国際商船会社

国際商船会社

会社種別	公共
業界	配送
設立	1904年10月17日; 120年前 ( 1904-10-17 )
創設者	バーナード・N・ベイカー ジョン・エラーマン卿 クレメント・グリスコム J.ブルース・イスメイ JPモルガン
廃止	1931
運命	ルーズベルト蒸気船会社と合併し、ルーズベルト国際商船会社を設立

国際商船会社（International Mercantile Marine Company）は、もともとは国際航海会社（International Navigation Company）と呼ばれ、 20世紀初頭にJPモルガンが海運業を 独占しようとして設立されたトラストでした。

IMM は、アメリカンラインとレッドスターラインの海運王クレメント・グリスコム、アトランティックトランスポートラインのバーナード・N・ベイカー、ホワイトスターラインのJ・ブルース・イスメイ、レイランドラインのジョン・エラーマンによって設立されました。ドミニオンラインも合併しました。このプロジェクトは、投資家JP モルガンが率いるJP モルガン & Co.によって資金提供されました。同社はまた、ドイツのハンブルク・アメリカ船団や北ドイツロイド船団と利益分配関係を築いていました。このトラストはイギリスの海運業界に大きな懸念を引き起こし、競争の一環として キュナードラインの新造船RMSルシタニア号とRMSモーリタニア号に対するイギリス政府の補助金に直接つながりました。

IMM は、子会社を持つ子会社企業を管理する持株会社でした。モルガンは、鉄道との相互理事会と契約上の取り決めを通じて大西洋横断海運を支配することを望んでいましたが、海上輸送の性質、米国の独占禁止法、英国政府との協定により不可能であることが判明しました。IMM の子会社の 1 つは、RMSタイタニック を所有していたホワイト スター ラインでした。財務記録の分析によると、IMM は過剰債務を抱え、不十分なキャッシュ フローに悩まされ、1914 年後半に債券の利払いが滞りました。その結果、1915 年に「友好的」な破産管財人が発効し、IMM は財務を再編成することができました。1916 年に破産管財人から脱却しました。 ^[1]第一次世界大戦で救われたIMM は、ルーズベルト スチームシップ カンパニーとの合併後、最終的にユナイテッド ステイツ ラインズとして再浮上しましたが、1986 年に破産しました。^[2]

アメリカ合衆国議会で提案された補助金法案は否決され、1902年4月にはそれが広く知られるようになった^[a]ため、同社は真の意味で成功することはなかった。1920年代から、同社は一連の企業買収と合併を経て、 1943年にユナイテッド・ステイツ・ラインズとなった。

19世紀後半に海運業が繁栄するにつれ、米国の海運会社を独占するトラストを設立しようとする者も現れた。しかし、1890年代のこの件に関する交渉はすべて失敗に終わった。世界有数の富豪ジョン・ピアポント・モルガンの介入によって状況は一変した。^[5]

アトランティック・トランスポート・ラインはバーナード・N・ベイカーが所有し、客船と貨物船の両方を所有しており、^[6]イギリスやその他の海運会社と激しい競争を繰り広げていた。ベイカーは、貨物輸送会社レイランド・ラインの会長ジョン・エラーマンに会社を売却しようとしたが、レイランド・ラインはヨーロッパの有力企業であるキュナード・ラインとハパグの買収に失敗していた。ベイカーとエラーマンの交渉は進んだが、最終的には失敗に終わった。^[7]

一方、JPモルガンは、レッドスターラインとアメリカンラインを運営するインターナショナルナビゲーションカンパニーの社長であるクレメントグリスコムとすでに契約を結んでいました。最終的に、1900年12月、6か月の交渉の後、アトランティックトランスポートラインはINCに加わりました。^[8]

その後、ベイカー、JPモルガン、サイモン・ベットル・ジュニア（INCの代表）がエラーマンと交渉し、今度は彼の資産を買い戻すことを目指した。トラストに参加する会社は2社あった。そのうちの1社の名前は1901年4月に発表された。レイランド・ラインである。^[9] 2社目は名門のホワイト・スター・ラインであり、長い交渉の末、1902年4月にモルガンのチームによって買収された。^{[10] [11] [12]} 1902年10月1日、JPモルガン社は、国際商船会社（IMM）の設立を発表した。^{[13] [14]}（ただし、INC（1871年設立）^[15]を含むIMMの構成要素は、すでに何年も前から活動していた。）^{[7] IMMは}ニュージャージー州で法人化された。^[16]

