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 ニューヨーク港のフィンランド 1906年
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | SSフィンランド |
| 同名の人物 | フィンランド |
| オペレーター |
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| 登録港 | |
| ビルダー | ウィリアム・クランプ＆サンズ、フィラデルフィア |
| ヤード番号 | 312 |
| 発売 | 1902年6月21日 |
| 運命 | 陸軍省がアメリカ陸軍のために認可した |
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSフィンランド（ID-4543） |
| 取得した | 1918年4月24日 |
| 委託 | 1918年4月26日 |
| 廃止 | 1919年11月15日 |
| 打撃を受けた | 1919年11月15日 |
| 運命 | 1919年11月15日に陸軍省に転属、レッドスターラインに復帰 |
| 一般的な特徴 | |
| 変位 | 22,400（満席） |
| 長さ | 580フィート（180メートル） |
| ビーム | 60 フィート 2 インチ (18.34 メートル) |
| 下書き | 31フィート4インチ（9.55メートル） |
| 推進 | 2基の三段膨張蒸気機関、二軸スクリュープロペラ |
| スピード | 16ノット（時速30km、時速18マイル） |
| 補体 | 414 |
| 武装 |
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SSフィンランドは、 1902年にレッド・スター・ライン向けに建造されたアメリカ国旗を掲げた定期船です。第一次世界大戦中は、 USSフィンランド(ID-4543)としてアメリカ海軍の輸送船として活躍しました。1917年に海軍に就役する前は、アメリカ陸軍のUSATフィンランドでもありました。
SSフィンランドは、レッド・スター・ラインを含むインターナショナル・マーカンタイル・マリンのいくつかの子会社のために航海し、またホワイト・スター・ライン、パナマ・パシフィック・ライン、アメリカン・ラインによってチャーターされた。ニューヨークを出航し、主にイギリス、ベルギー、イタリアの港へ航海した。また、ニューヨークからカリフォルニア州サンフランシスコへ短期間航海したこともある。1912年、フィンランドはアメリカオリンピック委員会によってチャーターされ、スウェーデンのストックホルムで開催された1912年夏季オリンピックにアメリカ選手団を乗せた。
1917年4月にアメリカが第一次世界大戦に参戦すると、この定期船はアメリカ陸軍によりUSATフィンランドとしてチャーターされた。陸軍の管理下で大西洋を5回横断し、兵士をヨーロッパに輸送した。3回目の航海の帰路、フィンランドはU-93の魚雷攻撃を受けたが、修理のため無事に港に戻ることができた。1918年4月、フィンランドはアメリカ海軍に移管され、 USSフィンランドとして就役した。さらに5回のヨーロッパ航海で、約13,000人の兵士を輸送した。休戦協定後、1919年9月に退役するまでに32,000人以上の兵士をアメリカに帰還させた。
海軍での任務を終えた後、この船は国際商船に返却され、SSフィンランドという本来の名前に戻り、1923年までニューヨークからヨーロッパへの航路で運航され、その後ニューヨークとサンフランシスコ間の航路に戻った。フィンランドは1928年に解体された。
立ち上げと初期のキャリア
フィンランドは、1902年6月21日にフィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社で、国際商船三井（IMM）のレッドスターライン社向けに進水した。この船は、その4か月前に進水したSS クローンランドの姉妹船であった。フィンランドは全長560フィート（170.7メートル） 、全幅60.2フィート（18.3メートル）で、煙突が2本、マストが4本あった。3気筒3段膨張蒸気エンジン2基が2軸スクリュープロペラを駆動し、最高速度15ノット（時速28キロメートル）で航行した。定員は1等342名、2等194名、3等626名であった。[1]
