の客船となった。^{[ 156 ] [注 13 ]}

北大西洋航路での航海とは対照的に、クルーンランド号は沿岸航路では天候や機械的な遅延にほとんど遭遇しなかった。しかし、1923年12月、同船はバハ・カリフォルニア沖で異常な高波と強風のため1日遅れた。^{[ 157 ]} 1924年10月の別の遅延は、船医によると致命的なものとなった。パナマ北方の逆流により2日遅れて到着したため、女性乗客1人が命を落とした。 ^{[ 158 ]}船医は、もし遅延していなければ、迅速な病院治療で彼女の命が救われたかもしれないと考えていた。この同じ航海で、クルーンランド号は「ハリケーン地帯」を通過したが、嵐による悪影響は受けなかった。^{[ 159 ] [注14 ]}

1924 年 12 月、パナマ太平洋航路は、クローンランド号に代わる船として、2 月にモンゴリア号をニューヨーク - カリフォルニア航路に追加すると発表した。^{[ 160 ]} 1925 年 3 月の報道では、クローンランド号はこの航路で最後の航海をしたと伝えられていたが、^{[ 161 ]}好調なビジネスのため、少なくとも 1925 年 6 月までは乗客と貨物の輸送を続けていた。^{[ 162 ]} 1924 年後半にこの航路用に発注された 2 隻の新造船が納入されたら、クローンランド号とフィンランド号を貨物船に改造する計画が発表されていたが、実際に改造が行われたという証拠はない。^{[ 163 ]}

1925 年 10 月、アメリカン ラインは、この客船がニューヨーク - マイアミ間の週 1 回の航路で運航する計画を発表した。クローンランドは、マイアミ航路で最大の船としてアドミラル ラインのHF アレクサンダー^{[注 15 ]}に取って代わり、木曜日にニューヨークのピア 62から出航し、日曜日にマイアミに到着してマイアミを出発し、水曜日にニューヨークに戻った。クローンランドの乗客収容能力は潜在的にはるかに大きかったが、ファースト クラスのみで 500 人の乗客用に装備されていた。^{[ 173 ]} 12 月10 日、アメリカのプロ ゴルファーのジーン サラゼンを含む 400 人の乗客を乗せて最初の航海に出航した。 ^{[ 174 ]} 

1926 年 3 月下旬にマイアミへの季節運航が終了するまでに、^クローンランド号は^この航路で 11,000 人の乗客を運んだ。^{[ 175 ]}翌冬にこの航路を再開する計画が発表されたものの、^{実現しなかった。[ 176} ] ^IMMは理由を述べなかったが、1926 年末のマイアミの状況は前年とは大きく異なっていた。1926 年半ばには、南フロリダ^の不動産ブームが^崩壊し、^{[ 177 ]} 9 月18 日にはマイアミ大ハリケーンが襲来し、325人以上が死亡、5 万人もの住民が家を失い、^{[ 177 ]}約 1 億ドルの損害（2025 年換算で18億 1900万ドル）をもたらした。^{[ 178 ] [ 179 ]}老朽化した船を置く場所がなかったため、IMMはクルーンランドをホーボーケンに係留した。^{[ 176 ]}   

この船は後にイタリアの解体業者に売却され、1927年1月29日に米国を最後に出港した。 穀物を積んでかつての母港アントワープに寄港した後、ジェノヴァに運ばれて解体された。AP通信の報道によると、クローンランド号は航海中に234回の航海を完了し、総航行距離は1,635,468海里（3,028,887 km）で、重大な事故はなかった。 ^{[ 180 ] [注16 ]}