モルガンの役割は年月とともに変化した。アメリカ人である彼はイギリスの船を直接所有することはできなかったが、船を所有する会社を所有することはできた。^[7] 1902年、IMMは米国への移民の増加に支えられ、64,738人の乗客を運んだ。IMMはドイツの2大海運会社であるノルドドイチャー・ロイドとハパグと提携を結んでおり、両社は合計66,838人の乗客を運んでいた。1902年2月20日にニューヨークで調印されたドイツ・モルガン協定^[b]は、後にIMMとなる組織を形成する上で重要な一歩となったが、ドイツとイギリスの大手大西洋横断海運会社間の長年の競争摩擦に十分対処したものではなかった。

イギリスでの反応もこの競争を激化させた。独立した重要性を持つイギリスの海運会社の一つであるキュナード・ラインは、イギリス政府から2隻の大型定期船ルシタニア号とモーリタニア号の建造に対する助成金を受け、1907年後半に就航した。^[18] IMMグループからの競争的反応は、1908年にハーランド・アンド・ウルフがホワイト・スター・ラインのオリンピック級定期船3隻、RMS オリンピック号、RMS タイタニック号、HMHS ブリタニック号の建造を認可されたときに現れた。^{[19] [20]}

1902年以来、IMMはハーランド・アンド・ウルフ会長でホワイト・スター・ラインの経営陣の一員であったジェームズ・ピリーと、同社の船舶は今後ずっとハーランド・アンド・ウルフで建造するとの協定を結んでいた。^[7]同社の船舶も会社を移管しており、例えばホワイト・スター・ライン向けに建造されたベルジックはレッド・スター・ラインのSS ベルゲンランド （1914年）の名称で運航され、レジーナはウエスタンランドとなった。^[21]これにより、IMMはイギリスから毎日船を1隻スケジュールに入れることができ、乗客はチケットを同社の別の船と同等の地位に変更することができた。ベイカーは、IMMとの統合後まもなくアトランティック・トランスポート・ラインの指揮から引退し、フィリップ・フランクリンが後任となった。フランクリンは後にIMMの副社長となり、グリスコムの後任として1904年にジョセフ・ブルース・イスメイ（ホワイト・スター・ラインの社長も務めていた）が社長に就任した。^[22]

1910年代初頭はIMMにとって転機となった。実際、1912年4月15日、その艦隊の旗艦であるタイタニック号が処女航海中に沈没した。財政的および人的損失に加え、沈没はトラストの組織にも影響を及ぼした。沈没に関するアメリカの調査委員会を通じて、ウィリアム・アルデン・スミス上院議員は会社とモルガンの理念そのものを公然と攻撃した。^[23]タイタニック号が沈没する前に取り決められていたように、J・ブルース・イズメイは1913年にIMMの社長を退任し、ハロルド・サンダーソンが後任となった。 ^[24]モルガンは1913年3月31日に死去した。[25] 1915年から1916年までの破産管財人の管理後、破産管財人であったフランクリンがサンダーソンの後任として社長に就任した。^{[ 26]}

しかし、タイタニック号の沈没はIMMの終焉をもたらしたわけではない。アメリカ、イギリス、ドイツの大手海運会社に対する影響力が継続していたため理論上は強力であったが、監督会社は財政難を克服できず、北大西洋海運取引の大部分を支配することもできず、期待されたほど成功しなかった。^[7] 1915年に会社は破産し、フランクリンの手に渡り、彼はなんとか会社を救った。1920年代後半、彼は政府からアメリカ船（米国製または米国国旗を掲げているもの）への助成金を受け取り、1926年にホワイト・スター・ラインをロイヤル・メール・スチーム・パケット・カンパニーに700万ポンドで売却したが、そのうち235万ポンドは、過剰債務と資本不足に陥っていたロイヤル・メール・グループが1930年代初頭に破綻した時点でまだ支払われていなかった。^[27] 1930年、IMMは30隻の船舶を所有していた。 1933 年には 19 あったが、1935 年には 11 に減少した。

経営難に陥っていた同社は、1931年にルーズベルト・ラインの親会社であるルーズベルト・スチームシップ・カンパニーと合併し、ルーズベルト・インターナショナル・マーカンタイル・マリン・カンパニー（RIMM）を設立した。^[28 ] 1931年後半、RIMMは財政難に陥っていたユナイテッド・ステイツ・ラインを買収し、そのブランドで事業の統合を開始した。アトランティック・トランスポート・ラインは1931年後半に解散し、その船舶はRIMMの残りの部門に分配された。^{[29] [30]}