フィンランドは1907年10月4日にアメリカ国旗を掲げてニューヨークからアントワープへの処女航海に出航し、その後7年間この航路を航行した。[1] 1907年11月、定期船がアントワープに近づいたとき、イギリス海峡の強風によりフィンランドはほぼ陸に打ち上げられそうになった。2隻のタグボートがタイミングよく出航し、この大型船はドーバーの防波堤に座礁せずに済んだ。[2] 1909年1月までに、フィンランドはベルギー国旗に改名されたが、ニューヨーク・アントワープ航路を航行し続けた。[1]
1908年1月19日、フィンランドはテルヌーゼン沖でギリシャの 貨物船SSエピルスと衝突し、エピルスは沈没した。[3] 1909年3月、この定期船はIMMの別の子会社であるホワイトスターラインにチャーターされ、ナポリとニューヨーク間の3往復の航海に就いた。 [1] 1910年12月25日、嵐を避けるためにフラッシングロードに停泊していたSSバルティークに衝突し、沈没させた。バルティークの乗組員6人が死亡した。[3]レッドスターラインのニューヨーク-アントワープ航路に戻ったフィンランドは、 1912年1月に旗を改め、再びアメリカ国旗を掲げて航海した。[1]この間、著名なドイツ系アメリカ人心理学者ヒューゴ・ミュンスターベルクは、1912年4月にベルリンで開催された心理学会議に出席するため、フィンランドでヨーロッパへ航海した。 [4]
1912年オリンピック
アメリカオリンピック委員会(AOC)は、オーシャニック号の航海の提案が却下された後、 1912 年ストックホルム夏季オリンピックにアメリカチームを派遣するためフィンランドをチャーターした。[5]チームメンバー全員の部屋を確保した後、船内の追加スペースは AOC の利益のために売却された。[6] 164 人の選手団は 6 月 14 日午前 9 時 30 分にニューヨークを出発した。[7]航海中、フィンランドのダイニングルームは分割され、船上の選手たちが「自分の料理」を楽しめるようにし、船内の「多種多様な食べ物を乱暴に食べる」誘惑に負けないようにした。[8]
AOCはフィンランドのクルーの支援を受け、[9]オリンピックに向かう途中の船上トレーニングのためにいくつかの設備を整えた。特に短距離走者のために、長さ100ヤード (91 m)、幅2人が並んで走れるコルクのトラックが最上階のデッキに設置された。[8]長距離走者はトラックでスタートの練習をし、1周が約10分の1マイル (160 m) のデッキを何周も走ってトレーニングした。[10]水泳選手はデッキに作られた長さ15フィート (4.6 m)、幅5フィート (1.5 m) のキャンバスのタンクで練習した。泳ぎの練習中は、頭上のロープから吊るしたベルトを身につけ、タンクの中央に留まった。[10]自転車チームは船体に固定した自転車で前方デッキで練習した。[11]
選手の中には、海上でさらにトレーニングを進めるためのアイデアを思いついた者もいた。円盤投げのチャンピオン、ジェームズ・ダンカンは船大工に頼んで円盤の真ん中に穴を開けさせ、そこにロープを船の手すりに結び付けた。ダンカンは円盤を海に投げ、ロープを使って引き戻した。[10] テニス競技で唯一の米国人選手であるセオドア・ルーズベルト・ペルは、後部デッキに10フィート（3メートル）のバックストップを設置し、毎日何時間も練習した。[11]
フィンランドは、穏やかな海を10日間航海した後、6月24日の朝にアントワープに到着した。船が物資を積んでいる間に、選手たちは地元の陸上クラブでトレーニングを終えた。6月26日正午に出航したフィンランドは、 4日後にスウェーデンに到着した。[9]航海中、負傷者は出なかった。 [8]また、1920年の次のアメリカオリンピック代表団の航海[12]（いわゆる「マトイカの反乱」が起こったとき）とは異なり、船内の劣悪な環境によるストライキ の脅威もなかった。
第一次世界大戦
オリンピックでのチャーターが終了した後、フィンランドは1914年8月にヨーロッパで戦争が勃発するまで、通常のニューヨーク-アントワープ航路に戻りました。[1]ニューヨークから出航していたレッドスター定期船は、8月22日から2往復の航路でリバプールに寄港するように変更されました。次に地中海航路に移り、フィンランドは1914年11月からニューヨークからナポリ、ピレウスに向けて出航しました。地中海への3回目で最後の航海を完了するために、1915年3月24日にイタリアからニューヨークに戻る最後の航海を開始しました。[1]
