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RMSカルパチア号は、キュナード・ラインの大西洋横断旅客蒸気船で、イングランドのウォールセンドにあるCSスワン＆ハンター造船所で建造された。
カルパチア号は1903年にリバプールからボストンへの処女航海を行い、その後もこの航路を運航し続け、 1904年に地中海航路に転属となった。1912年4月、ライバル会社ホワイト・スター・ラインのタイタニック号が北大西洋で氷山に衝突して沈没した際、カルパチア号は生存者を救助したことで有名になった。カルパチア号は氷原を航行し、タイタニック号が沈没してから2時間後に到着。乗組員は救命ボートに乗っていた710人の生存者を救助した。
カルパチア号は第一次世界大戦中の1918年7月17日、アイルランド南部沖でドイツの潜水艦U-55による魚雷攻撃を3回受け、沈没した。乗組員5名が犠牲となった。
1900 年頃、キュナード ラインは、イギリスのホワイト スター ライン、ドイツのノルトドイッチャー ロイド(北ドイツ ロイド)、ハンブルク アメリカ ライン (HAPAG)との激しい競争に直面していた。1898年時点でキュナード最大の客船であるRMSカンパニア とRMSルカニアは 、どちらも総トン数 12,950 トン(GRT)で、大西洋横断最速記録の「ブルー リボン」を保持しており、その大きさと速さで評判だった。 [ 3 ]しかし、ノルトドイッチャー ロイドの新しい客船SSカイザー ヴィルヘルム デア グローセ は 1897 年にブルー リボンを奪い、ホワイト スター ラインは総トン数 17,000 トンの新しい客船RMSオーシャニック を就航させる計画を立てていた。キュナード社はこの時期に船隊の近代化も進め、 SSイヴェルニア 、サクソニア、カルパチアという3隻の新造客船の建造を発注した。[ 4 ]
キュナード社は、ドイツ皇帝ヴィルヘルム2世からブルーリボン賞を取り戻すのに十分な速さを持つ客船や、オーシャニック社に匹敵する規模の大型客船を発注するために必要な追加資金を投じて、完全に名声を取り戻そうとするのではなく、競合する海運コングロマリットであるインターナショナル・マーカンタイル・マリーン社による買収の試みを阻止できるだけの経営健全性を維持するために、収益性を最大化しようとした。
3隻の新造船は移民旅行者向けに設計されたため、特に高速ではなかったが、燃料効率の面で大幅なコスト削減を実現した。この3隻は、キュナードがIMMの主要企業であるホワイト・スター・ラインをはじめとする大手ライバル企業と競争する上で、手段とモデルの両方の役割を果たし、成功を収めた。[ 5 ]
カルパチア号はイヴェルニア級船の改良型設計で、同級船より約40フィート（12メートル）短かった。前身の船と同様に、長い船体、低くバランスの取れた上部構造、クレーンを備えた4本のマストを基本設計としており、外洋客船で通常よりも多くの貨物を効率的に取り扱うことができた。[ 6 ]
RMSカルパチアは、イギリスのウォールセンドにあるCS スワン & ハンター造船所で、キュナード汽船会社のために建造され、イヴェルニアとサクソニアと共にリバプールとボストンの間で運航されました。[ 7 ] 1901 年 9 月 10 日に起工され、[ 8 ] 1902 年 8 月 6 日に進水し、キュナード ラインの副会長の娘であるミス ワトソンによって命名されました。[ 9 ] 1903 年 4 月 22 日から 25 日にかけて、タイン川からマージー川までの航海で海上公試が行われました。[ 10 ]
進水当時、カルパチア号は全長558フィート（170メートル）[ 8 ]、幅64フィート3インチ（19.58メートル）、総トン数12,900トンと説明されていた[ 11 ] 。カルパチア号が最終的に完成したときには、総トン数は13,500トン以上に増加していた[ 8 ] 。カルパチア 号は、4つの完全な鋼製デッキ、第1および第2貨物倉内の鋼製オルロップデッキ、乗客、サロン、キャビン用の長さ290フィートのブリッジデッキ、そしてブリッジデッキの真上にボートデッキを備えて設計された[ 7 ]。進水当時、カルパチア号は一等客200名、三等客600名、大量の冷凍肉を積載できるように設計されていたと言われている[ 7 ] [ 11 ]。 最終的に完成したときには、カルパチア号の定員は約1,700名に増加していた。[ 8 ]
