クレブラカット

クレブラ・カットは、以前はガイヤール・カットと呼ばれ、パナマの大陸分水嶺を横切る人工の谷です。このカットはパナマ運河の一部を形成し、ガトゥン湖、ひいては大西洋とパナマ湾、ひいては太平洋を結びます。太平洋側のペドロ・ミゲル閘門からガトゥン湖のチャグレス川支流まで7.8マイル (12.6 km) あり、水位は海抜85フィート (26 m) です。

掘割の建設は当時の偉大な技術的偉業の一つであり、完成までに要した膨大な労力は、運河が海運、特にアメリカ合衆国の戦略的利益にとって大きな重要性を持つことから正当化された。

クレブラは、この運河が貫く山の尾根の名前であり、もともとは切通し自体にもつけられた名前である。1915年から2000年まで、この切通しは、発掘を指揮したアメリカのデビッド・デュ・ボース・ガイヤール少佐にちなんでガイヤール切通しと名付けられていた。2000年に運河がパナマに返還された後、名前は再びクレブラに変更された。スペイン語では、この切通しはコルテ・クレブラとして知られ、スネーク切通しとも呼ばれている。^{[1] [2]}

切り通しの掘削は、フェルディナン・ド・レセップス率いるフランスの事業によって開始された。この事業は、海底の幅が22メートル（72フィート）の海面レベルの運河を大洋の間に建設しようとしていた。クレブラ島での掘削は1881年1月22日に始まった。病気、問題の過小評価、財政難が重なり、フランスの事業は失敗に終わり、1904年に米国が買収した。フランスは切り通しから約14,256,000立方メートル（18,646,000立方ヤード）の土砂を掘削し、^[3]比較的狭い幅で、頂上を海抜64メートル（210フィート）^[4]から59メートル（194フィート）^[5]まで下げていた。

1904年5月4日、アメリカが引き継ぎました。ジョン・F・スティーブンス、後にジョージ・ワシントン・ゴーサルズの指揮の下、アメリカは、水門を備えた高架運河の新計画の一環として、幅は広いが深さは浅い掘割の工事を開始しました。この掘割は、底幅が91メートル (299フィート) で、上部に幅540メートル (0.34マイル) の谷を作る必要がありました。大量の新しい土木機械が輸入され、大量の土や岩の残土を除去するための包括的な鉄道システムが構築されました。

アメリカ陸軍工兵隊のデビッド・デュ・ボース・ガイヤール少佐はゴエタルスと同時にこのプロジェクトに参加し、ガトゥン湖からペドロ・ミゲル閘門までの工事、特にクレブラ・カットを担当する運河中央地区の責任者となった。ガイヤールは困難で複雑な任務に献身的に取り組むとともに、静かで明晰なリーダーシップを発揮した。^[6]

工事の規模は巨大だった。約30マイルのパイプを使った精巧な（複数の）空気圧縮施設が、数百台の圧縮空気ドリルを動かして、毎月40万ポンドのダイナマイト^[7]を投入して、切土の岩を爆破して砕き、蒸気ショベルで掘削できるようにした。蒸気ショベルのほとんどはミルウォーキーのBucyrus Foundry and Manufacturing Company製だった。数十本の土砂輸送列車が、ショベルから土砂を約19キロメートル（12マイル）離れた埋立地に運んだ。典型的な1日では、160本の列車に積まれた資材が14キロメートル（9マイル）離れた切土から運び出された。鉄道でのこの作業負荷には、ある程度の熟練した調整が必要だった。最も忙しい時には、ほぼ1分ごとに列車が切土の方向へ、または切土の方向へ向かっていた。

6,000 人の男性が掘削作業に従事し、穴を掘り、爆薬を置き、蒸気ショベルを操作し、土砂列車を走らせた。また、作業が進むにつれて線路を移動したり延長したりした。1 日に 2 回、発破のために作業が中断され、その後蒸気ショベルが運ばれ、砕けた土砂 (土や岩) を運び去った。毎日、600 以上の穴にダイナマイトが埋められた。合計で 27,000 トン (6,000 万ポンド) のダイナマイトが使用された。場所によっては、1 回の爆破で約 24 トン (52,000 ポンド) のダイナマイトが仕掛けられ、爆発した。^[要出典]

予想外の大規模な地滑りのため、掘割の掘削は運河建設において最も不確実な部分の一つであった。国際技術士協会は、岩石は1:1.5の勾配で高さ73.5メートル（241フィート）で安定すると誤って判断したが、実際には、その勾配から岩石は高さわずか19.5メートル（64フィート）で崩壊し始めた。この誤った判断は、水の浸入により下層の鉄層が予期せず酸化したことに一部起因し、これが地層の弱化と最終的には崩壊を引き起こした。堆積単位の下層の頁岩層のひずみ軟化により、崩壊後の地滑りの強度が低下し、滑りが継続した。

最初の、そして最大の大規模な地滑りは、1907年にクカラチャで発生した。最初の亀裂は1907年10月4日に初めて確認され、続いて約50万立方ヤード（38万m ³）の粘土が大量に崩落した。この地滑りにより、パナマ運河の建設は不可能であると多くの人が主張した。ガイヤールは、地滑りを氷ではなく泥でできた熱帯の氷河と表現した。粘土は蒸気ショベルで掘削するには柔らかすぎたため、高所から水をかけて流し込むことで大部分が除去された。

この後、切通しの上部の堆積物が除去され、弱い地層にかかる重量が軽減された。運河開通後も土砂崩れは問題となり、断続的に通行止めとなった。^[8]

1913年5月20日、蒸気ショベルがクレブラカットを突破した。^[9]アメリカ人はカットの頂上を海抜59メートルから12メートル（194フィートから39フィート）に下げ、同時にカットをかなり広げ、7,600万立方メートル（1億立方ヤード）以上の土砂を掘削した。この土砂のうち約2,300万立方メートル（^3,000万立方ヤード）は、計画された掘削量に加え、地滑りによってカットに運ばれたものであった。

ゲイラードは1913年に大佐に昇進した。1か月後の12月5日、メリーランド州ボルチモアで脳腫瘍のため死去したため、1914年の運河開通を見ることはできなかった。元々クレブラカットと呼ばれていたこの場所は、1915年4月27日にゲイラードカットに改名され、彼に敬意を表した。^{[10] [11]} 2000年に運河がパナマに引き渡された後、クレブラカットという古い名前が復活した。

• 運河地帯の郵便切手と郵便の歴史
• 土木工事（工学）

• 土を飛ばす、パナマ運河の建設、スミソニアン協会図書館、米国。
• アイラ・E・ベネット『パナマ運河の歴史』
• TR の遺産 — パナマ運河は、Wayback Machine、PBS、米国に 2011 年 9 月 29 日にアーカイブされました。

ウィキメディア・コモンズには、クレブラカットに関連するメディアがあります。

• パナマ立体写真コレクションのクレブラカットの写真
• クカラチャスライドの画像

北緯9°4′38″ 西経79°40′31″ / 北緯9.07722° 西経79.67528° / 9.07722; -79.67528