5月初旬までに、フィンランドと姉妹船のクローンランドは、IMMの子会社であるパナマ・パシフィック・ラインにチャーターされ、パナマ運河を経由してニューヨークからサンフランシスコまで運航された。[1]航海は片道約17日間かかり、東行きと西行きの両方でロサンゼルスかサンディエゴに寄港した。 [13]
フィンランドはその後、10月26日からニューヨークからファルマス、ロンドンへの航海のために、IMMの別の子会社であるアメリカンラインにチャーターされた。2周回航海を終えたこの定期船は、1916年1月19日にニューヨーク・リバプール間の航海に戻った。 [1]この時期のある時点で、フィンランドはアメリカ海軍の海軍武装親衛隊のメンバーによって操作された4インチ（100 mm）砲4門を装備していた。
1916年12月18日、東に向かう途中、フィンランドはフランスの軍艦に足止めされた。パリで難民支援活動に向かったアメリカ人女性、マージョリー・クロッカーによると、巡洋艦はフィンランドの船首に向けて発砲し、その後、定期船の士官に尋問したという。フィンランドをそのまま行かせた後、フランス船は数回旋回し、最初は一方へ、次に別の方向へ向かっていった。クロッカーによると、まるで何かを探しているかのようだったという。[14]
1917年4月にアメリカがドイツ帝国に宣戦布告したとき、フィンランドはまだニューヨークとリバプール間で任務に就いていた。アメリカ陸軍は兵士と物資をフランスに輸送する輸送船を必要としており、海運会社の重役たちによる特別委員会にアメリカ船舶の登録簿を精査させた。5月28日、委員会はフィンランドと、十分な速度があり、大西洋横断に十分な石炭を燃料庫に積載でき、そして最も重要なことに、港にいるか海上に遠くない他のアメリカ船籍の船13隻を選んだ。 [16] [17]フィンランドは最後の乗客を降ろした後、6月2日正午に陸軍に正式に引き渡され、取得した14隻のうち最後の船となった。[18]
アメリカ陸軍勤務
兵員輸送に着手する前に、すべての船を急いで改装する必要があった。フィンランドの場合は2週間だった。14隻のうち、フィンランドを含む10隻は人間の乗客を運ぶように指定され、他の4隻は動物船に指定された。兵員輸送に指定された10隻は、2等船室と3等船室をすべて撤去し、兵員用の寝台に交換する必要があった。調理施設とトイレ設備は、乗船する多数の兵員に対応するために大幅に拡張する必要があった。14隻の中で、フィンランドだけは既に銃を搭載していたため、銃のために改装する必要がなかった。[19]すべての船には商船の士官と乗組員が乗船していたが、アメリカ海軍士官2名、海軍砲兵、操舵手、信号手、無線通信士が乗船していた。船が攻撃を受けた場合は、乗船している上級海軍士官が指揮を執ることになっていた。[20]
AEFを乗せたアメリカの船団は4つのグループに分かれていた。[21] フィンランドはサン・ジャシント、ヘンリー・R・マロリーと共に第3グループに所属し、[22]護衛艦として巡洋艦 チャールストン、武装石炭火力発電船 サイクロプス、駆逐艦 アレン、プレストン、マッコールがいた。[23]本部派遣隊と第18歩兵連隊の6個中隊（計12個中隊）はニューヨークでフィンランドに乗船した。 [24]米海軍司令官S・V・グラハムの指揮の下、[25]この船は6月14日にグループと共にフランスのブレストに向けて出発し、13ノット（時速24km）の快適な速度で航行した。[26]最初の船団に対する潜水艦の攻撃が阻止され、[27]ブレスト沖で潜水艦の活動が活発であるという報告により、船団の目的地はサン・ナゼールに変更された。[28]
アメリカに戻った後、フィンランド の次の船団横断は8月6日にヘンダーソン、アンティリーズ、サンジャシントとともに巡洋艦モンタナに護衛されて始まった。[29] フィンランドは、7月30日にスタテン島の近くで沈没する前にサラトガで出発しようとした兵士の一部を乗せており、[30]何事もなく往復した。[29]フィンランドは次に9月24日、ヘンダーソン、アンティリーズ、レナペとともに巡洋艦サンディエゴに護衛された第8船団の一部として出航した。[29]クロウェルとウィルソンによると、第8グループは「不運に見舞われた」という。ニューヨークを出て3日後、レナペはエンジントラブルを起こして港に戻らざるを得なかったが、船団の残りは進み、10月7日にフランスに到着した。[31]ヘンダーソンはアメリカに無事帰還した唯一の船であった。[32] 10月17日、アンティリーズはU-105の魚雷攻撃を受け、[33] 6分半で沈没し、 乗組員234人のうち67人が死亡した。[ 34]