カルパチア号は主に二等および三等客向けに設計された中型客船であったにもかかわらず、船内の設備は非常に快適で、当時の基準を確立した。ダイニングサルーンはクリーム色と金色で装飾されており、「豪華な布張りの家具やマホガニー、窓を覆う古い金色のカーテンと効果的に調和している」[ 6 ]と評され、換気用の電気ファンの下にはステンドグラスのドームが設置されていた。二等客室には、後部デッキハウスにあるウォールナット材のパネル張りの喫煙室と、ブリッジ（A）デッキの前端にある立派な図書室もあった。1905年の改装後、これらのスペースは一等客室に改装された。カルパチア号の三等客室は、当時としては非常に豪華だった。三等ダイニングサルーンは船の幅いっぱいに広がり、300人の乗客を収容でき、壁は磨き上げられたオーク材のパネル張りで、腰壁はチーク材で覆われていた。[ 6 ]三等客室には、イヴェルニア号やサクソニア号と同様の設計で、上甲板（C）のダイニングサルーンのすぐ前方、囲まれた遊歩道（またはオープンスペース）に隣接する喫煙室と女性用トイレも含まれていた。[ 6 ]士官は二等客室のダイニングサルーンの上にあるブリッジ（A）デッキの前方デッキハウスに寝泊まりし、船長の居住区は船橋のすぐ下のボートデッキにあった。
カルパチア号の下層デッキは、デッキベンチレーターと電動ファンによって十分に換気されていた。換気システムは、コイル状の熱タンクに新鮮な空気を送り込むように設計されており、夏は冷水、冬は蒸気を供給することで、状況に応じて船内を暖房および冷房することができた。[ 12 ] 船は2,000個以上のランプで完全に電化されていたが、就航時には停電が発生した場合に備えて、船室に予備の石油ランプも備えられていた。[ 6 ]
カルパチア号には、ハウデン強制通風システムを備えた7基の片側ボイラーがあり、 210 psi (1,400 kPa) [ 7 ]で作動し、ウォールセンド・スリップウェイ・アンド・エンジニアリング社 (英国ウォールセンド) [ 12 ]が製造した、4気筒、4クランク、4段膨張の独立した2組のエンジンに動力を供給しました。シリンダーは、 26インチ (0.66 m)、37インチ (0.94 m)、 53インチ (1.3 m)、76インチ (1.9 m)で、ストロークは54インチ (1.4 m)でした。[ 7 ] [ 11 ]エンジンの出力により、目標とする試運転速度は15.5ノット(17.8 mph、28.7 km/h)でした。[ 11 ]
カルパチア号は1903年5月5日にイギリスのリバプール[ 8 ]からアメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンへの処女航海を行い、ニューヨーク市[ 13 ]とジブラルタル、アルジェ、ジェノヴァ、ナポリ、トリエステ、フィウメ[ 14 ]などの地中海の港を結ぶ航路を運航した。
高速客船のようなスピードや豪華さはなく、1905年までは一等客室もなかったものの、カルパチア号は、比較的広い幅と長さの比率、ビルジキールの使用、強力なエンジンにありがちな振動の少なさから、特に荒天時に快適な船としてすぐに評判になった。[ 6 ] [ 12 ]この船は観光客と移民の両方に人気となった。夏季にはカルパチア号は主にリバプールとニューヨーク市の間を運航し、冬季にはニューヨーク市から地中海沿岸を航行した。[ 8 ]
1904年にキュナードがハンガリー王立海上航行会社アドリアと提携した後、カルパチア号はハンガリー移民の輸送任務に指定されました。[ 15 ] [ 16 ]その結果、カルパチア号は1905年に改装され、乗客定員が1,700人から2,550人に増加しました。主に3等船室の小さなキャビンが大きな共同ドミトリールームに改造され、以前は2等船室だったエリアに1等船室が追加されました。[ 8 ] 1912年までに、総トン数は13,600トンに増加し[ 17 ]、乗客定員は2,450人となり、うち250人が1等および2等船室の乗客、2,200人が3等船室の乗客でした。[ 17 ] 1912年当時の乗組員は約300人で、士官6人が含まれていました。[ 17 ]救命ボートは20隻搭載されていました。[ 17 ]