アメリカンラインは1932年にユナイテッド・ステイツ・ラインズに合併され、レッドスターラインは1934年にアーノルド・バーンスタインに売却され、ボルチモア・メールラインは1937年にユナイテッド・ステイツ・ラインズに合併され、パナマ・パシフィックラインは1938年に解散してその船舶は売却され、アメリカン・マーチャント・ラインは1938年にユナイテッド・ステイツ・ラインズに合併された。^{[29] [30]}

最終的に、ルーズベルトラインは1940年にユナイテッド・ステイツ・ラインズに合併され、RIMMの唯一の事業となった。RIMMは1943年にユナイテッド・ステイツ・ラインズ社に社名を変更し、単一のブランドで大西洋横断航路に特化した小規模な会社として生まれ変わった。^{[29] [30]}

現代の海運業界の一部の企業は、IMM を、今日の海運業界の多くを支配している大規模な監督会社の類いの、単一の信託の下で複数の会社を法人所有する初期の試みであると今でも考えています。^{[引用が必要]}

• クレメント・A・グリスコム、1902年～1904年
• J.ブルース・イズメイ、1904年～1913年
• ハロルド・A・サンダーソン、1913年～1915年
• 管財人による管理、1915-1916年
• フィリップ・オルブライト・スモール・フランクリン、1916年-1936年^[31]
• ジョン・A・フランクリン、1936年～1943年

1943年に同社はユナイテッド・ステイツ・ラインズ社となった^[32]

• アメリカンライン: 1873–1932
• インマンライン: 1886–1893
• アメリカン・マーチャント・ライン: 1924–1938
• ホーランド・アメリカライン：1902年から1917年まで株式の51%を所有
• 大西洋輸送線: 1901–1931
• ボルチモア メール ライン: 1930–1937
• ドミニオンライン: 1902–1926
• レイランドライン: 1902–1927
• パナマ・パシフィックライン：1915年～1938年
• レッドスターライン：1871–1934
• ルーズベルト蒸気船会社: 1931–1940
• ユナイテッド ステイツ ラインズ: 1931–1943 (IMM の後継会社として存続)
• ホワイト・スター・ライン：1902年～1927年

• 国際商船会社ビル、旧ニューヨーク本社

• チャーンサイド、マーク（2004年）。オリンピック級の船。テンパス。ISBN 0-7524-2868-3。
• Navin, Thomas R.; Sears, Marian V. (1954 年 12 月)。「合併の研究: 国際商船会社の設立」。ビジネス ヒストリー レビュー。28 ( 4 ) : 291–328。doi  : 10.2307 / 3111799。ISSN 0007-6805。JSTOR  3111799。S2CID  154857498。
• ピオフフル、ジェラール (2009)。Le Titanic ne répond plus (フランス語)。ラルース。ISBN 978-2-263-02799-4。
• リッフェンバラ、ボー(2008)。タイタニックの歴史(フランス語)。エリザベス・リュック訳。リーダーズダイジェストセレクション。ISBN 978-2709819824。
• ヴェイル、ヴィヴィアン（1984年）。『アメリカの危機：1901年から1904年にかけての北大西洋におけるイギリスへの挑戦』マンチェスター：マンチェスター大学出版局。ISBN 0-7190-1718-1OCLC 10752931  – インターネットアーカイブ経由。

• ボイス、ゴードン。大規模企業の成長と解散（海事史研究 49、2012 年）、第 4 章「大西洋横断航路のトラブル」
• ギッテルマン、スティーブン H.：JPモルガンと輸送王 - タイタニック号とその他の惨事。University Press of America、Inc.、2012 年 ( ISBN 978-0-7618-5850-8 ) 

• ナンバー ワン ブロードウェイ - 国際商船会社の本拠地 (IMMC のために再建された最新の建物と船会社の保有リストを含む場所の簡単な歴史)
• 「『タイタニック株』、バラ、そして二人の乙女」IMMの既知のすべての株と債券をリスト/表示する証券愛好家向けの記事、およびその他の関連文書を含む（ドイツ語）
• ボルチモア メール ラインの歴史とエフェメラ GG アーカイブ