フィンランドは10月28日、貨物船ビュフォード、シティ・オブ・サバンナと共に時速11ノット（20km/h）の船団を組み、武装ヨットの アルセド、コルセア、ワキバII、駆逐艦スミス、ラムソン、プレストン、フルッサーに護衛され、米国への帰路についた。[35] アンティル諸島の生存者の大半を米国に帰還させていたフィンランドは、午前9時27分、フランス海岸から150海里（280km）の地点で右舷をU-93の魚雷で被弾した。[ 35 ] [ 36 ] 11日間で2度目の魚雷攻撃を経験したアンティル諸島の民間人乗組員と生存者の多くはパニックに陥った。グラハム司令官からの連絡なしに直ちに救命ボートが出動し、機関室と火力室の職員は全員、命令に反して持ち場を離れた。海軍士官たちはリボルバーと木槌で武装し、乗組員をそれぞれの持ち場に戻すことができた。被害は貨物倉1つに限られ、ボイラーやエンジンには影響がなかった。フィンランドは右舷に傾斜したが、傾斜は大きくならず、グラハムはブレストに戻る針路を取ることができ、翌朝そこに停泊した。予定より早く進水した救命ボートに乗っていた乗組員は、ワキバIIとアルセドに集められ、ブレストに戻された。[35]この攻撃で、海軍武装警備隊の3人を含む9人[ 37] 、兵士2人、乗組員4人[38]が死亡した。
魚雷攻撃事件の後、グラハム中佐はフィンランドを無事に港に戻した「並外れた功績」により海軍殊勲章を授与された。 [40]ワキバ IIのハンティントン・イングリッシュ中尉は、魚雷攻撃を受けた輸送船から飛び降りた兵士を救助したことなどにより海軍十字章を受章した。 [41]アルセドのジョン・P・ドイル甲板長補佐は、フィンランドから数人の兵士を海から引き上げた捕鯨船を指揮したことで表彰状を授与された。 [42]
攻撃を受けている間のフィンランドとアンティルズの乗組員の態度は、民間人が乗船する船舶の問題を浮き彫りにした。海軍は、アルバート・グリーブス少将 の提言に導かれ、すべての兵員輸送船は海軍人員のみで乗組むことを主張した。これは、グリーブスが「無知で信頼できない人々」と呼んだ「港の掃除人」の必要性を回避するために、すぐに実現した。[35]
フィンランドはその後2か月かけて十分な修理を受け、1918年1月5日に米国への帰国に向けて出航した。 [29]翌月には再び船団任務に就く準備が整い、巡洋艦プエブロ号の護衛の下、アンティゴネ号、マーサ・ワシントン号、プレジデント・リンカーン号、フォン・スチューベン号を乗せて2月10日にニューヨークを出航した。[43]無事サン・ナゼールに到着した後、フィンランドは乗客と積荷を降ろしたが、その中にはオーストラリア遠征軍向けの冷凍牛肉13,910ポンド (6,310 kg) が含まれていた。[44]出航翌日の2月27日、フィンランドの操舵装置が故障し、ヘンダーソン号の進路に進入せざるを得なくなった。ヘンダーソン号は機動性があり、フィンランドはかすめた程度の打撃しか与えなかった。フィンランドは表面的な損傷しか受けず、ヘンダーソン号は水面下に穴が開いたが、乗組員は2月の異常に穏やかな海を利用して損傷を修復し、すぐにニューヨークへ向かうことができた。[45]フィンランドとリンカーン大統領は3月16日にニューヨークに戻った。[43]
フィンランドは陸軍の要請によりさらに1回渡航した。3月23日にニューヨークを出港し、ポウハタン、エル・オクシデンテ、マーサ・ワシントン、巡洋艦プエブロとともに船団を組んで4月4日にフランスに到着した。フィンランドは4月24日にニューヨークに戻り、[46]同日アメリカ海軍に引き渡された。[47]
アメリカ海軍勤務
フィンランドは4月26日に就役した。[ 47]輸送船が陸軍から海軍の管理下に移ったことで、その任務はほとんど変わらなかった。海軍での就役から4日後、フィンランドはマツォニア、マンチュリア、クルーンランドとともにニューヨークを出港した。船団と合流したのは、バージニア州ニューポートニューズから出航した2隻の輸送船、マーサ・ワシントン、ポーハタンだった。サウスダコタは、5月12日にフランスに到着するまで船団を護衛した。フィンランドとマンチュリアはともに5月30日にニューヨークに戻った。[48]