カルパチア号は1912年4月11日にニューヨーク市を出港し、オーストリア＝ハンガリー帝国のフィウメ（現在のクロアチア、リエカ）に向かった。当時、船には約240人の乗組員がおり、そのうち4分の1はクロアチア人船員だった。乗客は一等船室に128人、二等船室に50人、三等船室に565人いた。[ 18 ]乗客の中には、アメリカ人画家のコリン・キャンベル・クーパーとその妻エマ、作家のフィリップ・マウロ、ジャーナリストのルイス・パーマー・スキッドモアとカルロス・フェイエット・ハードとその妻エミリー・ヴィントン・スキッドモアとキャサリン・コーデル・ハード、生存者の世話をし、彼らに関する最初の詳細な報告書を送ったフランク・ハムリン・ブラックマー博士、そして3人の姪がタイタニック号に乗船していたチャールズ・H・マーシャルがいた。また、ロードアイランド州元知事ラッセル・ブラウンの末娘で新婚旅行中のホープ・ブラウン・チャピン、ピッツバーグの建築家チャールズ・M・ハッチソンとその妻でセントルイス控訴裁判所のヴァージル・ルール判事の妹であるスー・エヴァ・ルール、そしてアレクサンダー・H・ライスの孫娘であるオーガスタ・デイヴィス・オグデンとその妻ルイス・マンスフィールド・オグデンも同乗していた。
4月14日の夜、カルパチア号の無線通信士ハロルド・コッタムは、当時ブリッジにいたため、タイタニック号からの以前のメッセージを聞き逃していた。 [ 19 ]深夜0時に勤務を終えた後も、就寝前に送信機を聞き続け、マサチューセッツ州ケープコッドからタイタニック号宛の私的な通信があるとのメッセージを受け取った。彼は役に立つと考え、 4月15日の午前0時11分に、ケープコッドからタイタニック号宛の通信があるとのメッセージを送った。それに対し、タイタニック号から遭難信号を受信し、氷山に衝突したため、緊急かつ即時の援助が必要であると伝えられた。[ 19 ]
コッタムはメッセージと座標をブリッジに持ち込み、当直士官である一等航海士のホレス・ディーンに伝えた。[ 20 ]ディーンと共に、コッタムは梯子を駆け下りて船長室に行き、アーサー・ヘンリー・ロストロン船長を起こした。ロストロン船長はコッタムを軽く叱責したが、メッセージの深刻さを知るとすぐに行動を起こし、船を旋回させるよう命令し、[ 21 ]ハロルド・コッタムにそれがタイタニック号からの遭難信号であると確信しているか尋ねた。[ 21 ]コッタムは、確かにタイタニック号から遭難信号を受け取ったので、すぐに助けが必要だと述べ、タイタニック号の位置を伝え、メッセージの深刻さは間違いないと断言した。[ 21 ]着替えをしながら、ロストロンはタイタニック号に針路を取り、機関長を呼び出して「機関員の当直をもう1つ呼び、タイタニック号が遭難しているので全速力で向かえ」と伝えた。[ 21 ]ロストロンは後に、タイタニック号までの距離は58.22海里（67.00マイル、107.82キロメートル）であり、カルパチア号がタイタニック号の位置 に到着するまでに3時間半かかったが、その時にはすでにタイタニック号は沈没していたと証言した。[ 21 ]
ロストロンは、できるだけ多くの蒸気をエンジンに供給するために船の暖房と温水を遮断するよう命じ、氷山を発見するために見張りを増員した。[ 22 ] [ 23 ]彼は、各クラスの生存者の手当てをするために、各クラスの食堂に3人の医師を待機させ、生存者のために各タラップのドアに毛布、はしご、郵便袋を置くよう命じた。給仕係のジョセフ・ズピチッチは、船長が乗組員に「我々は危険にさらされている。私は君たちの命を危険にさらしている。タイタニック号は危機に瀕し沈没しつつあり、我々は彼らを助けに行かなければならない」と言ったことを回想している。[ 24 ]
一方、コッタムはタイタニック号に、カルパチア号が可能な限り速く向かっており、4時間以内にその場所に到着する予定であるとメッセージを送った。コッタムはその後、タイタニック号の遭難信号のためにネットワークを空けておくため、それ以上の信号を送るのを控えた。[ 25 ]カルパチア号は午前2時45分までに氷原の端に到達し 、その後2時間、小さな氷塊が船体プレートに沿って擦れる中、氷山を避けながら進んだ。[ 25 ] [ 21 ]カルパチア号は午前4時に遭難信号の位置に到着した。これはタイタニック号が沈没して から約1時間半後のことだった。 [ 26 ]約1,500人の命が奪われた（推定値は情報源によって異なる）。その後4時間半、船はタイタニック号の救命ボートから712人の生存者を乗せた。