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パナマ・パシフィック・ラインは、パナマ運河を経由して米国東海岸と西海岸の間で旅客と貨物を輸送するために設立されたインターナショナル・マーカンタイル・マリン（IMM）の子会社でした。[1]
歴史
IMMは1911年に遡って沿岸航路の整備を始めていたが[2] 、 1915年5月に元レッドスターライン（別のIMM子会社ライン）のクルーンランドとフィンランドでサービスが開始された。[1] [3] 1915年9月の地滑りで運河が長期間閉鎖されたため、クルーンランドとフィンランドはIMMのアメリカンラインに再割り当てされた。[4]第一次世界大戦の勃発と国際海運への負担により、沿岸航路は中断された。
1923年、クルーンランドとフィンランドはアメリカンラインの客船「満州」とともに沿岸航路に復帰した。[5] [6] 1925年、 「満州」の姉妹船「モンゴリア」がクルーンランドに代わって航路に就航した。 [7]
蒸気ターボ発電機とターボ電気トランスミッションを備えた3隻の船、カリフォルニア、バージニア、ペンシルベニアが1928年から1929年にかけて就航し、沿岸航路の他のすべての船に取って代わりました。これら3隻の最新鋭船には乗客の自動車の乗り入れサービスが含まれており、乗客は1930年代初頭に寄港地として追加されたハバナなどの寄港地で自動車のまま下船することができました。[8]
1936年、カリフォルニア州サンペドロに停泊していたカリフォルニア号は、 SSカリフォルニア号のストライキの舞台となり、これが国際海員組合の崩壊と全米海事組合の設立につながった。
1937年6月、米国議会は全ての海上郵便補助金を撤回した。その時点では、パナマ・パシフィックの3隻の定期船に対する年間総額45万ドルが含まれていた。[9] 1938年3月初旬、パナマ運河の通行料が改定され、パナマ・パシフィックのコストは年間3万7千ドル増加した。[9]これらのコスト増加と継続的な労働問題の結果として、パナマ・パシフィックはニューヨーク〜カリフォルニア間のサービスを終了し、3隻の定期船すべてを運航停止にした。[ 9] カリフォルニアは最後にサービスを終了し、1938年5月初旬にニューヨークでペンシルベニアとバージニアに加わった。 [9]米国海事委員会は3隻の定期船を引き継いでムーア・マコーマック・ラインズに移管し、フランクリン・D・ルーズベルトの善隣政策の下でニューヨーク〜リバープレート間のサービスを開始した。
パナマ太平洋ラインの船舶
参考文献
- ^ ab de la Pedraja Tomán 1994、p. 62
- ^ 「レッド・スター・ラインの船舶が米国商船隊に加わる」クリスチャン・サイエンス・モニター、1911年12月27日、1ページ。
- ^ ボンソル1978年、856頁。
- ^ 「蒸気船フィンランド、運河航行中、ヨーロッパへ向かう」クリスチャン・サイエンス・モニター、1915年10月23日、8ページ。
- ^ 「2隻の大型船がここに来る」ロサンゼルス・タイムズ、1923年4月30日、p. II-22。
- ^ 「IMMパナマ・パシフィックライン」ウォールストリートジャーナル、1923年6月22日、3ページ。
- ^ 「地球を一周する船が本日港に到着予定」ロサンゼルス・タイムズ、1924年12月15日、17ページ。
- ^ グーセンス、ルーベン、パナマ・パシフィック・ライン、SSカリフォルニアとその姉妹、ルーベン・グーセンス、 2024年7月23日閲覧。
- ^ abcd 「パナマ・パシフィック・ラインズが完成」。タイム。マイケル・L・グレース。1938年5月9日。 2013年5月25日閲覧。
文献
- ボンソル、NRP (1978) [1955]。北大西洋航路。第2巻（増補改訂版）。サン・ブレラデ、ジャージー：ブルックサイド出版。ISBN 0-905824-01-6. OCLC 29930159.
- de la Pedraja Tomán, René (1994)。米国商船および海運業の歴史辞典: 蒸気機関の導入以来。ウェストポート、コネチカット: Greenwood Press。ISBN 978-0-313-27225-7. OCLC 29311518.