フィンランドは次に6月15日にデカルブ、クルーンランド、ジョージ・ワシントン、コヴィントン、ラインダム、イタリア蒸気船ダンテ・アリギエーリ、イギリス蒸気船ヴォーバンと共にニューヨークを出港し、翌朝ニューポート・ニューズでレナペ、ウィルヘルミナ、プリンセス・マトイカ、パストレズ、イギリス兵員輸送船ツァーリを含む船団と合流し、フランスに向けて出発した。[49] [50]船団は巡洋艦ノースカロライナ、フレデリック、駆逐艦スティーブンス、フェアファックスに護衛された。[50] 戦艦 テキサスと他の数隻の駆逐艦が一時このグループの護衛任務に加わった。[49]船団は浮遊する樽を潜水艦と誤認する誤報を受けたが、それ以外は6月27日の午後に何事もなくブレストに到着した。[50] [51] フィンランドとクルーンランドは7月13日にニューヨークに戻った。[50] コヴィントンはそれほど幸運ではなかった。帰路の7月1日にU-86の魚雷攻撃を受け、翌日の午後に沈没した。[52]
7月26日、フィンランドは3,879名の士官と兵員を乗せ、[53]フランスへの次の航海に出発した。クルーンランドとイタリアの蒸気船タオルミーナと共に、ニューポートニューズでポカホンタス、サスケハナ、イタリアの蒸気船ドゥーカ・ダオスタ、カゼルタと合流した。[54]巡洋艦プエブロ、ハンティントン、駆逐艦ラスバーン、コルホーンが輸送船団をフランスへ案内し、8月7日に到着した。[55] フィンランドは8月25日に米国に戻った。[54]
3,678名の兵士を乗せた後、[56] フィンランドは9月15日にヘンダーソン、マーサ・ワシントン、ポカホンタス、カラマレス、ポーハタン、蒸気船ウルアを乗せて再び出発した。フィンランド のニューヨークグループは、海軍輸送船アイオロス、ケーニンゲン・デア・ネーデルランデン、蒸気船パトリア、クルスクのバージニアグループと合流した。ニューハンプシャー、プエブロ、セントルイス、ストリブリング、ストリングハム、ホプキンスの護衛艦が、 9月28日にすべての船が安全に到着するのを助けた。マーサ・ワシントンとポカホンタスはフィンランドの帰路に同行し、10月12日にニューヨークに到着した。[57]
フィンランドは休戦協定前の最後の大西洋横断を開始した。 11月4日に病院船 マーシー、蒸気船ルテティア、チャリッツァ、アルモー、戦艦ジョージアとともにニューヨークを出発し、戦闘終了から4日後の11月15日にフランスに到着した。[58]合計で、フィンランドは5回の海軍横断で12,654人の兵士をフランスに輸送した。[59]
アメリカ軍を本国に帰還させるために兵力の流れが逆転したため、フィンランドはヨーロッパからアメリカへ8往復し、32,197人の兵員をアメリカに帰還させた。[59] 1919年9月4日に第3海軍管区に移管され、11月15日に退役して陸軍省に引き渡され、[47]最終的にレッド・スター・ラインに引き渡された。[1]
戦後のキャリア
改装されて一等船242名、二等船310名、三等船876名の乗客を収容できるようになった後、フィンランドは1920年4月に民間船としての運航を再開した。姉妹船のクローンランドと向かい合って航行していたこの定期船は、4月28日にアントワープを出港しサウサンプトンとニューヨークに向けて元の航路に戻った。2隻は1923年半ばにアメリカンラインにチャーターされるまでその航路に留まった。両船が客室と三等船客のみの運航に改装された後、6月から9月までニューヨーク、プリマス、シェルブール、ハンブルク航路で航行した。9月29日、フィンランドはパナマ・パシフィックライン向けにニューヨークとサンフランシスコ間の運航を再開し、翌月にはクローンランドも再び姉妹船に加わった。[1]フィンランドはヒューズ・ボルコウ船舶解体社によってノーサンバーランド州ブライスで解体された。1928年4月28日に解体のため到着した。 [3]クローンランドはジェノヴァで解体された。[1]
1925年、ハロルド・S・ヴァンダービルトはフィンランド号に乗っているときにコントラクトブリッジというゲームを考案した。[60]
注記
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外部リンク
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