[ 27 ]ロストロン船長は、生存者を喫水線に最も近いデッキ間の入口から船に吊り上げるべきだと判断し、 救急救命士の経験があり、初期診断を行う任務を負っていたアルパード・レンジェルをそこに配置した。主任外科医のフランシス・エドワード「フランク」・マギーは一等客を、副外科医のヴィットリオ・リシカートは二等客を助けた。生存者には毛布とコーヒーが与えられ、その後、給仕係に付き添われて食堂へ向かった。他の生存者は甲板に出て、愛する人の痕跡がないか海を見渡した。救助活動中、カルパチア号の乗客自身もできる限りの方法で支援し、温かい食べ物、飲み物、毛布、宿泊施設、慰めの言葉を提供した。午前9時までに最後の生存者が救命ボートから救助され、ロストロン船長は海域から離れるよう命令した。[ 28 ]
乗客を下船させる場所の選択肢として、アゾレス諸島（キュナード・ラインにとって最も費用のかからない目的地）やハリファックス（最も近い港だが、氷に覆われた航路沿い）などを検討した後、ロストロンはブルース・イズメイと相談し、最終的に生存者を下船させる場所として、タイタニック号の当初の目的地であるニューヨーク市を選んだ。災害のニュースは陸上で急速に広まり、カルパチア号は平均速度14ノットで西に向かってニューヨークへ向かう間、報道機関から激しい注目を集めた。ケープ・レースや他の陸上局からロストロン船長宛に、タイタニック号の乗客の親族やジャーナリストから、金銭と引き換えに詳細を要求する数百通の無線メッセージが送られた。[ 25 ]ロストロンは、報道機関に直接ニュース記事を送らないよう命じ、コッタムがタイタニック号の姉妹船オリンピック号に詳細を伝えたため、ホワイト・スター・ラインの事務所にその責任を委ねた。 4月17日水曜日、軽巡洋艦USSチェスター はカルパチア号のニューヨークへの護衛を開始した。火曜日の夜からコッタムを支援していたタイタニック号の若手無線通信士ハロルド・ブライドは、三等客室の生存者の名前をチェスターに送信した。4月16日火曜日の早朝から激しい雷雨と霧のため航行が遅れていたカルパチア号は、 1912年4月18日木曜日の夕方、大雨の中、ついにニューヨークに到着した。[ 29 ]
客船はホワイト・スター・ラインの59番埠頭に接岸し、タイタニック号の救命ボート13隻を降ろした後、キュナード・ラインの54番埠頭に向かい、残りの生存者を下船させた。
救助活動に対して、カルパチア号の乗組員は生存者から複数のメダルを授与された。乗組員には銅メダル、士官には銀メダル、ロストロン船長には銀のカップと金メダルがマーガレット・ブラウンから贈られた。ロストロンはジョージ5世国王からナイトの称号を授与され、後にホワイトハウスでウィリアム・ハワード・タフト大統領の賓客となり、米国議会が個人に授与できる最高の栄誉である議会名誉黄金勲章を授与された。 [ 30 ]
現在のクロアチアのツリクヴェニツァ出身のヨシップ・カーは、カルパチア号に乗船していた18歳のウェイターでした。救助活動に参加した後、彼はタイタニック号の救命胴衣を記念品として保管し、1938年にリエカのクロアチア沿岸海事歴史博物館に寄贈しました。これは、タイタニック号のオリジナル救命胴衣として知られ、確認されている14着のうちの1着であり[ 31 ]、ヨーロッパで保存され、永久展示されている唯一の救命胴衣です[ 32 ] 。
北大西洋のニューファンドランド島のグランドバンクの南東にあるフォゴ海山群の一つであるカルパチア海山は、タイタニック号の悲劇に関わったカルパチア号にちなんで名付けられました。[ 33 ]
第一次世界大戦中、カルパチア号はカナダとアメリカの遠征軍をヨーロッパへ輸送するために使用されました。 [ 34 ]少なくとも一部の航海は船団を組んで行われ、ニューヨークからハリファックスを経由してリバプールとグラスゴーへ航行しました。[ 35 ]戦争中の乗客の中には、第一次世界大戦の最後の生存アメリカ人退役軍人となったフランク・バックルズがいました。 [ 36 ]どうやら、就役中のどこかの時点で、キュナード・ラインの慣習である色あせた赤い煙突が戦闘用灰色に塗り替えられたようです。[ 37 ] 1918年3月以前のある時期に、船全体が戦時迷彩で塗装されました。[ 38 ]
1918年7月15日、カルパチア号はボストン行きの船団に加わり、リバプールを出港した。乗客57名（サロンクラス36名、三等船室21名）と乗組員166名を乗せていた。船団は潜水艦攻撃対策の手順に従って護衛艦と共にジグザグ航路を進んだ。[ 39 ]護衛艦は7月17日早朝に船団を離れ、[ 40 ]船団は半分に分断された。カルパチア号は他の6隻と共に西へ進み続け、船団で最大の船であったため、コモドール船の役割を担った。3時間半後の午前9時15分、南西アプローチ を航行中、左舷に魚雷が接近しているのが目撃された。エンジンは全速後進に切り替えられ、舵は右舷いっぱいに切られたが、魚雷を避けるには遅すぎた。[ 39 ]カルパチア号は、ドイツ帝国海軍の潜水艦SM U-55によって左舷第3ハッチ付近で魚雷攻撃を受け、続いて2発目の魚雷が機関室に命中し、機関士3名とトリマー2名が死亡、2発目の魚雷の衝撃で機関が作動不能になったため、事実上脱出不可能となった。[ 41 ]爆発により、無線機を含むカルパチア号の電気機器と、救命ボート2隻が深刻な損傷を受けた。[ 39 ]その結果、 1916年からカルパチア号の指揮を執っていたウィリアム・プロセロ船長は、旗を使って無線メッセージを送信するよう船団の他の船に合図を送った。その後、近くの哨戒艇の注意を引くためにロケット弾を発射した。残りの船団は潜水艦を逃れるために全速力で航行した。[ 39 ]
カルパチア号が船首から沈み始め、左舷に傾き始めると、プロセロは退船命令を出した。カルパチア号が沈没する中、乗客と生き残った乗組員全員が11隻の救命ボートに乗り込んだ。[ 41 ]乗船していた223人のうち、218人が生き残った。[ 41 ]乗客と乗組員が下船する中、プロセロ、一等航海士、一等航海士、二等航海士、砲手は沈没する船に残り、機密の書籍や文書がすべて海に投げ捨てられるようにした。その後、船長は救命ボートの1隻に横付けするよう合図し、残りの乗組員とともに船を放棄した。[ 39 ] U-55は浮上し、砲手室付近に3発目の魚雷を発射し、カルパチア号を沈没させる大爆発を引き起こした。[ 41 ] U-55が救命ボートに近づき始めたとき、アザレア級スループHMSスノードロップ が現場に到着し、砲撃で潜水艦を追い払い、午後1時頃にカルパチア号の生存者を救助した。スノードロップは7月18日の夕方に生存者とともにリバプールに戻った。
カルパチア号は午前11時に沈没した。スノードロップ 号の記録によると、その位置は北緯49度25分、西経10度25分、北緯49.417度、西経10.417度、ファストネットの西約120マイル（190km ）であった。沈没当時、カルパチア号は5週間で沈没した5隻目のキュナード汽船であり、他の5隻はアスカニア号、アウソニア号、ドウィンスク号、ヴァレンティア号であった。これにより、戦前の大型艦隊から残ったキュナード船はわずか5隻となった。[ 41 ]
1999年9月9日、ロイター通信とAP通信は、海底探検家キース・ジェソップの息子であるグラハム・ジェソップが率い、国立水中海洋庁（NUMA）の支援を受けたアルゴシー・インターナショナル社が、ランドエンドの西185マイル（298km ）の地点、水深600フィート（180m ）の海底でカルパチア号の残骸を発見したと報じた。[ 42 ]悪天候のため、ジェソップが水中カメラを使って発見を確認する前に、船は現場を離れざるを得なかった。しかし、現場に戻ったところ、残骸は1936年11月8日に沈没したハンブルク・アメリカラインのイシス号であることが判明した。 [ 43 ]
2000年、アメリカの作家でダイバーのクライヴ・カッスラーは、自身の組織NUMAが同年春にカルパチア号の真の沈没船を水深500フィート（150メートル）で発見したと発表した。[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]カルパチア号は海底に直立した状態で着底していたことが判明した。NUMAは沈没船のおおよその位置をアイルランドのファストネットの西120マイル（190キロメートル）としている。[ 47 ]
カルパチア号の残骸は、かつてRMSタイタニック社であったプレミア・エキシビションズ社が所有しており、同社は残骸から物品を回収する計画を立てていた。[ 46 ]
ウィキメディア・コモンズにあるカルパチア号（1903年建造）に関するメディア北緯49度31分16秒、西経10度39分4秒/北緯49.52111度、西経10.65111度/北緯49.52111度、西経-10.65111度